陕汽通家面包车油耗_陕汽通家面包车油耗怎么样

陕汽通家面包车油耗_陕汽通家面包车油耗怎么样

       大家好，我很乐意和大家探讨陕汽通家面包车油耗的相关问题。这个问题集合涵盖了陕汽通家面包车油耗的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.想买个价格实惠 又耐用的小面包车补知道买什么好 看了好多 没注意了 3W多点不要太贵主要是跑长途送货

2.熟悉的陌生人——陕汽福家体验＆中国微面简史

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       开瑞 优优:

       动力强,安全性好,漂亮,有品位

       兄弟，你买面包车是要客货两用的，那么如果要拉货，就要动力强，如果要拉人，那就要安全。我向你推荐 奇瑞开瑞优优。

       开瑞优优的发动机是奇瑞自主开发的ACTECO1.0或是ACTECO1.1排量的发动机，连续多年被评为“中国十佳发动机”，最大功率达到了50KW和55KW，扭矩达到了92N.m 和 98N.m，在中国面包车行业内同级别的发动机做功效率是最高的，同时，该发动机是采用4缸16气门双顶置凸轮轴以及可变气门正时技术（VVT技术），正在做到了高效和省油的目标，百公里油耗仅为4.8升。

       再说一下安全性，开瑞优优采用了两纵九横的地盘结构，比其他的微车的两纵八横，两纵七横更加扎实安全，开瑞优优车头采用了3道加强防撞钢梁，其他的微车只有1-2道，再说车门，开瑞优优四门都采用了十字防撞钢梁和钢板，其他的微车中门根本没有防撞梁，前门有些只有一道防撞钢梁，开瑞优优的B柱，C柱都是加框的，内部都填充了石蜡，比其他微车更坚固，再说开瑞优优的后防撞钢梁，长度有14厘米，其他微车最多也只有10厘米，再说说开瑞优优的顶部，采用了6道加强梁设计，底部站一个成人都不会塌陷，其他微车只有3-5道横梁，优优采用的是笼式车身，车身是相当结实的，还有一个不得不提的就是开瑞优优全部配备了儿童安全锁，只要轻轻一板，您就可以放心将小孩子坐到后排位置上。

       开瑞优优全车车身钢板采用上海宝钢专用的汽车钢板，都进行了很好的防锈镀锌处理，即使小刮擦也不容易出现生锈的情况，并且整个车身长度达到了4米，空间大，后轮采用5块加厚钢板，承载能力也超强。

       再说说开瑞汽车的售后保修政策，开瑞汽车全系列车型都是3年6万公里质保，发动机更有10年保修，让您买的放心，用的称心！其他品牌都没有开瑞汽车这样的好的售后条件。

       开瑞优优无论是在燃油经济性，车身安全性，还是在动力性和承载力，都是比其他品牌的微车技高一筹的。开瑞优优车价在3-5万，是您买的起，用的好的微车。

       您可以在百度视频上搜索《开瑞优优对比视频》，您可以有更加直观的了解

       开瑞汽车杭州万保店正在开展“按揭购车，0利息0手续费”的活动，是您买的起，用的好的面包车。按揭有三种方案：

       1.首付50%，按揭一年，一年后一次付清

       2.首付50%，按揭二年，每月还款

       3.首付30%，按揭一年，每月还款

       按揭需要的资料如下：

       1.身份证(如有配偶，配偶的身份也需要提供)

       2.购车人的户口本(如果有结婚证，户口本可免)

       3.购车人或其直系亲属的驾驶证

       4.购车人的结婚证（如果没有结婚，可省略，但需要提供户口本）

       5.购车人暂住证（如果不是杭州本地户口）

       6.购车人的房屋租赁合同（本地人需房产证或者购房合同或者购房发票或者宅基地证或者土地使用证或者村委提供的住所证明）

       7.盖有公司公章或人事章的收入证明（收入证明的格式，我公司会提供，如购车人有营业执照，可提供营业执照副本）

       8.购车人银行卡近6个月来的银行卡交易来往流水（可到银行柜台拉一张）

       9. 其他可以证明经济实力的单据凭证

       杭州面包车，杭州开瑞汽车,杭州开瑞经销商，杭州开瑞汽车4S店——杭州开瑞面包车（开瑞优优、开瑞优优加长版、开瑞优雅、开瑞优胜、开瑞优劲单排、开瑞优劲双排）杭州地区一级经销商，开瑞汽车杭州万保店 杭州萧山世纪汽车城北门4-20号(兴园路 海涌宾馆旁)

