香格里拉长城汽车4s店_香格里拉汽车修理厂电话

1.如何评价长城炮越野皮卡？这车真好玩！|试车

2.红旗要翻一番！2020年中国车企都定下什么销量目标？

3.节能路线图促电动汽车业提速，汽车电动化谁走在前列？

4.3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

5.2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

6.从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

长安汽车，企业名称中的“长”，意为“长远、长久”。“安”，意为“安全、可靠”，长安汽车集团中展现着为全世界和全社会带来长远的平安和福祉的美好意愿。新标识由中文“长安汽车”和“长安”的汉语拼音CHANGAN两部分组成。保留了“长安”的中文名称，并用新的英文名称，取代了图形标识，具有国际化、便于记忆等优点。

新标识设计风格简约，明快简洁，顺应当今国际企业标识应用简单、感知亲切、以文字标为主的发展潮流。同时，新标识加入了时尚、人性化的设计元素，更符合国际习惯。在色彩方面，新标识用了深邃的蓝色，象征着科技创新，以长安汽车对新技术和高品质的追求，努力为消费者提供令人惊喜和感动的产品和服务。新标识有助于提高长安汽车在全球市场的品牌识别度和认可度，旨在体现长安汽车全面推进全球化战略的发展愿景，以及进军国际市场的实力和信心。背景配合内圈小方圆寓意着我们生存的打球。大方圆围绕蓝色地球。寓意长安行天下。蓝色主背景表达了长安汽车科技、绿色的发展观念。以动感的V型为核心表达要求，有Victory和Value之意，寓意长安汽车致力于打造世界一流汽车企业，为消费者和股东创造价值。屹立蓝色星球V构图，由两个骗骗起舞的舞者化形而成，表达长安汽车以人为本，共生共荣，共舞美好汽车生活的心愿。

刚柔并济的V型，恰似向上托起的双手，表达了长安汽车科技创新，关爱永恒的价值取向。富有品质和工业感的V型，又似倒置之犁，寓意长安汽车铸剑为犁，中国近代工业的先驱和军工背景。雄浑刚健的V型，又好似飞龙在天，龙首傲立于蓝色地球之上，寓意长安汽车打造世界一流汽车企业的美好愿景。蓝色象征科技，标识经典的蓝色背景，寓意着长安汽车对新科技的应用，追求为消费者提供新科技、高品质、时尚的汽车产品。标识整体设计简洁明快又不失雄浑大气，具有金属的质感又兼有现代工业设计之美，汲天圆地方之灵气，时尚而不前卫，动感但不张扬

如果是说拿长安汽车和合资品牌以及进口汽车品牌来说的，从车辆的品控上面来说还是会存在一定的劣势和不足的，但是也可以这么说这款车是比上不足比下有余的。

至少在自主品牌上面来说还是有可取之处的，对于长安汽车质量来说的话，这些年的保有量还是比较多的，从保有量上面就可以看出来，消费者是对于这个品牌和车的质量的认可的，另外的话对于这款车来说的话，也是一个很简单的问题。

国产汽车工业发展了多少年，虽然和合资品牌处在一定的差距的，但是这些年来也是在快速的进步。所以汽车好不好是靠发展，质量只是一个方面，最为关键和主要就是车辆的口碑以及售后。

扩展资料：

选车的注意事项：

选车首先是选择车型，在购买汽车之前，请考虑一下自己喜欢什么样的车，是SUV还是小轿车，SUV比起小轿车，SUV具有更宽阔的视野，开起来会更舒适。

其次是考虑自己的需求，是为了上下班代步，还是为了方便出差，或者是为了方便自驾游。除了自己开以外，自己的家人会不会需要偶尔驾驶，我们的需求不同，对汽车的要求也会不同，价格也会有所不同，同时，还要预算一下自身的经济状况。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。

长安汽车拥有来自全球27个国家的工程技术人员1万余人，分别在重庆、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品满足用户使用10年或26万公里。

2017年，长安汽车发起“第三次创业——创新创业”，将软件能力和效率打造成为核心竞争力，向智能低碳出行科技公司转型。

长安汽车推出了CS系列、逸动系列、UNI系列等热销产品。在智能化领域，发布“北斗天枢”，为用户提供安心、开心、贴心、省心的“四心”汽车平台，通过“知音伙伴、合作共创、智能体验、智能联盟、千人千亿”行动，将智能化打造成长安产品提升、品牌提升、转型升级的核心支柱。在新能源领域，发布“香格里拉”，制定四大战略行动，预计到2025年，将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。

长安汽车积极寻求合资合作，成立长安福特、长安马自达等合资合作企业，并向合资企业输入中国品牌产品，建立中国车企合资合作新模式。

长安汽车始终以“引领汽车文明，造福人类生活”为使命，以客户为中心，以产品为主线，持续提供高品质的产品和服务，为员工创造良好的环境和发展空间，为社会承担更多责任，奋力推进第三次创业——创新创业，向智能低碳出行科技公司转型，为实现世界一流汽车企业努力奋斗。

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悠久历史，铸就品质内蕴。1862年，长安诞生。1957年，中国第一辆吉普车在长安下线。1983年，长安开始生产微型汽车，1993年与日本铃木公司合资成立长安铃木汽车有限公司，2001年与美国福特汽车合作成立长安福特汽车有限公司，成为中国最有价值的品牌之一。

如今，长安已经建设成为中国产销量最大的汽车及发动机一体化制造企业，拥有员工2万余人，形成年产汽车40万辆、发动机36万台的生产能力，已累计向市场投放各款长安汽车100余万辆。2001年，长安产值、收入双双突破百亿元大关。2002年“长安”以品牌价值46.18亿元，跻身世界汽车品牌前20位。

长安集团产品丰富，实力雄厚。目前拥有七大汽车制造企业：“长安汽车股份有限公司”，“长安福特汽车有限公司”、“长安铃木汽车有限公司”、“南京长安汽车有限公司”、“河北长安胜利有限公司”、“河北长安汽车有限公司”和“长安跨越车辆有限公司”。

