1.有责任，有担当！十大车企掌门人 共抗“疫”情

2.一汽2025挑战650万销量目标， 车企十四五规划哪家更强？

3.一汽旧部卢放操刀 东风h品牌胜算几何？

广东没有寒冬，而中国车市则想走出寒冬。

站在平均温度25℃的琶洲展馆外，抬头便是温暖的阳光。一年一度的广州车展，如约而至，甚至比往年还提早了两天。

“真快，又要见了”。

7月成都，9月北京，11月广州。

受疫情影响，今年国内的三个大型车展连续的“挤”到了一起，两月一期的车展排期，被透支的不仅是每家车企新车投放的“原力”，还有观众们观展的新鲜感。

但作为一年车市的“收官者”，同样也是觑见来年车市的风向标，“承上启下”的广州车展依旧成为各车企竞相逐鹿的竞技场，特别是在命运多舛的2020年，更是诉说着“重生与希望”?。

“得华南者得天下”。

这是车企之间多年来达成的共识。

一直以来，广东的汽车保有量稳居全国首位，以广州为代表的珠三角地区汽车总销量更是早已占据全国总销量的半壁江山，其凭借着得天独厚的消费实力和对周边城市的辐射能力，在车市的地位不如小觑，甚至比北京、上海还要略胜一筹。

然而，早年前，由于各车企普遍用全国“一盘棋”的策略，所有的区域政策大多雷同，这种操作手法对于全国很多区域来说屡试不爽，但在华南区却显得不那么好用。

欧、美、法系车型在华南区的长期“不作为”让日系车企霸主地位日趋巩固，市场占有率长期超过50%，独享华南市场红利。

不过，近年来，由于各种主客观因素，日系车在华一度沉陷低迷状态。如何守护华南市场这块“主阵地”，日系车企绞尽脑汁。

过去12个月内，丰田、本田以及日产持续将重心向中国转移。

扉旅汽车梳理显示，2020年，丰田选择将中国业务单独划分，并与一汽、广汽两大合作伙伴加强合作联系，同时还与宁德时代、比亚迪正式签订合作协议；本田则在中国导入更多电动化产品，并且与阿里巴巴等中国IT企业合作，加速开发第三代Honda?CONNECT智导互联系统；日产则将最新的e-POWER增程式动力系统等五大技引入中国。

而在本届车展中，不管是新发车型，还是展馆布置，日系可谓是“用心良苦。”广汽本田与东风本田开始全面提速电动化战略，广汽本田首款纯电动轿车EA6亮相，东风本田也推出了第二款纯电SUV?M-NV，14.98-15.98万的价格、合资品牌的出身，显然是要向市场要量！

而东风日产更是将赛道搬上了展台，还把概念车背景里的那棵树“复活”了?。可以说，这种身临其境的体验感极强，为消费者构建了一个真实、自然、富有生命力的未来智行世界。

当然，除了主推自己的强项电动化之外，日系车企还在继续推动品牌年轻化，尤其是在市场份额逐渐缩水的中高级车市场，华南年轻消费者成为他们的“新晋”目标。

不过，当日系阵营在华南地区不断修建“护城河”的同时，后知后觉的四方大鳄们也正在“觉醒”，加速着南下攻城掠地的步伐。

如奔驰带来1款全球首发、10款新车上市，足以证明华南汽车市场的魅力，而宝马、通用、现代等品牌也带来了多款新车的密集投放。

值得注意的是，此次大众还准备了“杀手锏”，偌大的ID挂在6.1馆大众的展台上，宣示着大众内心在华南市场挑战日系混动的决心。

除此之外，日系品牌的重心“守城”，还有很大一部分动力来自于中国品牌的步步紧逼。

对于国内自主品牌而言，相比外资强大投入的护城河，学习日系品牌精益制造是长期以来的主题。无论是长城还是吉利亦或是奇瑞长安，都将对标日系作为企业经营的一大阶段性目标之一。

