1.国六实施利好什么股票

2.追赶风口，各路企业纷纷入局，造车真的很简单？

3.小米宣布新规，内含两个目的！华为敞开怀抱，两家迈出合作第一步

4.小米公司最主要的投资机构是哪家?

东方网记者柏可林、王佳妮4月20日报道：上海车展第一天，资本市场就沸腾了，A股三大指数放量上涨， 汽车 板块近30只个股涨停，无人驾驶、 汽车 电子、锂电池、智能交通等产业链相关个股普涨，让春节后郁闷至今的广大股民们扬眉吐气。

有人把这功劳扣在华为的头上：在上海车展前夕，华为、北汽联合发布首款纯电轿车，标志着曾经誓言永不造车的华为，开始帮助车企造车了。车展开幕首日还有消息传出：华为旗舰店要卖车了。有网友不禁凡尔赛了起来：“本来只想买部手机，结果一冲动订了台车回家。”

造车是典型的重资产行业，互联网大厂纷纷入局新赛道，今天就让我们扒一扒各家大厂的家底，猜猜他们究竟图个啥？

本届上海车展，车载智能系统成为除了车辆“颜值”之外的另一大看点

百度调整公司定位，欲重回第一梯队

移动互联网时代，“BAT”中首当其冲的百度逐渐失去优势，被京东、拼多多、美团等后浪碾压。但在中国互联网企业中，百度却是最早布局智能驾驶领域的公司之一。

基于百度的人工智能技术，百度一直在小度智能助手以及自动驾驶上延伸扩张。2020年第四季度，百度智能云业务实现同比增长67%，年化收入约130亿元，成为拉动整体业绩的动力。不过，真正值得品味的还属百度在财报中发布的公司新定位“AI生态型公司”，取代之前“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”定位。仔细品品，新定位意味着AI将成为百度的核心业务。

随后，李彦宏在2020年财报信中表态，新的一年里，百度作为AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里，百度已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术，因此百度希望可以帮助 汽车 制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”

不过，百度似乎对 汽车 智能软件供应商这一身份并不满足，它还要进军整车制造业。20201年1月11日，实锤落地，百度与吉利组件智能电动 汽车 公司，新公司将面向乘用车市场。利好立竿见影，当天收盘，百度（BIDU.NASDAQ）报价301.93美元（约合人民币1951.4元），涨幅2.15%；3月3日港股收盘，吉利 汽车 （00175.HK）报价26.15港元（约合人民币21.79元），涨幅0.77%。

如果百度的造车公司运行顺利，预计在三年后，消费者就可以开上“百度 汽车 ”了。

百度的Apollo智能 汽车 解决方案

华为自己不造车，要帮车企造好车

其他大厂都造车了，华为呢？每当传言满天飞，华为总是笑而不语，终于，4月17日晚，华为一鸣惊人，与北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法S。

华为进行和车相关的研究，最早可以追溯到2012年成立的车联网实验室。去年10月，华为又发布了hi商业模式，代表Huawei Inside。华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统(智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为有着有深厚的ICT技术积累，2020全年，华为营收达到8914亿元人民币，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。营收净利双双增长，但业绩增速放缓。整体增长之下，各业务条线、各大区域情况冷热不均。过去一年，华为中国区业务保持了快速增长，但欧洲、中东、非洲、亚太和美洲业务均出现不同程度的下降。而在剥离荣耀后，华为元气大伤，国内出货量被小米、OV赶超，仅仅位列第四。

华为轮值董事长胡厚昆说，华为的布局在智能 汽车 的关键领域，比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能 汽车 部件供应商的定位没有改变。”他一再强调。

极狐αS通过华为技术可以在城市道路无人驾驶

小米再创业，雷军自称“亏得起”

