汽车限购城市是什么意思_汽车限购城市

1.汽车股集体大涨的背后：救楼市不如救车市，车市优先于楼市

2.2014年 汽车限购城市有哪些

3.中国汽车限购十年画像

4.失守纯电销冠，北汽新能源怎么了？

5.解决交通拥堵还靠汽车限购？其实还有很多方法等待“解锁”

近日，北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。如果按照现有的北京新能源指标规则测算，新加入新能源排号大军的申请者需要9年才能排到新能源号牌。

首先北京无论是燃油车还是新能源车都取摇号的方式获取牌照，只不过略有不同的是，燃油车摇号拼的是运气，而新能源的摇号则是按照先来后到的顺序排队。另外如果你的名下已经有了北京的燃油车牌照，则不能再参加新能源车牌的排队。

虽然同样属于超一线大城市，上海的新能源汽车购买条件相比北京可就要宽松许多。首先上海目前并不需要通过排队摇号的方式获取新能源牌照，也不需要像燃油车牌照一样花费巨资拍卖获得，仅仅对新能源购车人的资格做了规定。

广州的情况则更为特殊一些，本地人只要拥有驾照就可以申请新能源牌照；而如果是外地户籍，则需要证明住所地在本市、名下没有本市登记的中小客车、名下也没有有效的中小客车指标。至于如何证明住所地在本市，对于大多数人来说，持《广东省居住证》，最近3年内在广州市连续缴纳24个月社保且申请的上一个月也缴纳了社保就是最常规的证明方式。

深圳的新能源车牌申请资格相对来说就要简单明了许多，名下没有“粤B”牌照的车是大前提。对于有深圳户籍的申请者来说，只要有驾照即可；如果是非深圳户籍，需要居住证+连续2年社保+驾照。

汽车股集体大涨的背后：救楼市不如救车市，车市优先于楼市

根据国家统计局2月28日发布的2019年国民经济和社会发展统计公报显示，2019年末全国民用汽车保有量26150万辆（包括三轮汽车和低速货车762万辆），比上年末增加2122万辆。其中，我国私人汽车保有量22635万辆，增加1905万辆。数据显示，2019年末，民用轿车保有量14644万辆，增加1193万辆，其中私人轿车保有量13701万辆，增加1112万辆。

而日前，一份2019年城市汽车保有量统计表，也引来了关注。

数据显示，全国汽车保有量百万以上城市达66个，而最多的30个城市汽车保有量在200万以上。其中，11个城市超300万辆。而排名前五的北京、成都、重庆、苏州、上海超过400万辆。

也许是受到了汽车限购政策的影响，排名第一的北京市仅比第二名成都市多了70余万辆。而作为最早限牌的城市上海，则排在了成都、重庆和苏州之后。广州、深圳的汽车保有量也并没有想象中的那么多。北上广深，四大城市中只有广州排在10名以外。

其实，确实有允许外地车上牌的限购城市，许多本地户籍的市民为了买车代步，选择了买车上外地牌的办法来解决问题，就拿广州来说，许多市民上的牌照就是佛山或者其他地方的。而这类人群占比不容小视，这也就说明了部分城市实际行驶的车辆超过统计的保有量数据。

就目前的政策趋势来看，在大环境下为了拉动汽车消费，一线城市的限购政策将有可能松绑和降低门槛，这样也就能推动汽车保有量的增速。作为14亿人口的大国，目前的汽车保有量2.6亿。这数据的增长空间还是值得期待，当然道路的拥堵情况及环境问题也是值得关注。

大家看看你所居住的城市汽车保有量排第几呢？堵车严重吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2014年 汽车限购城市有哪些

昨天，有个好消息，那就是汽车股大涨；也有个不太好的消息，那就是北京车展史上首次延后了。

但从前晚开始，汽车人低落的情绪已经逆转了，不少汽车人的心里已经开始涨停！

昨天股市上，汽车版块一路飙红。截至收盘，整体板块涨幅3.26%，共145个汽车相关股票上涨。

其中，整车股方面，长安汽车（000625）涨停，涨幅10.0%；而长城汽车、广汽集团、江铃汽车、上汽集团、力帆、众泰等都出现了不同程度的上涨，涨幅都基本在5%以上。

