混合动力长安汽车_长安混合动力车型

2024-10-26 15:48:08 49

混合动力长安汽车_长安混合动力车型

混合动力长安汽车是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

2.长安逸动PHEV怎么样？

3.启源A07曝光，定价20W+？非长安焦虑，实真正转型标志

4.硬刚合资混动车，售价治愈系，长安逸达8.79万元！

5.长安UNI-K iDD正式上市售价17.69-19.29万元

混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和比亚迪/长城/奇瑞混动系统相比各自的技术特点是什么？

（本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场源自长安汽车官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统（电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统，蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的UNI-K PHEV “三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，新车百公里加速7秒内，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说比亚迪，目前比亚迪已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看，比亚迪已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟比亚迪的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外，长城的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城汽车WEY品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——玛奇朵，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计理念刚好与比亚迪的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为瑞虎8 PLUS PHEV，新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：从长安汽车的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与大众汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感，长安汽车为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

长安逸动PHEV怎么样？

2023年汽车市场我最期待的一款新车终于来了——福特锐界L。

就像八年前，我作为长安福特第一代国产锐界的第一批车主提车那样，翘首以待新朋友。当年那台锐界至今一直陪伴着我，福特SUV一贯优秀的底盘素质加上2.7T双涡轮增压发动机让我几乎在任何环境中有从容不迫游刃有余，一起走过祖国的山山水水，留下了无数美好回忆。

今天，锐界L终于迎来了全新换代，我将来认真体验一把新款锐界L，我们一起来看看会不会有惊喜？

有句话说得好，只有亲身经历过创造，才能深深理解“开启新时代”意味着什么？而这一切在百年福特身上频繁发生。

随着家庭用车需求的不断攀升，大7座SUV的热度在国内车市逐渐升温。长安福特带来的全新产品锐界L，预售价格22.98万元——31.98万元。其中首次搭载混动系统起售价25.98万元的7座车型尤受关注。

发布会上，长安福特专家用“567”来形容这款混动产品，5米级车长，6升级油耗，7秒级加速。

简单直接，却句句都打到我心坎上。

从20世纪初的T型车，到本世纪的福克斯、蒙迪欧、探险者等，它们是汽车市场的风向标，更是福特匠心制造的标尺。

在越来越卷的国内大七座SUV市场，最新亮相的锐界L到底怎么样？从中找到了“新”答案。

先看一组数据。

锐界L混动车型搭载第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现7.1秒的零百公里加速，百公里油耗低至6.31升，该数据明显优于双擎汉兰达。

动力表现，也是远超中大型的大众途昂和增程式理想L8。而对比途昂和理想L8，锐界L标定用92号汽油，也使后期用车成本大大降低，尤其是在偏远地区自驾穿越时，不至于会遇到无法加到95号汽油的窘迫场景。

我们在云南弥勒的乡间小道上穿行，这台搭载了第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，匹配E-CVT无级变速箱的混动版锐界L，起步很轻快，很安静，方向感非常稳定，其中提速超车、路面反馈等都表现得可圈可点。尤其能耗低到我怀疑人生，官方称百公里油耗可以低至6.31升，一箱油续航达到1188公里。

混动的种类很多，总体来讲，福特锐界L是一套基于动力分流技术的HEV混动系统，作为长安福特的首款混合动力车型，锐界L一出手就很猛，采用福特最新第五代2.0T Ecoboost高功版发动机，峰值功率202kW，最大输出405N·m。得益于深耕多年的混动技术，以及采用低镍NCM111三元锂电池所带来的安全性高、使用寿命长、品质可靠等优势，相比双擎汉兰达，它的能量密度和放电倍率也更加有优势。

锐界L搭载了搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC?+2.0智行互联系统，整合百度人工智能技术，带来自然且流畅的人车对话、车载互联、多目的地导航等功能。像语音控制空调、导航、氛围灯等，开起来之后它会有更多惊喜，欢迎小伙伴们到店去试试。

锐界L还搭载了福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，可实现超20项主动驾驶辅助功能。包括业内首发量产的车路协同系统的搭载，接入城市智慧交通体系，在提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息的同时，提供车速建议、闯红灯预警等功能，而这些功能在城市代步或远途自驾中都非常实用。