“新科技、新生活”。

今年的slogan再次延续了去年的。

万象更“新”，于漩涡横流的时代里，车企们都在寻找新生机。

如今，随着科技的持续革新，汽车产业正在不断突破固有的边界，汽车产业链也在不断重构。以汽车为中心的经济循环圈正变得越来越大，汽车消费群体的需求也越来越多元化。

说直（ren）白（hua）点，就是电动化、智能化成为了汽车领域下半场的“绝杀”武器。

而正因如此，本届广州车展各大车企表现尤为活跃。

宝马旗下首款纯电动SUV车型iX3正式上市，这也是宝马首款纯电动SUV，新车用第五代eDrive电驱技术，综合续航里程达到500公里，正式开启宝马i品牌大规模产品布局时代。

沃尔沃汽车旗下首款纯电动车型，XC40?RECHARGE也在广州车展正式上市，新车用双电机动力系统，续航里程达到400km~450km。

自主品牌方面，比亚迪首发一款全新的A+级轿车“?秦PLUS”。秦PLUS搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术成果——骁云-插混专用1.5L高效发动机，其专为DM-i超级混动技术打造，是以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，同时该发动机还能带来出色的NVH性能，产品提升力度十足。

近年来，异军突起的造车新势力们也是车展不可错过的关注焦点，他们不仅在电气化方面走在了前端，在智能化方面，也有着不可小觑的“功底”。

作为造车新势力的代表，小鹏汽车董事长何小鹏在广州车展现场表示，明年将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能车，加快自动驾驶软硬件系统升级速度。

当然，智能化也并非新能源汽车的专属，燃油车也在智能化领域踊跃探索。从无感进车，到100%语音交互，再到自我学习，长安汽车首发亮相的UNI-K令人眼前一亮。UNI-K拥有SONY摄像头和云端数据库的FACE?ID系统，可主动识别车主信息。此外，高阶智能驾驶系统能够自动跟车，还能提供AR实景导航。

值得一提的是，在科技智能化的当下，汽车与科技和数字实现了紧密的结合。就像星瑞上市20天就发布FOTA升级，福克斯和高尔夫都把自己定位为数字运动中级车一样，他们期待用年轻人更乐于接受的方式去塑造产品，甚至不惜将智能手机装进车里。

此外，以汽车为中心的智能化网联化也带旺了很多周边产业的兴起，本届广州车展上，华为、腾讯、科大讯飞等高科技企业与车企合作的人工智能、语音交互系统、智能网联等最新科技成果纷纷亮相。

事实上，每一次车展，都是车企的一面镜子，它照出了各大车企的生存现状以及对未来的某种态度。

如今，广州车展尚未完结，2020年也尚有30多天的“余额”，但在这场没有硝烟的战场上，明年的路线图却俨然已提前勾勒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有责任，有担当！十大车企掌门人 共抗“疫”情

一汽是央企，SAIC、广汽是国企。与广州汽相相比，SAIC实力更强，盈利能力突出。 对于一些有多年驾驶经验的车主来说，通常不难知道一汽、SAIC和广汽的区别。 三者中实力最强的是广汽，荣威和MG的销量都比较高，这无疑对广汽特别有利。 一汽上汽广汽的区别 一汽是央企，SAIC、广汽是国企。与广州汽相相比，SAIC实力更强，盈利能力突出。 对于一些有多年驾驶经验的车主来说，通常不难知道一汽、SAIC和广汽的区别。 三者中实力最强的是广汽，荣威和MG的销量都比较高，这无疑对广汽特别有利。 如果车主需要买车，选择广汽通常是没有问题的，因为销量高的车通常满足了大部分车主的需求，而且质量也不差，不然也不会有人买。 除此之外，提到一汽和广汽通常会让人想起丰田，因为它是一汽和广汽的共同品牌，而且这款车的质量也不错。 一汽是中国最早的大型国有汽车企业。你可以看到它在国内汽车行业的地位，名字里有一个“一”。 它发展最早，也利用了各种政策。 SAIC绝对是一个赚钱的小能手，赚钱说明人们最初的意图是为了汽车公司的发展，这说明人们至少在车型的研发、生产和上市的各个阶段都是无用的。 广汽起步晚，但发展最快。广汽与日本的合资企业发展迅速。快速的发展说明人们也是用心的，丰田的标杆生产线就是广汽，可以很好的展现问题。 至少在合资日系品牌中，广汽的认可度确实很高。 一汽是国企吗 一汽既是国有企业，也是央企 一汽是中国最早的大型国有汽车企业。你可以看到它在国内汽车行业的地位，名字里有一个“一”。 它发展最早，也利用了各种政策。 这里先说清楚:按照国有资产管理权限划分，国有企业分为中央企业(中央监管的国有企业)和地方企业(地方监管的国有企业)。 换句话说，中央企业和国有企业是有本质区别的。中央企业必须是国有企业，由中央部委管理，但国有企业不一定是中央企业。 一般来说，国有企业是指隶属于地方并由地方监督管理的国有企业。 说白了，地方对央企没有管辖权。 鉴于个别中央企业在我国社会经济发展过程中的特殊职责，属于院直属管理，这类中央企业属于正部级。 一汽应该属于这个层次。 一汽的全称是中国第一汽车集团有限公司，原名第一汽车厂，由董事长题写，1953年7月15日奠基。 总部位于吉林长春，是中国汽车行业最具实力的汽车公司之一。 旗下拥有红旗牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等品牌汽车。 经过60多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆的大型国有汽车企业集团，产销总量一直位居行业第一。 一汽上汽广汽的区别 一汽是国企吗 @2019