昨天汽车股的集体飘红，在功夫汽车看来，恰好是印证了汽车行业新一轮利好政策即将出台的前奏。

无疑，资本嗅觉最灵敏。春江水暖资本先知。

功夫汽车认为：救楼市不如救车市，车市优先于楼市！

毕竟，相对于房地产而言，汽车是更健康的产业，也是目前市场竞争最充分的产业之一，更是实体经济以及消费环节“牵一发而动全身”的大格局产业。

大格局产业，呼唤大格局的救市，并不为过。

就在前天，佛山市率先出台了新一轮的汽车消费刺激政策，通过加大补贴的形式鼓励消费者“以旧换新”。同时还鼓励“国六”标准排量汽车消费，每辆车的财政补贴从2000元至5000元不等。

事实上，这是早前国家中央层面释放出的“加快释放新兴消费潜力，积极稳定汽车等传统大宗消费”信号之后，第一个作出快速响应的城市。相信在佛山之后，还将陆续有城市出台相关刺激政策。

2月11日，中国汽车流通协会发布公告称，已向国家发改委正式递交了《关于肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》（以下简称《报告》）。

在这份《报告》中，中国汽车流通协会向有关部门提出了若干项政策建议，其中包括放开限购限行政策，完善便利二手车交易的政策环境，开拓广大农村市场等措施，以及时缓解汽车经销商经营困难，及时增强汽车市场发展后劲，进一步拉动和扩大汽车消费。

而乘联会秘书长崔东树则认为，比如说减免购置税，购车抵个人所得税等办法，在税费上给予消费者实实在在的支持，都不失为一个促进消费的良方。

“”疫情之下，已连续两年陷入负增长的中国车市，无疑将经历着更大的困难和挑战。

2月12日，“既要防疫，又要稳增长”，确定为目前全国工作的核心。而鉴于汽车行业是国民经济的重要支柱叠加受疫情冲击严重，由此看到，政治局会议明确提出要把促进汽车消费作为扩大内需的主手段。

众所周知，我国曾实施过减购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、节能车补贴等汽车消费的刺激政策。从效果上来看，开放限购、补贴、税费减免对于汽车拉动内需的效果较为明显。

从最近《求是》杂志发表的有关疫情的纲领性指导文件中，“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”的表述，无疑在释放未来或将适度松绑限购的强烈信号。

国盛证券的一份研报指出，目前限购城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳、海南，2018?年汽车销量?284?万辆，占全国比例为?13.1%，目前最新的全部牌照申请数量合计?732?万张，以广深地区?19?年?6?月放开限购的比例（8.79%）测算，远期牌照增量空间近?70?万张，占全国销量的?3.24%。若按照最激进情况，两年放开全部限购，则天花板为年增量?360?万台。

另一方面，对新能源汽车的刺激政策也或将出台。

根据?2020?年?1?月的工信部发布会，今年新能源汽车补贴的退坡幅度有望远小于?2019?年。同时值得一提的是，2月10日，工信部发布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》，决定对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行修改，并向社会征求意见。

有分析人士指出，从总体来看，由于新“准入规定”将产品设计能力与生产能力分离，这将放宽准入条件，也意味着新能源汽车行业正在加大开放的力度。

中汽协数据显示，今年1?月新能源汽车销量为?4.4?万辆，同比下降?54.4%。事实上，今年随着特斯拉的国产以及大众MEB产能的投放，中国的新能源汽车将迎来新一波增长。

功夫拍案

汽车消费不仅是中国居民消费中最重的一块，其背后更是牵扯着整个汽车产业链与中国的工业经济。

因此，如今在疫情之下，无疑也将为国家以及地方出台抑制汽车消费的政策提供着更好的“时机”。用充满活力的汽车市场带动居民消费，推动经济的发展，应该才是当下行业的迫切需求。

在此，功夫汽车重申一个观点：救楼市不如救车市，车市优先于楼市！

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中国汽车限购十年画像

北京、上海、广州、天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉。

为解决城市交通拥堵问题，存在部分城市出台限购汽车政策，意在缓解交通压力。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理。深圳市自2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。

失守纯电销冠，北汽新能源怎么了？

站在2020年，回看过去，当初限购令是怎么出现？限购令都经过哪些调整？限购城市的拥堵是否得到缓解？这一切都成为当下关注的焦点。

作者?|?刘丹丹?编辑?|王鑫

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提到北京的汽车环境，几乎所有人都能跟你说得上一大堆的堵车遭遇史，再顺带吐槽几句“摇号”的艰难。堵车与限购似乎成为北京交通给外界最大的印象，事实上当年也正是因为堵车，北京才发布限购令。