入门即高配，配置全拉满，这是每一位熟悉福特的人都有的感受。

在这次试驾途中，有一点我的感触颇深，除了EVOS、蒙迪欧、探险者，福特把最多、最好的东西同时给了锐界L，只等它正式上市后，开启长安福特在细分市场中全面的反击。

而更为显著的高配和拉满，则来自于锐界L 5000mmX1961mmX1773mm的整车尺寸，以及轴距达到了2950mm。锐界L在视觉上的大小，超过了汉兰达，甚至可与大众途昂、理想L8等中大型SUV相媲美。

但车身尺寸并不等于“空间”的全部，从实用性角度来讲，空间合理与有效利用才是王道。锐界L的二排，拥有带腿托的双悬浮式头等舱座椅，座椅的轮廓和线条设计非常符合人体工程学，软硬适中，包裹性和贴合感很强。并且还支持三种模式的一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式）；一键巡航复位，便捷进出（二三排中央位置）；一键尊享模式，畅享宽适空间（二排空间最大），操作起来非常方便。二排座椅还有加热、双无线充电、USB+Type C接口，温度独立调节等功能，这些都是加分项。

锐界L另一个称号是“一车胜多车，全家出游神器”，这应该是长安福特经过充分调研和比对后提出的。MPV最适合7人乘坐，锐界L的车长、轴距、以及布局考虑了各排乘坐者的感受，有着MPV类似的乘坐舒适感，但它比MPV离地间隙高，有四驱版本，能够适应更多地形和更复杂的路况。

产品力一定要和价格结合起来聊，锐界L汽油版的预售起步价仅为22.98万元，而汉兰达汽油版的起步价则高达31.48万元。锐界L混动版预售起步价为25.98万元，汉兰达双擎版起步价为26.88万元。如果从价格和配置等方面去对比理想L8，锐界L则在产品布局上显得更加高效和精细。

锐界L并没有拘泥某个类型，而是以互联网时代的“家用”需求变成优势综合起来。它的目的很明显，就是为“全家”“多人”“出游”量身而做。虽然厂家从没有把它定义为跨界车型，但在我看来，这就是一款不是跨界而胜似跨界的车型。它的跨界不在外形，而在骨子里，让人忘记SUV还是MPV，就是为了全家多人出游。

毫无疑问，混动版锐界L真的很强，混动更强劲，起步更带劲，低价格高价值的锐界L终于让汉兰达等同级车坐不住了。

本文来自易车号作者公路映画，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

启源A07曝光，定价20W+？非长安焦虑，实真正转型标志

逸动PHEV是长安推出的一款高性价比混合动力轿车，搭载1.0T发动机，综合续航里程达1000公里，工信部综合油耗1.6L/100km，

共有2款车型，售价分别为12万元和16.09万元。

一：外观方面；逸动PHEV车型基本延续了燃油版车型的设计风格，其最大的变化在于换上了“回”字型的镀铬进气格栅，同时中央的LOGO进行了蓝色点缀，进一步突出了其新能源车型的身份，使车整体看起来更加时尚、年轻。大灯依然是长安经典的柳叶式造型。采用卤素灯源，且高度可调，同时还加入了LED日间行车灯，提高驾驶时的安全性。尾部方面，长安逸动PHEV车型则在尾箱盖右下方设有“PHEV”字样，同时旁边还设有充电接口。

侧面来看，其腰线从前翼子板一直延续的尾灯，让车身看起来更修长，同时又带来一种俯冲感。新车的尾部标有“PHEV”样式的铭牌，设计突显力量感，棱角分明尾灯设计和前大灯相互呼应，视觉效果突出。

二：空间方面；

逸动PHEV车身长宽高分别为4620*1820*1525，轴距为2660mm，车身尺寸在紧凑级轿车当中也属于较大的水平。得益于车身尺寸的优势，逸动PHEV为前排司机和后排乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间，车内视野良好。

