1.狗哥原创 奇瑞新能源电动SUV蚂蚁 深度静态体验 外形篇

由奇瑞新能源制造，第1款用全铝车身四轮驱动技术的蚂蚁电动SUV将在近日上市。相对定位A000级的奇瑞小蚂蚁不同，定位中大型电动SUV的奇瑞蚂蚁长高宽为4630x1910x1655mm、轴距2830mm；在全铝车身平台基础上分为后置四驱版和后置两（后）驱版；用基于电池模组的动力电池多重液态热管理控制策略，电池装载电量为70.1度电、整车自重1.76吨（两驱版）、NEDC续航里程为510公里。

无论整车尺寸、全铝车身轻量化、后置四驱\两驱模式，续航里程以及掌握算法与芯片级“智能驾驶”方案的整合，在蚂蚁电动SUV上体现出“技术奇瑞”基于传统车、EV车和PHEV车型共享化的技术水准。

备注：奇瑞小蚂蚁电动汽车使用的是L全铝车身平台，中大尺寸的蚂蚁电动SUV是基于全新纯电平台——绿色智慧模块化技术平台打造的。

新能源情报分析网将对奇瑞新能源蚂蚁电动SUV用的中大型全铝车身平台，后置电驱动技术，界独一无二的动力电池多重液态热管理控制策略研读和判定。结合持续改款且在售的A000级电动汽车小蚂蚁的全铝车身平台，B级电动SUV蚂蚁的中大型全铝车身平台以及继续深化将复合材料作为车身覆盖件的发展态势，显然奇瑞新能源将以轻量化作为新能源车型续航里程提升的重要手段。

1、奇瑞蚂蚁电动SUV用的复合材料车身覆盖件的轻量化策略：

奇瑞蚂蚁电动SUV的前机盖、前翼子板（红色箭头所指）、前保险杠、后侧围（**箭头所指）、后尾门（绿色箭头所指）、两侧的充电口盖板和后保险杠（蓝色箭头所指），全部用复合材料作为覆盖件。而前后4车门则由钢材质用冲压焊接技术成型。

在奇瑞蚂蚁电动SUV的前置动力舱内，布置一组行李舱，其他位置由塑料护板遮蔽。为了便于拿取物品，行李箱盖有一组挂钩可以固定在前动力舱盖可以一体开启。

红色箭头：由复合材料构成的前动力舱盖轻量化效果显著

绿色箭头：塑料材质的行李箱预示着奇瑞蚂蚁电动SUV的高压充放电系统后置，前副车架轴荷小。

将不用承受冲击力的外覆盖件换成更轻的复合材料，不仅有利于降低自重，还有减少助于受到碰撞后的修复成本。而这种轻量化的技术发展策略，在奇瑞新能源小蚂蚁电动汽车上就率先使用，并经过3年的终端市场验证是成功。

备注：定位A000级奇瑞小蚂蚁电动汽车用的L全铝车型平台。

2、奇瑞蚂蚁电动SUV用的全铝车身平台的轻量化策略：

上图为奇瑞蚂蚁电动SUV前至动力舱驾驶员一侧的翼子板与铝车身焊接链接的细节特写。

绿色箭头：由复合材料构成的前翼子板

红色箭头：固定前减震器和翼子板的铝材质轮室罩焊接

复合材质构成的翼子板通过螺栓与铝材质车身焊接轮室罩固定，用于不同的铝材质通过再通过焊接进行拼接构成相对大的车身焊接总成，再与其他大总成拼接或焊接，构成完整的铝车身平台。

由于奇瑞蚂蚁电动SUV前部动力舱被诸多防尘罩覆盖（因为没有上市而不能拆卸近距离细节拍摄），可以比对奇瑞小蚂蚁电动SUV的前部铝车身焊接特细节技术状态特写。小蚂蚁的前围板、前纵梁、前保险杠以及A柱焊接等分系统，全部由铝材质焊接而成一个大结构件，奇瑞蚂蚁电动SUV也用相同的拼接模式。