“在风口上，猪都能飞起来！”这是雷军的经典语录。3月30日，雷军宣布他人生中最后一次重大的创业项目：小米要造车了。

众所周知，小米的主营业务是手机。2020年全年，小米集团营收2459亿元，同比增长19.4%，经调整净利润达到人民币130亿元，同比增长12.8%。虽然营收利润实现双增，但毛利却不高，小米智能手机的毛利润低于10%。与此同时，IoT与生活消费产品两大业务的营收增速也有所放缓。

另外不可忽视的一点是，智能手机已进入存量市场。据中国通信院数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。对小米而言，寻求新的业务增量已迫在眉睫。

其实，小米入局 汽车 业并不是一时兴起。早在2013年，雷军就两次拜访特斯拉CEO马斯克，下单了两台特斯拉Model S，开一台，拆一台。2014年，小米投资了地图厂商凯立德。2015年，雷军创立的顺为资本投资了近十家电动 汽车 企业，包括蔚来和小鹏。

智能电动 汽车 作为继手机之后的又一大移动终端，符合小米延展AIoT生态链的战略。雷军在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能 汽车 在内是一个闭环。

但终究，造车是重资产，小米全资在智能电动 汽车 领域首期投资100亿，未来10年将总共投资100亿美元，定价在10万到30万之间，估计三年后上市。而在小米的账面上，截至2020年底，现金储备有1080亿。雷军说：“小米亏得起。”

“在过去75天里团队，我们进行了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、2次正式的董事会，才终于迎来了小米史上最重大的造车决定。”雷军这么说，是坚定投资者信心，也是为自己壮胆。

智己L7是阿里巴巴与上汽合作的成果

阿里牵手上汽，用户也能分股权

本届上海车展，智己 汽车 首度登场，发布了售价40.88万元的豪华纯电智能轿车。智己 汽车 来头不小，是上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团在2020年12月联合成立的，创始轮融资达到了100亿元。新公司中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%。

有人要问，还有10%的股权归谁呢？答案是“用户”。智己 汽车 的股权架构十分特殊，即“ESOP（核心员工持股平台）+CSOP（用户权益平台）”。车主作为用户使用服务并输出数据，由智己 汽车 获得大数据并以此不断改善智能化服务体验，最终以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。有网友说，这一套规则像极了比特币“挖矿”，四舍五入，买智己 汽车 等于买了辆矿车呗。

在智己 汽车 中，上汽集团提供技术、供应量帮助，阿里巴巴提供大数据、智能生态、资金方面支持，张江高 科技 则负责提供AI智能领域。事实上，在智能网联领域，阿里巴巴和上汽集团早在2014年就签订战略合作协议，开展“智联网 汽车 ”项目合作。2015年，阿里巴巴与上汽集团投资10亿元成立斑马网络。2016年，荣威RX5上市，这是首款搭载基于AliOS的斑马智行系统的智联网 汽车 。

从目前的情况来看，电商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商业模式，进入 汽车 行业只是角色。从 汽车 智能操作系统入手，一是因为阿里有较强的服务整合能力，二是阿里具有独立开放的操作系统。反之，前途无量的智联网 汽车 市场，也将反哺给阿里更有黏性的用户和更丰富的消费场景。

参观者在上海车展体验智能 汽车 的操作功能和智能架构

行业风向：软件成为现代车辆差异化竞争的核心

车企和互联网、通信巨头联手合作已成 汽车 行业新常态， 汽车 正逐渐“电子商品”化。从上海车展参观归来，范先生有所感慨：“大大的屏幕实在是不敢恭维，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛离开前方道路也不安全。如果操作出错的话，纠错的步骤也不如机械按键来得方便。满眼都是屏幕，还能不能好好？”

有“吃瓜群众”表示，对于互联网造车其实就是看个热闹，“可能是在为将来的无人驾驶开发铺路吧，但落地太难了，法律通过可以上路再说吧。”也有 科技 粉丝对智慧出行充满期待，”如果有心仪的车款落地，我很愿意买单。”

