1.固态电池的龙头企业(最新一览)

2.电车再也不怕低温！中国新型电池正式装车！价格远低于锂电池

3.二线电池企业，路在何方？ | 汽车产经

中国正规锂电池十大名牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、时代上汽、孚能科技、凤巢能源、亿纬锂能、瑞浦能源。

1、宁德时代

2011年成立，国内外最大的锂电池供应商，三元锂、磷酸铁锂电池均有生产，2017年靠三元锂电池夺得先机，成为最大的三元锂电池生产厂，目前还发布了第一代钠离子电池。主要供货特斯拉（占比20%）、蔚来汽车、小鹏汽车、上汽集团、一汽集团等。

2、比亚迪

1995年成立，老牌电池生产企业，后续转战整车制造，2022年3月停售燃油车，主推插混和纯电车型。电池路线主攻磷酸铁锂，刀片电池是其招牌，因产能不足，电池主要为自用，小部分供应中国一汽、金康汽车等。

3、中创新航

2007年成立，原名中航锂电，2018年换帅后，从商用车转战到乘用车领域，一路猛冲。此前主推磷酸铁锂电池，后续也推出了三元锂电池。主要供货广汽集团，占比65%。此外还有长安汽车、上汽通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车等。

4、国轩高科

1995年成立，专注于动力电池的研发及生产，三元锂、磷酸铁锂、固态电池等均有所布局。主要供货上汽集团，占比29%。此外还有江淮汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、长安汽车等。

5、LG新能源

隶属韩国LG集团，全球第二大动力电池供应商，各种电池均有所布局。在国内市场中，主要供应特斯拉，占比超95%，小部分供应上汽通用、吉利汽车等。

6、时代上汽

2017年成立，宁德时代和上汽集团共同投资，主要生产锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池等。主要供货上汽集团，占比超90%，小部分供应理想汽车、合众新能源等。

7、孚能科技

2009年成立，主流动力电池生产商中，唯一一家坚持三元软包路线的企业。旗下动力电池主要供应戴姆勒。

8、蜂巢能源

2016年成立，发展迅猛，2021年装机量同比增长384%，首推短刀片磷酸铁锂电池，2022年将实现商业化应用，或首搭长城欧拉新车型。

9、亿纬锂能

2001年成立，主要生产磷酸铁锂，三元软包电池，相对而言，前者技术更强。主要供货小鹏汽车，占比46%，此外还有东风汽车、南京金龙、吉利商用车等。

10、瑞浦能源

2017年成立，背靠青山集团，凭借独创的SCL卷芯设计工艺，乘着磷酸铁锂之风，快速挤进国内动力市场前十。主要供货上汽通用五菱、上汽集团等。

固态电池的龙头企业(最新一览)

时间飞逝，来到4月，3月的降价潮余温犹在，但是细心的小伙伴们应该会发现，降价的车型主要是传统燃油车，而大多数新能源车都还在观望中。原因很简单，一方面是因为新能源汽车在目前的汽车市场上占主导地位，另一方面就是制造电车成本比燃油车更高，尤其是电池材料。

不过最近，电池级碳酸锂价格也开始疯狂降价，4月3日，据上海钢联发布数据，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨，均价报23.25万元/吨，然而就在4月4日，电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，要知道，去年碳酸锂价格最高达到了60万/吨，相比之下，20万级别可以说是电池“价”。

即便如此，碳酸锂原材料还有下跌的可能。孚能科技董事长王瑀表示，现在已经下降到24万元/吨，按今年的形势预估，碳酸锂电池价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没有可能。

伴随着电池价格下浮的变动，整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应。

“油电同价”不再只是口号

从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据 42%，电机和电控分别占据 10%以及 11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车，这是电车贵与燃油车的主要原因。

如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。有数据统计，单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元，如果车企能让利于消费者，意味着新能源车的售价将会下调1万元左右。

今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来，虽说是开启“油电同价”时代，但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。在市场主流混动产品中，燃油版与混动版价差都在2万以上，如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万，本田CR-V价差更是达到2.6万，碳酸锂价格下跌将极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价，实现真正意义上的“油电同价”，降低消费者的购车门槛。

