埃安y真实续航_埃安y真实续航怎么样

埃安y真实续航_埃安y真实续航怎么样

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“埃安y真实续航”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.AlONY2022款这款车的电池续航质量怎么样

2.广汽埃安Y车主真实续航体验，广汽埃安Y为什么这么便宜

3.试驾广汽埃安AION Y，空间不输MPV，续航600km

AlONY2022款这款车的电池续航质量怎么样

EPA（美国环保署）公布了特斯拉2022款ModelY的续航评定。ModelY共推出三款车型，分别为后驱版、长续航版和高性能版，EPA续航里程，三款车型的续航里程分别为393公里、531公里和488公里。

       据了解，NEDC工况下，2021款ModelY高性能全轮驱动版续航为566km，长续航全轮驱动版续航为640km。2022款埃安y用的磷酸铁锂电池作为搭载广汽自研弹匣电池的最新电动车，广汽埃安2022款AIONY电动车于11月1日上市。新车定位为紧凑级纯电动SUV，搭载最大功率70千瓦和最大功率135千瓦两种电机，共推出410公里、500公里、600公里三个续航版本及7个车型，补贴后的官方指导价为10.96万元-15.76万元。其中，410公里车型搭载磷酸铁锂电池，其它两个版本则为三元锂电池。

广汽埃安Y车主真实续航体验，广汽埃安Y为什么这么便宜

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了提前曝光的广汽埃安AION Y部分参数，根据已知的数据，大家最关注的续航里程分别为460公里、500公里、503公里、600公里，新车定位于纯电紧凑型SUV，将于3月29日开启预售，并将于4月正式上市。

       通过上方的参数可以看到，目前已知的电池组容量有两个版本，分别是61.3千瓦时和76.8千瓦时，未来根据续航里程的不同，至少会推出四种续航版本产品，其中包括：

       ● 61.3千瓦时电池组，提供三种续航版本产品，续航里程分别为460公里、500公里、503公里；

       ●?76.8千瓦时电池组，提供一种续航版本产品，续航里程600公里。

       外观部分，AION Y的整体造型非常饱满，车头使用了新能源纯电SUV惯用的封闭式格栅，搭配个性十足的7字形前大灯组与前脸中央饰板的贯穿式设计，让新车的车头有着极高的辨识度。

       7字型大灯组通过LED光源呈现出类似鸟类翼展式效果，此外车头下方前杠造型十分复杂，橙色的前唇看起来十分活泼运动。

       虽然同样定位于紧凑型SUV，新车的尺寸相比AION V小了不少，整车看起来更为紧凑。新车车身侧面造型同样极为个性，银黑色的轮眉边框搭配双色五星轮圈看起来相当科幻。AION Y车窗线条设计见棱见角，并逐渐收于车尾，值得一提的是，新车还用了隐藏式门把手设计。

       配置方面，新车将配备 ADiGO 3.0 自动驾驶系统，或能在高精度地图支持下的高速公路驾驶功能。此外全场景一键遥控泊车、5G 光速妙传车载 APP 发布、整车 OTA 功能、记忆泊车等也将搭载。

       动力方面，广汽AION Y将搭载一台型号为TZ184XYA2001的驱动电机，其最大功率为184马力。

试驾广汽埃安AION Y，空间不输MPV，续航600km

很多传统车企做出来的新能源车都带有强烈的燃油车味道，但来自广汽集团的广汽埃安例外，因为广汽集团给予了埃安独立运营的权力，就以AION Y为例，跨界造型、时尚内饰、科技大屏、丰富配置，一切都符合我们对一辆新能源车该有的印象。

一提起广汽埃安大家必然会想起弹匣电池，AION Y就是首款搭载弹匣电池的车型，弹匣电池的技术可以提高电池的安全性能和续航性能，这两个都是此前新能源车亟待解决的问题。

实际上AION Y的续航怎么样呢？有媒体曾经对其进行高速过干电测试，结果发现实测续航只有381km，与标注的500km续航相距甚远。

不过根据身边一位同事(广汽埃安Y车主)反馈的真实续航体验，在中低速的时候，AION Y的续航还是比较靠谱的，他平时上班的路程大概是30公里，耗电量一般在10.5kWh/100km左右，如果按照这样的用车情况，哪怕后面电池用到电量比较低时耗电量会升高，但保证个400公里续航没有问题。