观众正在通过VR系统感受大疆车载系统

一份普华永道发布的《2020年数字化 汽车 报告》显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心：“到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面，受到互联 汽车 、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响， 汽车 软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。”

普华永道中国 汽车 行业主管合伙人金军在接受东方网记者访时表示，未来，只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值，“短时间内，智能网联 汽车 由于成本的因素，价格有一定压力，但开发成本随着产销量的提高，能够进一步摊销。”

（摄影：刘晓晶、柏可林）

国六实施利好什么股票

7月16日凌晨，雷军突然公布了一个天大的好消息：小米手机销量超越了苹果，首次晋升全球第二。受此利好影响，小米股价开盘暴拉，盘中最高涨幅5.01%。截至当日11:25发稿，小米集团涨幅4.45%，最新股价28.15元，最新总市值7073亿港元，约合人民币5879亿元。

全球著名市场调研机构Canalys发布手机市场第二季度排名，小米公司在全球智能手机市场占有率达到17%，超越苹果晋升全球第二，同比高速增长83%。

雷军在全员信中指出，成为世界第二是小米发展史上的重大里程碑，经过五年的艰苦卓绝的补课，小米的产品能力已实现了巨大的提升，在高端市场打开局面并站稳了脚跟。下一步，小米将进一步夯实核心能力，能够尽快真正坐稳世界第二。

小米与苹果的全球前三之争已持续多个季度：

在2020年Q4，小米手机全球出货量4340万台，同比增长31.5%，首次超越苹果，重返全球第三。随后的2021年Q1，苹果以15%的市场份额升至全球第二，小米以14%的份额紧随其后，其全球出货量达到4940万台，同比增长69.1%。

据小米集团2021年Q1财报，小米手机已经进入全球100多个国家和地区，在12个国家和地区排名第一，欧洲市场排名第二，印度市场连续多年稳居第一。

在中国区，小米之家线上下融合的先进渠道模式已经取得阶段性成功，2021年将覆盖所有县城，并进入乡镇市场。

追赶风口，各路企业纷纷入局，造车真的很简单？

国六排放标准是汽车行业的一大利好消息。国六排放标准的实施将使得汽车产品的性能和品质得到彻底升级，对于技术领先的汽车生产企业来说，这是一个十分有利的市场机遇。以下是国六实施利好哪些股票的分析。

首先，汽车制造企业是受益最大的行业之一。具体来说，大型汽车制造企业的短期业绩肯定会获得很大的增长，这其中不乏一些公司已经做好了充分的市场准备。例如，比亚迪、吉利等知名汽车制造企业已经做好了提前投入研发的准备，可以完成从国五到国六的平稳过渡。

其次，对于新能源汽车行业的企业来说，国六排放标准是迎来了难得的发展机遇，将会在整个新能源市场中带来新的变化。例如，那些在新能源方向上相对成熟的行业龙头企业，例如特斯拉、比亚迪、消费电子龙头企业小米等等，或将在国六实施后更好地占领市场。

最后，排放污染治理企业也将迎来受益。新标准的实施将会打造出过程相关的一系列支持国六车型的行业。例如，一些工程公司和环保支持企业，都将会因国六的实施而接到更多的市场机遇。因此，国六实施后众多排放污染治理企业都将受益。

小米宣布新规，内含两个目的！华为敞开怀抱，两家迈出合作第一步

就当前 汽车 业的情形来看，造车已经不仅仅是 汽车 企业的事了，而是成了各个行业的事情。房地产、互联网、手机、电池、家电等等，各个行业的顶尖企业一窝蜂地涌进了 汽车 界，纷纷做起了造车梦。

目前，智能电动 汽车 业已经迎来了众多重量级跨界造车玩家，苹果、小米、百度、富士康、宁德时代等纷纷入场。3月30日， 科技 企业小米也宣布进军智能电动 汽车 行业，正式踏上造车之路。