熟悉的陌生人——陕汽福家体验＆中国微面简史

       先暖车后起跑

       冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到40℃以后才起步。让车子稳定行驶1至2公里后再加速。这样可减少消耗，也对车子引擎和部件都有好处。

       2

       柔和起步

       挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。

       3

       使用经济车速

       一般轿车的经济时速处在60Km/h～80Km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。

       4

       轻抬油门

       轻抬油门能省油。如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。

       5

       换挡及时

       换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。

       6

       高挡行车省油

       尽可能使用高速挡行车，少用中间挡。当然也不要在高挡位拖档行驶。要学会听发动机的声音来换挡，并要了解自己车的情况。

       7

       不空转-停1分钟就熄火

       避免发动机空转，节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。

       END

       如何省油之费油驾驶法

       1

       低挡高速长距离行车

       低档高速肯定费油，高档低速肯定省油。许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加档，这会造成燃油浪费。

       2

       高速行驶

       任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。

       3

       见空就抢

       在日常行车中，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速挤过去了，你就不得不踩刹车。有时在一个路口，能急加速、急停车四五次，代价是油耗大大增加了。

       4

       开车目光短浅、完全依赖刹车

       许多人驾驶视野不远，只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，不注意路两侧的情况，有时前边车减速，红灯亮成了一串，这边还在踩油门加速，等发现前边车的刹车灯亮了，他的车速刚提起来，又急忙刹车。不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。

       5

       发动机空转时间较长

       堵车或等候时间较长时应关闭发动机，发动机怠速一分钟以上的油耗比重新启动还要多。

       6

       没计划好路线就上路

       先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。游车河在这个时代已经不流行了。

       END

       如何省油之保养省油

       多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，所以，要记住经常清理后备厢。

       经常洗车和给车打蜡也可以省油。因为经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，从而提高燃油经济性。

       一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油，污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或堵塞的滤清器会降低燃油经济性。

       让胎压保持适当的水平，如果胎压过低将会较费油，因此需要经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点。

       建议车主早上或傍晚天气凉快时尽量少开空调，开空调的情况下，普通家用轿车一般耗油要多1-2L/100km。

       用防滑脚垫代替地胶，脚垫轻薄也就8～10斤左右，这样一来比使用地胶时车的载重压力减少了一半还多。

       一辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键，车主在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯。

       半个多月前，我借来一台面包车，它的品牌叫陕汽通家，就是造重卡那个陕汽，而名字叫福家，连起来读会非常拗口。

       一直以来，我都对这种在中国的绝大多数场景中最为常见的车型非常感兴趣，但又接触的比较少。趁这次时间并不短的微面驾驶体验，我就来好好写写这种对大家既熟悉又陌生的车型。

       众所周知，在世界的不同区域，都有着呈现当地特色的基本型工具车。比如北美的皮卡，欧洲的多功能Mini?Van，港澳地区及东南亚的丰田海狮，和中国特色的微面/MPV。

       这些车有一个共同点，就是有着重要的生产力工具属性。因为中国汽车市场这块蛋糕太大了，各种此类工具车都曾经或正在我国的广袤大地生产，但最终市场证明了微面才是最终的赢家。而在2011年往后，慢慢地随着广大百姓的消费能力提高，五菱宏光这类前置引擎、后轮驱动的7座MPV逐渐替代微面成为我国这类工具车里的头牌，但本质上还是多拉快跑又便宜的小犊子，是中国特色的本土工具车。

       在改革开放之后的上世纪80年代，随着社会经济发展和百姓生活水平的提高，汽车市场也萌发出对廉价且实用的微面这种车型的需求。于是，天津大发、昌河、长安、松花江、五菱等等这些第一批在中国大批量生产微面的车企诞生了。

       载客版本叫Every，载货版本叫Carry。在上世纪八十年代初期，长安、昌河、哈飞（松花江）、一汽吉林、汉江等很多车企也开始生产这款铃木微面，可谓是遍地开花。值得一提的是，当年这些车企大多数都有铃木的授权，并不是山寨车。

       而下面这款第八代Every大家可能更为熟悉，中国版本一直到零几年的能见度都很高。当时的昌铃王、松花江等车型都来自它。

       远在螺蛳粉故乡的五菱，则靠三菱起家。如果你记得五菱兴旺或五菱龙，你应该能一眼看出兴旺和下面这台三菱Minicab的血缘有多么密切。一直到今天在售的国六基本版五菱之光，还是这款Minicab的魔改。