三：内饰方面；长安逸动PHEV采用大面积的软质包裹，质感舒适。宽大的皮质座椅乘坐舒适，马鞍配色提升了整体的档次，并整合多项舒适功能。配备7英寸液晶显示屏、全液晶仪表盘、无钥匙进入、一键启动、主驾驶座椅记忆、远程开启空调功能、后排出风口、4G-TBOX智能远程监控系统等基本配置也很完善。该车型采用了in

Call3.0智能车载互联系统，这套系统配置的科大讯飞智能语音功能和高德导航能够大幅提升乘驾体验。

四：配置方面；逸动PHEV在搭载了主流车型的各类安全配置功能的同时，还具备胎压监测等高级安全配置，同时车身还采用HEEAB高刚度钢吸能架构式车身，进一步提升整车安全性能。在辅助驾驶功能方面，逸动PHEV搭载了定速巡航、上坡辅助、自动驻车等实用配置，让驾驶更加舒适省心。

五：动力方面；逸动PHEV车型搭载一套由1.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中1.0T发动机最大功率为86kW（117马力），电动机最大功率为80kW（109马力），与之匹配的是长安最新的DCT170双离合变速箱。据悉，该车型在纯电模式下的续航里程为60km。在标准充电模式下，该车型仅需4小时即可充满。

逸动PHEV是一款插电式混合动力车，拥有不错的续航里程和科技配置，外观的辨识度也很高，内部空间表现良好，而且百公里综合油耗只要1.6L，对于普通工薪阶层来说，逸动PHEV是个不错的选择，经济省油，代步够用，内饰还大气时尚。

硬刚合资混动车，售价治愈系，长安逸达8.79万元！

近日，又有一款长安汽车的新车信息曝光了。

在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第370批）的车辆新产品公示清单（申报）中，有产品型号为SC7007AABBEV/SC7007AAABEV/SC7157AAA6HEV的车型信息赫然在列，分别对应纯电动轿车与插电式增程混合动力轿车。随即有消息显示，这是长安汽车一款名为启源A07的新车，内部代号C236，或将于上海车展后亮相。

看到这里，大家的疑问可能就来了，长安汽车怎么又推新车？启源为何物？启源A07怎么样？接下来，本篇内容就帮大家捋一捋。

为什么有启源？

今年年初，在全球伙伴大会上，长安汽车在讲述如何整合现有燃油车品牌推进电气化转型时，提出了新主流电动序列——OX序列。当时长安汽车从战略层面为其赋予了3个标签，即“布局主流EV”、“提升主品牌价值”、“全力抢占新赛道”。

据悉，彼时的OX序列即是如今的启源序列，启源A07是该序列下的首款车型。与深蓝汽车、阿维塔不同，启源是归属长安主品牌的全新电动序列品牌、面向主流市场（划重点），同长安乘用车、UNI、欧尚构成的经典序列并列，主打高级优雅、舒适品质、科技智能。据此前的公开信息显示，到2025年启源将推出5款车型，目标销量突破80万辆。除启源A07这样的轿车产品外，未来启源序列下还将有SUV等品类推出。

问题来了，长安汽车为什么要在这个时候推出新序列启源？

原因一：在全球汽车圈中，发展新能源大势所趋，在国内车圈中尤甚，各车企拥抱电气化势在必行。

原因二：国内新能源车发展迅猛，新能源车最新月度渗透率34.2%。传统车企需要在传统燃油车/新能源车两条赛道中作出抉择，并且也到了要真正付出行动、“大象转身”的时刻。

原因三：对传统车企而言，卖传统燃油车挣钱、卖新能源车抢赛道，二者有点像“柴米油盐”与“诗与远方”的关系，传统车企得“两条腿走路”。然而，不是说基于传统燃油车的老体系去做新能源车不行，只是新势力玩的那一套花活先入为主了，传统车企再以同一体系同步运作传统燃油车和新能源车业务时，会左右为难，由此给传统车企运营带来的阻碍就像喉咙里头吹进了沙子，膈应。新事物得配新玩法，而推新序列做新能源车在车圈也非个案，比如大众推出ID.系列。比之成立新公司来运作，这可能是传统车企发展新能源车投入产出比最高效的方式，“进可攻退可守”。

并且，长安汽车在新能源车领域已试水两个独立的品牌（阿维塔&深蓝），也有推新序列（UNI序列）搞创新的经验，如今其再推启源序列在业务层面就熟能生巧了。另据悉，启源序列与此前网传的“长安三体”项目，或无关联。