一汽2025挑战650万销量目标， 车企十四五规划哪家更强？

面对疫情，他们讲的，也是所有汽车人想说的。

从春节前夕到现在，一场新型冠状肺炎疫情正在肆虐全球，齐心协力、众志成城、共渡难关是目前最常提及的“提气”词汇，来自各行各业的援助相继抵达湖北武汉等重灾区。汽车作为国家经济主体的重要组成部分，也承担起相应的社会责任。各大汽车“掌门人”纷纷出来发声，为共同度过疫情难关贡献属于汽车人的力量。（以下排名不分先后）

1、北京汽车集团有限公司党委书记、董事长?徐和谊

——“直面挑战，风雨同心，以必胜信念打赢疫情防控阻击战。”

自疫情爆发以来，继北京奔驰和奔驰销售公司捐赠1000万元、北京现代携手现代汽车捐赠1500万元、北现金融捐赠100万元之后，北汽集团再次联合旗下家单位，再次共同捐款1700万元，累计捐款达4300万元。所有捐款将用于购置疫区紧急救护物资，以满足救治患者的需要。

除了资金支持以外，北汽福田还发挥了在特种车领域的优势，紧急生产负压救护车投用防疫一线，机械车辆增援火神山、雷神山医院建设，福田重卡用于载运防疫物资，经销商为驰援武汉车辆提供免费服务；福建奔驰紧急发运基型车，用于负压救护车改装生产。各项工作井井有条，为抗击疫情不断出力。

2、上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记?陈虹

——“驰援防疫阻击战，越是艰险越向前。”

1月31日，上汽集团宣布：在国家坚决打赢疫情防控狙击战的号召下，上汽集团携下属企业捐赠2200万现金和医疗物资，积极履行社会责任，为抗击新型冠状疫情贡献力量。其中，上汽集团将捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控，上汽大众和上汽通用将向上海和武汉各捐赠800万元现金。

与此同时，在疫情爆发之初，上汽集团旗下的上汽大通已经着手加班加点生产医疗车辆、协助运送疫区民生物资、提供无偿物流服务、协调海外医疗物资运输服务、组织出行服务车队等，全力驰援疫区。1月25日大年初一，上汽大通生产线复工，一边加班一边防疫，并成功把天工期缩短至天，将力争在2月5日交付首批负压救护车，支援抗疫前线。

3、中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记?徐留平

——“众志成城，战‘疫’必胜。”

自疫情发生以来，中国一汽认真贯彻落实国家最高***关于疫情防控工作的和重要指示要求，第一时间召开紧急会议并尽快进行相关工作部署。1月27日，中国一汽携旗下一汽大众、一汽丰田捐赠1700万元现金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状感染的肺炎疫情防控工作。其中中国一汽捐赠1000万元，一汽大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。