从1862年的洋务运动中走来。在改革开放的大潮中成长，在世纪交汇的波涛中壮大。长安汽车，正开创着中国汽车文明发展的新纪元。古老而年轻的长安，就象一颗闪耀的启明星，在新的世纪，迎着火红的朝阳，走向新的辉煌与希望！

1862年创办至今，长安已跨越三个世纪，走过145年的风雨历程，从中国最早的近代工业先驱发展为总资产突破300亿、员工4万名的国内最大小型车及发动机制造企业，跻身中国汽车行业前四强，微车行业第一，是中国汽车工业自主创新的领军企业之一。　　长安总部位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处，下辖“重庆长安汽车股份有限公司”、“长安铃木汽车有限公司”、“长安福自达汽车有限公司”、“长安福自达南京公司”、“长安福自达发动机公司”、“南京长安汽车有限公司”、“河北长安汽车有限公司”、“河北保定客车有限公司”、“重庆长安跨越车辆有限公司”、“江西江铃控股有限公司”、“长安地产有限公司”等十余家公司，产业涉及整车、发动机、房地产等领域，地跨西南（重庆）、华北（河北）、华东（江苏）、华中（江西）四地，年汽车生产能力100万辆，年发动机生产能力100万台，2006年销售收入突破430亿元人民币。　　长安位居重庆市工业企业50强之首，中国上市公司20强，中国制造企业100强。“长安”商标荣获“中国驰名商标”称号，品牌价值133.58亿元，世界汽车品牌排名前20位(2000年)

如何评价长城炮越野皮卡？这车真好玩！|试车

虽迟但到，长安的高端电动品牌来了。

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，长安汽车称，三方合作内容包括智能电动汽车平台和产品。

另外，长安也首次公开旗下可进化的智能架构——长安方舟架构，覆盖?A0?级-C?级所有车型。长安官方表示该架构未来可实现中央集中控制，预留了高阶自动驾驶能力，包括36个传感器，高精度地图和定位，5G模组和高算力域控制器等。

一个是自主品牌的头部势力，一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅，再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司，这毫无疑问是全方位的“国家队”。在各大品牌早已陆续建立独立电动车品牌之后，长安这回牵手两位大佬姗姗来迟，算盘里到底谋划着什么出奇制胜之策？这个三足鼎立的组合又该打好配合，让长安长治久安呢？

三军会师，谁掌帅印

按照常规的合作模式，华为和宁德时代作为各自领域的佼佼者，担当的应该是零部件的供应商。但是长安官宣的说法是“携手华为和宁德时代联合打造”，这意味着二者并不是单纯的供应商，甚至可能在品牌产品战略上拥有一定的决定权。

作为中国新能源汽车国家战略受益者，宁德时代创立仅九年便成为全球领先的锂离子电池研发制造公司，手握国内动力电池产业大旗。但随着新能源汽车市场日渐扩大，动力电池产业的战场也逐渐烽烟四起，国内有比亚迪，国外有松下、LG。

于是，宁德时代开始不愿一直做个单一的供应商角色——8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元(不含本数)人民币或等值币种，其中境外投资总额不超过25亿美元，有效期为12个月。

随后，8月20日，宁德时代与蔚来汽车等共同设立武汉蔚能电池资产有限公司，持股比例为25%。

到了9月3日，宁德时代就与长安汽车签署了战略合作协议，并且是由长安汽车董事长朱华荣、执行副总裁谭本宏与宁德时代董事长曾毓群、总裁周佳等多位企业高层亲自出席签约仪式。双方当时并未透露具体合作内容，只是表示“将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系”。

而华为自2019年宣布进军汽车产业之后，一直对外宣称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。近半年来，华为一直在钻研自动驾驶系统以及5G网络技术，5月中旬，华为联合31家汽车产业相关企业建立5G汽车生态圈，7月上旬又公布了多项涉及自动驾驶和电动车的技术新专利。

据目前媒体公布消息判断，华为目前深度合作企业主要是北汽新能源和长安汽车。

此前两个月内，华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为消费者业务CEO余承东等高层，曾多次与北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国等会面。

此前，官方还透露北汽新能源与华为深度合作车型在2021年底或2022年初推向市场，该车型用了华为全套解决方案。

而在与长安的合作上，双方近两年来也是来往频繁——2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展；2018年7月至12月，双方聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地，明确全面战略落地项目，签署项目合作协议。2019年1月，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，并正式在长安汽车重庆总部建立联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆隆重举行。

虽然华为一直以来的操作都像是铁了心要做“增量零部件”供应商，但是当前在长安这档子事上，“联合打造”一词就让吃瓜群众多了些想象空间。

在这次官宣中，长安并未公布新品牌的正式名称，没有透露三方合作具体模式，也没有透露华为和宁德时代是否会在资本层面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作车型的量产时间表等具体信息，还有待更多官宣消息来解答。

不过按照宁德时代此前公布的投资判断，宁德时代大概率会持有一定分量的股份，同时，华为自然也不能例外。可以看出，在这场三大领域头部企业的联手并不是简单的产业链合作。

后来者长安，能否居上？

过去，在“市场换技术”的路线下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是时至今日，随着自主品牌核心技术的成熟，高端化转型已然成为自主品牌扭转品牌形象不得不走的道路。

燃油车型方面，吉利汽车2016年与沃尔沃联合打造新品牌“领克”，对标主流合资品牌。长城汽车也于同年发布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞则在2018年发布了旗下高端品牌“星途”。

进入2020年，国产Model?3开始交付，特斯拉开始强势侵占国内电动车市场，在特斯拉刺激下，多个企业发布了高端新能源汽车品牌。

今年7月，东风集团20发布了高端新能源乘用车品牌“岚图”；此外，9月下旬北京车展刚结束不久，业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息，据称还是董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥；到了10月下旬则有消息称，广汽新能源将独立运营“埃安”品牌，具体细节将于11月新能源汽车品牌之夜再作详细公布。