“换电成本”不再是顾虑

部分消费者对新能源汽车处于观望状态，很大一部原因是考虑到电车电池寿命有限且换电池成本过高。要知道，国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取国家最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上，相当于再买一辆微型车高配版的价格！

基于此，车企们也纷纷推出了“首任车主终身质保”、“三电终身质保”等政策，但其中诚意有多少就一言难尽了。显然，这样的政策并不能从根本上解决消费者对“换电成本”过高的顾虑。

因此，碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。

写在最后

通过碳酸锂价格的下跌，我们不难看出，电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时，面对锂短缺的问题，成本低、丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战，随之而来的是电车造车成本降低，至于电车是否下调，得看个车企是否愿意让利，因此，你是会选择让飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢？

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电车再也不怕低温！中国新型电池正式装车！价格远低于锂电池

固态电池的龙头企业(最新一览)

固态电池是一种电池科技。普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。下面小编带来固态电池的龙头企业，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

固态电池的龙头企业

固态电池的龙头企业如下：

1、北京卫蓝：2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。

2、清陶能源：2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，2023年，续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。

3、赣锋锂业：旗下子公司赣锋锂电，于2022年1月，完成了首批搭载固态电池的50辆东风E70电动车的交付工作，开始了车辆的试运行。

4、辉能科技：固态电池龙头供应商，公司预计2023年实现100%硅氧体系，2024年实现锂金属负极体系的全固态电池量产。

5、宁德时代：作为锂电龙头企业，自然不会错过下一代电池技术，公司已深耕固态电池多年，并作出了电池样品，但没有详细的量产时间。

6、比亚迪：凭着刀片电池出圈，2016年起就自研固态电池，也发布了多个固态电池相关专利，为氧化物技术路线。

7、国轩高科：官方称已开发出了能量密度达360Wh/kg的半固态电池，已获车企的认可和项目定点，2022年底将会小批量装车试运行。

8、蜂巢能源：背靠长城汽车，目前旗下全固态电池实验室，已研发出了国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，该电芯能量密度达350-400Wh/kg，但还需要实现商用，有消息称，蜂巢能源已在筹划上市事宜。

9、孚能科技：该公司一直坚持软包电池技术路线，目前第四代半固态软包动力电池的能量密度已达到了330Wh/kg，相比第一代的260Wh/kg的能量密度已经有了质的飞越，即将实现量产。

10、北汽蓝谷：固态电池技术方面的研究工作，目前已取得阶段性进展，正在开展整车相关试验。

固态电池龙头股排名

固态电池上市公司龙头股有哪些?

赣锋锂业：固态电池龙头，在毛利润方面。

在近7个交易日中，赣锋锂业有6天下跌，期间整体下跌9.71%，最高价为83.55元，最低价为81.51元。和7个交易日前相比，赣锋锂业的市值下跌了146.62亿元。

公司正在对固态电池进行广泛的试验工作，在浙江宁波将投资建设一条亿瓦时级的中试生产线。

比亚迪：固态电池龙头，在毛利润方面。

近7日股价下跌6.56%，2022年股价下跌-7.54%。

15年9月，签署了《储能电站和光伏电站项目合作框架协议书》，联手格林美，打造废旧电池——新电池——储能电站产业闭环。

当升科技：固态电池龙头，在毛利润方面。

近7个交易日，当升科技下跌8.53%，最高价为70.35元，总市值下跌了28.52亿元，2022年来下跌-33.31%。

公司固态锂电材料已对国内外多个客户送样，产品性能获得广泛认可，目前正根据客户反馈和需求进行后续研究开发。。

固态电池上市公司其他的还有：金龙羽、广汽集团、科森科技等。

固态电池第一龙头股南都电源

1.固态电池

固态电池是电池技术的一种。与目前广泛使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同，固态电池是使用固体电极和固体电解质的电池。因为科学界认为锂离子电池已经到了极限，所以近年来固态电池被认为是可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术利用锂和钠组成的玻璃化合物作为导电物质，替代了以往锂电池的电解液，大大提高了锂电池的能量密度。

2.固态电池的优势

(1)光-高能量密度。使用全固体电解质后，锂离子电池适用的材料体系也会发生变化。其中一个核心点就是不需要使用嵌锂石墨负极，而是直接使用金属锂作为负极，可以明显减少负极材料的用量，显著提高整个电池的能量密度。