另外，在武汉市暂停公共交通、网约出租车及私家车运行后，中国一汽旗下一汽出行公司组织“特别爱心车队”，按照武汉市需求，统一调度为医护人员及市民提供相应出行服务。与此同时，“一汽出行”也将针对因疫情防控取交通管制措施的业务所覆盖城市，组织“特别爱心车队”，由当地统一调度使用。

4、东风汽车集团有限公司董事长、党委书记?竺延风

——“东风汽车将全力以赴，打赢这场疫情防控阻击战?。”

东风汽车作为湖北武汉的本土企业，自疫情出现之初就一直贡献着自身力量。1月23日晚，东风汽车集团紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元，抗击新型肺炎疫情。隔天东风公司网约出租车APP平台“东风出行”暂停武汉网约车业务后，有300名“东风出行”司机报名应征组建起应急车队，护送医护人员到一线。

为最大程度保障司机的安全和健康，“东风出行”紧急协调各方，从神龙汽车等兄弟单位征集到800套防护服，并陆续发放到抗疫应急车队和旗下分、子公司。另外，东风本田汽也紧急调集可用物资，筹集标准型白色有帽防护服400套、乳胶手套1000双、医用口罩1200个向东风出行捐赠，供疫情对应车队使用。1月26日，东风汽车集团又携旗下企业，再向湖北捐赠2600万元。

5、重庆长安汽车股份有限公司董事长?张宝林

——“抗击“”，长安汽车在行动。”

1月29日，长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，用于支持防控新型冠状感染肺炎疫情。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。资金用途包括购疫情防控所需的医疗、医用、生活等应急物资，帮扶奋斗在抗击一线的医护等群体，为他们提供有力的后勤保障服务。

疫情发生以来，长安汽车将疫情防控工作作为最重要的政治任务，并成立了疫情控制应急工作小组，建立应急响应机制，各项工作稳步推进。对于长安汽车而言，抗击，有责，坚决做到不为国家添乱，全力为党分忧。管好自己人、看好自己门、做好自己事。

6、广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长?曾庆洪

——“防疫攻坚路，广汽有大爱。”

1月26日，广汽集团宣布将携广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业，捐赠?500万元用于支援武汉的抗击疫情工作。其中集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用，统筹安排购买急需的防护及医疗用品；广汽丰田100万元现金，用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；广汽乘用车也通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车，由武汉市肺炎防控指挥部统一调配使用。

据了解，广汽集团还继续通过外方合作伙伴、海外经销商、供应商等多种渠道，在亚洲、欧洲、美洲多个国家寻找货源，进一步购急需的医疗防护用品，在准备就绪后，将再捐赠800万元的资金和物资。此外，广汽三菱也通过中国社会基金会芒果基金向湖南省新型冠状疫情防控相关单位捐赠价值100万元的车辆和物资，用于疫情防控工作，以支援战斗在一线的防控人员。

7、浙江吉利控股集团有限公司董事长?李书福

——“抗击疫情是一场全民行动，哪里有疫情，哪里就是主战场。”

1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。该专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。

另外，吉利控股集团也积极协同旗下海外子公司，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资。首批万只医用口罩已经从瑞典先行发往国内。吉利品牌还将向武汉市肺炎防控指挥部捐赠辆车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配；曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队，将在司机保护好自身的前提下，为武汉各社区居民提供免费出行服务。

8、长城汽车股份有限公司董事长?魏建军

——“同心克难自有担当，共筑抗疫‘长城’。”

为助力早日战胜疫情，长城汽车已经向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元。其中300万元用于武汉、潜江、黄冈、孝感等湖北十余个城市购买医用防护服、口罩、正压隔离衣、防护面罩、护目镜、消毒液等急需的疫情防控物资及其他医疗耗材，以保护一线医护人员，支持前线志愿者；另外200万元用于湖北省新型冠状感染的肺炎防控指挥部统一调配使用。

2月3日，长城汽车又决定将10辆总价值115万元的长城炮皮卡捐赠给重庆市慈善总会，用于支援重庆地区的防疫应急工作，为防疫保障做好“爱心接力棒”。与此同时，长城汽车向全球各工厂、研发机构和旗下经销商、供应商，下达紧急动员通知，要求各单位因地制宜，根据各地实际情况，全力做好新型冠状防护工作，为尽早战胜疫情贡献力量。