从2010年算起，北京限购令已经步入第十个年头，限购令也不断在细节上进行调整。在这十年里，有些声音认为“限购令对减少环境污染缓解交通拥堵起到了积极作用”，也有声音表示“限购令是地方为治理拥堵取的‘一刀切’措施，反而抑制了正常的市场需求”。站在2020年，回看过去，当初限购令是怎么出现？限购令都经过哪些调整？限购城市的拥堵是否得到缓解？

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限购令实施背景

进入汽车时代的北京，机动车发展的速度步入了一个前所未有的“快车道”。

1.北京市机动车每百万辆用时：

从建国初期的2300辆发展到19年2月的100万辆，用时48年；

从19年2月的100万辆发展到2003年的200万辆，用时6年时间；

从2003年的200万辆发展到2007年的300万辆，用时4年2个月；

从2007年的300万辆发展到2009年的400万辆，用时2年7个月。

2.伴随着机动车迅猛的增长，北京道路的增长则显得力不从心。数据显示，截至2008年，北京城市道路年增长速度仅为3%，而车辆增长速度为15%，车流量年增长速度已达18%。

3.1994年北京二三环之间部分路段的汽车时速为每小时45公里，1995年下降至每小时33公里，1996年降至每小时20公里……2003年，北京市区部分主要干道高峰期的车速已降至每小时12公里，有的道路机动车时速只有不到7公里。

在这样的背景下，2008年在奥运会期间，北京市开始单双号限行制度。单双号限行制度伴随着奥运的结束而结束，但仅一周后（2008年10月8日），北京出台了私家车按尾号每周停行驶一天的限行新政（即尾号限行措施），当月13日为北京正式实行新限行措施的首日。2010年4月，限行措施第一年结束，北京宣布将这一限行措施再延长两年。2010年12月23日，北京市正式颁布《北京市小客车数量调控暂行规定》，俗称“限购令”。

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限购令是如何演变的？

第一个限购城市：上海

第一个引领“限购”潮的城市：北京

第一个结束限购令的城市：贵阳

限购令有明确起止时间的城市：广州、天津、深圳

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交通拥堵问题解决了吗？

限购令最初是为了缓解交通拥堵，但在北京限购十年后，交通拥堵的情况并没有得到缓解。

《2015年度中国主要城市交通分析报告》显示，2015年度十大堵城依次为：北京、济南、哈尔滨、杭州、大连、广州、上海、深圳、青岛、重庆。

《2016年度中国主要城市交通分析报告》显示，2016年中国十大堵城依次为济南、哈尔滨、北京、重庆、贵阳、深圳、昆明、杭州、大连、广州。

《2017年中国主要城市交通分析报告》显示，2017年中国十大堵城依次为济南、北京、哈尔滨、重庆、呼和浩特、广州、合肥、上海、大连、长春。

《2018年中国主要城市交通分析报告》显示，2018年中国十大堵城依次为北京、广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥。

从近4年高德发布的主要城市交通分析报告来看，如北京、上海、广州、深圳这样的限购城市，拥堵状况并未得到大幅度缓解。

2015-2018年北上广深路网高峰行程延时指数统计图

以北京、广州这两个超一线城市为例，近四年其路网高峰行程延时指数一直处于较高的水平。

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近年北京市机动车增长量及城市配套设施建设情况

北京2015-2019年基础交通设施建设：

2008-2018年北京市机动车及私人机动车净增情况：

2008-2018年北京机动车及私人机动车增长率变化情况?：

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“限购令”是法规还是法律？

限购作为地方性管理规定，需要依照相关法律来执行。十二届全国人大三次会议上通过的立法修改意见已经对地方规章权限进行了规范：当制定地方性法规条件尚不成熟时，如因行政管理迫切需要，可以先制定地方规章，规章实施满两年需要继续实施规章所规定的行政措施的，应当提请本级人民代表大会或者其常务委员会制定地方性法规。

也就是说，如果地方现行限购规定取消不了，就应该通过地方人大讨论，形成草案，将其上升至更高的法律层面高度。除此之外，还可以出台相关政策、红头文件等来完善现行的限购规定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解决交通拥堵还靠汽车限购？其实还有很多方法等待“解锁”