很多人会觉得奇怪，同级别的对手譬如小鹏汽车G3起步就要14万多，广汽埃安Y为什么这么便宜10万就能入门？

其实原因很简单，AION Y少了一些影响不是太大的配置，譬如电动尾门、副驾座椅电动调节、自动大灯等，这些加起来差不多也值1万块了。

同时内饰的用料做工确实没小鹏G3那么好，小鹏G3的内饰用了很多真皮材料包裹，而AION Y的内饰通通都是塑料材质。不过哪怕AION Y内饰只能用塑料，但装配和做工依然在线。

当AION Y开起来之后你也能理解为什么它能这么便宜，这辆车的隔音比较一般，走烂路和遇到颠簸时底盘的表现有点生硬，动力不算特别猛但平顺性还可以，很显然在行驶部分并不如小鹏G3。

AION Y给人感觉很有日本K-Car那种风格，很高但是又不会很宽，车内空间尤其是后排空间简直就是冠道级别，后备箱虽然被这个不讲道理的后排侵占了少许地方，但还是有很大的空间，可以说AION Y的空间作为家庭用车真的无法挑剔。

AION Y优缺点很明显，但综合售价来看仍然是性价比非常高的产品，面对这个级别消费者的需求，AION Y通通都做得很足，因此AION Y的终端销量成绩很不错，在今年10月份单月销量突破了1万台，今年的订单要排产到明年。

       导语：在去年广州车展中广汽埃安正式成为独立品牌，并且带来了一款全新的车型AION Y，凭借着个性的外观设计以及跳跃的车身配色，吸引了不少人驻足。在2021年的3月、4月，相继预售、上市，作为非车主的我，也在4月底开上了这台全新的AION Y。

设计大胆，以形造车的时代即将过去

       如果说曾经你可以通过一台车的车身尺寸来判断它的空间表现以及用途，那么我可以负责任地说这是一种即将被时代所淘汰的观点，随着新能源产品的不断更新，对于汽车产品的设计也产生了非常明显的影响。三合一电机的小体积以及能够放置于底盘下方的电池模组，都将曾经燃油车中占据大量位置的发动机与油箱所替代，更简易的动力结构就为车身空间设计留下了充分的余量。

       广汽埃安AION Y就是来自于广汽埃安的第二代纯电平台下的产物，如果你有关注过早期的AION S等产品，就会发现在第一代车型中就已经在压缩车头部分的尺寸，而在这台AION Y中则是更加大胆地将车头部分的尺寸进行缩小。整车长度仅有4410mm，轴距尺寸却达到了2750mm，如果按照以往的燃油产品定位，这应该是一台紧凑级的SUV产品，但实际的空间表现却不如此。

       我：“你说这车看上去像不像K-car？”

       同行的日系粉陈老师马上说：“这车可K不起来，这块头太大了”。

       我：“那就是增肥的K-car，哈哈”。

       陈老师：“……像你一样增肥了？”

       …

       外观设计上官方给出的命名为“天空之城”，共同由封闭式格栅、独特的天青色新配色以及车头的“天使之翼”日行灯设计构成，虽然选用了封闭式格栅设计，但车头部分通过三种颜色的撞色搭配，丰富的层次感也并不觉得突兀。同时在车头部分的“G”标也换用了新的设计，加入了蓝色描边设计。

       车尾的部分同样启用了新的设计元素，例如“星辰之轨”命名的尾灯设计，简洁的断点式造型设计在点亮之后也具有不错的辨识度，而车标的部分也换用了“AION”的字母尾标。

       原厂的新车将会配备这块非常具有辨识度的轮辋设计，酷似五角星一样的造型设计配合橙色的元素点缀，辨识度也非常出色。如果你不适应这样的造型设计，也可以有传统的五幅式轮辋提供选装，19寸的轮胎尺寸也很符合城市用车的定位需求。

       而在空间表现上，AION Y的乘坐空间表现可以说是完全不符合以往紧凑级SUV产品的表现，近90度的开门角度不但方便上下车动作，同时车内的腿部以及头部空间设计也足够宽敞。我这180cm身高的小胖子坐上车后膝盖距离前座还有280mm（约三拳），而头部宽大的全景天窗以及车顶的凹槽设计再次保证了乘坐的空间感受。

       将前排座椅放倒之后，抽出头枕，便可以与后排座椅无缝衔接，组合成为1.8米的“双人大床房”，架上幕布与投影设备，就是一台移动的车载**院。

       综合来看，AION Y的造型设计可以用独特、个性来形容，在兼备了新能源产品的设计特点同时也通过颜色及细节的设计来凸显年轻动感。而喜欢与否就看自己的审美偏好了，不过值得一说的是，这样的车身比例设计的确颠覆了传统SUV产品给人的印象，仅仅以外形去判断一台车的时代似乎就要过去了，在新能源广泛进入市场的今天，像AION Y这样的产品会越来越多。