(2)薄——体积小。在传统的锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，两者加起来占据了电池近40%的体积和25%的质量。但如果用固体电解质(主要是有机和无机陶瓷材料)来代替，正负极之间的距离(传统上用隔膜电解质填充，现在用固体电解质填充)甚至可以缩短到几到十几微米，这样电池的厚度就可以大大降低——因此，全固态电池技术是电池小型化、薄膜化的必由之路。

(3)灵活性的前景。即使是脆性的陶瓷材料，当厚度在毫米级以下时，也常常可以弯曲，材料会变得柔韧。相应的，全固态电池在轻薄化后，柔韧性会有明显的提升。通过使用合适的封装材料(不能是刚性外壳)，制成的电池可以承受数百到数千次的弯曲，从而保证性能基本不衰减。

(4)更安全。传统锂电池可能存在以下危险:大电流工作时可能出现锂枝晶，刺破隔膜，造成短路损坏;电解液是一种有机液体，在高温下会加剧副反应、氧化分解、气体生成和燃烧的倾向。用全固态电池技术，可以直接解决以上两个问题。

固态电池第一龙头企业的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于真正固态电池的上市公司、固态电池第一龙头企业的信息别忘了在本站进行查找喔。

中科院固态电池上市龙头股票有哪些

1.国内固态电池公司有很多，且目前固态电池还处于早期研发阶段，谁才是真正的龙头企业，一切都是未知的。

2.目前固态电池有3种技术路径：硫化物、氧化物和聚合物固态电解质。

3.丰田、LG、松下、宁德时代均为第一种，国内企业以第二种为主，包括清陶能源，赣锋锂业等，第三种以欧美企业为主。

4.1、北京卫蓝2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。

5.目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，预计2022年底或2023年上半年实现量产。

6.目前该公司还未上市，蔚来汽车是其大股东，小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。

7.2、清陶能源2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，2023年，续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。

8.上汽、北汽均参与了清陶能源的投资，当升科技是其电池材料供应商。

辉能固态电池什么时候开始量产?

近十年，随着时代的进步，新能源车的蓬勃发展，各方企业围绕着产业生态链展开了一场技术与生产的激烈斗争，而动力电池更是及造车势力蓝图上的重中之重。为了提升能量密度及安全性，电池厂除了在现有锂电池技术架构下研发高活性负极材料外，企业家们更是不计成本地投入固态电池研发领域，望能通过绝对的安全性来创造绝对的优势，谁有机会研发出真正可商用、可量产的固态电池，谁便能角逐新能源车的下一个世代。

事实上，早在12年，辉能科技就发布了可以弯曲的薄型固态电池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery)，获得来自软银中国、丹丰资本等知名投资机构过亿美元的投资，14年开始量产固态电池，供货HTC，并将产品应用于皮带、安全帽等智能穿戴产品，而后再进入智能卡与IoT市场。16年辉能科技发布第一代固态电池技术。随着电池技术与生产规模提升，辉能科技进入对电池容量与电性要求更高的新能源车市场，并于17完成第二代技术，将原本第一代的纯固态电解质改为第二代的混合固态电解质，同时应用高能量三元正极活性材料、硅碳负极材料与其他特殊添加材料，除大幅提升能量密度外，亦同步提升导电度及充放电能力，使辉能第二代锂陶瓷电池之各项电性表现均超越液态锂电池。另外，辉能在今年发布了建构于固态电池技术优势上的突破性机构设计——能将新能源车电池包体积减半、重量减少两成、成本降低三成的3D封装技术。

相较于多数尚在研发阶段的固态电池厂，辉能的先行者优势与独创的二代技术、3D封装技术吸引本国、日本、美国及欧洲车厂争相走访，除了共同打造固态电池纯电车样品外，亦与国内及欧洲车厂商讨合作在地建厂生产电池芯的方案。

二线电池企业，路在何方？ | 汽车产经

分享2个重磅新闻：2月23日，在国内钠离子电池头部企业中科海钠的新品发布会上，不仅展示了旗下三款极具竞争力的钠离子电池电芯，更是官宣与江淮汽车合作，在江淮的主力车型思皓EX10花仙子上实现了钠离子电池装车！