上图为奇瑞蚂蚁电动SUV副驾驶一侧，被软性材料轮内衬遮蔽的铝材质车身焊接轮室罩细节状态特写。

红色箭头：铝材质车身焊接轮室罩

**箭头：铝材质车身焊接后地板侧面细节（被钢制后副车架固定在上端）

上图为奇瑞蚂蚁电动SUV车身焊接后地板细节状态特写。

红色区域：被钢制盖板遮蔽的高压充放电系统总成

**区域：固定后排座椅的车身焊接驾驶舱地板

蓝色箭头：裸露在外的车身焊接C柱延展至后地板的加强梁

还是因为某些因素，不能拆卸掉这组钢制盖板，近距离拍摄远离后围板（靠近后排座椅）的高压充放电系统技术状态。

上图为隐藏在奇瑞小蚂蚁电动汽车，驾驶舱后排座椅后部行李舱下盖板的后驱动电机总成和OBC技术细节特写。比对奇瑞小蚂蚁车身焊接后地板（上盖拆卸掉）各分系统状态看，3年后量产的奇瑞蚂蚁电动汽车将会用集成度更高的充放电技术。

通过放大细节可见，铝材质的C柱加强梁（红色箭头所指）为空心，并用圆弧过渡避免直角设定设定，这样的好处是减少材质长度以及降低材料的重量。**箭头所指的是铝材质的车身焊接副驾驶员一侧后纵梁（从后地板两端一直延伸至后保险杠溃缩区）。

从副驾驶员一侧后排乘员车门拍摄的奇瑞蚂蚁电动SUV后围板细节状态特写。

红色箭头：铝材质后围板

蓝色箭头：铝材质的后保险杠支架加强梁

尽管奇瑞蚂蚁的前至动力舱及轮室罩、车身焊接后地板及轮室罩，都加装发防尘罩和轮内衬，大部分铝材质车身焊接都不能一窥真容，但是总体铝车身架构与奇瑞小蚂蚁的铝车身几乎相同。

3、奇瑞蚂蚁电动SUV的后置动力与铝材质悬架的轻量化策略：

奇瑞蚂蚁电动SUV两（后）驱会最先上市，随后四驱版也将推向市场。版无论两驱版还是四驱版，都用后置动力（充配电系统总成）的技术设定，并将基于铝材质结构件的轻量化再次延伸至驱动和悬架。

这台用于拍摄的奇瑞蚂蚁电动SUV为两（后）驱版，前悬架下摆臂+钢制前转向节+减震器，组成1套标准的麦弗逊架构。只不过，铝材质下A型摆臂的应用，降低了前桥的负载。在后续上市的四驱版上，轻量化的前转向驱动桥，有助于提升操控性。

**箭头：铝材质下A型摆臂

绿色箭头：钢制前转向节

红色箭头：铝材质车身焊接前纵梁

根据这台奇瑞蚂蚁电动SUV前悬架实际装车的技术状态看，前转向节预留安装前传动半轴的孔位、前H行副车架至前动力舱行李箱之间足够空调容纳一组“3合1”电驱动总成。

上图为奇瑞蚂蚁电动SUV候驱动电机和后悬架技术状态细节特写。

红色箭头：悬置后驱动电机的钢制后副车架

**箭头：钢制后副车架固定在铝材质车身焊接后地板

奇瑞蚂蚁电动SUV后驱动电机最大输出功率130千瓦、外表覆盖一层降噪衬垫、液冷散热，由奇瑞新能源有限公司自行制造。目前还不能确认的是这组最大输出功率130千瓦的驱动电机最高转数，是否为“3合1”类总成，等具体参数不能确认。

奇瑞蚂蚁电动SUV的多连杆独立后悬架固定在钢制后副车架，其中拖曳臂（蓝色箭头所指）、前拉杆（红色箭头所指）用铝材质，稳定杆和后拉杆（绿色箭头所指）为钢材质，后传动半轴（白色箭头所指）在后驱动电机和后转向节之间关联。