9、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长?尹同跃

——“没有一个冬天不可逾越，没有一场疫情不能战胜。”

1月28日，为了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集团有限公司决定捐赠1000万元，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，主要用于支援湖北等疫情较重的地区。据了解，奇瑞利用海外网络已在10余个国家购N95防护口罩和一次性医用防护口罩111860副；连体防护服1200套；一次性手术衣11000套；室外额式测温仪1000台；防雾护目镜5000副；医用无菌手套10000副，而且已陆续运抵国内，交付疫情地区。

值得一提的是，奇瑞控股旗下的瑞弗特种车辆有限公司，在接到支援疫区的任务后，于大年初一紧急布署恢复加班，生产用于病人救护专用的负压救护车辆，目前仍在加班加点生产，将于2月5日左右发运，送往疫情较重地区。奇瑞集团相信，在党中央院的坚强领导下，全国人民万众一心、众志成城，一定能渡过难关，早日取得抗击新型冠状肺炎疫情的胜利。

10、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁?王传福

——“‘比’肩同行，‘心’手相牵全情投入疫情防控阻击战。”

1月28日，比亚迪已通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元，用于支持防控新型冠状感染肺炎疫情，帮助疫情防控一线医护人员及当地学校防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。另外，比亚迪海外分公司还发挥其驻地的便利优势，协调国外，购价值100万元的N95口罩疫情防控。

与此同时，比亚迪还牵头比亚迪全资及合资的武汉绿动、亚滴等出行平台，号召数百名驾驶员和员工支援一线，组成社区保障车队及巡游车自愿应急车队，接送医护人员上下班，保障群众应急出行，高效协助武汉疫情防控工作。

写在最后：自古以来面对灾难，中国一向是一方有难，八方支援。不管是组织系统的统一协调，还是普通民众的自发行为，携手共进，共渡难关是所有人的选择。不需要太多理由，有钱出钱，有力出力。作为各大车企的“掌门人”，他们的号召是全部汽车人的心声，武汉必胜！全国必胜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽旧部卢放操刀 东风h品牌胜算几何？

7月15日，一汽集团在长春正式发布了自己的 “十四五”发展规划纲要及技术创新战略。

在这次发布会上，一汽集团将接下来的战略目标概括为了“11245”几个数字。

简单来说，这一目标包括：

1：到2025年，集团收入超万亿，销量650万辆，利润680亿元；

1：红旗品牌销量超100多万辆，争取进入世界先进；

2：自主品牌超200多万辆，争取进入世界比较先进；

4：红旗新能源智能汽车占比超40%（全集团占比20%。自主乘用车占比超30%、红旗品牌超过40%；到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化）

5：创新能力世界先进；员工发展行业一流；党建保障央企领先；社会责任企业前茅；消费者喜爱度行业领先。

具体到各个品牌来看，除红旗在2025年要超过100万辆之外，解放和奔腾也都要超过60万辆；一汽-大众要达到270万辆；一汽丰田达到140万辆。

在2020年时，一汽集团的年销量为370.6万辆。2025年实现650万辆的目标，这意味着未来几年，其年均增长要达到10%以上。而营收方面，从2020年的6950亿元到2025年的万亿以上，年均增长也要到8%以上。

可以说，无论从哪个维度来看，一汽集团都为自己制定了一个“气势十足”的目标。

今年是“十四五”开局之年，如今，一汽已经将“十四五”规划和盘托出，而在此之前，上汽、东风、长安、广汽等也曾多少透露过销量目标。我们不禁好奇，单从数字来看，究竟哪家的目标“更高、更快、更强”呢？

此前，上汽集团曾表示，其2025年的目标是进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。虽然没有明确具体销量目标，但从2020年全球车企销量排行榜来看，要进入全球前五，其销量最少也要达到630万辆以上。而万亿级的经营规模，则与一汽的目标不约而同。

长安汽车方面，在2020年8月，长安汽车董事长朱华荣曾表示，到2025年，长安汽车的销量目标是达到300万辆。

至于广汽集团，在2020年底的广州车展上，广汽曾宣布，到2025年要挑战350万辆，总营收达到6000亿元，利税总额超过660亿元。

而东风方面，虽然并没有公布整个集团的销量目标，但却发布了三个“一百万”，即到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