而长安早在2017年，就宣布启动“第三次创业——创新创业”，并表示拟在2025年前全产业链投入1000亿元、调动1万人用于新车型、新能源、自动驾驶等领域的研发。

虽然2018年陆续公布了“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略，但是在实车的规划上一直未见实质性动作，让人不禁开始猜想长安的高端电动车品牌到底是在厚积薄发，还是胎死腹中？

9月在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称，不久会有消息发布，但公司非常慎重，消费者不会因为“我这是个高端新品牌，大家就买我的产品”。

朱华荣此番表态，正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想，意思就是说，“我们不是慢，只是更谨慎”。可想而知，长安这次“虽迟但到”背后，必然经历了不少的自我否定。但是也并不意味着后来者就有望居上，也有可能是更艰难的追赶。

在当前新能源汽车板块不断走高，产业规划不断向新能源化智能化倾斜的大环境下，即使看似再难以企及，自主品牌再难也终归要踏上电动化的坚定道路。

这一步对于长安而言，仅仅是开了个头。

在与各大自主品牌的较量，以及特斯拉这样的新势力的碾压之下，长安的电动路线还要经历好多轮浴血奋战。华为与宁德时代的加盟，能否为长安打好该有的配合？三者能否默契地做到各取所长和平共处？还有待进一步观望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗要翻一番！2020年中国车企都定下什么销量目标？

说实话，之前对于皮卡、越野什么的并没有太大的兴趣，但是在香格里拉和它相处一天之后，开这种车的感觉，真香！

这台车就是刚刚上市的长城炮越野皮卡，这款车也可能是二十万以内，能够买到的最好玩的车。

通常我们对于越野的认知，就是买一台越野车，然后送进改装厂，对进气、悬挂、轮胎、底盘等方面做出相应的改进与提升，然后这台经过层层强化的越野车便能带你驰骋于荒野之间了。

还用改装吗？

改装是不是太费钱了？确实是，而且还要有一定的改装经验。对于这一点，长城炮越野皮卡显得非常友好。车辆侧面，原厂的涉水喉，而且可以选装集沙杯。

如果你是一个喜爱越野的人，看到这个配置真的会心生欢喜。

自己后期加装涉水喉的话，需要切割车辆的钣金，而且在后续验车的时候，也会比较麻烦。如果原厂配备的话，这些烦恼就统统不存在了。

得益于这项配置，长城炮越野皮卡的涉水深度达到700mm，想撒欢儿玩水？没问题！

百路驰KO2轮胎，

适用于中等强度越野，

且城市使用舒适度有一定的提升

在这一次的试驾环节中，我们拿到的车是顶配限量版，除了刹车卡钳被喷成红色以外，轮胎也从固铂变为百路驰KO2。这个品牌不用多说，熟悉越野的朋友都知道。如果刚刚接触这一领域，只需要知道它耐用、可靠，城市越野两不误就够了。

车头牌照下方为原厂绞盘

车头前部的拖车钩

车辆尾部的拖车钩

另外，在车头可以看到一个拉力9500磅的绞盘，对于长城炮越野皮卡两吨多的重量，这个力度的绞盘完全够用。

另外前后铁质前杠与拖车钩，都能够让它在越野的时候有更好的强度、脱困也更加方便。

比较让人惊喜的一个地方是它的悬挂。K-MAN的氮气减振器，要知道这个东西的成本可不算低，虽然是一个国内品牌，但是其背后有着大厂的技术支持，且艾巴赫作为减震弹簧的供应商，这都让它有着不俗的性能表现。

这套避震的实际表现也能够让人满意，城市道路环境中对于震动的传递虽然比较直接，但是绝对可以接受。

到了非铺装路面之后，它的性能得到凸显，速度起来之后，车辆表现非常稳健，几乎可以称其为在路上飘。

在大的起伏路上，例如比较快速地飞过小坡，悬挂的支撑性非常不错，四个成年人加上车辆本身较大的自重，完全不会出现悬挂触底的情况，车辆也能以较快的速度回复正常姿态，而且左右的晃动也能够得到一定的抑制。

后尾门带有隐藏式踏板

可根据自己的一些需求

放置越野的救援工具

或是便利性工具

皮卡的货箱是它最具想象力的地方，如果光是用其储物未免有些大材小用，除了行李架为车顶射灯、置物架等工具做出预留，后箱也可以根据消费者意愿进行一定的改装，让其内部更规整、更具功能性。

撒欢儿吧！

对于这台强调越野的皮卡，大家可能会对它的实际驾驶情况比较好奇。

在说越野之前，我们先来说说它的铺装路面表现，毕竟你不会直接被“传送”到目的地。现有的动力我觉得还是有提升的空间，并不是说它的动力弱，只是动力来的有些偏慢，如果调到运动模式，就好很多。

这其中可能有考虑到车辆在越野情况下脱困时需要一个较缓的动力输出，避免轮胎空转的情况；也有可能是在加装涉水喉之后，对进气有一定的影响。

再有就是这次是在海拔3300米左右的高原进行试驾，对于动力多少会有一定的影响。

但是，归根结底，我觉得起步阶段的输出还是需要改进一下，基本上发动机的转速要到2400以上才有想象中的动力释放出来。

至于刹车和悬挂配合的还比较默契，对于这类车型，刹车时能做到不怎么点头，表现还是值得肯定的。

国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡车型

其实开起来就像是一台SUV，舒适感确实做的还不错，作为一台乘用皮卡，后悬挂没有使用板簧，而是使用多连杆整体桥悬架，舒适性得到提升。要知道此前皮卡的后悬挂是最让人抓狂的地方，要是路不平，屁股随时起飞。

其实这一次安排的越野体验有点偏谨慎了，对于长城炮越野皮卡来说，这只是一些热身运动，刚刚活动开筋骨，就已经通过障碍。

这种路况对于长城炮越野皮卡来说

简直“小菜一碟”