各行业巨头跑步入场

“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米 汽车 会成功。”3月30日晚间，小米集团董事长雷军在发布会上动情地宣布，小米正式进军智能电动 汽车 行业。雷军在发布会上透露，小米是从2021年1月15日开始调研造车的，雷军表示愿赌上人生所有声誉，干年轻人第一款智能 汽车 。

就在小米宣布入局 汽车 行业之前的2021年1月11日，百度官宣以整车制造商的身份进军 汽车 行业，将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一家新的 汽车 公司。

今年2月份，富士康表示正与吉利、法拉第未来（FF）探讨电动 汽车 方面的合作事宜。此前在1月份，富士康才刚与吉利控股集团签署战略合作协议成立合资公司。

而从2020年底，就有消息传出称苹果将要造车，称恒大、贸联-KY、和勤、富田等 汽车 零部件企业都已经接到了苹果公司的备货要求。因苹果在 科技 领域的地位，使得其被众多传统车企视为强有力的潜在竞争对手。

同样在去年年底，长安 汽车 宣布将携手宁德时代和华为打造一个全新高端智能 汽车 品牌；科大讯飞与广汽集团成立星河智联 汽车 科技 有限公司。

此前阿里巴巴也宣布联手上汽集团共同造车，并发布了其高端 汽车 品牌——“智己 汽车 ”。

而更早之前的2018年，恒大 汽车 跨入造车行列，不到2年时间，便在先进整车制造、动力总成、动力电池及智慧充电等各关键领域实现全产业链布局。

越来越多的跨界玩家切入智能电动 汽车 领域，在让这条赛道变得拥挤的同时，也证明了各行业对智能电动 汽车 前景的看好。

抢占电动智能 汽车 新赛道

难道造车真的像搭积木一样简单，让全世界各大企业巨头争先恐后地入局？是否真如雷军曾说的：站在风口上，猪也能飞。

业内观点认为，伴随着 汽车 工业技术的进步，以及国人对于 汽车 需求的水涨船高，智能 汽车 产业俨然成为值得顶尖企业一搏的新风口。

“新能源智能 汽车 可能代表着未来，在智能物联时代， 汽车 正在成为家庭之外的第二大应用场景。对于参赛者而言，这是一个拥有无限潜力的行业。如果错过了时机，未来将丧失巨大的入口渠道。”业内人士指出。

目前，中国和欧洲的监管制度对电动 汽车 市场来说均为利好，同时，随着电池成本的不断下降，智能化电动 汽车 的普及使用程度将越来越高。

虽然疫情给2020年的全球 汽车 市场造成了巨大冲击，但全球电动 汽车 市场所展现的爆发力和发展潜力超市场预期。统计数据显示，去年全球电动 汽车 销量逆势增长超43%，达324万辆。而根据中汽协的数据，2020年全年国内新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%。中汽协指出，预计2021年新能源 汽车 销量将增至180万辆，同比增长40%。

在即将到来的5G时代，中国的智能造车领域拥有广阔的市场前景，2020年11月，工业部印发的《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》中明确提到，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。

“大家都在争抢下一个时代交互的入口。 汽车 很有可能在未来十年之内会成为继个人电脑、智能手机之后，下一代非常重要的移动终端。”长城 汽车 智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯曾明确指出。

诱人的市场前景，庞大的潜在客户群体，再加上各国巨额财政补贴，使得各路资本蠢蠢欲动，以各种方式杀入 汽车 领域，迅速布局以抢占先机。

资本的豪门盛宴

当然，所有资本都是逐利的，除了广阔的市场前景和各种利好政策，更让他们热血沸腾的是那些值得借鉴的成功案例。特斯拉的光环效应，让资本市场看到了财富迅速崛起的神话。2020年，特斯拉市值涨幅近7倍，市值从百亿增至8000亿美元，一度成为全球市值最高的 汽车 公司；蔚来最高股价涨幅达14倍；小鹏和理想市值与IPO时相比最高涨幅达300%。一飞冲天的市值时时刺激着资本的神经。