除这些目标之外，不久之前，曾有网友整理过这样一组数据：

比亚迪2025年销目标是300万辆；

长城2025年销目标400万辆；

长安集团2025年销目标600万辆；（注：此为2018年发布的目标）

理想汽车2025年要完成160万辆销量；

奇瑞汽车2025年年销目标200万辆；

恒大汽车2025年年销目标100万辆；

再算上还没公布的其他汽车品牌，预计2025年各车企年销量目标总和为1.2亿辆。

祝各大品牌完成销量目标，顺便提示一下2020年中国汽车销量为0.25亿辆。

虽然有些戏谑，但相较于5年前顺风顺水的“十三五”规划，面对更为复杂的车市环境，诞生于逆风之下的“十四五”规划，必然也将激起更为激烈的竞争。

而面对这样的竞争和变局，对于各个汽车集团而言，借用一汽集团董事长徐留平的话来说，唯有“撸起袖子加油干，不怕艰难往前走”而已。

东风h事业部高管团队成型，卢放任职首席执行官兼首席技术官。

5月15日，h事业部向媒体透露，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任h事业部首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责h事业部品牌战略管理与运营；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

曾主导红旗H5、奔腾T77

有资料显示，早在2018年12月卢放调任东风公司战略规划部任专项技术总监，负责新整车事业部全面管理工作，即h事业部。同时卢放兼任东风公司h事业部总经理一职。

据悉，卢放16年出生于吉林松原，车辆工程专业博士学位。2006年卢放入职一汽-大众，历任产品设计师、主管、科长。2014年转战一汽轿车，先后出任产品部部长助理，部长职务，2017年9月至2018年7月，卢放担任一汽奔腾开发院项目管理部部长。任职一汽期间，卢放曾主导红旗H5，奔腾T77两款车型整车开发。

2019年5月东风h事业部首次曝光，并开始进行社会招聘。2019年12月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥曾向媒体透露，东风品牌在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。

今年5月6日，东风公司表示，原定在今年北京车展发布的h品牌，因为疫情被迫延期。同时，东风公司对中车网表示，东风h事业部由尤峥负责。

公开资料显示，尤峥1990年加入一汽集团，历任一汽轿车公司制造技术部副部长、部长，一汽-大众公司轿车二厂厂长、规划部副部长，中国一汽集团公司规划部副部长；2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长，2018年5月调任东风集团，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

同年2018年7月，卢放辞别一汽自主整车板块。资料显示，卢放曾在富晟汽车零部件公司短暂停留，并在2018年12月前往武汉，任职东风公司战略规划部技术专项总监。

独立运营，征战高端新能源市场

据东风公司介绍，h事业部作为东风未来10年重要战略布局，担当着东风新能源车的未来。“全新的h品牌，托举着整个东风品牌向上的重任。”

尤峥曾坦言，“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车，同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。

目前东风汽车旗下自主乘用车品牌主要有东风风神、东风风行和东风风光，公开资料显示，3大自主品牌主攻15万元以下中低端市场。随中国市场的消费升级，h事业部打造的全新高端新能源品牌，承担了向更高价位区间市场的突破。

据悉，h事业部拥有全新组织、全新机制及全新商业模式；中车网了解到，东风h事业部将独立运营，自建销售渠道，不从属于东风旗下自主品牌乘用车公司。

中车网注意到，自5月14日起，东风h事业部市场运营部开始面向北京、上海、广州招聘直营店长。根据东风公司规划，东风h品牌将在今年与消费者见面。然而同为三大汽车集团，一汽红旗新能源工厂项目已于4月在长春正式开工，红旗高端纯电动SUV，红旗E115也即将在下半年上市。上汽集团推出了荣威品牌高端新能源领域的全新“R”标，并发布了全新旗舰概念车-荣威R-Aura Concept。

关于h品牌今否是否有产品上市，及目前渠道建设的进展，中车网致电h事业部公关总监黄伟冲，没有获知更多信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。