奥迪q8 e-tron登场_奥迪q8车型详解

奥迪q8 e-tron登场_奥迪q8车型详解

       非常欢迎大家参与这个奥迪q8 e-tron登场问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.奥迪Q8 e-tron下线 奥迪电动车已累计交付约16万辆

3.传统豪华与新电动的完美融合，奥迪e-tron特色实拍解析

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       前言：随着油价上涨，很多人吐槽开不起燃油车了。新能源汽车成为购车用户首先要考虑的车型，毕竟在经济性方面的表现还是很不错的，充一次电只需要几十元，而最普通的小型家用燃油车，加一次油也需要几百元，行驶的距离也是相差无几的。

       今天小编试驾了一款奥迪中大型新能源SUV，车身尺寸与奥迪Q8相似，具有强大的气场。奥迪e-tron属于国产车型，以CKD(完全散件组装)的形式在一汽-大众奥迪工厂进行组装，用这样的方式把价格降低，售价区间为：54.68万-64.88万，同时在车身质量方面也能得到保障，驾驶质感纯进口车型几乎没有区别。接下来就让我们一起看看这款车的详细表现吧。

       外观方面：国产奥迪e-tron在外观方面用全新的设计语言，进气格栅并没有延续奥迪家族化设计，用半封闭造型，具有新能源车型的辨识度。S-Line运动前包围两侧配有面积非常大的进气口，在视觉上提升运动感，减少商务气息，进一步迎合年轻人的审美。

       作为“灯厂”的奥迪，在这种高端豪华车型上配备的是矩阵式全LED大灯，灯光的亮度以及科技配置都不用一一列举了，绝对是同级车型最高级的。日间行车灯的样式很独特，如同箭羽一样，辨识度非常高。

       车身侧面：国产后的奥迪e-tron在车身尺寸方面有了明显提升，长宽高分别为：4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，车身高度比进口车型高12mm。接近5米的车身长度气场还是很强的，不过由于用类似溜背车身的设计，导致C柱与D柱之间的玻璃面积非常小，从侧方看会觉得很小气，没有中大型SUV那种视觉感，更相似Q5L“放大”的样子。

       21英寸大轮毂还是很夸张的，依旧用五辐刀锋样式，运动感十足，轮毂内部的造型与日间行车灯的样式相呼应，细节做的很到位。透过大尺寸轮毂我们可以看到橘**的刹车卡钳，能够提供足够的制动力，保证这辆重达2625kg的“庞然大物”的制动性。

       内饰方面：奥迪A8L同款方向盘的质感很不错，表面都是用真皮材质进行包裹，尺寸大小也刚好合适。如果对四幅方向盘的设计风格不适应，可以选装三幅运动方向盘，看起来更年轻、运动。12.3英寸全液晶仪表显示的内容也都变成新能源汽车的信息了，与传统燃油车仪表的显示内容不同，包括发动机转速、油量显示等，变成了电动机功率、电池电量等，第一次驾驶还需要适应一下。

       中控部分依旧用内嵌式屏幕，10.1英寸的屏幕在新能源汽车并不算大，不过实用性方面的表现还算不错，触控很灵敏，没有延迟卡顿的现象，手机互联以及地图导航等功能都是具备的。在中控屏下方还配备一块8.6英寸的全液晶屏幕，把座椅的加热、通风、等功能，以及空调控制功能都集成到这块屏幕上，让整个车内显得更有科技感。

       空间表现：奥迪e-tron在空间方面的表现很出色，毕竟是一台中大型USV，而且还是5座布局，所以后排空间特别宽敞，腿部空间有三拳距离，配合翻毛皮材质的座椅，乘坐感受达到了行政级车型的标准，并且在后排配备了空调出风口以及充电接口，基本可以满足商务办公的需求。后备箱空间表现也很不错，内部比较方正，后备厢开口也比较大，即使是大物件也不在话下。