文｜Juice

2020年，国内前几年纯电冠军北汽新能源迎来最艰难时刻。

北汽新能源7月份产销快报显示，7月共售出2009辆新车，去年同期的销量为1.25万辆，同比下滑84%，下滑幅度非常大。放到全年来看，北汽新能源1月～7月的总销量为1.67万辆。

乘联会数据显示，2019年12月份，北汽新能源共售出了2.2万辆EU系列车型，也就是说北汽新能源今年全年的销量还不如去年最佳时候的1个月，与去年前7个月的7.77万辆相比下滑幅度也达到了78.49%。

北汽新能源7月份产销快报

今年前7个月，国内共计售出了39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。而北汽新能源的下滑幅度还超出了行业42%。

通过这两组数据的对比就能发现，北汽新能源已经进入到一个比较难受的时刻，毕竟在2019年，北汽新能源还凭借着15.06万的总销量拿下了年度纯电动车市场销量第一的位置。

那么北汽新能源在今年到底发生了什么，让销量出现如此大的滑坡？这个昔日的纯电销冠，又做出了哪些措施来予以应对呢？

一、北新丢掉纯电第一?今年销量下滑78%

如果只看过去几年的销量，北汽新能源无疑是国内纯电市场王者。

官方数据显示，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，销量翻了七倍不止，连续7年成为国内纯电市场的第一名。

北汽新能源近5年销量变化趋势（单位：万辆）

但在今年开始之后，北汽新能源的销量却经历了大幅的下滑，1月～7月的总销量为1.67万辆，还不及去年12月单月的销量，去年12月仅EU系列就售出了2万多台，与去年前7个月相比也下滑了78.49%。而这一下滑幅度远超过国内新能源车市大盘，乘联会数据显示，今年前7个月，国内新能源车总销量为39.8万辆新能源车，同比下降了36.1%。

具体到车型上来看，北汽新能源EU系列曾是去年国内的纯电销量王者，而今年7月份，该系列已经从乘联会公布的新能源乘用车销量榜单中消失了，从全年上来看，北汽新能源EU系列可以在榜单中排到第六名，落后于特斯拉Model?3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源Aion?S、宝骏E100和蔚来ES6。

并且北汽新能源EU系列和身后的多个车型的销量差别并不大，随时面临着被超越的危险。

乘联会年度销量榜前十车型

从今年的实际情况来看，北汽新能源的销量下滑跟上半年的疫情相关，但是疫情对于其他车企也产生了影响，在这种情况下，北汽新能源的下滑幅度却是最大的一个。

常年与北汽新能源竞争国内新能源车市一哥的比亚迪也在今年出现了销量下滑，比亚迪产销快报显示，今年前7个月，比亚迪新能源车的总销量为7.58万辆，去年同期为16.2万辆，同比下降了53.29%。长城的新能源汽车销量也下滑了53.53%，由去年同期的2.万辆下滑到了1.32万辆。

国内部分新能源车企销量变化情况

这么一对比，北汽新能源上半年的销量下滑就非常明显了，那么北汽新能源为何会出现这种情况呢？

二、B端市场红利下滑?神车也卖不动了

北汽新能源销量下滑的原因是多方面的，既有产品线的问题，也有战略的问题，这个结果也预示了北汽新能源在接下来的一段时间内还需要进行变革。

1、B端红利消失

多位行业内人士都认为，B端市场的下滑也是北汽新能源销量下滑的主因。

公开信息显示，北汽新能源的销量主要由B端市场消化，网约车、公务车、出租车对北汽新能源的需求量比较大，而私人购买的部分并不算多。

北汽EU5

这样的打法让北汽新能源取得了快速的发展，让北汽新能源从2015年的2万辆销量逐步增长到了2019年的15.06万辆，短短5年间，销量翻了七倍不止。

但这种打法的的缺点却在今年开始慢慢浮现了，由于疫情的影响，网约车和出租车行业受到了不小的影响。公开数据显示，今年上半年，网约车、出租车相关企业的运营率只有40%～50%，行业的热度不高导致这些企业的购车需求大幅降低。

乘联会秘书长崔东树也表达的类似的观点，在接受车东西访的时候，崔东树说：“今年疫情的影响导致网约出租这方面受到的影响比较大，而北汽新能源过去几年在这方面的投入比较大，所以影响更大。”

