1.华为与小米哪个质量好？

2.天要下雨，余承东要跳槽，华为也不能造车

3.雷军否认小米造车错过时间窗口，称还有很多机会，你认为这些机会有哪些？

近年来，中国汽车市场进入了一个快速发展的时期，随着互联网和智能化的加入，汽车领域也在逐渐发生改变。在这种背景下，小米作为一家知名科技公司，也开始尝试进入汽车领域。

日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。

值得一题的是，早在3月31日，华为再次对于汽车业务发出决策公告，再次重申“华为不造车”，有效期5年。可以看到，小米官方虽已辟谣“余承东任职小米”消息，但该传闻仍暴露出小米时下造车处境，以及对小米汽车入场造车的质疑。

然而，随着“余承东被传到小米造车”的消息引起了广泛关注，我们也需要进一步分析小米造车的入场时机，尤其是小米造车的优势和困境，以及跨界造车的未来前景如何?一起来看看吧。

小米汽车现在入场还合适?

总的来看，小米汽车的入场时机可以说是相对合适的。首先，智能汽车市场的发展势头越来越强劲，小米作为一家技术公司，拥有很好的技术实力，尤其是在智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验，小米集团是有能力进行智能汽车的研发和生产。

其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的资金链和研发团队，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注和认可，可以给汽车品牌带来更多的曝光和推广，并取得一定的竞争优势，进而提高汽车销售量和市场占有率。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如小米缺少汽车制造方面的经验，还有智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链的问题，包括供应链、研发、制造和销售等领域。

可以看到，小米集团尚未有相关的造车经验，也缺乏相关的专业技术积累，需要投入大量的人力和物力来实现自己的造车目标，这也是小米进入市场需要解决的问题，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有不少空间。

跨界造车的未来前景如何?

可以看到，无论是华为还是小米，他们进入汽车制造领域都拥有许多困境。比如华为在汽车制造领域起步较早，但还是不断强调自己“不造车，帮车企造好车“的宗旨，不敢盲目、激进全面跨界造车;而小米则正在努力开发自己的智能化汽车产品，但不少传闻仍暴露出小米时下造车处境。

当然，跨界造车的核心优势在于其扎实的技术储备，比如小米造车可以借鉴小米集团在智能家居领域及电子产品领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。

可以想象，在未来，汽车制造的竞争将更加激烈，小米、华为等科技公司在短时间内可能很难在纯电动汽车领域中占据市场主导地位，但是跨界制造汽车的趋势将不可逆转，随着科技的不断创新和发展，这个领域的竞争将会越来越激烈。

因此，对于跨界造车的公司来说，必须保持持续的创新精神，提高产品品质和技术水平，这样才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，跨界造车的公司需要不断优化自己的产业链，加强与不同类型的厂家和供应商的协作关系，提高汽车制造的效率和质量，从而占据更多市场份额和获取更多用户信任。

车友观察：适应新时代，技术创新是关键

总的来说，随着汽车行业的快速发展，越来越多的科技公司涉足此领域。跨界制造汽车的模式，早已不再是一种奇怪的现象。越来越多的互联网公司和科技公司尝试制造汽车，显然跨界造车还是具备一定的优势和潜力。

当然，跨界制造汽车领域也存在着许多未知的风险和挑战，但是目前，他们在创新、技术和供应链管理上，都拥有较显著的优势，在保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。

正如雷军所言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”如果能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，还是很有希望在全球市场上占据一席之地。

总之，跨界造车并不是一句“门外汉”那么简单，反而拥有着有着无限的可能性。当然，要想适应新时代，技术创新依旧是关键，只有通过技术的创新与进步，才能在制造汽车中突出自己的优势。

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华为与小米哪个质量好？

现在小米已经是全球前三的手机厂商，资金充裕，完全可以投身进入电动汽车领域。小米手机能够在全球市场受到消费者肯定，一个非常重要的原因就是高性价比，曾被誉为?价格屠夫?。?