       动力方面：奥迪e-tron用前置+后置双电机布局，最大功率为313马力，最大扭矩为540N·m，传动系统匹配的是2挡自动变速箱，并且配有四驱系统，最高车速可达187km/h。电池方面搭载的是三元锂电池，最低配车型的续航里程为500km，中高配车型续航里程均为465km，电池能量为96.7kWh，百公里综合耗电量为19.4kWh，在新能源车型中算是功耗比较大的车型，不过奥迪e-tron也是支持快充的，仅需0.67小时就可以充到80%，充电效率还是很快的。

       舒适性表现：奥迪e-tron全系车型都配备了悬架软硬调节、高低调节、可变悬架功能、电磁感应悬架等功能，在舒适性上得到一定保障，同时可以根据不同驾驶模式对车身高度进行调节，对驾驶质感以及乘坐感受都有进一步提升，唯一可惜的是没有配备空气悬架。

       总结：试驾完奥迪e-tron之后感觉这台车的综合表现还是很不错的，外观霸气，具有大型车的气场，不论商务还是家用都很合适，其次就是乘坐舒适性和驾驶质感都很棒，电磁感应悬架很智能，比传统悬架系统带来的反馈更清晰，还可以直接过滤掉细小的颠簸。

       如果你有60万购车预算，会考虑这台国产的奥迪e-tron吗?欢迎评论交流。

       本文来自易车号作者车评社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Q8 e-tron下线 奥迪电动车已累计交付约16万辆

       此外面对纯电动汽车浪潮的来袭，奥迪又较之对手率先拿出了纯电动汽车平台，同时新品推出速度亦更为迅速，像这次就在北京车展上带来了国产奥迪e-tron、奥迪e-tron?Sportback，并且还有全球首发的奥迪Q5L?Sportback等重磅新车，务求能借此尽快完成年轻化革新。

       ◆?Q5L?Sportback是一款怎样的奥迪轿跑SUV？

       Q8是奥迪品牌的首款轿跑SUV，尽管该车并不像宝马X6、奔驰GLE?Coupe具备大溜背的造型，但整车所体现出来的运动气息，已然表明了奥迪希望转型的决心，至于后来奥迪Q3?Sportback的推出，则是借此告诉大家，实际他们也会推出溜背造型的轿跑SUV，于是奥迪Q5L?Sportback的推出也是水到渠成的选择。

       换代后的奥迪Q3是首款用奥迪Q8外观设计元素的量产SUV，反之这一代奥迪Q5L却并未用上最新的家族设计，其过于四平八稳的造型看上去多少有点中庸，于是这次奥迪Q5L?Sportback就对此大幅革新。新车基本复刻了奥迪Q3?Sportback的设计风格，用带折角的大灯及硕大的前杠开口，同时还提供了八边形蜂窝格栅造型，至于尾部则加入了扰流板以及造型更突出的保险杠造型，整车看上去明显要年轻了不少。

       当然作为轿跑SUV，奥迪Q5L?Sportback最吸引用户的还在于其溜背造型，其中车顶弧线从B柱开始快速下压，以给人运动感，不过扰流板的加入缓解了弧线的下滑趋势，多少也降低了大家对于该车后排头部空间的担忧。

       在此基础上，官方表示奥迪Q5L?Sportback是专为中国市场打造的产品，其中专属的一点就是轴距加长，新车基于奥迪Q5L而来，于是两者都有着2908mm的超长轴距，已然超过了宝马X4及奔驰GLC?Coupe的轴距长度，另外新车还有着4778x1892x1666mm的三围尺寸，车身高度并未因为轿跑造型而对比奥迪Q5L有所降低，此举对于保障头部空间这点无疑十分有利。

       另一方面，奥迪Q5L?Sportback并未对座舱进行额外改造，新车基本保持了奥迪Q5L的内饰方案，其中10.1英寸悬浮式中控屏设计依旧是内饰焦点所在，至于空调出风口下方的亮色饰板则是用于呈现座舱的宽大感。此外新车还在挡把区域以亮色饰板来区隔主、副驾驶座，尽可能给到驾驶员更多专属感，这些设计细节都不难体现出奥迪Q5L?Sportback的高阶质感。

       此外奥迪Q5L?Sportback作为Q5L的衍生车型，新车同样搭载了2.0T+7速湿式双离合变速箱组合，其中目前官方只透露新车将搭载2.0T高功率版本，最大功率252马力（185kW），最大扭矩370牛·米，百公里最快加速6.8秒，百公里最低油耗7.5升，配备前/后五连杆独立悬架及四驱系统，此举多少能够保证奥迪Q5L?Sportback的驾控实力。