单从前后悬架的轻量化程度看，奇瑞蚂蚁电动SUV表面的相当不错。在保证具备足够抗冲击缓冲空间的后置动力（高压充配电系统）总成，带来的前悬架的轻量化。唯独要注意的是，在普遍中国汽车用户习惯于前置动力前轮驱动的车型，突然驾驶后置动力后轮驱动的中大型电动SUV，再加上足够的动力储备，对操控技术要求比较高。

4、奇瑞蚂蚁电动SUV用的动力电池多重液态热管理控制策略：

全铝车身平台绝对是一个在“造车”范围内的技术性突破，但是在“电动化”范围，奇瑞蚂蚁电动SUV用的动力电池多重液态热管理控制策略却是一个更加重量级质的提升。

上图为奇瑞蚂蚁电动SUV动力电池总成后端（靠近后置驱动电机）细节特写。

蓝色箭头：动力电池钢制上壳体

**箭头：动力电池总成额外加装立体护板

红色箭头：动力电池至后驱动电机高压线缆（正负极）接口

绿色箭头：动力电池低压通讯线缆接口

奇瑞蚂蚁电动SUV最基础的两（后）驱版与四驱版，动力电池高压线缆接口都设定最后端，也就是距离后置驱动电机最近的一侧。这样的好处是，最大程度减少高压线缆的长度，并降低整体发热量。目前可以确认的是奇瑞蚂蚁电动SUV适配的动力电池装载电量为70.1度电，但是三元锂电芯镍钴锰配以及系统能量密度未能确认。

笔者注意到，奇瑞蚂蚁电动SUV的动力电池下壳体外还额外铺设一层钢材质立体护板。显然，相对很多电动汽车常用的轻量化更好的铝壳体（或额外铺装一侧下护板或软性防护涂层），但是钢壳体应的防护安全性会更好些。为了平衡安全和重量，这组护板也用镂空轻量化设定。另外从这个角度可以清晰的观察到裸露的铝车身贯穿驾驶舱前后地板的外加强梁。

上图是从驾驶员一侧前轮，向前至动力舱内拍摄的转向机、铝材质车身焊接前围板以及为动力电池提供高温散热伺服的水冷板控制模组等分系统细节状态特写。

蓝色箭头：铝材质车身焊接前围板

红色箭头：水冷板控制模组

**区域：奇瑞蚂蚁电动SUV特有的多重液态热管理控制的管路组合

由于这台拍摄的奇瑞蚂蚁电动SUV是工程样车，并非最终上市的量产车。固定在前围板靠近动力电池最前端的这组灌入冷却液的管路结构不能清晰解读，因此进行遮蔽。

基于在售的主流电动汽车标配的动力电池液态热管理控制系统中，都会标配用于低温预热的PTC控制模组，用于高温散热的水冷板控制模组。显然，奇瑞蚂蚁电动SUV配置的水冷板控制模组，意味着肯定设定了基于冷却液循环的动力电池液态热管理控制系统（策略）。

顺着这些管路向后观察，可以发现一共5组冷却液进出水管（红色箭头所指）进入动力电池内部。需要注意的是，在售主流电动汽车动力电池热管理控制策略，主要以通过对冷却液加热或降温并循环至动力电池内部，将热量或冷量带出的方式。而主动或被动风冷散热以及将空调制冷剂直接与电池进行冷量交换的模式或将淘汰或将推广。

通过不少于2组可变流量电子水泵、起码2组或3组“3通”电磁阀体与5条管路进行“开锁”和“闭锁”排列组合，已达到冷却液流量和温度都精准控制的设定，为奇瑞蚂蚁电动SUV的动力电池提供近乎于恒温的热管理控制伺服。