深度合作，ADIGO 4.0系统上线

       新车除了在整车的空间设计部分带来了新的想法，同时也加入了广汽全新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，在驾驶功能以及车载智能化体验上也带来了一定的变化。

       车内的配色与外观同样选用了比较跳跃的颜色搭配，除了这台马卡龙配色的内饰配色之外，还有两种比较暗色系的内饰配色设计。车内还提供有“24节气国风专属香氛”，媒体部分则是以一块10.25英寸的全液晶仪表搭配一块14.6英寸的液晶中控屏基本覆盖了全车的功能，尽量少的实体按键也是新能源产品的一大特点，相比于物理按键的设计，在新能源产品中更提倡智能化、科技化，通过液晶屏以及语音的方式来完成各项操作。

       在新的智联系统下，整套车机系统算是与“字节跳动”有了深入合作，车内不但可以看火山，还可以刷抖音、听今日头条的新闻。搭配5G网络以及车内、外的摄像头配置，还可以随时拍摄抖音实时推送。同时车内还有更多的应用可以支持下载，例如可以在车内K歌的唱吧等功能，同时智能座舱模式新增了**模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等选择，让车内的功能性与可玩性都更加丰富。

城市道路试驾，智能化场景丰富

       试驾的时间安排比较紧凑，在仅有的半天时间中，只能围绕着市区道路进行试驾体验，好在郑州的城市建道路设比较完善，能够就近找到车流量较少的快速路进行试驾体验。

       目前上市的AION Y车型共计推出了410km续航的入门产品，500km续航的主销产品以及这次试驾的600km续航版本的顶配车型。动力部分，入门车型配备一台70kW最大功率的电机，而其余配置配备有一套135kW最大功率的永磁同步电机，峰值扭矩225N·m，百公里电耗水平13.8kWh。0-50km/h的加速时间为4.1秒，主要为应对城市道路需求。而广汽埃安的“弹匣电池”也是首次搭载到AION Y车型中，磷酸铁锂电池成分配合更小体量的电池控制模块，在针刺实验中表现出了优异的稳定性，没有发生明火及更严重的热失控现象。

       在常规的人为驾驶部分，AION Y所表现出来的成熟度是意料之中的，对于电门踏板以及刹车踏板的行程控制比较线性，不会出现急刹或起步窜出去的情况，对于习惯了燃油动力驾驶的司机来说也比较好上手。而制动踏板的初段反馈比较清晰，能量回收的介入很快，需要适应一下。方向的指向足够清晰，方向盘的阻尼反馈比较轻快，女生也很好上手，打满方向大概需要1圈多3/4圈，单手就能完成掉头动作。

       在这台顶配的AION Y中提供有前置1个独立摄像头、12个超声波雷达以及4个全景摄像头作为硬件支持，从而实现ADiGO 2.0自动驾驶功能，其中涵盖车道偏离预警、车道保持、主动制动系统以及ACC自适应巡航功能等。除此之外还有智能化较高的驾驶员状态监测、交通拥堵以及手机一键遥控泊车功能。

       在驾驶时通过方向盘左侧的触控按键依次按压来激活全套的驾驶系统，虽然目前的硬件配置暂时还不能结合高精地图实现更高级别的自动驾驶功能，不过在道路标线清晰的城市道路驾驶时将驾驶功能全部激活也已经能够应付绝大多数的城市路况。

       车内的两个摄像头都有独立的功能设计，在方向盘前方的独立摄像头主要用于驾驶员的状态监测，判断疲劳程度，及时提醒驾驶员不要疲劳驾驶。而位于后视镜上方的摄像头则是用于车内乘员的状态捕捉，例如有人在车内点烟，就会自动打开一侧车窗用于透气，同时也可以在车内拍摄抖音内容直接发送。

阿川评车

       经过短暂的一天试驾与了解，对于AION Y所表现出来的个性化与智能化是首先值得肯定的，作为广汽专用电动平台下的产品，2750mm的轴距、接近90度的开门角度，综合在空间表现上也是一个比较突出的亮点。综合整台车的表现，AION Y是一台符合未来新能源产品的车型，在产品中淡化动力系统的差异，突出智能化、人性化的交互体验以及多元化的空间应用。不过在兼顾智能与更丰富的交互体验时，关于用户细节的部分同样需要优化，例如让用户掌握摄像头的主动权，也许会更好。

       （撰文：浩子果果）

       （摄影：浩子果果）

       本文来自易车号作者阿川说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“埃安y真实续航”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“埃安y真实续航”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。