       轿跑SUV多数基于原有的厢式SUV版本改造而来，因而除了溜背造型以外，整车变化并不大，不过这次奥迪Q5L?Sportback就对前脸进行了大幅革新，改以“大号奥迪Q3?Sportback”的设计风格示人，更具年轻运动气息的造型无疑将成为新车的核心卖点。

       ◆?国产奥迪e-tron也来了

       去年豪华品牌在国内正式打响了高端纯电动SUV战役，其中奔驰方面推出了中型SUV级别的EQC，奥迪则进口了中大型SUV级别的e-tron，两者都希望以最快速度来取得市场先机，而今年随着国产宝马iX3的加入，奥迪方面亦不甘落后，于是拿出了国产奥迪e-tron，其起售价对比进口版本或将便宜10万元左右，新车在年内完成上市，有兴趣入手的朋友不妨再等等。

       从产品本身来看，国产奥迪e-tron高压蓄电池总容量为96.7kWh，总重量683kg，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，NEDC最大续航里程可达500公里，支持11kW交流充电，配备7kW和11kW交流充电墙盒，快速充电40分钟可充到80%，表现与进口版本差异不大。

       此外国产奥迪e-tron在延续前后双电机的基础上，其前电机最大功率156马力（115kW），最大扭矩226牛·米，后电机则为234马力（172kW）/314牛·米，数据较之进口版车型的参数也有所降低，虽然整车性能并不弱，但国产后产品力下滑确实说不过去。

       不过从用户体验角度来说，纯电动汽车得益于加速响应快，实际要满足多数人的使用并不难，加上国产奥迪e-tron作为一款中大型SUV产品，讲求舒适才是它的重点所在，其拥有了4901x1935x1640mm的三围规格，除了车身高度比进口版本高了12mm以外，其它数据以及2928mm轴距均为一致，这对于乘坐舒适性而言足够有保障。

       与此同时，国产奥迪e-tron也基本延续了进口版本的设计样式，其中新车的多边形格栅及扁平化大灯设计依旧是熟悉的奥迪味道，只是格栅内部铺以更密集的线条来呈现近乎密封式造型来表明其电动车身份，而用来强化运动气息的前杠造型，以及表达高阶感的贯穿式LED尾灯设计也能看到，颜值方面要想讨好用户并不难。

       虽然这次新车没有公布内饰，但预计将和进口版本一样提供奥迪高阶车型家族的三大屏组合设计，包括12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸和8.6英寸的上/下中控屏，简洁之余也能表达出科技感，只是国产奥迪e-tron作为一款定位高阶的纯电动汽车，但内外饰却基本沿袭了奥迪燃油车的设计套路，新鲜感略有不足。

       针对这样的问题，奥迪方面给出的办法十分简单粗暴，也就是推出其轿跑SUV版本的奥迪e-tron?Sportback，其中这次新车是继2019年首发洛杉矶车展之后，首次在国内正式亮相，其个性的溜背造型无疑能够为奥迪e-tron家族加分不少。

       此外奥迪e-tron?Sportback还拥有4902x1935x1618mm的三围尺寸及2928mm轴距，实际身材参数也没有较之厢式版本有明显差距，预计头部空间不会因为其造型而对乘坐方面造成太大困扰。

       再者，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro电池组总容量为95kWh，NEDC最大续航里程可达500公里。奥迪e-tron?Sportback55?quattro支持11kW交流充电，直流快充从5%充至80%约40分钟，配备7kW或11kW家用墙盒。动力方面，新车最大功率408马力（300kW），最大扭矩664牛·米，百公里最快加速5.7秒，百公里电耗19.6kWh/100km。

       这次北京车展奥迪除了带来定位高端的奥迪e-tron家族以外，还有基于MEB纯电动汽车平台、未来也将国产的紧凑型SUV——奥迪Q4?e-tron概念车，其中官方表示该车百公里最快加速6.3秒，可见未来奥迪Q4?e-tron将主打强性能卖点，这对于当下动力性能普遍比较佛系的紧凑型纯电动SUV来说可要当心了。

