本田ehev混动系统需要充电吗_本田ehev混动系统需要充电吗-

本田ehev混动系统需要充电吗_本田ehev混动系统需要充电吗?

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于本田ehev混动系统需要充电吗的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下本田ehev混动系统需要充电吗的话题吧。

1.25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

       

易车原创：作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+在10月18日正式上市，线上商城专属价格为24.78-27.98万元。

       相比锐·混动车型，皓影锐·混动e+虽有着可直上绿牌、油耗更低的优势，但多花两万多元值得吗？为此我对皓影锐·混动e+进行了深度试驾，以找出大家所关心的答案。

       此次我试驾的车型为广汽本田皓影e:PHEV尊贵版，即售价为27.98万元的顶配车型。?

       先来了解下皓影PHEV及HEV系统的区别，皓影锐·混动e+搭载的PHEV系统同样是基于本田第三代i-MMD混动技术开发而来。

       在这里简单介绍一下第三代i-MMD的工作原理，其用的是以电机驱动为主的工作模式，发动机更多的时候只负责驱动发电机为电池充电，i-MMD系统具有纯电、混动及发动机直驱三种模式。

       相比于皓影锐·混动的HEV系统，PHEV系统通过加入插电系统及扩大电池容量的方式，使得车辆能够保持更长时间的EV模式行驶，进一步强化了电机驱动的优势。

       皓影锐·混动e+可根据车辆工况智能切换纯电模式、混动模式及发动机直驱模式。

       车辆起步及中低速巡航时启动EV模式，由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮工作。

       当需要上坡或急加速时会启动混动行驶模式，此时发动机介入工作，发动机驱动发电机与电池共同提供电力驱动电机工作。

       而在高速巡航等发动机最高效工况区间时，才会启动发动机直驱模式，由发动机直接驱动车轮。

       相比之下，PHEV系统相比HEV系统扩大了EV模式的使用范围，在0-160km/h的速度范围内都能优先使用EV模式。让EV模式基本能够覆盖所有的日常使用场景，给到更贴近纯电动车的行驶体验。

       电池方面，皓影锐·混动e+用来自松下的三元锂离子电池，容量达到了16.3kWh，相比锐·混动车型搭载的电池只有1.4kWh，电池容量提升了将近12倍。

       更大的电池组可以令其NEDC工况纯电续航里程最高可达85km，基本能够满足每天上下班的通勤需求。

       值得一提的是，皓影锐·混动e+在电池有电情况下其NEDC综合油耗可低至1.3L/100km，号称广汽本田最省油的SUV车型。

       不足的地方则是皓影锐·混动e+的油箱只有26L，虽然官方宣称其满油满电的情况下NEDC综合工况续航里程可达到661km，不过相比HEV版本车型的900km续航还是降低了不少。

       了解完皓影锐·混动e+的技术特点，那么它开起来和HEV车型有什么区别吗？

       皓影锐·混动e+用的是与锐·混动车型一样的动力组合，由2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成的混合动力系统。

       其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW。

       作为一台定位家用的城市SUV，皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放在第一位，并不像竞品车型威兰达PHEV一样在性能方面下功夫。

       皓影锐·混动e+开起来给到我的第一感觉就是更加安静平顺了，这要归功于其大部分工况下都用EV模式来驱动车辆，有一种在开纯电动车的错觉。

       在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+系统均默认使用EV模式。试驾过程中，实测在0-120km/h的情况下，皓影锐·混动e+均可以用纯电模式行驶，发动机很少会介入工作。

       需要急加速时，当我们深踩油门超过Click Ponit位置，也就是油门踏板行程超过4/3时，发动机便会介入带动发电机给驱动电机供电。

       如果电池电量低于SOC值的亏电状况下，系统也会切换为HEV混动模式，令发动机工作来驱动发电电机为电池组充电。

       除此之外，系统会根据车速及负荷，在发动机驱动更高效的工作区间（例如高速巡航时）会自动切换为发动机直驱模式，确保更低的能耗。

       皓影锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接，而且发动机介入的动静也是很小的，不仔细去感受基本察觉不到。