在小米造车的消息曝光之后，小米股票也顺势大涨了一波，股价直线拉升超 6%，尾盘放量成交，最新市值达7848亿港元。

如今，随着5G、人工智能、物联网、新能源等技术迅猛发展，有越来越多的创新应用在汽车上，这也让让汽车行业出现许多新变化。可以看到，未来汽车不再仅仅扮演?代步工具?的角色，而是逐渐变成下一个?智能终端?。

以蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车为代表的?智能汽车?举例，2020年虽然3家企业总市值均破千亿人民币，但这些智能汽车品牌背后却涌现出大量的科技公司，如腾讯、阿里、百度、微软等。更有业内人士表示，新能源赛道不仅仅是车企之间的竞争，未来更多的是科技巨头们的?新战场?。

相比缓慢缩减的智能手机市场，在互联网企业、资本大佬争相涌入的智能汽车市场正处于行业起步阶段，可谓一片?蓝海?。

《2020世界智能汽车大会》相关专家认为，尽管中国汽车产业面临产销量下降风险，但可以确定的是，智能汽车市场在不断扩大。

相关机构预测，2025年全球联网汽车数量将接近7400万台，其中中国的联网汽车数量将达到2800万辆；自动驾驶方面，截至今年6月，全国17个城市已累计发放约282张自动驾驶路测牌照。

华为智能汽车解决方案BU总裁曾表示，?HI带来全栈智能汽车解决方案，借助华为三十年的技术积累将和汽车行业深度融合，开发出更好的智能电动汽车，促进中国汽车产业由大变强。?华为已与长安汽车、长城汽车、小康股份等十余家汽车厂商展开合作，其发展势头迅猛。

据消息称：苹果与起亚合作，在起亚位于美国佐治亚州的工厂生产苹果汽车；并在2024年推出苹果汽车，初期产能目标是10万辆。

不过，近日有知情人士透露，苹果与现代汽车和起亚汽车生产电动汽车的事宜，目前谈判已暂停。但是，苹果还就类似与其它汽车制造商正在洽谈。

这是一个世间万物快速更迭的时代，也是汽车产业巨变的时代，即使如今的汽车产业已然足够拥挤，但科技创新的大门永远不会关闭，依然欢迎?创新者?和?颠覆者?。作为未来?智能终端?的汽车领域，在涌入大量资本和科技企业后，可能对智能汽车的发展能起到积极的促进作用。不过随之而来的竞争将愈加激烈。

天要下雨，余承东要跳槽，华为也不能造车

华为与小米相比，华为质量好。

功能性和稳定性。从这方面来说，华为系统更新慢，小米系统更新多。所以，华为功能少，但是比较稳定，小米功能多，但是bug也多，如果你想两全其美，可以用小米系统稳定版，个人感觉还可以。看个人选择。

拍照方面。这个大概都不必说，小米在拍照方面的确太弱，每次发布会都说像素多高多高，其实还是很弱，华为在这方面做的比小米好得多。

续航方面。这个对比没有太大效果，但是正常情况下，同样配置手机电池都是差不多的，但是实际体验中，小米手机耗电的确比华为快那么一点，可能是系统ui运行的原因吧。

价位与配置。小米手机本身就是主打性价比，所以这个对比当然小米赢，在同样配置下，小米可以比华为价格低300到1000元，如果你没有那个能力，可以买小米，这也是小米被称为屌丝机的原因。但是也不全然，对手机研究深的人喜欢的更多的是它的功能，而不是价格。

雷军否认小米造车错过时间窗口，称还有很多机会，你认为这些机会有哪些？

那边厢任正非刚刚重申不造车，这边厢余总就要甩手不干了？

就在前天，业内爆出惊天大瓜，称小米已经向余承东伸出了橄榄枝，要聘请他当小米汽车的首席技术官，而且这次挖的还不止于成东一个人，可能要带着华为汽车技术研发部门的其他成员一同跳槽。

这消息太劲爆，劲爆到吃瓜群众一眼就看得出是的。小米很快就辟谣了“都是胡编乱造”。

不过空穴来风必事出有因，有人认为是小米在蹭热度，也有人猜测这是余承东受了委屈之后，向华为施压的手段。

就在上周五，任正非时隔三年再次发布华为决策公告声明不造车，紧接着轮值董事长徐直军在年报发布会上更直接点名：“我们有些部门有些个人，或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌，这件事情一直在查处过程中；华为30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。”

就差指着余承东的鼻子骂了。

更意味深长的是，就在任正非重申不造车的当天晚上，余总在旧文件下实名留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难，若干年后大家都会看明白了，留给时间去检验吧。”

余总这短短的四十个字写满了“委屈”，也让这次出走“谣言”更值得玩味。

但是从当下形势来看，即使时代变了，即使余总真的以离职相逼，当下的华为都不可能更不应该造车。

从全球环境层面来看，“活下去”比造车重要。

众所周知，华为如今仍在美方制裁名单中。在制裁压力之下，过去两年财务状况已经略显疲态，2022年全球销售6,423亿元，相比2020年8914亿元已经下滑了27.9%，净利润356亿相比2020年646亿更是下滑了44.8，尤其是终端业务，2022年2145亿的销售收入，相比2020年4829亿的水平直接腰斩。