悬挂行程很长

能够为车辆带来有效的牵引力

能够亲自驾驶的路段并不存在大角度的坡道，也没有交叉轴，只是一些非常湿滑的淤泥。

除了因为轴距较长以外，车辆的踏板会与泥地有接触以外，剩下的只需要驾驶者把好方向、稳住油门，就可以轻松通过了。

下过雨的草地泥泞且湿滑

车辙已经压得非常深，

车辆在这种路面行驶并没有出现打滑现象

说到这，长城炮越野皮卡在车辆的底盘防护方面还是比较用心的。

车头下方有钢制的护板，另外在传动机构、油箱等重要位置，均配有保护装置，这一点在野外探险、穿越当中能够对车辆起到一定的保护，避免托底产生的伤害。

在通过这段路的时候，本想拍一些车轮打滑甩起泥浆的，奈何这个大家伙不怎么给面子，就算将驾驶模式调整回标准模式后，它依然能够轻松地从压出深深车辙的泥泞中缓缓开出。同车的人说了一句话挺有意思，“就算是个小姑娘，也能把这辆车从泥里开出来”。

说到这，越野其实很考验驾驶技术，如果经验欠缺的话，很可能出现危险。那你可能会问如果是一名“越野小白”，那还能开这辆车吗？

完全可以！首先7种全地形模式就能够减轻驾驶者很大的负担。其中涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L，几乎能够遇到的地形均有覆盖。

另外前中后三把差速锁、蠕行模式、坦克掉头，这都是帮助驾驶者利器，更多细腻的操作几乎交给车辆来完成。

不只是一辆皮卡

长城炮越野皮卡是家族中的第三位成员，之前已经有了商用版和乘用版，相对于之前两款车型，越野版拥有了更多的属性，这也让它能够在生活中扮演更多的角色。

它可以满足一家人对于用车的需求；也可以在货箱装上众多的货物，带来货车般的工具属性。

最让人产生愉悦感的就应该是它能够像一些硬派越野车一样，带我们去到更多的地方。这时候，需要注意的是，它的价格还不到二十万。

我觉得在这个价位下，长城炮越野皮卡是我见到最好玩的一台车。

开着它的时候没有那么多顾虑，而且它也能带给驾驶者更多的勇气去探索，如果说之前的一些车型更多是满足我们的兴趣，而越野皮卡或许会给我们创造更多的兴趣。（撰文|褚韵文）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

节能路线图促电动汽车业提速，汽车电动化谁走在前列？

前言：谁也不曾会想到，新年伊始全中国就全面投入抗击新型冠状疫情的战斗中，诸多企业延长期，部分工厂短期内不能复工，国民与企业都在这场没有硝烟的战斗中履行自己的职责。不少人都比较担心今年的经济状况，特别是各大车企刚制定了2020年销量目标，第一季度的销量任务肯定泡汤了。所以面对再一次的“车市寒流”，中国自主品牌车企制定的目标都怎么样？今天就来盘点一下。

长城汽车

2020年销量目标：111万辆

长城炮

2019年，长城汽车连续第四年突破百万销量大关，全球销量超过106万辆，同比微增0.69%。2020年，长城汽车将继续以全球视野开拓发展，制定销量目标为111万辆。长城汽车旗下有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡，面对车市“寒冬”旗下诸多车型在终端市场都有所表现，最耀眼的无疑是哈弗H6了，一直都是SUV车市的年度销冠。

值得一提的是，长城汽车为了加快全球化发展，目前在全球多地建立多家优质经销网络，其中长城汽车首个全工艺整车工厂在2019年俄罗斯正式投产，除了满足当地人民的购车需求外，还会外销。2020年，长城汽车还会加速收购印度工厂，为海外第二个全工艺整车工厂，全球化生产格局进一步完善，能预想到海外业务对整体的销量有着极大帮助，特别是现在中国汽车市场不景气的时候，海外业务就显得非常重要了。

长安汽车

2020年销量目标：跑赢大盘

长安CS75

长安汽车分为自主和合资板块，今天主要提及到的自然是自主板块。2019年，长安自主板块销量113.3万辆，同比下滑5.7%，同样是受到了车市大环境的影响，不过在2019年12月却有35%的同比增长，卖出共计15万余辆新车，销量暴涨的原因与长安汽车PLUS家族分不开，长安CS75?PLUS、长安CS35?PLUS以及长安CS55?PLUS都拥有不错的销量成绩。而在轿车领域中，长安逸动12月单月就卖出了6.6万辆，市场表现非常抢眼。

长安逸动PLUS

长安UNI-T

2020年，长安汽车的销量目标是跑赢大盘，“同比增长”是期望。长安汽车今年主要发力新能源车市场，根据2017年的“香格里拉”，期望2025年前累计推出30余款新能源产品。不过当下形势下，传统燃油车才是长安汽车的销量主力，在2020年将会推出逸动PLUS，而最有看头还是全新跨界SUV?UNI-T，在设计方面集成了科技感、运动感以及时尚感，新车预计在2020年日内瓦车展上亮相，期待它的到来。

吉利汽车

2020年销量目标：141万辆

吉利博越PRO

2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，不过完成了全年136万辆的销量目标。而在2020年，吉利汽车制定了141万辆的销量目标，同比增长3.6%。在销量方面，吉利汽车旗下的SUV车型是销量担当，SUV板块占了总销量的52.1%，其中博越车系贡献最大，而在轿车方面这一角色则由帝豪家族来担任，全年累计销量超过21万辆。在新能源板块中，2019年吉利汽车新能源车销量累计卖出超过11万辆，同比增长为66.5%。而在海外业务中，吉利汽车2019年汽车出口量累计近6万辆，同比增长110.6%，中东地区宝腾品牌得到不错的销量成绩。

吉利icon

吉利VX11

2020年，吉利汽车将会推出BMA架构中第二款SUV车型，即吉利icon；其次领克05也会如期而至，而首款中大型多功能SUV代号为VX11的车型更是诸多消费者所期待的，相信141万辆的销量目标会提前达到。