       除了在纯电动汽车市场发力以外，这次奥迪还带来了R8?Coupe、RS?Q8、RS?5?Sportback等首次亮相国内市场的高性能车，无疑进一步强化了当下奥迪向运动化方向转型的动能，以刺激年轻人的肾上腺素来为奥迪品牌添砖加瓦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统豪华与新电动的完美融合，奥迪e-tron特色实拍解析

       易车讯 日前，全新奥迪Q8 e-tron在奥迪布鲁塞尔工厂下线。自2018年奥迪首款e-tron电动车诞生以来，奥迪已累计交付约16万辆。

       据悉，奥迪Q8 e-tron将作为一款经过认证的碳中和汽车，面向欧洲和美国的用户。同时，自2025年起，奥迪所有工厂的生产环节都将实现碳中和。

       作为参考，奥迪从2007年开始拥有比利时工厂，并开始生产奥迪A1。2018年e-tron车型诞生后开始生产纯电动车，2021年其生产了43866辆纯电车型。2023年下半年开始，这里将开始生产奥迪Q4 e-tron。

       奥迪Q8 e-tron于11月正式发布，是奥迪目前的纯电旗舰SUV车型。新车提供4个车款，起售价7.44万欧元。其电池容量89-106千瓦时，WLTP最大续航600公里。

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       很多人说奥迪的车型体验起来都差不多；

       很多人又说电动车开起来都一个样。

       显然，奥迪和电动车这两者并不能一概而论，于是奥迪e-tron的存在就让上面两种说法形成了悖论。那么e-tron到底是更像奥迪还是更像电动车？带着这个问题，我走到了将和我共度几日的这辆e-tron跟前。

       至少伪装得很好?

       从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。

       而仔细观察奥迪e-tron，又会发现些许端倪：前面没有进气，后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。

       20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。

       我几乎相信了它是一辆Q8

       奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。

       整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。

       值得一提的是，e-tron的这套内饰设计还获得了今年的“沃德十佳内饰”奖项，它也是本届“沃德十佳内饰”获奖车型中唯一的纯电动车。看来在国际范围内，大家对于奥迪在新能源车型的设计理念还是很认可的。

       中但不大型SUV

       奥迪e-tron拥有4901毫米的车长及2928毫米的轴距，直接把它定在了中大型SUV这一级别上。说实话，e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。

       鉴于e-tron没有发动机，它的储物空间就很是充裕了。除了后备厢600升的空间之外，在e-tron的前机舱盖内还藏有一个带盖板的储物格。

       不猛但真舒服?

       前后双电机，综合功率360马力，最大扭矩561牛·米，任谁看到这个参数，都会脑补出奥迪e-tron激进而凶猛的驾驶感受，但实际上它和你所想的还真不一样。

       虽然e-tron有着不俗的动力表现，但它却相当好驾驭，简单来说就是有力而不暴躁。至于它的操控感受就更令我惊讶了，本以为造型运动的它会将悬架调得“梆硬”，事实却截然相反，我认为e-tron身上这套前后多连杆的独立悬架甚至是奥迪所有产品中调校得最为舒适的，或者说是最有韧性的。

       松开电门踏板，e-tron并没有很多电动车型那种“贼贼”的动能回收拖拽感，车辆滑行体验平顺自然，颇为接近奥迪家族燃油车的高级感受。

       城里跑就不用担心啦

       奥迪e-tron的NEDC续航里程有470公里，如果以更严苛的WLTP标准来测试，它的续航也能达到400公里。在150千瓦快充的状态下，从30%的电量充电至80%仅需要30分钟的时间，如果是在城里甚至相邻的城市间奔波，还真不至于有什么续航困扰，毕竟现在的充电网络已经相当发达了。

       回到我们最开始的问题，e-tron是更像电动车还是更像奥迪？在我看来，e-tron优先继承了奥迪的传统，才做出了电动化的改变。比起新势力的纯电动产品来说，e-tron更正宗的汽车味儿就是它最大的特点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奥迪q8 e-tron登场”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。