启源A07怎么样？

有消息显示，启源A07定位中大型全电驱轿车、定价在20万级。如此看来，它能契合前述启源序列的3大标签。

产品公告申报信显示，启源A07的长宽高参数分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。其中，它的车高、轴距参数与深蓝SL03一致，有人因此认为它可能是深蓝SL03的换壳产品。但实则不然，因为当继续看到另一组重要的底盘参数，即前后轮距时，你会发现启源A07的前后轮距为1640/1650mm，而深蓝SL03的前后轮距为1620/1630mm，二者相差较大，基本表明它们并非同平台产品。

不过，启源A07的动力选择与深蓝SL03有渊源，同样配有纯电动/插电式增程混合动力单元。不仅如此，产品公告申报信息显示，启源A07纯电动两个版本的动力单元提供单位均为重庆长安新能源汽车科技有限公司，而它就是深蓝汽车科技有限公司的前身，不久前才完成工商变更。

再结合相同的功率参数（纯电动：电机功率160/190kW，插电增程：JL473QJ增程器1.5L/70kW）与动力电池匹配方案（纯电动：宁德时代三元锂电池，插电增程：宁德时代磷酸铁电池）来看，基本可以确定，启源A07可能搭载了与深蓝SL03相同的动力单元。这并不奇怪，去年底，长安汽车发布了原力技术品牌，首搭车型便是深蓝SL03，而今该技术已被上升到母品牌层面。因此，从平台化开发的角度看，启源A07搭载原力技术无可厚非，并且该技术也经由深蓝SL03得到了市场的检验。

此外，参考深蓝SL03的动力组合方案，启源A07的纯电动车型或也将提供两个版本，一是偏向续航性能的长续航版，二是偏向加速性能的性能版。至于二者动力电池容量各为多少，目前不得而知。

这里做个推测，若假定两个版本的整备质量差异即对应动力电池质量差异（不考虑配置、电池能量密度、加速性能要求差异等），再以深蓝SL03类推，那么，启源A07纯电动两个版本的动力电池容量差异也可能在22kWh左右。按动力电池成本1200元/kWh计，那么启源A07纯电动两个版本的基本成本差就约为26400元。

一般来讲，要想产品利润可观，汽车原材料成本就约为指导价的60%-70%，由此这里大致推测启源A07纯电动两个版本的指导价差异或在3.8-4.4万元之间。当然，不排除长安汽车给启源A07的销量KPI大于利润KPI，那么上述价差就可以再小一点。

产品公告申报信息还显示，启源A07将提供225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格选择，不过，最终新车量产时，这两种规格轮胎不一定都会搭载。因为，深蓝SL03的产品公告中其实也显示有225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格选择，而在售产品只提供了245/45 R19一种轮胎规格。

启源A07的产品公告申报信息显示的两个轮辋设计方案，倒是挺显质感，尤其是花瓣形状的那个方案，在兼顾运动气息的同时，设计感较强，有讲究。对比网传启源主打豪华、优雅的风格来看，如此轮辋设计风格倒挺契合。

事实上，启源A07的外观造型设计，也契合此风格。它的整体体态可以称之为优雅大气，前后比例的设计让它看起来甚至有高档商务车的气质，型面变化多为柔和的过渡处理方式。下压式的前引擎盖与简洁的前脸设计，符合当下新能源车的设计潮流、科技范。初步来看，侧面的线条简洁，采用了流行的隐藏式门把手设计，力量感是通过型面变化来体现的，似乎摈弃了传统的明显双腰线设计。

启源A07的尾部设计，可能是长安汽车过往车型中最完美的设计。一是它与前脸的呼应、与整车的契合都非常自然协调，二是细节处的型面与线条的处理看起来既有层次感、也简洁，并且在较宽大的车肩设计配合下，尾部看起来饱满、有高级感了。

毫无疑问，启源A07的外观造型设计是一套全新的设计，可以被打高分；近年来擅长造型设计的长安汽车，设计能力的确名不虚传。新车在力量与美感之间的拿捏让它看起来像个绅士，契合产品定位，这意味着它可以面向轻商务与家用的主流市场了。