这款钠离子电池是基于中国本土专利（铜基层状和煤基无定形碳技术）技术打造而来。此次装车的思皓EX10花仙子，续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间为15~20分钟。

钠离子电池上车了！

而仅仅5天之后，2月28日，国内锰酸锂电芯著名制造商孚能科技发布公告，近日收到江铃集团《EV3钠电池定点函》，将向后者销售钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。

获得《电池定点函》，标志着孚能科技钠电池产品获得客户的认可，迈出由实验室到市场应用的关键一步，意味着孚能科技将率先推动钠电池应用的落地，成为钠电领域行业的先行者。除江铃汽车外，孚能科技还与其他乘用车企深入合作，加速推动钠离子电池装车。

锂电池问题仍然多多

核心关键词：钠离子电池。2014年是我国的新能源汽车元年，至今已经过去了8年。这8年时间我国新能源汽车的发展速度有目共睹。而且现在“电力进，混动退，氢能辅”的发展主基调也已经被牢牢定格。

新能用一句话来概括就是：新能源车绝不只是电动汽车，但电动汽车却是当前新能源车的课代表。电动汽车发展了8年多时间，目前和燃油车比起来，还存在不少缺点。抛开续航表现不如燃油车之外，目前主要存在的弱点有3个：一是怕冷怕怕热、二是安全系数低、三是寿命相对短。

当然，锂电池的种类很多，有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、镍锰酸锂、三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂……但实际用在电动汽车上的锂电池，主要是三元锂电池、磷酸铁锂电池2大类。磷酸铁锂电池安全性好，而三元锂电池，能量密度高容量大。

锂矿几年时间，价格翻十几倍

寻找替代品势在必行

除了这些缺憾之外，锂电池的另一项硬伤是：碳酸锂（锂离子电池的最重要“锂源”）成本高、地球储量稀少、还集中在南美洲，开过程含有一些“Zheng Zhi风险”。近几年来碳酸锂价格出现十几倍的暴涨。锂电池制造商们整天胆战心惊……

那么能不能想想办法，发明一种锂电池的替代品？原料来源丰富，随处可得，而且廉价？同时如果安全性、高温低温性能、寿命等等方面的性能如果也能获得“意外之喜”的话，那就太好了！

几年来，锂电池的替代品主要有3个方向：铝离子电池、钠离子电池、镁离子电池。——而其中距离商用最近的，是钠离子电池。——一种不怕热、不怕冷、寿命长、功率大、容量接近磷酸铁锂、成本价格还贼低的电池！

钠离子电池走向前台

原材料无穷无尽

钠离子电池，顾名思义就是用钠离子代替锂离子的电池。钠元素地球上可多了去了。俗话说的好：大海啊你全是水；骏马啊你四条腿！——海水里可都是无穷无尽的氯化钠（食盐）啊！而生产钠离子电池的关键原料碳酸钠（俗称小苏打、纯碱、烧碱），更是便宜到爆了！

套用宁德时代老板的那句名言：“以前钴的价格炒得很凶，我们就拼命搞无钴，镍炒起来后我们做无镍。现在锂的价格还在炒，我就搞一个钠，我觉得氯化钠炒不起来，因为盐很多。”就目前来看，钠离子电池售价预期将只有同规格锂电池的大约一半出头。

不怕热，也不怕冷

钠离子电池几乎全能

寿命方面，钠离子电池的循环寿命从几千次到上万次不等，优于以“长寿命”著称的磷酸铁锂电池。而安全方面，即使是穿刺都不会爆炸的钠离子电池，因为化学惰性很高，本身就远比锂电池安全。

而且钠离子电池不怕冷也不怕热，零下20℃下实际容量依然高于90%以上（国内公开的成绩是93%以上），同时温度升高到80℃依然稳定安全，无任何异常。这意味着搭载钠离子电池的车，将不再惧怕东北的冬天！本身也不需要锂电池那么复杂的散热系统。

容量表现略微偏弱

不过似乎能接受

目前钠离子电池唯一的缺点是能量密度，也就是容量。大致处于“接近磷酸铁锂”或者“略微低于磷酸铁锂”的水平。比方说一台车原本用磷酸铁锂电池，能续航500公里，现在改了同样体积、重量的钠离子电池，只能跑400公里。不过似乎能接受……