不过，目前北汽新能源官方还没有对这一说法作出说明，B端销量占总销量的多少比列也未公布，这一说法的准确性还不得而知。

2、车型单一，抵御风险能力不强

北汽新能源目前的产品线其实还比较丰富，在小型车方面有EC系列，在轿车上有EU系列，在SUV方面有EX系列，但尽管产品线丰富，北汽新能源的销量却一直是一款产品打天下的状态。

2018年，北汽新能源主要依靠EC系列，全年售出了9.06万辆，占北汽新能源总销量15.8万辆的57%。到了2019年，北汽新能源的主力车型切换到了EU系列，并且销量依赖度更加提升了，EU系列在2019年也售出了11.1万辆，去年全年销量15.06万辆，占比为的74%。

北汽新能源EU5

北汽新能源的这种打法也保证了单款车的销量数据，但过于依赖一款产品也使得北汽降低了抵御风险的能力，这种弊端在今年非常明显，在EU系列销量下滑的情况下，北汽新能源的总销量也开始快速下滑。

不过这种情况也并非绝对的，在产品非常有竞争力的情况下，这样的打法也能让车企集中精力开拓更多的市场，目前特斯拉就是以Model?3的在全球多个国家打开了市场，实现了销量的持续增长。

3、国内新能源车市场竞争加剧

目前，国内的新造车市场的竞争也开始变得更加激烈了。

北汽新能源目前主要发力的市场是10万～20万的紧凑型轿车市场，在这个市场中，北汽新能源的主力车型EU5，这款车在2018年就已经推出了，在很长一段时间内，这一市场的竞争车型并不算多，但从去年下半年以来，广汽Aion?S、吉利几何A、比亚迪全新秦EV等车型纷纷上市，加剧了这一市场的竞争。

同时，北汽新能源在自动驾驶方面也存在一定的不足，这也让北汽新能源在与其他车企竞争中略微有点吃亏。

部分国内在售的新能源车对比表

在10万～20万的市场上，目前还有多个紧凑型SUV出现，比如小鹏G3和威马EX5，而目前国内的SUV销量正处在增长期，凭借着车型优势，这些车型也进一步压缩了EU5的市场。

4、高层变动，新政还有待施行

此外，北汽新能源频繁的人事变动也会产生一定的负面影响。北汽新能源北汽蓝谷的一把手在近两年的时间内就发生了三次换帅的事。

2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。

而马仿列上任一年半后，今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位。值得注意的一点是，按照最初的公示，马仿列的任期应该到2021年11月7日，此次提前离职，也可能与北汽新能源目前的惨淡销量有关。

上个月，北汽蓝谷又发布公告称，原北京现代常务副总经理刘宇接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。

北汽新能源总经理刘宇（图源网络）

刘宇曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门工作过，对北汽的了解更深入，且有多年的销售经验。刘宇上任后面临的第一个问题就是需要快速提升北汽新能源的销量。

目前北汽集团也发生了人事变动，徐和谊在7月底结束了在北汽集团18年的任职，北京金隅集团原董事长姜德义接任北汽一把手的职位，随着新的***到任，北汽新能源也可能会迎来一波新的人事变动。而频繁的人事变动，容易让北汽新能源的发展策略发生改变，影响企业发展。

不过即使北汽新能源目前已经面临很多困难了，但北汽新能源也没有打算就此放弃，正在寻找各种方法重振销量。

三、豪掷10亿消费券促销?积极推出高端车型

今年以来，多个城市都发布了消费券来刺激消费，北汽新能源也想到了这个方法来提升自己的销量。

近日，北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。对于北京这样的汽车限购城市来说，2万个新能源小客车指标已经是一个非常宽松的优惠政策了。

为了能够在这两万个指标中占据一定的份额，北汽新能源也拿出了自己的杀手锏，8月8日，北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。

北汽新能源发放消费券的海报

这一做法也显示了北汽新能源抢占市场的决心。

但发放大额消费券只能刺激一时的销量，长期的销量还需要在产品层面下功夫。在产品上，北汽新能源在今年年初发布了“2029”。

根据该，北汽新能源将在未来十年内打造3个以上电动汽车专属平台，同时推出10余款新能源汽车产品系列，40多款全新产品。

为了提升自己的产品实力，北汽新能源也加大了研发方面的投入，公开报道显示，去年一整年，北汽新能源用于研发的总金额为15.45亿元，占总营收的6.55%。今年第一季度财报显示，北汽新能源在研发方面的资金投入为1.32亿元，占营收的7.9%。