北汽集团

2020年销量目标：226万辆

去年，北汽集团全年累计销量为226万辆，未能完成245万辆的销量预期。北汽集团自主板块有几个，包括ARCFOX、BEIJING以及北京。为了加速自主板块的发展，北汽集团在今年年初就发布了“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略，制定的销量目标是力争2025年实现销量规模50万辆，2030年销量达到100万辆，而整个北汽集团的2020年销量目标为226万辆。

绅宝智道

这两年，北汽集团对BEIJING品牌进行了改进升级，包括智道、D50、X25以及EU5等多款车型，不过想要完成北京品牌10万辆的年销量预期还有很长的路要走。

奇瑞汽车

2020年销量目标：100万辆

奇瑞瑞虎8

2019年，奇瑞全年累计销量达74.5万辆，未能完成90万辆的销量预期，完成率为82.7%。奇瑞是在2019年第四季度开始发力的，最佳是12月份卖出9.3万辆，环比增速25.1%，其中瑞虎8、艾瑞泽系列以及捷途系列的市场表现最佳，都突破了10万辆。

捷途X95

奇瑞汽车有不少分支，诸如捷途、星途以及凯翼等，其中奇瑞新家族成员星途品牌的步伐就相当不慢，相继推出TX、LX和VX三款车型，而捷途品牌则逆势而上，15个月销量连续突破15万，算是在自主品牌市场中占据了一席之位，并制定2020年20万辆的销量目标。

广汽乘用车

2020年销量目标：40万辆

第二代传祺GS4

受到车市大环境的影响，广汽乘用车2019年总销量为38.5万辆，同比下滑28.14%，为了稳健发展，所以2020年制定的销量目标为40万辆。2019年确实不易，国五国六排放的切换打乱了销售节奏，厂商方面也只能跟着国六的脚步走，幸好广汽旗下大多主力产品都完成了换代，特别是全新GA6和第二代GS4就颇为瞩目。

全新传祺GA6

2020年，广汽乘用车将从四个方面发力，首先是品牌提升，其次是产品力提升，传祺GS7将推出运动版，传祺GS5将会换代，然后就是渠道网络能力提升，为投入网络运营能力，已投入10个亿支持，最后就是最大化发挥营销能力，多从消费者的角度来考虑。在新能源方面，广汽新能源在2019年累计销量为4.2万辆，同比增长惊人，进入2020年后还预计会推出两款全新车型，整体销量是必然会提升的。就算第一季度遇到了阻碍，相信等疫情平稳后，广汽乘用车就会开始发力了。

一汽红旗

2020年销量目标：20万辆

红旗H5

在今年1月份，一汽集团董事长徐留平曾透露，2020年红旗将向20万辆销量目标迈进。要知道，2019年红旗全年才10万辆的总销量量，那意味着2020年这一销量目标是翻了一倍。不过这又说得过去，毕竟2018年红旗全年只卖出了3.3万辆，结合旗下诸多新车的推出，销量目标翻倍也是有足够信心的。

红旗H9

红旗品牌的定位倒是精准，目标客户是“中国式新高尚情怀人士”，刚发布不久的红旗H9就有前劳斯莱斯设计总监参与设计，确实符合高端人士的用车需求。另外，红旗HS5和红旗HS7两款SUV的价格也算亲民，向民营车的方向发展愈加成熟。2020年，红旗能否走向“自主高端第一阵营”尚未有定论，虽然品牌历史足够久，但技术底蕴和创新还有很大进步空间，产品的好坏对用户黏性特别重要，有口皆碑才是卖出最好的营销手段之一。

大咖总结

以上提及到的车企，除了红旗之外，2020年销量目标大多都在100万辆以上，体量都比较大。而未提及到的自主车企，诸如一汽奔腾20万辆目标、东风启辰16万辆以及东风风神10万辆，都对今年的车市有所期望。其实在之前，中汽协曾预测，短期内车市下滑还将持续，直到2021年还有可能是负增长或基本持平，这意味着车企面临的挑战尚未结束。总的来说，希望咱们的自主车企能逆势而上，推出更多亲民且靠谱的新车型惠及民众，让每家每户都能开上新车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月自主品牌前五强排名确认：比亚迪第一，长城汽车第五

汽车股近日突然普遍大涨，多个品牌涨停，这来由明显是因为10月27日工业和信息化部指导下，中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布。一个路线图，拉动了股市版块，势必拉动我国新能源汽车产业的发展，这一点应当是毫无质疑的。

根据规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。充电基础设施方面，到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上（含自由桩和公共桩），公共快充端口（含专用车领域）146万端。这个规划定出了硬指标，各大车企的跟进如不及时，便有生死存亡之虞，而以此举措迎头冲上世界汽车前沿的意图也跃然纸上。其实，所以如此规划，即便显得有所冒进，也是有一定产业基础根据的，新势力之外，不少车企在近年也都已经纷纷涉足新能源车尤其电动的开发。放眼汽车产业界，今天国内外没有开始电动车开发的车企，几乎找不出来。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》涉及九大重点领域，包括节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、新能源汽车电驱动系统、充电基础设施、汽车轻量化技术、智能制造与关键装备等。可以看出，此次的技术路线图为我国汽车产业的持续、快速、健康发展都提供了技术引领，促进电动汽车业提速发展。在汽车新能源大势之下，各大车企都面临着战略升级，如何选择好的时机转型，又该怎么变，变换的节奏，都考验着车企战略决策和技术水平。

我国针对汽车业定出了这个路线图，那么在汽车新能源化趋势下，放眼当今车坛谁已经走在了前列呢？要说而今新能源汽车业绩煌煌者，非丰田汽车莫属，仅仅丰田新能源车销量而今已经达到20000余万辆，这个数据就居世界之首。而作为汽车业另一巨头的大众，也早在2009年发布了三步走的节能环保战略和产品规划，在三年前又宣布了针对中国车市的新能源汽车战略，至2025年，大众汽车将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型。到2030年，大众集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，可谓财大气粗，为开发新能源车算是在拼了。传统车企之外，纯电动车翘楚特斯拉更不用说，上海工厂新近追加投资，全车型在中国实现本土化生产后价格下行，对所有新能源车开发商均造成不小压力。汽车巨头来势凶猛，国内自主品牌、合资品牌纷纷加紧跟进外，我国新能源新势力品牌正渐渐崛起。赶早不如赶巧，后来者还会居上，在走向新能源化的产业转型中，我们大致看看部分车企就此发展的动态——