当然，具体的控制策略和技术架构，还要等奇瑞蚂蚁电动SUV量产后才可以最终确认。

3、奇瑞蚂蚁电动SUV的L2.99级“智能控制”策略：

2020年8月7日，奇瑞新能源与英博超算（南京）科技有限公司联合发布了中国第一款拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的量产车型——小蚂蚁智驾版。这套基于电动汽车平台的“智能驾驶”解决方案，体系架构、硬件、软件，算法到AI加速芯片等核心技术全部拥有国产自主核心知识产权，实现了我国量产车型自主知识产权L2+智能驾驶系统“零的突破”。

对于即将上市的奇瑞蚂蚁电动SUV，将搭载基于@Pilot2.5技术实现L2+级“智能控制”方案由20个智能传感器（12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头、3个毫米波雷达)组成，可以实现AEB主动刹车、LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA自动泊车等近20项驾驶功能。

蓝色箭头：需要厂家确认

红色箭头：需要厂家确认

笔者有话说：

最早上市的奇瑞小蚂蚁电动汽车，虽然定位在A000市场，但使用的LFS全铝车身平台，“3R-BODY”环状车身结构设计，重量较传统车减重40%。作为铝车身最难得技术点就是如何将不同刚性需求的铝材进行整合，在小蚂蚁LFS型绿车身上，奇瑞应用了复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术。

现在奇瑞蚂蚁电动SUV使用的中大型全铝车身平台，可以说是在小蚂蚁LFS全铝车身基础上发展而来。奇瑞蚂蚁电动SUV的轴距2830mm，意味车型平台尺寸被拉大铝材质分系统使用率突破86%、整车自重降低近30%、扭转钢度达27000N?m/deg，确保车身在全寿命周期内不会遭到腐蚀。

从小型铝车身后置动力后轮驱动，向中大型铝车身+多种焊接技术+L2.99级“智能驾驶”技术方案的后置动力四轮驱动，无论轻量化、智能化还是多种驱动模式的进化，可以看出奇瑞在新能源车型平台与技术“迭代”发展的清晰策略。实际上，蚂蚁电动SUV的量产，就是在奇瑞已经确立了“全系列+四五七”的新能源技术规划，包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台的产物。

在这款全新的中大尺寸铝车身平台基础上，推出的首款蚂蚁电动SUV之后，还将以车族化的形式量产用模块化技术的EV车型或PHEV车型。而智能化的持续加持，也将是未来奇瑞全新新能车型重要技术点。

有理由相信，这款技术在“造车”层面使用铝车身平台持续轻量化，在“电动化”层面引入全行业独一无二的动力电池多重液态热管理控制策略，在“智能驾驶”层面集成更深度且符合中国道路和用车习惯解决方案的蚂蚁电动SUV的市场销量将会异常耀眼。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狗哥原创 奇瑞新能源电动SUV蚂蚁 深度静态体验 外形篇

3月17日，奇瑞瑞虎7?PLUS 新能源正式上市，新车推出智尚型、智远型、智尊型3款车型，官方指导价14.99万元-16.69万元，作为瑞虎7 PLUS家族新车型，新车定位基于全球化车型的标准研发，外观方面基本延续了燃油版车型的设计语言，但针对细节部分进行了优化，进气格栅位置增加了蓝色饰条点缀。动力方面，新车将搭载1.5T发动机+电动机并匹配3挡DHT组成插电式混合动力系统。此外，官方还宣布瑞虎8 PRO新能源将于3月22日正式上市。

瑞虎7 PLUS 新能源上市同时还推出超省6重礼：①省减金融礼：购车至高享受8000元贴息；②省钱置换礼：置换至高享受10000元；③省事流量礼：终身免基础流量（首任车主），流量2年免费（每月5G）; ④省力升级礼：享受整车免费OTA升级；⑤省心质保礼：整车终身质保（含三电系统）⑥省时充电礼：全国赠送充电桩及安装服务。