任正非半年前就明确表态“2023年甚至到2025年，把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”“全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机。”

在新能源车企普遍持续亏损的局面下，亲自入局造车不仅无法为华为带来真实利润，反而会消耗大量和资金，加剧“活下去”的压力，2022年净利润同比暴跌61.4%的小米就是最活生生的例子。

所以说，造车对于当下营收状况持续下滑的华为来说，无疑是雪上加霜。

从市场层面来看，当下内卷的市场容不下新入局者。

看看今年这大环境就知道，真的是死的死伤的伤。

一开年，特斯拉刷新了价格新低，比亚迪整了台9.98万的秦PLUS DM-i，湖北为首引发全国燃油车价格大战……在这个弃价保量的疯狂内卷的2023年，没有谁能过上舒坦日子，不说那些接连停产夭折的弱势新势力，就连树大根深的日系合资三巨头一季度都集体大跌。更别说华为加持的问界，20022年还好好的，到了一季度却只卖了11674辆，约等于去年四季度单月销量。

但是尽管已经如此内卷了，在新能源市场内除了特斯拉、比亚迪以及刚刚扭亏为盈的理想外，新能源车企无一例外都处于长期持续的亏损泥潭当中。

作为新势力代表的蔚来、小鹏、理想2022年分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。合计达到256亿元，比比亚迪166.22亿元的净利润还要多出90个小目标。

整个智能汽车行业陷入前所未有的“内卷”，尤其是在价格战白热化的背景下，马太效应愈发强烈，新入局者风险越来越高。同时，被禁止交易的造车资质更是一道大坎。

风口之上猪能起飞，而刀口之上，就算是华为都得挨两刀。

从华为自身来看，想造车随时都可以，但不是现在。

就问一个问题，造车对于华为来说难吗？一点都不难。

要技术，华为在智能领域无论是软件还是硬件都是国内数一数二的存在，在三电领域更是早在2010年就早早入局，如今也已经在阿维塔、问界等多个品牌身上得到验证。

要渠道，华为在全球拥有超过5500家体验店、2200余家授权服务中心，覆盖47个国家和地区。

要品牌，被誉为民族品牌骄傲的华为，那更是一呼百应，无人不知无人不晓。

尤其是在问界的品牌合作中，华为一步一步从联合开发转变到全面主导，除了赛力斯负责的代工环节外，华为几乎把一台汽车从设计到制造到销售的所有环节都拿捏了。

对于这样几乎是“毫无难度”的造车事业，只要市场时机成熟，华为想造随时都能造。

但是，现在肯定不是那个成熟的时机。

“华为不造车”看似是保守主义，是被动防御，但是细品你就会发现，这是强者的以退为进，蓄势待发。

一言以蔽之：弱者才抢风口，真正的强者，即使逆风也能翻盘。

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小米的崛起历史，恰恰就是友商摆烂的历史。趁着友商摆烂，赶紧拿下友商的市场。 小米靠着低价高配卖出了销量，也顺便得到了信任。然后小米就在手机之外，继续复制小米模式。 小米模式的成功，实际上来自于卖方的普遍摆烂，这就是小米的成功秘诀。 但反过来，如果友商不摆烂，小米就很难有成绩。 小米造车要成功，那前提就是，汽车圈里友商统统都在摆烂。 但从汽车圈里还真有不摆烂的，比如比亚迪再比如五菱宏光 。所以小米在汽车圈里很难有所作 为。 所以短时间内，小米进军汽车无望。?

一、这时候合资跟进就已经晚了，前两天和一位某汽的高管聊天的时候，她表现了十足的忧虑，尽管他

们企业迅速跟进比亚迪（混动）华为（车机）并且去对标，但是再研发和投入就已经晚一年了。

一年多大变化，看看去年和今年的新能源和手机你就知道了。纵然汽车产业链很长，但是大风来了

谁也不能让他慢下来，除非作死。想跟进的企业已经落后了一步。

我不看好小米的汽车，因为比亚迪靠着3000多每台的低利润已经成为了汽车界价格上的“小米”，

低利润的抢市场恐怕难以成功,华为比亚迪在一起搞的高端车型也将要面世，高端的路怕是堵死了。?