丰田

早在19年，丰田基于"环保车只有普及才能为环境做贡献"的理念，推出了世界首款量产HEV车型"Prius?普锐斯"。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有20余款混动产品。

丰田不仅有扎实的混动领域技术，而且实现了HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，足见丰田在混动技术上的宽度。今年的北京车展上，丰田展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放RAV4双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。PHEV方面，去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。EV方面，今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。FCEV方面，2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲，今年北京车展上展示了一台全新FCEV"MIRAI?Concept"概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代"MIRAI"在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。

有了布局，当然生产线也要跟上。6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车产品，年产能达20万辆。8月29日，广汽丰田发布消息称，其新能源车产能扩建项目二期正式动工。据了解，该项目占地面积达74万平方米，达产后将每年贡献在地产值500亿以上，同时，广汽丰田的产能也将得到大幅度提升，并带动周边零部件配套厂商超30家，贡献在地工业产值超千亿元。

在技术上，广汽丰田双擎混动凝聚了丰田23年深厚混合动力技术积累。丰田混动系统将电动机与发动机混联，通过独创专利技术PSD行星齿动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。起步和低速行驶时用电机驱动，中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，1+1>2，实现更强的动力和更低的油耗。

另外，2017年导入TNGA架构后，广汽丰田双擎混动升级为更高级的"TNGA双擎混动"动力科技。依托TNGA架构，实现世界顶级41%热效率，长寿命混合动力镍氢电池。配备E-FOUR电子四驱、E-CVT、双叉臂悬挂等，让驾驶更有乐趣。同时，还有TSS智行安全、高刚性车身等，让出行更安全。因此，第八代凯美瑞双擎混动、全新换代雷凌双擎混动、威兰达双擎混动凭借高价值、高性能、高品质、个性化等领先优势，进一步加速混合动力市场普及。截至目前，丰田混合动力车全球累计销量超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生。

随着两家合资公司新产线的投放，丰田在华年产能将新增40万辆/年，而该产线全部用于新能源汽车的生产。该进一步推进丰田在华新能源汽车，同时满足市场需求及新能源积分要求。根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。

除此以外，2019年11月，丰田汽车还与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订了合资协议。2020年4月，丰田和比亚迪共同宣布，"比亚迪丰田电动车科技有限公司"正式成立，双方各占合资公司50%股份，主营业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等。

大众

作为全球头部车企之一的大众，于2017年正式发布电动化战略，宣布最晚到2030年，大众集团的整个车型阵容将实现电动化。这一目标使大众汽车集团成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的车企。在新能源趋势下，大众提出多战略并举：MEB平台共享，自建充电设施，自建操作系统，投资锂电厂商，储备固态电池技术。到2025年，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型，集团销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，预计集团纯电动汽车的年销量将达300万辆，并立意成为电动汽车领域全球市场的领导者。

今年5月，大众汽车集团中国业务和电动化战略开启新篇章。大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，该公司到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。大众汽车还将将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源公司26%的股份并成为其大股东，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。大众汽车已经规划，到2025年之前，要为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中大多数为纯电动汽车。

大众第一款量产的新能源汽车是，2010年在日内瓦车展发布的新一代途锐SUV混合动力汽车，第二款混合动力汽车是捷达。据一汽-大众披露，基于MEB纯电动车模块化平台打造的ID.4?CROZZ近日下线，11月3日将发布。另外10月27日，随着一辆**ID.4X驶下生产线，总体投资超170亿元的上汽大众新能源汽车工厂正式投产。这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂，规划年产达到30万辆，将助力上海成为具有全球影响力的新能源车产业生产中心，大众电动化深度布局加速推进。德意志银行预计大众可能在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商。大众MEB平台定位中低端车型，MEB车型有望成为爆款。国内产业链上下游的公司将受益，相关公司包括精锻科技、国轩高科等。

自主车企的新能源开发现状与规划

世界头部品牌与合资车企之外，国内自主品牌与新势力车企的新能源汽车发展已经不可小觑。自主品牌一线车企几乎都拥有了自己的新能源汽车品牌。如吉利旗下诞生了开发高端新能源汽车的极星品牌；长城汽车旗下电动车品牌欧拉纯电动车已经行销车市；长安汽车早在5年前就发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，成为国际先进、国内一流的新能源汽车企业；奇瑞旗下的蚂蚁汽车品牌今年北京车展已经推出首款蚂蚁纯电SUV；比亚迪则更不用说了，旗下新能源汽车销量连续多年保持第一。广汽新能源的埃安纯电车风头强劲，上汽旗下新能源品牌R汽车推出了可以长途续航620公里的全场景出行的纯电轿车；北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，?拥有多款选择的纯电车型。最近五菱汽车推出的号称人民需要的代步车纯电动宏光MINI创汽车销售记录，成为全球上市销量最快破万的新能源汽车。可以说，自主品牌车企在产业链转型的道路上正你追我赶，主要表现各有千秋——

长城汽车

在新能源大势下，长城汽车旗下蜂巢易创开发了发动机、变速器和电驱动协同创新的动力总成系统，并搭载于柠檬、坦克双平台上。另外，长城汽车的创新触角并不满足于只打造混合动力总成体系，还将构建涵盖传统燃油—混动—纯电动—氢燃料动力的清洁动力系统。

在混动方面，围绕发动机热效率从38%向43%的跨越，掌握了包括可变压缩比、动态断缸、快速燃烧、高能点火、废气再循环等一系列核心技术专利；混动变速器，则掌握了集成高效混动系统、超低粘度润滑油、高效应需执行系统和自主混动变速器软件控制等核心技术；超级集成电驱动系统，则自主研发了超8层扁线电机、TCU、高压转低压控制器、电机控制器等多项核心技术。这些核心技术的持续突破，为产品拥有多元化体验，奠定了坚实基础。