在8月3日发布的募投中，北汽蓝谷也表示投入26.28亿元用于高端新能源车型的开发。

Arcfox?ECF概念车

今年4月22日，北汽新能源宣布旗下全新纯电动中型SUV“α-T”开启预售，不出意外的话，这款车将会在年内上市和交付，这款车将会是北汽新能源在高端电动车上的第一次尝试，对于北汽新能源的重要性不言而喻。

除了新产品的研发，北汽新能源还在积极研发换电模式，今年新能源换电模式被纳入新基建范畴并且被写入了工作报告中。

而这一消息对于北汽新能源来说也非常重要，根据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业。

西苑公交枢纽的北汽换电站

在出租车市场，北汽的换电出租车占有绝对优势，2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保（以先到为准），且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。

出租车前往北汽换电站

从这项规定来看，这其中最受益的就是北汽新能源了，目前国内符合要求的就只有北汽和蔚来等少数车企，蔚来均价在30万以上，用来做出租车不大现实，而且蔚来自己也明确表示用户买车不能用来跑滴滴或者其他商业运营，不然会丧失车主权益。

北汽新能源方面认为，换电站比充电的速度更快，对用户的吸引力也更大，北汽新能源现在先在B端做好换电站的布局，通过B端需求扩大换电站的规模。等到换电站规模足够大的时候，在C端市场上也会发挥作用，有助于打开C端市场。

不过，从现在的情况来看，北汽新能源下一阶段的发展决策将会是决定销量能否复兴的关键，乘联会秘书长崔东树就表示：“北汽新能源下半年的销量能否得到提升还需要看新到任领导的决策。”

从布局上来看，北汽新能源也在进行自救措施，短期内促销量额方法有发放大额消费券，长期内也在增加研发投入和加大换电的研发力度，但可以肯定的是，北汽新能源的销量在今年将很难再达到去年的水准了。

结语：北汽新能源正处在自救的关键期

凭借着B端市场的打法，北汽新能源在极短的时间内就成为了国内纯电动汽车领域的头号玩家，但随着补贴退坡以及出现市场受到疫情的影响，北汽新能源在今年遭遇的销量滑铁卢。

销量暴跌也说明了北汽新能源此前一直坚守的策略开始出现问题了，为了提振销量北汽新能源拿出了10亿元消费券来吸引消费者，但这种方式无法从根本上解决北汽新能源目前面临的困境。

在C端市场上，北汽新能源并不具备很强的优势，车辆的知名度和智能化水平与新造车公司甚至部分传统车企相比都存在一定的差距。

但要想取得销量上的突破，北汽新能源还需在产品上进一步增加投入，提升产品的竞争力，让更多C端用户接受并接纳北汽新能源的产品才是提升销量的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着城市化发展的加速、品牌车型的价格不断下探和刺激振策的多重作用下，国内想要购车的人群依旧呈现出增长态势。不过很多一线大城市受限于道路交通状况无法放开手脚刺激供给，像北上广深这些大城市只有取摇号或者拍牌的形式，来控制车辆的快速增长，解决城市的拥堵问题。

当限购成为治堵主通道

在经济学中讲到“供求关系”，当需求方大于供给方的时候，产品的价格就会上涨。现在北上广深就是这样的状况，机动车牌照一牌难求，这就带动了车牌价格的不断上涨。上海在前两年对车牌拍卖实行限价，不过目前上海车牌的均价已经突破9万，快赶上一辆自主品牌中级车的售价了。实行限价的出发点是好的，为了有效控制车牌价格疯涨、保证后来者的公平性、抑制市场投机客的炒作等问题。但同时也造成了拍卖市场的效率低下，由于出高价也不能保证拍到牌照，限价拍卖反而催生出了一本万利的“黄牛”代拍等产业。

而深州最近的车牌竞价也是水涨船高，6月28日，深圳市第6期指标摇号结果公布，粤B牌照平均价格55512元，和上期相比，“涨价”2890元。近期粤B牌照价格持续走高。第4期个人成交最低、平均价格分别为46000元、47814元；第5期分别为50000元、52622元。2个月时间，一张粤B牌照平均价格增长近7700元。