启源A07和谁竞争？网传定价20万左右是否可信？

基于车身参数、动力参数、品牌影响力、网传定价来看，出自长安乘用车主品牌的启源A07，可能有实力竞争比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、小鹏P7i，当然也可能竞争Model 3。

问题来了，网传启源A07定价在20万元左右的消息是否可信？先给答案：可信。这里，再从如下三个维度推测：

其一，深蓝SL03插电增程&纯电动的指导价区间为17.19-22.19万元，正常来讲，比它大一点、定位可能高一点、虽同样面向主流市场但出自长安乘用车主品牌的启源A07，定价应该不会比它低。有人说如今深蓝SL03的终端价格低了不少，若将之作为参考，启源A07的定价是不是可以再低点？答案是不一定，至少启源A07的指导价不会参考深蓝SL03的终端价来定，否则就会考验长安汽车现行整体的定价体系是否合理。

其二，若前述关于启源A07纯电动不同版本的价差推测合理，那么新车高配车型定价超过20万、甚至接近25万都将是大概率事件。否则，当价格梯度不够大时，启源A07的新车配置组合&定价策略将会非常难做。基于此，这里作进一步推测，短期内启源A07还有可能是启源序列下的旗舰轿车。

其三，与启源A07车身&动力参数相当的，如比亚迪汉、比亚迪海豹，甚至深蓝SL03的销量都不俗，这表明该级别市场需求量是有的。既然市场有需求，那么启源A07在定价上自降身价的理由就不够充分。除非，它又想“掀桌子”。

写在最后：上述关于产品层面的推测，仅作为本篇观点，欢迎留言讨论。不过，相比于对产品层面的探讨，启源A07的推出，对于传统车企而言，或更值得作为标志性事件来关注。因为它表明，在面对传统燃油车和新能源车这两条赛道时，传统车企已经做好抉择，并且真正付出转型行动了。

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长安UNI-K iDD正式上市售价17.69-19.29万元

一波波汽车降价信息让很卷的中国车市雪上加霜，选择这个时机上市的新车是很需要一点勇气的，实力是绕不开的硬选项，而售价则是提升影响和销量的软实力。

3月18日，长沙，长安逸达全球上市，三款车型，官方指导价8.79万元-10.79万元。

长安逸达，官方定位“质美智省新家轿”，与10万元左右的主要竞争对手相比，官方认为其在品质、颜值、智能、节油方面拥有“质美智省”的优势。

逸达，是长安汽车又一款诞生于长安方舟架构的全新车型。得益于方舟架构的强大赋能，逸达具有车身稳定性更好，舒适体验感更强，产品质量更可靠，驾乘体验更卓越等特点。

逸达采用长安汽车最新设计语言——“纵横万象”，外观上看，源代码点阵式格栅轮廓、数字光标LED前大灯、同级独有的隐藏式门把手、顶置式鲨鱼鳍LED制动灯、独创的集成式尾标开关、极具运动感的扰流尾翼设计等，官方对这些亮点的措辞是，让每位消费都能在逸达身上找到“家的归属”与“真实自我”。

逸达的产品品质是不需要怀疑的，据介绍，在生产中保证了100%车身质量监控，0.78高宽比，低重心、高刚性的车体结构，精准的底盘调校，顶盖与侧围采用激光钎焊，笼式高强度吸能车身，高强钢应用占比高达77.2%等均保证这款家轿会带来出色的产品品质，而长安汽车的产品开发体系和试验验证体系保证了逸达车型的可靠质量。

科技配置是逸达的另一个卖点，据介绍，逸达全系标配13.2 英寸高清中控屏、同级更大可开启式星野全景天窗、全车6安全气囊、搭载DMS、IMS、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像系统等多项领先技术，加持了逸达出行的全场景。同时逸达车机内置 MT8666芯片，并且具备整车五大领域OTA升级，而且逸达还是国内首款搭载“文心一言”的量产车型，率先将百度领先的AI技术成果应用到汽车领域，为用户带来人工智能时代出行新体验！