另外，长城控股旗下蜂巢能源和未势能源，分别专注于动力电池研发和氢燃料动力及储氢系统研发。两家公司凭借在纯电动和氢燃料动力核心关键部件的正向自主研发，已逐渐崛起为各自领域的行业技术尖兵，是长城汽车在新能源领域开疆拓土，披荆斩棘的坚实后盾。

吉利汽车

在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。目前吉利旗下，有枫叶、吉利新能源（几何）、领克、极星和沃尔沃，都涉足新能源领域。

在产品线布局方面，2019年吉利新能源产品线集中发力，覆盖轿车、SUV和MPV，价格跨越从12万到26万的区间，而这也是新能源车首次购车的主力区间。吉利未来所有车型都将实现电动化，其中基于FE和PMA平台推出纯电产品，同时基于CMA模块化及其衍生平台打造插混车型。

荣威汽车

作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走"技术派"路线，是国内唯一在"纯电动、插电强混、燃料电池"三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年，上汽荣威前瞻推出"NetGreen绿芯"技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。

同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL?X等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。

面对2020+的新局势，荣威站在行业前端，放长眼光、不计小惠，主动拥抱机遇、承担"破冰"重任，不断为行业探索新能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中，荣威结合自身经验与前瞻洞察，提出"新技术、新设计、新模式"，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，将助力行业平稳度过短期承压期，进入潜力无限的未来阶段，与全球车企巨头同台竞技。

长安汽车

长安汽车启动"香格里拉"，这是长安汽车发力新能源领域的全新战略，基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考。2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。另外，"千亿行动"表明长安汽车将在新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域全面加大研发投入，并到2025年，在全产业链上累计投入超过1000亿元，大力推进新能源战略的快速实施。

同时，长安将在与蔚来汽车、博世集团、宁德时代、滴滴集团、百度阿里腾讯以及车厘子等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，在电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准的建立、出行方案的提供、电商平台的运营、新能源品牌提升等多个领域开展深度创新合作。

比亚迪

2020年10月21日，比亚迪携手正泰开启新能源战略合作新局面。比亚迪股份有限公司与正泰集团股份有限公司在深圳举行战略合作签约仪式，旨在储能、智慧轨道交通、半导体等领域开启深度合作。比亚迪与正泰达成共识，集中优势，积极探索有效的合作模式，共同开拓全球新能源发电及配套储能项目。

奇瑞汽车

目前，奇瑞集团在新能源乘用车、新能源物流车、新能源巴士、新能源专用车等领域已形成全方位布局。在新能源乘用车方面，奇瑞一直保持行业领导品牌优势，明星车型"小蚂蚁"是依托国内正向研发纯电平台、首款产销突破10万辆的纯电动汽车；在商用车领域，开瑞新能源品牌聚焦城配物流、支干线物流、网约车等细分市场，推出了一系列针对不同应用场景的新能源产品。随着汽车产业向"电动化、智能化、网联化和共享化"方向转变，奇瑞制定的2025战略中，在现有汽车业务规模的基础上，围绕新能源、智能互联、共享出行、海外业务，打造全新的"新能源奇瑞""智能互联奇瑞""移动出行奇瑞"以及"海外奇瑞"。

新势力品牌多多?后来居上羽翼渐丰

自主品牌之外，新势力车也不断创造新记录。最近，爱驰汽车就一脚跨进欧盟，以全球统一德系标准，赢得欧盟认证，顺利出口海外。北京车展，高合汽车以纯电动高端的定位与品质，征服业界。天美、天际等新能源品牌正跻身新势力的前沿。还有多家我们不熟识的新品牌正在走向市场。而今市场上活跃的捷足先登者也正纷纷壮大，各有新招——

小鹏汽车

小鹏汽车对于电动汽车发展的未来，有一个"双擎驱动"的理念，那就是"电动引擎"和"智能网联引擎"，电动化是基础，数字化是本质。OTA的"智能进化"、融合感知的"智能交互"、L3级别的"智能驾驶"以及万物连接的"智能互联"，这是小鹏汽车对智能汽车的完整解读。凭借小型SUV?G3与中高级轿跑?P7，小鹏汽车成为造车新势力头部企业中，唯一实现SUV与轿车双品类汽车销售的企业。

在"小鹏汽车智能日"上，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT?3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从"最好用的驾乘智能"、"最便捷的车载交互"、"最广泛的生态接入"三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出"更懂中国"的智能实力。

2021年，第三代自动驾驶将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。

蔚来汽车

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。目前，蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进。蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。随着蔚来中国总部的启用，蔚来会增加合肥团队规模，不断深化与本地供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。

哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的品牌，公司开发2个平台5款车型，覆盖A0-A+级主流市场，截至目前，首款量产车哪吒N01，中期改款车哪吒N01?2020款，以及第二款量产车情感科技纯电SUV哪吒U已上市销售。

爱驰汽车

爱驰汽车作为出口欧盟智能电动车规模最大的中国造车新势力企业，已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。旗下首款量产车型爱驰U5于去年12月上市，工厂自动化率可达到90%以上，目前正在进行改线工作，即将投产爱驰旗下第二款量产车型爱驰U6。随着爱驰U6的到来，爱驰汽车接下来的目标是要跻身造车新势力第一梯队。

小结：看了这么多家车企在新能源汽车上的发展，你又觉得哪家汽车企业在新能源上的“深度”与“广度”更强呢？这是一个新能源汽车的赛跑，中国队站在了赛道上并鸣响了率先奔向新目标的信号枪。这个新目标新信号，或许将引领世界新能源汽车的发展，或许让中国汽车产业冲向转型的前列。但一切，还得市场说了算。我们期待着，相信全球汽车业也都关注着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。