目前国内钠离子电池行业比较前端的企业有：宁德时代、中科海钠、孚能科技。海基新能源1万次寿命的超长寿钠离子电池也已经问世，比亚迪也官宣早已经入局钠离子研发。此外多氟多、传艺钠电、派能科技、科翔股份、欣旺达、万润新能、中自科技……全线都有研发成果展示。

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7月底的动力电池行业，风起云涌。

这边，新能源汽车市场的快速崛起使得电池供应不足的新闻层出不穷，“电池荒”似乎比“芯荒”来势更猛。

广发证券在最新研报中预测，根据目前的产能规划，2023年电池产能缺口才有望缓解；而到2025年，这一缺口又将继续扩大。

那边，不久前一条宁德时代起诉中航锂电侵权的新闻，让中航锂电这个名不见经传的二线电池企业与频频登上头条的宁德时代一起引发了外界关注。

有分析认为，宁德时代之所以在此时发难，与近来二线电池企业的向上突围不无关系。

不过不管原因究竟怎样，动力电池市场的火热正为玩家们带来新一轮的发展契机是毋庸置疑的。

那么在如今的条件下，身处二线的电池厂们路在何方？是趁机突破宁德时代和比亚迪的封锁，抑或是在激烈的竞争中被雨打风吹去？

1，逐渐崛起的二线

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年上半年，我国动力电池装机量达到了52.5GWh，同比大涨200.3%。

与2020年同期相比，今年上半年，排名4-10位的二线企业市场占比达到了19.3%，与去年相比增长明显。

而在这其中，中航锂电、蜂巢能源、孚能科技等企业的增速更为惊人。

在2018年时，中航锂电的全年装机量还仅为0.71GWh，排名全国第九。

2019年，中航锂电取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池的最大供应商。在2019年和2020年时，其装机量分别达到了1.49GWh和3.55GWh，国内排名第六和第四。

而在此次全球范围内的“电池荒”中，中航锂电的版图又有了进一步扩展。

今年年初，中航锂电与上汽通用五菱合作成功，开始为宏光MINI EV提供电池。在4月份时，中航锂电的装机量一度反超LG化学，登上第三的位置。有不少业内人士预测称，其2021年全年的装机量也极有可能超越LG化学。

比中航锂电发展更快的，是有着车企背景的蜂巢能源。自去年4月实现装机配套以来，蜂巢能源便一路高歌猛进。

2020年8月，蜂巢能源的动力电池装机量首次冲进TOP20，此后又连续5个月位列前十。

凭借与长城、吉利、东风等企业的合作，今年上半年，蜂巢能源实现了279倍的同比增长。

在7月12日时，蜂巢能源发布消息称，已经与Stellantis集团达成总额约160亿元的订单，在跟宁德时代、比亚迪、三星和LG化学等几个供应商的PK中获得了胜利。

而在今年，他们的目标是要进入国内电池企业TOP5的行列。

虽然从市场份额角度来看，如今以宁德时代、比亚迪为代表的一线电池企业占有绝对优势，但中国汽车动力电池创新联盟副秘书长马小利在接受访时明确表示，“现在，动力电池的市场很大，并不是哪一家或哪两家企业能够独打天下的时代”。在她看来，从第二梯队中再发展出来5家、10家规模比较大的企业，才是比较理想的产业状态。

而蜂巢能源高级副总裁王志坤也认为，2021年新能源汽车产业进入了高速增长，这也意味着从今年开始，动力电池行业才进入到真正比赛的阶段，“以前的头部企业和现在的新晋企业是在同一个起跑线上进行角逐”。

于是，为抓住这一轮的发展契机抢占份额，近来二线电池企业们在产能规划上也纷纷大展拳脚。

2021年，中航锂电量产、在建及开工的实际产能超过100GWh，2022年产能规划200 GWh，2025年的规划则达到了300+GWh。

今年上半年，蜂巢能源的新增产能也达到了90GWh，2025年的目标要达到200GWh。

而国轩高科也到2023年产能达到80GWh，2025年达到100GWh。除此之外，在今年上半年时，孚能科技、亿纬锂能等也均有新项目开工或签约。

2，技术竞争下如何生存

不过，尽管前景广阔，但此次宁德时代对中航锂电的起诉，也让电池企业之间技术竞争的问题再次浮出了水面。

据宁德时代表示，中航锂电涉嫌侵犯了其发明与实用新型专利，涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。这也就意味着，如果宁德时代胜诉，那么中航锂电将面临全线产品禁售的风险。