       另外我们还可以通过挡把旁边的HV按键来启动发动机工作，长按HV按键便会激活强制充电模式，无论是在什么工况下，发动机都会一直保持工作状态，一直为电池充电至电量达到60%为止。

       不过该工作模式下会打破原有静谧的车厢环境，发动机持续工作的声音还是比较明显的。

       能量回收系统方面，皓影锐·混动e+同样在方向盘后面配备了车辆动能回收调节拨片，共有五个动能回收级别可调。

       而且即便是调节到最强的回收级别，能量回收时的拖拽感也并不明显，不会影响到后排的乘坐舒适性。

       皓影锐·混动e+转向方面与皓影锐·混动也没有多大的区别，依旧是很灵活轻盈的转向风格，开起来足够轻松。

       由于皓影锐·混动e+的底盘多了电池组的重量，整车相比皓影锐·混动重了约350kg。这也令其底盘变得更加厚实，加上其舒适依旧的悬架调校风格，为皓影锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体验。

       噪音控制方面则一直都是本田车型的痛点，好在皓影锐·混动e+通过进一步优化整车的隔音材料，配合主动降噪功能，从而令其车内静谧性方面有所提升。

       不过在速度超过100km/h时，路噪及风噪还是能够明显感知到，这方面还有继续优化的空间。

       总得来说，皓影锐·混动e+开起来与皓影锐·混动还是很相似的，依旧是居家舒适的调校风格。不过其能够更长时间用纯电模式行驶带来了更安静平顺的驾乘体验，站在家用的角度考量，这确实也是更能打动家庭消费者的地方。

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       丰田的油电混动车型是不能插电的，也就是不能充电。但是丰田针对中国国情，已经推出了插电版混动车型，例如卡罗拉/雷凌双擎E+两款车都可以用外部电源充电，纯电行驶里程55公里左右。

       可以看出来丰田是可以做出插电混动车型的，那为什么丰田大部分混动车型不支持充电呢？其实这就是出发点不一样。丰田的油电混动系统其实就是一套节能系统，并不是为了新能源汽车而开发的。很多人可能会想到，在油电混动系统加装一套充电装置应该不是很难吧！但是这样想忽略了一个重要的问题，那就是电池容量。

       油电混动车型电池电压为201V，容量为6.8Ah，只能存贮1.4度电。但是这1.4kwh的电量也不能够全部放出来，为了延长电池寿命、电池用了浅放电的策略。电池内永远保留40%以上的电量，永远不会放空这样就可以提高电池循环次数。因此电池实际放电量还不足1kwh，也是纯电行驶里程只有2km左右的原因。

       这样的电池如果装上充电装置，意义不大，完全没有意义。你想啊，充一次电只能行驶2km左右，还不如老头乐跑得远。这样的充电有什么意义呢？所以国家规定插电混动车型纯电续航里程超过50km才会给予新能源补贴。

       这种混动是带充电功能的，国内开发比较多，以比亚迪为代表的DM系列混动，现在吉利的混动也可以。成本增加几万，但国内插电混动是可以挂绿牌的，电动里程都超过50公里，目前可以有补贴和免购置税的政策，和HEV的差别就是电池大了点，但是可以充电，其它功能都差不多。

       所以不充电的话其他两种没什么影响，但是对插电混动来说整车质量大了，低速省油能力还行，但是高速的时候肯定会费油些。所以买这种车的要么是政策限制的，不喜欢充电的话可以考虑HEV类型的车子，但是相关政策就享受不到了，随着政策的取消，HEV类型的混动占比会越来越多。

       好了，今天关于本田ehev混动系统需要充电吗就到这里了。希望大家对本田ehev混动系统需要充电吗有更深入的了解，同时也希望这个话题本田ehev混动系统需要充电吗的解答可以帮助到大家。