二、人家比你努力（投资大）比你聪明（提前布局）比你有背景（补贴大）比你老练（经验丰富），你

想靠什么去抢肉吃。现在蔚来每月销量在一万左右，小米汽车 只要产品过得去，两年后上市卖到这个销量，我认为一

点问题都没有。

但是，但是，但是，蔚来现在还没有办法解决一个问题，那就是如何少亏点，或者财务平衡。小米

汽车上市后面临的最大问题也在此。?

新能源汽车市场爆发还在几年后，留给小米的时间是足够的，而且作为营销老手，小米在汽车上市

前会一直保持话题，产品没有进入市场，品牌先行。

所以早几年晚几年不是问题，问题永远是产品，市场早期购买者多是极客，发烧友，而且新的产品

类型，竞争对手的产品一样不太成熟，市场对有一些小问题的产品容忍度是很高的，很明显现在的

新能源汽车市场已经度过了这个阶段。

现在的新能源市场已经成为一个较为成熟的市场了，而成熟市场对有缺陷的产品容忍度是很低的。

所以有没有错过机会得把车开出来才知道。

三、新能源市场未来最大的变数肯定在传统汽车巨头，未来肯定有巨头倒下，但是肯定有厂商会转型成

功，然后在市场中取得一席之地，这个时候才是造车新势力们最大的危机。

尤其是中国企业由于政治原因无法进入的美国市场，那是全球第二大汽车市场，还有虽然可以进入

但是影响力低的欧洲市场，都会是海外品牌的保留地。还有本土低调但是其实锋芒已起的吉利，即

将全面转型的长城，吃上海红利的荣威，不知不觉就已经月销接近3万的广汽埃安，未来打通全国产

产业链后极有可能亲自下场的华为。?

四、所以即使是在互联网声浪很大，已经拥有较高知名度的蔚小理 一样也得小心翼翼，在成本，产

品，销量，售价，利润等之类平衡好，对于小米来说，时间窗口还在，毕竟现在新能源车渗透率不

到30%，但是确实不如当年小米手机的时间点了。在当时那个格局下，高端品牌，要么是苹果，要么是HTC 三星。但那时候中国人均收入了配不上当

时摆烂的手机价格。这时候，小米抓住时机入场，做了低价高配。

可以说，在2011年，小米还是国内手机市场第一个起来反对摆烂的。当时的小米手机，1999的价

格，能打友商2700+的配置。?

五、当时小米不仅仅是低价高配，还非常“贴心”地科普手机配置参数与手机流畅度的关系。以前大家买手机是凭借对广告的印象，小米精准打击之下，大家开始学会不看广告看参数。

如果单看参数，那小米能把当时大部分手机品牌骑着打。因为当时大部分品牌的手机，配置真是低

的令人发指，不可思议的摆烂程度。

所以小米没几年就后来居上了。然后就是各个国内手机品牌见势不妙，不敢继续摆烂了，赶紧追

赶。

这是今天中国手机品牌格局的历史。?

想要趁着风口推进市场太正常了，某种意义上讲也就算作是碰瓷。 但是我认为追着风口前进是很难做出大的成就的。你不知道风口有多大，你不知道风口持续多久， 你不知道多少人为了这次风做准备，有时候你甚至不知道这风口是好是坏（参见 996“是小米发明 的”）。 风来了你再想飞就晚了。 比亚迪特斯拉做了新能源大约15年，现在赶上风口开始飞了，高歌猛进，两家砍下新能源半壁江 山，可以预见这两家五年内就能在300万以上的销量级别上缠斗。

六、机会是留给有准备的人。小米需要把准备工作准备到充分，包括人员架构、生产、产品定义、服务体系等。

我之前说过但小米造车不会一帆风顺。蔚小理从品牌成立到推出第一辆车，耗时约3-4年。之前小

米官宣过，2024年量产上第一台车。如果按照这个时间节奏，小米整整把时间压缩了一半，留给小

米的时间紧且任务重。

好消息是，随着新能源供应链的完善与成熟，以及前人留下的经验，小米扮演好互联网造车的角

色，纯靠代工的模式完全是可以的。

只要搞好设计，找准目标人群，进行差异化定义，把海量用户

利用起来，还是有机会的。

新能源的竞争，本质还是与燃油车的竞争。比亚迪走的是技术自研路线，而蔚小理又有自己区别于

燃油车独特的卖点与体验。

而对于小米这一类新品牌，如果只是复制，必然走不远。对于当下的品牌来说，短期挣钱不现实，

行业内卷倒逼车企不断用高于同行的人力、物力造车。不信你看深蓝、零跑这些车。