外观方面，瑞虎7 PLUS 新能源用全新设计语言，专属的翠羽蓝车身配色彰显新能源智慧氛围，晶锐刀锋前格栅搭配晶彩飞扬LED前大灯造型时尚。凌厉锐意腰线与晶峰运动套色轮毂相得益彰，营造出蓄势待发的既视感。

晶钻D柱设计搭配节奏脉动式炫光行李架，让整台车的视觉效果更具有辨识度。同时，贯穿式炫彩晶透LED尾灯和双边四出排气等设计元素，将科技与力量融为一体，符合时下流行的审美风格

瑞虎7 PLUS 新能源还配备了多达18项L2.5级智能驾驶功能，包括RCW后方碰撞预警、DOW开门预警系统等配置，此外，瑞虎7 PLUS 新能源还配备了540°透明底盘，成为奇瑞汽车首款配备该配置的车型。

瑞虎7 PLUS 新能源用活力蓝米双色内饰，兼具科技感与豪华感。一体式运动仿皮座椅具有良好侧向支撑力与乘坐舒适性，搭配水晶钻石换挡把设计，科技感和运动质感十足。作为奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型， 新车内部用24.6寸曲面沉浸式环绕屏+ AI情感超级交互系统，此外还带有W-HUD晶彩平视显示功能。 配置上，新车配备8扬SONY定制豪华音响搭配64色音乐律动氛围灯、主/副驾遮阳板带化妆灯和50W手机无线充电等功能。

动力方面， 瑞虎7 PLUS 新能源搭载混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机的动力组合，匹配3档DHT电混系统，系统综合功率240kW、综合扭矩545N·m，0-100km/h加速时间约7s，新车的WLTC工况纯电续航里程达到80km，综合续航里程1000+km。此外，新车可在25分钟内从30%充至80%的快充功能，还可搭载3.3kW大功率移动电站，支持一切功率在3.3kW以内的家用电器。

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跟蚂蚁这台车的结识也是一种缘分。

毫不避讳的说，哪怕就是在两年前，我和绝大多数人一样，现在绝大多数人还这样，对以电动车为代表的新能源车充满了误解，甚至偏见。

最初常见的典型看法包括，电动车电池不耐用，三年就换电池，换一次电池好几万；电动车有辐射，掉腿毛；电动车冬天续航不行，天冷没法开；电动车贬值大，开三年就只能卖几千块钱。

但是在机缘巧合成为奇瑞小蚂蚁电动车车主之后，对于以上看法只有两个字可以概括，扯淡。

小蚂蚁省钱，平稳舒适（以它的价位和级别来说），动力强劲提速快，让我彻底改变了对电动汽车的看法，从此我成为一个新能源汽车的坚定支持者，并且坚持向相信我的人讲述电动汽车尤其是奇瑞新能源电动车的了解和看法。关于小蚂蚁的情况，就不再展开，接着说大蚂蚁。

小蚂蚁虽然很好，但是毕竟是微型车，空间和尺寸虽然在同级别算大家伙了（对比同级别电动车），但是依然是太小，做为城区代步和家庭第二台车是没问题，但是要作为家用主力车和跑长途就不够用了，小蚂蚁有快充，可以跑高速，但是高速最高车速只有110公里，而且得使用运动模式才可以，耗电快，续航能力不够。所以一台更大尺寸更高续航能力能轻松跑高速长途的车型，对于我们新能源客户来说是自然的刚性需求，大蚂蚁也就是在这样的背景下诞生的。

大蚂蚁是我对这台车的昵称，其实官方的名字叫“蚂蚁”，由于前脸比较时尚前卫，第一印象会感觉蚂蚁这台车不大，但是实际上蚂蚁的长度达到了4.63米，宽度达到了1.91米，轴距达到了2.83米，这尺寸是个什么概念？作为对比，我的座驾奇瑞瑞虎8已经是中型SUV了，长度为4.7米，只比蚂蚁长一点，宽度1.87米比蚂蚁还窄一点，轴距瑞虎8是2.71米，比蚂蚁短了12厘米。所以蚂蚁实车是很大的，基本就是很多主流合资中型SUV的尺寸，配合20寸的超大铝合金轮毂，蚂蚁看起来不管是侧面还是后面都相当的威猛，对比瑞虎8的话，横向空间更大一点，高度稍低一些，腿部空间比瑞虎8还好一点，只是后备箱没有瑞虎8大，主要的空间都留给了后排的乘客。