小米造车的消息传出后直接导致了其股价的飙升。2月19日当天收盘小米集团股价上涨了6.42%至30.65港元/股，市值增至7722.8亿港元。

而从百度首次传出造车消息至官方正式宣布，仅仅一个月时间，百度股价就上涨了67%，达到800亿美元。

但其实造车不仅烧钱，还需要时间的积累。进入 汽车 行业，最基本的要求就是钱，没有百亿美元，根本无法造 汽车 。恒大 汽车 在日前的业绩发布会上透露，公司在新能源 汽车 产业累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。

当然，只有钱还远远不够，还得承受巨大的风险，得冒着这些钱打水漂的风险。能够活下来的蔚来、小鹏和理想，无一不是几经生死。

可以预见， 汽车 的电动化智能化已经成了未来的发展趋势，走在行业前列的造车新势力们经历了考验也尝到了甜头。眼下传统车企已开启了追赶的步伐，加之各行业巨头们的纷纷入局，可以预见，未来市场的激烈竞争不可避免。对于目前的入局者而言，风险和机遇并存。

丰田掌门人丰田章男在日本 汽车 制造商协会举行的新闻发布会上说：“ 汽车 行业欢迎新进者，但一旦 汽车 制造出来，就要承受至少在40年内，来自于消费者和其他各种变化的考验。”

同时，丰田章男也向打算进军 汽车 产业的苹果公司发出提醒：“‘卖车’绝不仅仅只是用技术将车造出来这么简单。” 他表示， 汽车 行业不同于 科技 行业，造车不能一蹴而就。

小米公司最主要的投资机构是哪家?

时代发展，大浪淘沙，每个行业都会出现新老更替现象，手机行业也不例外，曾经的 “中华酷联”时代也进化到了现在的“华米OV”时代。而这其中能够坚持到现在、并能再次引领潮流的只有华为，但如今也正在遭遇寒冬！

因为美国的芯片禁令，使华为无法持续获得高端芯片，现在华为的全球销量不断下滑，去年第四季度已经从原来的第二名降至第五名。然而， 国产品牌依然强劲，小米逆袭实现增长，市场份额位列第三名，但小米也是波折不断。

大家都知道，在特朗普卸任前，又拉黑了我国9家企业，这其中就有小米。 不过，问题不大，因为只是投资方面限制，不影响小米正常业务。但即使如此，小米也非常硬气，最近还对美国进行起诉，这也收获了不少好评。

然而就在近日，网上突然传来消息，有不少小米用户反映，手机无法安装谷歌GMS服务了。 这个突发情况，让人止不住想到，难道因为小米起诉美国，谷歌又对小米开始断供了？当初，谷歌断供华为就是听从美国的意见。

不过，小米很快宣布新规，打消外界疑虑：因为MIUI国内版出于合规原因，未预置 Google 服务框架的机型，不再支持自行安装 GMS 服务。 也就是说，谷歌没有断供小米，但不再特殊支持用户自行安装 GMS框架。

所谓合规原因，就是如果内置了谷歌框架和GMS，就不符合谷歌在国内的规定。 当然，在国内用处也不大，小米此举内含两个目的，一方面可以减少谷歌授权费用，另一方面为以后摆脱谷歌束缚奠定基础。其实，谷歌的这些规定主要还是针对华为的手机，不让私自安装谷歌应用。

安卓系统作为全球最大的移动操作系统，能够发展到现在的地位，主要因为开源，各大手机厂商为此付出了不少努力。 华为为安卓系统生态的完善也是做出了重要贡献，但即使如此，在美国制裁来临时，谷歌依然对华为进行了断供。

安卓断供对于国内用户来说没有什么大的影响， 但海外用户却严重依赖谷歌服务，因此华为的海外手机市场严重受损，导致华为销量直接减少6000万台，损失达200亿美元。 但幸好华为早已提前准备，顺势推出了华为HMS和鸿蒙系统。