逸达蓝鲸新一代NE1.5T发动机，配合蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，其综合传递效率高达96%，实现排放、油耗、动力最佳平衡。这套动力系统带来260N·m的最大扭矩，无论高速、户外游、上下班通勤，都能让驾乘者体会到“快人一步”的领先动力。

在高油价时代，汽车油耗的高低刺痛着每一位车主的敏感神经，作为一款10万元左右的家轿，逸达的油耗表现如何呢？

据介绍，在WLTC综合工况下，逸达百公里油耗仅5.99升。据记者了解，这一油耗表现，与主流日系合资混动车型相比，差相仿佛。据了解，逸达出色的节油表现得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷技术，深度米勒循环、高滚流气道、350Bar缸内直喷等独创技术，发动机燃烧效率超高，大幅降低整车油耗。

逸达拥有1840mm超宽车身尺，除了带给驾乘者尽享躺平姿态的自由空间，而高格调零压沙发座椅，充分贴合人体曲线，让驾乘者久坐不累；另外，逸达后备厢最长可扩展至1900mm，更大的储物空间，让您轻松装下日常出行常用的大件物品。

另外，对于孩子小的家庭而言，逸达可以称得上让您的家庭多了一位能帮忙的“家庭保姆”。据介绍，逸达创新搭载IMS乘客监测系统，坐在驾驶席上的您，行车时无需回头，通过中控大屏，就可以实时查看后排的孩子状态和动向，开车带娃两无忧；逸达智能健康管理系统的负离子发生器，能够释放负离子和微量臭氧，高效杀灭车内细菌；逸达装配的讯飞飞鱼OS4.0系统，特有儿童频道，丰富的儿歌、故事等娱乐内容，让孩子在旅途中也能得到知识的增长，为孩子带来多彩出行时光。

业内人士分析，逸达的上市，即使遭遇了当前合资全面降价，但对比降价后的同级竞品，逸达在品质、颜值、智能、节油依然拥有“质美智省”的代际领先优势，在这个很卷的汽车市场，这一点显然很重要。

另据了解，对于购车的消费者，将获得长安汽车推出的“美好生活四重礼”：

美好生活金融礼：3年6万0息购车零压力；

美好生活置换礼：至高4000元置换补贴；

美好生活用车礼：588元购价值4000元用车权益3年或6次基础保养（含首保）+竞品套装；

美好生活互联礼：基础流量终身免费、增值流量3年免费（2G/月）、终身免费OTA升级。

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易车讯 3月10日，长安UNI-K iDD正式上市。新车共推出2款车型，售价17.69-19.29万元。这款插电式混合动力车型造型上与长安UNI-K燃油版保持高度一致，动力则搭载的是“蓝鲸iDD插电式混动系统”。据介绍，长安UNI-K iDD纯电续航里程可达130km，综合续航里程超1100km。

| 长安UNI-K iDD速览

长安UNI系列首款搭载“蓝鲸iDD插电式混动系统”车型；

纯电续航里程可达130km，综合续航里程超1100km；

亏电状态下，百公里综合油耗仅为5L。

插混系统可以做到最大3.3kW对外放电；

| 设计有年轻科技风格

长安UNI-K iDD延续了UNI序列独创的无边界设计，新车在外观造型与纯燃油版车型维持一直，个性时尚让人印象深刻。

作为一款新能源车，长安UNI-K iDD依然搭载的是马牌MC6高性能运动轮胎，它无论干地或是湿地，都有很好的操控性能，静音性能等。

一般来说，普通新能源车首要的就是不断降低轮胎滚阻，降低风阻，让电耗降低，鲜有搭载高性能轮胎的。

不过，从它的动力系统来考虑，为了发挥长安UNI-K iDD插混系统的实力，有强大抓地力的轮胎才能将蓝鲸iDD混合动力系统的输出扭矩实力“落地”。

长安UNI-K iDD内饰为了凸出新能源车特色，采用“森海蓝与灰色”的配色，同时车内环抱的造型设计，让车辆拥有很好的整体效果。

前后排座椅都使用了柔软细腻的皮质包裹，座椅头枕处还搭配使用了“东丽”高档麂皮绒，提高乘坐舒适性的同时也让车内的质感大幅度提升。