奇瑞新能源电动SUV蚂蚁作为奇瑞新能源的第一款中型SUV，其整体外观设计其实是比较受到大家认可的，唯一存在争议的就是前脸的设计，我来说说我对蚂蚁这个外形尤其是前脸的看法。

蚂蚁的整体外形我是可以接受的，如果我想购买这台蚂蚁，外形并不会成为我购买这台车的阻碍，从这个角度来说，我认为蚂蚁的整体外形是可以打个75分的。

首先说说我最满意的是车尾的部分，不敢说是完美，但是绝对可以称之为可圈可点，颇具亮点。

这个尾灯造型显得车宽，大气，整个贯穿式尾灯全部亮起的时候，视觉颇具冲击力，给人一种豪华车型的感觉，另外chery英文的车标观感也比奇瑞的车标更有范儿一点。

由于车身够长，所以侧面线条也不是问题，修长大气。

再来看看前脸。

其实看实车的话，蚂蚁的前脸还是比较好看的，但是总感觉有一点点哪里不对。

后来就发现了问题。

前脸的奇瑞车标并没有融入整个前脸，感觉有些突兀，就好象设计完成后加上去的感觉，车标破坏了前脸线条的整体感和流畅性，同时由于横向线条被车标切断，导致横向视觉空间不足，显得车不够宽，我个人看法，如果类似保时捷那种，将奇瑞车标缩小并贴在前机舱盖上，效果会更好更流畅。

于是有大神PS了一个，大家感受一下左边这个是不是大气一些，更像卡宴了。

车头的另外一个问题是上面这个日行灯，这个灯的造型首先确实跟领克有些相似度，我个人是不喜欢领克这个品牌和造型的，很多车友也不喜欢，因而这个灯不讨喜，不过有一说一，这个灯在看实车的时候看细节和质感还是相当精致的，但是这个造型和位置值得商榷。

还有就是这个日行灯在不开启状态还好一些，在跑起来日行灯亮起之后，这两个灯会在视觉上把车显得偏高了不少，现在客户普遍的审美是喜欢宽宽的扁平的那种车型，类似路虎极光的体型，更霸气更大气，日行灯把蚂蚁前边的造型显得有些高瘦的，降低了档次感，另外如果再打转向灯的话，**的转向灯亮起，这时候一个灯是日行灯的白色，一个是转向灯的**，看起来两个颜色完全不同，也感觉有些别扭。

所以后续蚂蚁如果改款的话，希望厂家在外形头部设计方面能参考准车主们的意见。

对于蚂蚁的轮胎和轮毂我还是很满意的，轮毂造型前卫酷炫，搭配红色卡钳，有运动范儿，轮胎很有意思，首先是宽度真是足够宽，245，这可真是诚意太足了，宽胎会带来几个方面的影响，首先是会降低续航里程，这样就需要设计团队在其他地方挖掘潜力提高续航，而宽胎会让车子更加稳定舒适，这一点在后续的试驾中感觉很突出。20寸的轮毂也是非常有诚意，同级别十分罕见的尺寸，不过这样也会带来一个小问题就是以后换轮胎的时候20寸的轮胎价格较高，另外这款轮胎偏运动，比较薄，其实我个人觉得换成18寸轮毂同时让轮胎厚一点会更舒适也更实用。

最令人惊喜的是，后续试驾报告中会提到，这条国产轮胎的性能相当好，胎噪表现优秀。

关于外形的部分就先说到这里，下一篇写写内饰和配置。

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