现在， 华为HMS和鸿蒙系统均发展非常好。华为HMS应用已达9.6万个，月活用户达4.9亿，已成为全球第三大移动应用生态。 鸿蒙作为面向未来的物联网操作系统，今年将会覆盖3-4亿台设备，即将成为全球第三大移动操作系统。

最为重要的是，华为对于国内各大厂商的态度，是欢迎加入。 华为消费者云服务总裁张平安曾表示，华为已经投巨资建设海外生态，但如果只是给华为家用，其实挺浪费的，所以希望能够跟其他手机厂商一起，携手共建海外生态。

华为的态度是非常好的，这也算是给国内各大手机厂商发出了邀请。 事实上，这对国内手机厂商确实是个利好，因为华为今天遇到的问题，非常值得国内手机厂商深思，谁也说不好未来会不会受到同样的待遇，都应该未雨绸缪。

除了华为，现在小米、OPPO、VIVO等都在走出国门，到海外市场打拼。而要走出国外，就必须搭载相应的生态系统。 以前只有谷歌生态系统，基本上没有话语权，现在多了华为HMS这个选择，至少在使用上更加有底气。

跟国外公司打交道，难免有纠纷。想当初小米跟三星的纠纷，就遭到三星断供，还得雷军亲自道歉。 现在小米这次谷歌GMS问题，虽然没事，但以后谁能保证呢。兄弟阋于墙，外御其侮！等到有外敌时，兄弟有纠纷也能团结对外了！

就像这句老话说的，华为和小米虽然是竞争对手，但走出国门都是中国企业，必须携手共进。 华为现在已经打造了中国的国外生态系统，并且对国内手机厂商张开双臂。在当今这个复杂的国际形势下，华为和小米的合作应该不远了！

其实，两家也有合作，之前小米记录仪就是使用的华为海思的芯片。并且， 近期国内90家联合申请成立全国集成电路标准化技术委员会，号称国内半导体联盟，华为和小米均在其中。可以说已经迈出合作第一步，共同应对国内半导体行业困境。

在硬件和软件两方面，国内落后得太多。面对现在的形势，企业都已经觉醒，国产化替代势在必行，建立完善国内产业链是长远之举。

华为在两方面都已经布局，并且付诸行动，各大手机厂商也在努力。希望能够携手，团结并进，共同解决国内在芯片和系统两方面的落后困局！

　　小米公司是一家比较大的规模企业，我自己也很关注这家企业的情况，因为我是理财师，对于一些著名企业需要认真研究，因此我对于小米企业的投资机构有一些了解，下面我说一下，个人收集信息，有错误的话，希望见谅：

　　第一、小米公司投资机构很多，其中有HFHG公司的投资，这个投资最早的时候是在2009年初期开始的，当时的投资机构不是很多，对于小米公司来说，这是第一次机构性投资，对其帮助不小。

　　第二、2010年以后小米企业越来越好，投资的机构逐渐的开始规模化，其中投资方晨兴资本和启明以及IDG为最大，他们的投资金额，估值达三亿美元左右，这是小米企业开始做大做强的一个基础资金。

　　第三、小米公司在2012年以后开始战略性的进行投资，本身的融资水平也在增加，这时候小米公司的机构投资人逐渐增加，小米公司本身的估值达到10亿美元以上，此时高通投资开始投资小米公司。

　　第四、最近两年小米公司的业务继续扩大，而且开始向其他的行业有所进展，这种情况下，小米公司的投资人也在继续增加，最著名的是淡马锡六家投资机构的进入，这对小米公司来说是一个利好的消息。

　　综合上面的情况，我们可以看到小米公司的投资机构，现在的规模在不断扩大，未来的小米企业应该会越来越潜力巨大，我相信中国本国的企业会越做越强，希望我的回答，可以得到大家的喜欢。