       天津大发当年是正经的合资企业，国产车型叫做华利。年开始引进第六代Hijet，也为后来夏利（大发Charade）的国产奠定了基础。

       一言概之，从80年代初往后的二十多年时间里，这类平头微面一直都是大多数预算不多的中国基层消费者购车的首选。因为除了乘坐之外，它们还有着生产力工具这一独特的属性，毕竟有7-8个座位而且能拉货嘛。

       在世纪之交，中国的微面开始了第一次大的变革——长了鼻子出来。这次变革先后以1999年长安之星（原型车第十代铃木Every?Plus）和2002年五菱拿原来基于三菱Minicab的平头五菱龙魔改出来的一代神车五菱之光为主。

       虽然发动机还是在驾驶座下面，但多了鼻子的微面会给人感觉肥肠高级。那时大家都会说多了鼻子的微面"有轿车的感觉"，毕竟那个时候连雅阁都是普通百姓想都不敢想的。

       五菱之光有多么成功呢？2011年，这车全球销量94.3万辆，位居世界汽车销量第三名，同年仅次于卡罗拉和伊兰特。

       到2010年前后，中国的微面迎来了第三次变革——瘦子变胖子。受制于早期日本微面底子的尺寸，到那时已经不能够满足中国消费者的需求，所以一众三围增大的微面开始陆续登场，设计和内饰看上去也更加先进，但并没有脱离中置后驱的固有结构。

       我借来的这台陕汽通家牌福家，也正是这个时间节点诞生的这类微面，2011年发售，这台便就是2011年出厂的第一批车。这车是一台不折不扣的冷门车，那时造微面的车企可谓是遍地开花，但核心部分都大同小异。

       有趣的是，一直到今天，这类微面的发动机都没有完全脱离当年的日本技术。几年前，在中国微面身上最常见的发动机就是465引擎，比如绝大多数的五菱之光。这台机器基于1978年诞生的铃木F10A引擎，直列四缸1.0升。我这台?福家，搭载的是1.3升柳机474引擎，原型机是铃木G13，82匹马力，扭矩102且3000转就出来了，在国产微面里属于动力略强劲的车型，毕竟入门车型是1.0升465发动机的版本。

       到最近几年，很多微面都升级成了1.2升发动机，比如五菱的B12系列和长安473引擎。五菱的B12有韩国血统，毕竟是通用的嘛，而长安473的则是来自于铃木K12B。

       在我拿到这台通家之前，我没怎么开过微面，所以我对它是非常期待的。

       配置？迫于成本，国内这些三万多块的微面真的没有什么配置。不像日本那些K-car规格的微面可以把配置选到很高，在中国，如果有空调和方向助力这两样配置，就可以称得上是高级微面了。然而这台福家并不具备这两样东西，但是它有转速表这个高级的东西，要知道五菱之光上是没有的（手头）。

       有人可能会好奇这个陕汽通家是什么来头。如果你把往上翻，你会看到一个叫做汉江的名字。这家诞生在陕西的军工企业正是我国第一批生产微面的车企之一，不过是在民用车领域销声匿迹多年之后，又出来造了两款车，但实在是没有存在感。这也是我有生以来开过的第一辆需要绕到车尾看看这是个啥的汽车。

       大概在2010-2013年这段时间，眼看五菱之光等微面的销量节节高，很多厂家都试图加入到微面生产的队伍中，比如众泰，但这些车企很快就退出了这个领域，这跟前几年的SUV大热其实差不多。

       在这次微面大热的同时，以2010年面世的五菱宏光为代表的前置后驱低成本MPV开始陆续登场。消费毕竟是要升级的嘛，宏光这类车相比微面无论是驾乘体验还是实用性上都更上一层楼，当然价格也从3万多变成了5-6万。

       2010-2019年这十年，微面的销量总体呈下降趋势，而宏光这类车型逐渐成了生产工具型汽车的主流。2016年，宏光一款车型在中国卖了65万辆，是当年全国汽车销量的榜首。毫无疑问，从定位上讲，宏光这种低成本MPV是90年代到21世纪初期微面的替代者。在广大农村地区，绝大多数曾经的微面车主换车，如果要考虑实用性，都会选择这类MPV。而微面并未消失，而是下放到比低成本MPV更低一级的市场继续销售。