而从宁德时代此前的动作来看，在起诉中航锂电之前，他们对友商发起专利战的谋划已经筹划已久。

在今年3月上旬的“两会”期间，身为全国政协委员的宁德时代的董事长曾毓群曾专门提交过一份关于锂电池知识产权保护的提案。

而在两会结束后不久，宁德时代就以“侵犯电池防爆设计专利”为由，把同样生产动力电池的塔菲尔告上了法庭。

虽然从目前的消息来看，两桩案件都暂无下文。但可以肯定的是，随着行业竞争的加剧，在动力电池这个典型的技术密集型行业，掌握更多专利的一线电池企业或将更加广泛地打响专利之战。

从今年工信部发布的多个批次的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看，如今，各个电池企业在三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度上的差异并不十分明显。

或许也正是由于这一原因，不少二线电池企业纷纷将精力放到了下一代电池技术的研发之中，希望实现弯道超车。

蜂巢能源无钴电池

例如，从2019年开始，蜂巢能源便开始专注于无钴电池的研发，并于7月16日实现了首款无钴电池的量产下线。

据蜂巢能源的技术人员介绍，这一电池的能量密度为240wh/kg，不仅比高镍三元电池的能量密度更高且更安全。

抓住无钴的商业化契机进而跻身一线，蜂巢能源的野心显而易见。

而在宁德时代、LG化学等高镍电池出货量不断增加的当下，孚能科技的高管也表示，高镍电池在大电量情况下的安全问题并未完全解决，他们的技术路线是直接跳跃到半固态电池上，寻求弯道超车。

可以说，如今处于第二梯队的企业大多拥有自己的独门秘籍。也正是由于这一原因，在马小利看来，二线电池企业在未来有很大的机会，“只要有创新发展的思维，突围是迟早的事”。

3，绑定车企，站稳脚跟的“捷径”

但说起来容易做起来难，对于研发资金相对较少的二线电池企业来说，依靠新技术弯道超车并不简单。

要想站稳脚跟，与车企绑定是更为简单有效的方式。

在二线电池企业中，蜂巢能源之所以能在短时间内迅速崛起，必然离不开长城汽车的支持。

再以国轩高科为例。今年5月，大众中国正式入股国轩高科，以87亿元人民币成为第一大股东。国轩高科在之后的公告中表示，募集到的资金会要用于高比能锂电池产业化项目和三元正极材料项目。

有了大众中国的支持，国轩的“补课”效果也十分明显。在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国轩高科能量密度超过200 Wh/kg的三元锂电池已经实现装机；磷酸铁锂电池的能量密度也达到了160Wh/kg，两者均与第一梯队不相上下。

在7月20日时，国轩高科还宣布，合肥国轩与合肥新站高新技术产业开发区管委会正式签署合作协议，拟在新站高新区建设20GWh动力电池生产基地。未来这一基地将专注于大众汽车标准电芯的生产制造。

而至于其他那些并没有车企背景的电池企业，近来也纷纷加速与车企绑定：

去年年底，中航锂电在Pre-A轮融资中得到了广汽集团旗下广汽资本的支持；孚能科技继去年年中引得戴姆勒入股之后，今年5月中旬又与吉利正式签署了协议成立电池工厂。

关于这一趋势，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教此前曾直言，未来会有越来越多的车企涉足动力电池领域，而这种趋势也会在一定程度上让动力电池领域的竞争变得更加激烈。

4，写在最后

不过，就在二线电池企业风风火火抢占市场份额之时，7月29日下午，动力电池行业的绝对一哥——宁德时代的钠离子电池发布会如期举行。

从锂电池到钠电池，坐拥市场和资金优势的宁德时代这次似乎又将走在技术的最前列。

由于钠原材料的价格远低于锂，这一电池技术的发布对于整个动力电池行业来说，或许又将是一个巨变时刻。

而对于二线电池企业的崛起来说，不确定因素似乎又增加了一个。如何应对挑战，二线电池企业无疑需要拿出更先进的技术和更具智慧的策略。