再来看看北京，6月1日，北京发布了小客车摇号新政的征求意见稿，根据6月1号北京公布的新方案，其核心就是将大幅度优先向无车家庭倾斜，这也是对此前很多民众呼声的积极回应。但是如此一来自然也会侵害到其它的利益集体，比如想要购车的单身都市人群。绝大部分的北京无车一族往往就是受制于摇不到号，一直期待着限购政策是否会出现松动。

希望取消限购不仅是大城市消费者的心声，对于推动整个中国汽车产业的发展也将会起到决定性的作用，对此一清二楚，只是限于城市交通压力太大取消限购目前来看并不现实。根据北京的数据，约有2700人抢一个普通小客车指标，新申请新能源小客车者，则平均要等9年才能拿到车。所以依靠摇到号实现购车梦想真的很难，除非北京能适当增加汽车号牌配额。

小编对北京的交通拥堵也是深有体会，很多时候在落地首都机场后刚巧要是赶上晚高峰，那恭喜你出了机场收费口之后就能在高速上美美地补上一觉了。北京早晚高峰期的道路拥堵相比上海、广州等大城市更加严重，所以网上有人调侃说首都=“首堵”，高峰期高架就是地面停车场。确实，上海就算在最为拥堵的时段，高架桥上的车流至少还能以20-30码的速度缓慢前行，而北京的车辆就基本停滞不动了。

他山之石，可以攻玉

在限购的背后，如何缓解城市路况才是首要解决的问题，毕竟以堵的形式减少路面车辆并非长久之计，通过城市合理规划去疏导交通才能起到治标又治本的目的。随着城镇人口的急剧增加，全球很多大城市都遭遇到交通拥堵问题，我们可以看看其它城市是如何处理这种问题的。

哥伦比亚波哥大，城市人口960万，当地市认为造成拥堵的主要原因不是车辆的数量，城市造了多少马路和立交桥，而是出行的人次和距离，并且限制车辆的使用频次。通过构建更加便捷的以巴士为主的公共交通系统来实现交通疏导，20公里的地铁建造成本可以建造400公里的快速公交。波哥大的快速公交车道就像上海的71路公交专用道，只是针对公交车辆，社会车辆是不能进入车道的，快速公交系统因为不存在拥堵情况，可以更加快捷地去往乘客的目的地，这让更多的市民选择交通出行，而减少了私家车的使用。

波哥大市政官员说发展地铁成本较高，而且随着城市的扩建地铁很多地方都到不了，所以他们用快速公交系统（Bus?Rapid?Transit，简称BRT）来解决拥堵问题。多说一句，在2016年6月，上海首条BRT快速公交也正式动工，线路的走向是由南桥汽车站经南奉公路、贤浦路、南行港路进入浦星公路至东方体育中心，线路全长约33.5公里，在2018年4月已经开始了试运营。

丹麦哥本哈根，城市人口190万，城市对交通的管理就是呼吁人们尽可能的骑自行车，为了到达这个目的自行车道已经覆盖整个城市，因此当地人还称其为哥本哈根式车道。它的巧妙之处就在于最里侧是人行道，边上就是自行车道，而机动车停车位被放置在最外侧，停靠的机动车可以起到保护道路骑车人的目的。大家都感觉城市中骑自行车不仅安全，还能减少碳排放、保持身体健康、占用空间少，慢慢的哥本哈根骑车人越来越多，10年里翻了一倍，目前37%的市民都选择骑自行车上下班。中国也是从自行车王国成为了现在的汽车王国，随之而来的城市污染、出行安全、道路拥堵却成为了常态，那在城市升级规划中是不是也能学习他国的这些经验来治理交通呢？！

除了我们上述举出的这两个例子，还有一个治堵比较成功的城市是伦敦，伦敦除了大力发展公交系统，另外一大手段就是通过税收杠杆来抑制民众的用车需求，比如缴纳较高的增值税、消费税等等，在特定时间进入拥堵地区，要收取较高的拥堵费等，这种模式和新加坡治堵非常像，却同样行之有效。

写在最后：

所以，城市在高速化发展的情况下，确实会陷入诸如人口高速增长中的“马尔萨斯陷阱”一样，拥堵是个绕不过去的难题，现实情况也证明了摇号和拍卖这种政策，并非治理拥堵的必要手段，只会在以“时间换空间”的慢性增长中让状况不断恶化。只有不断提升城市治理水平，打造更多元化的出行解决方案，才能真正做到疏堵为通的终极目标。

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