       这台通家至今9年12万公里了，对微面来说跑的并不少，而且一直以来都是干糙活儿，据车主说曾经拉过1吨货（超载是不对的）。而车况能反映出的问题呢，我大致列举了一下：

       1.油泵有问题车主没去修，间歇性出现给油不走的情况，大概一周能遇到一次，重启解决问题。

       2.听不了音乐，车机无法开机，为此我手动升级了Bose音响。

       3.灯光拨杆松垮，具有抽风式自动切换远近光功能。

       4.雨刷器失灵，下雨天可以选择不开。

       5.离合偶发性变硬，硬到要用力剁下去。

       6.尾门开关生锈，要用力锤几下才能打开。

       7.底盘松散，到处异响，这个不影响驾驶，对于它来说真的可以过了。

       8.中控锁只能控制前排车门，这个我不知道是不是本来就这样......

       要知道，一辆干糙活儿的微面所走过的12万公里，可不是大家的轿车所走过的12万公里能比的。时至今日，它能开，发动机不渗油，挡位能挂进去，不会把人扔在路上，我觉得已经可以用牛逼来形容。论可靠性，这些上世纪技术引擎且没什么电子设备的微面可是比某些高级汽车不知道高到哪里去了，哪怕坏点小东西，也绝不会影响基本的移动工具功能。

       而且各种国产微面的维修养护费用，便宜到可能会让合资/进口品牌轿车的车主吓到。拿经典款五菱之光举例，一个大灯50，前杠100，方向盘75，这是全新件的价格。小保养一次？也就100块钱多点吧。

       开起来的感受呢，我觉得其实微面会让开惯了轿车又热爱驾驶的人非常快乐。首先是无敌的视野，可谓是全方位无死角，坐姿也够高，我上一次有这样的感觉还是开霸道。

       由于动力弱鸡，还要考虑装载能力，所以挡速比的设定会让人空车开起来觉得这车低速状态动力贼猛。如果掌握了那个车况所致不易控制的离合，这辆小盒子在县城里跑来跑去会很舒服，毕竟车长只有四米。

       没有助力的转向能给人最直接的感受，这种粗糙且纯粹的机械操纵感是你在轿车上很难遇到的。和同样没有助力的五菱之光比起来，福家原地打方向特别重，一般的女生不可能揉得动。一旦车轮动起来，175的胎也就不会让人感到方向重了。

       走直线，其实这车感觉挺惬意的的。座椅在微面中算舒服的，起步之后很容易开平顺。空车状态，如果你懒，二档起步没得任何问题。但是每当转弯或是变线，车身的侧倾会第一时间告诉你，这是一辆面包车。

       前麦弗逊后钢板弹簧硬桥，大多数微面的标准配置。钢板弹簧承载力强但舒适性尤其是后排乘客的舒适性几乎没有，所以早期的长安之星的高配版本等少数打高级牌的微面后悬挂是螺旋弹簧的，舒适性更好。

       生活在县城，悠哉悠哉地在附近转转拍拍照，或是去早市买菜，开通家会给我一种别样的感觉。这种感觉有点像在国外自驾一样，似乎换了一种生活方式。我本以为我开三五天就会厌倦这个东西，但我开了大概有1000公里了，还是喜欢把它当成我目前的代步车。

       这车油耗不低。非严谨测试下，1/3县城路况，2/3省国道路况，综合8.9升。而0-100kph呢.......我头铁试了一下，大概23秒吧，80kph之后的加速就靠悠了。

       眼看着天气到了需要开空调的季节，这辆通家也到了该还车的时候。对我来说，一千公里的微面体验无非只是体验，这些原始的驾驶体验确实能给人带来快乐，但一旦这辆车成为了你每天赖以生存的工具或唯一的代步工具，那么这些趣味可能顿时全无。

       对有着一部分商用车属性的微面/MPV来说，更加好开、省力、多拉快跑无疑是确切的发展方向。受制于成本限制，连最基本的自动挡在这些车身上仍未普及。而在现款五菱宏光1.5低配车型上，空调仍是选装件。长远来看，这些车逐渐高级化是趋势，但达到日本今天那些微面的水平还需要不短的路要走，成本差太多了。

       随着平头微面在街上慢慢开始见不到了，也许在不久的将来，通家这种中置引擎微面在国内将会慢慢退出历史舞台。微面这种在中国社会飞速发展的时代弥足重要的车型，会被大家所铭记吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“陕汽通家面包车油耗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“陕汽通家面包车油耗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。