排序为：

比亚迪汽车，20.70万辆长安汽车，15.37万辆（乘用车）吉利汽车，11.03万辆奇瑞汽车，8.91万辆长城汽车，7.02万辆

这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。

首先是长安汽车，长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌，销量虽然不高但也还是有一些的，所以集团销量没有参考价值；长安系的自主品牌总销量是209052辆，实际是超过比亚迪的，但是这个数据里含有商用车型，比如凯程和跨越系列的微卡和轻客；去掉这些车型之后的销量为153718辆，目前排名在第二位。

其中新能源汽车的销量为35934辆，成绩还是挺不错的，在新能源汽车品牌榜里排名是第三，在比亚迪和埃安之后；其中SL03的交付量超过8000辆，预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的，毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善，车辆的性能和操控也都是可圈可点的。

长安汽车的“香格里拉”在稳步推进，2025年之前有望实现全产品线的电混升级，它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。

第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车，奇瑞控股公布的销量是124954辆，理应排名在第三才对；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌，还有捷途这种中中合资品牌，同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌，其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后，奇瑞的销量就不知道是多少了。

具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆，这个数据还是能排名在第四位的；但最终零售销量估计还是进不了前十名，因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差，出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断，第一季度的出口销量没有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。

只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果，预计在10名以外。

第三个数据需要说明的是长城汽车，其公布的销量是90240辆，理应排名第四；但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆， 皮卡现在还是属于商用车，最新的车型定义是“多用途货车”，所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。

乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克，加在一起是70259辆，最终排名第五。

不过3月海外销量为22293台，由此可见哈弗的表现如何。

去掉海外市场的销量为47966辆，去掉坦克、欧拉和魏牌，哈弗还能剩下多少呢？在包括出口销量的前提下，哈弗的3月销量为47419辆，相当于“1.17个宋”，整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆，增长势头不错；欧拉品牌达到9615辆，看来好猫终端的降价起到了一定的作用；最后就是魏牌，销量为1275辆。

魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来，哈弗品牌的成绩也并不算理想，如果去掉海外市场销量，真不知道还能剩下多少。

总结：

自主品牌前五强已经确认，但似乎也形成了“三大两小”的格局。

三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含smart或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。

强者愈强、弱者愈弱，在传统汽车阵营里有这么三大巨头，长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大；尤其是奇瑞汽车，因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收，奇瑞并没有这两种车型，产品线完全与前三强重合，所以奇瑞的压力应当是最大的。

预测：

造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名，这两个品牌很有可能是零跑和哪吒；因其产品定位非常合理，同时车辆还有足够高的综合水平，重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车，其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼，但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。

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从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。

涨就一个字 最多换换姿势

其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。

长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获8398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。

这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。

在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。

（重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）

与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。

长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。

合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。

不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。

特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福特共销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。

从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。

长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力调教也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。

自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。

换帅出征 更强大的长安

长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。

其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。

朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。

在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”，包括“北斗天枢”、“香格里拉”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。

如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。

把概念量产等于把梦想照进现实？

去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。

UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。

从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。

UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。

老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。

当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。

在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否复制UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。

矩阵完成后走高端路线有胜算无？

在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生死存亡。

眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。

不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。

或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！

此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。

扩大朋友圈 长安2020年动作频频

去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。

长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测。

长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！

汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。

在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。

其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。

此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟也是长安 汽车 第三创业的核心所在。

不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。

弱项在哪？在于弱势营销

既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。

长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。

长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解，质疑其后防撞梁的安全性。

最终那个原定3集的没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。

其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！

看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！

针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。

写在最后

长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。

可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。

“开挂了。”

预计盈利32亿元-38亿元。

10月14日晚间，长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，截至今年9月30日，长安汽车预计业绩扭亏为盈。

根据数据显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。

对于业绩大涨，长安汽车表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

这样的高光时刻，有些久违，但并不陌生。

事实上，2016年，长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰，长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一，外界给长安冠以“自主一哥”的称谓，并开启了头部自主品牌的“三强时代”。

然而，最近三年，这位昔日的自主一哥，过得有些艰难。

财报显示，2017年-2019年，长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是长安汽车自上市23年以来，归母净利润首次出现亏损。

彼时，有分析认为，如果长安继续保持如此下滑，一哥难保，不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。

或许是形势所迫，亦或是厚积薄发。

进入2020年，长安汽车开始发力，经营情况逐渐好转。

今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元，呈不断上升趋势。

然而，长安汽车净利润实现正增长，主要还是得益于非经常性损益增加。

简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润，2020年上半年，长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。

不过，值得欣慰的是，此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。

根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算，前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态，但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。

而水分的“蒸发”，离不开销量的向好。

扉旅汽车查阅数据显示，长安汽车9月销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%，跑赢行业18.9个百分点。

其中，长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，前9个月，长安自主品牌销量达103.42万辆，突破百万辆，同比增长12.1%。合资板块，1-9月长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。

这样的成绩，也换来了多家证券机构的看好。

华创证券预计，长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元，维持“强推”评级。太平洋证券研报表示，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，预计长安汽车?2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。

销量、业绩双双上涨，资本市场也纷纷看好，长安汽车是否危机已过？

答案，或许未必。

“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了，但是在今年北京车展上，长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。

而他的担忧，并非杞人忧天。

事实上，目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。

“单车利润低，主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。

当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，亦是业绩盈利的杀手锏。

在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。

事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量，但效果平平。

“香格里拉”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

如今眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。

高端品牌，也始终是长安绕不过的一个话题。

2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。

对此，长安汽车高层多次在公众场合表示：“长安汽车选择不单独再命名一个品牌，而是做高端产品。”

2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠，长期以往，易引发长安产品线“内部竞争”。

显然，“产品高端化”并非长久之计，而高端又是不能舍弃的未来。

“正在闷声憋大招，全力做这个事情（高端品牌）。”

日前，朱荣华表示，“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由，我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说，我们培育一个新的品牌，从目前准备的情况来看，有信心往上走。”

冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。长安汽车，想要王者归来，看来还得有一段艰难“向上”的路要走。

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