东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略

东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略

       随着科技的发展，东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.雪铁龙标志的含义

2.彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战

3.标致雪铁龙今年将推6款新车，4款新能源车当道

4.神龙富康是哪个省生产的车

5.车市“栋”察：德、日狂欢的背后 自主品牌出路何在

雪铁龙标志的含义

       问题一：为什么那么多人黑标志雪铁龙的车 标致、雪铁龙和大众是最早进入中国的外国汽车品牌，但是三者的发展历程却大相径庭，令人唏嘘不已。

        东风雪铁龙的富康（后来改名爱丽舍）、上海大众的桑塔纳、一汽大众的捷达并列为中国汽车市场上早年的老三样。广州标致的505也是非常经典的中级车，在广大车迷心中留下了深刻的印象。

        但是，大众的桑塔纳和奥迪在中国消费者心中留下了皮实耐用的印象，口碑很好，几乎是中国消费者买车的首选，而同期进入中国的标致、雪铁龙呢，广州标致90年代中期倒闭，直到2004年才重新成立东风标致，东风雪铁龙自1992年成立，十多年的时间只有富康（爱丽舍）一款车型，直到2006年才引入凯旋，2008年才引入世嘉。

        这其中的原因很多，比如法国人的特立独行与傲慢，他们的车外形设计怪异，不符合国人中庸的审美，法国人与中国合作伙伴合不来，不愿意引入最新的技术和最新的车型，不愿意针对中国市场设计全新车型，不尊重中国合作伙伴东风的利益与感受，不像上海大众、上海通用等互助互利的合作典范。

        中国俗语讲，三十年河东，三十年河西。现在形势已经发生了天翻地覆的变化，中国已经超越美国，成为全球最大的汽车市场，对各大跨国车企都是非常重要的市场。2008年金融危机以来，许多跨国车企深受欧美债务危机影响，效益惨淡，中国经济风景这边独好，而且是全球经济复苏的发动机。可以说，只有中国才能拯救PSA（标致雪铁龙集团），如果法国人依旧那么固执和傲慢，不重视中国市场，那他们真就是自寻死路了。

        在市场营销理论中，经常会谈到中国消费者的品牌忠诚度很低，而欧美国家消费者品牌忠诚度很高。只要有好的车，中国消费者就会购买，中国消费者不会说大众很好就只买大众，中国消费者经常见异思迁的，呵呵！别克、雪佛兰、福特进入中国市场比较晚，进入中国较早的标致、雪铁龙只有一两款车型供中国消费者选择，无法满足消费者对于中高级轿车、SUV等车型的需要。不是中国消费者非要买大众、奥迪，而是因为除了大众、奥迪，真的没有其他车可选。

        因为中国消费者品牌忠诚度很低，所以不会有特别的好感，也不会有很强的成见。不管怎么黑标致、雪铁龙，其实没有影响，关键是自身的产品质量过硬，就不必在乎别人说什么。特别是用户的口碑是造谣中伤抹黑无法抹杀的，是长期积累下来的，雪铁龙世嘉、标致307就在中国消费者心中留下了良好的印象，口碑很好，随便谣言怎么抹黑标致、雪铁龙，用户依然会选择购买的。标致、雪铁龙只要能够像大众一样不断推出新的车型，销量就一定能够上去的。

        这里福特就是个榜样。2012年，福特提出1515计划，即在2015年之前，引入15款新车。随后发布的新福克斯大卖，今年发布的马丁脸的蒙迪欧大卖。新福克斯、经典福克斯合计单月销量达到4万辆，力压朗逸的3万辆，成为A级车市场上的销量冠军。福特超越大众，成为老大，这在过去是想都不敢想的一件事情，但是福特做到了，奇迹发生了。

        有评论认为，PSA（标致、雪铁龙）将成为中国市场上第二个福特。随着C4L、3008、全新408、新爱丽舍、标致301等新车型的引入，2014年以来，东风雪铁龙、东风标致的业绩全线飘红，在目前中国经济不太景气的情况下，是少数居然敢于调高年初销售目标的车企。要知道，排名全球第一的丰田已经下调了2014年在中国的销售目标。而且，神龙公司（即东风标致、东风雪铁龙）已经超越本田，成为中国第7大汽车品牌，本田位居第8。

        问题二：雪铁龙、标志、雷诺是什么关系？ 都是法国的牌子，标志雪铁龙是一供公司，雷诺和日产主要在重卡方面合作

        标志雪铁龙合了，叫PAS，标志貌似和雷诺有技术合作

        标志 和雪铁龙有国产(合资)车型 雷诺没有

        问题三：雪铁龙是什么标志？ 就是这样

        问题四：东风雪铁龙的标志意义 随着东风雪铁龙新品牌发布会的完美落幕，备受瞩目的东风雪铁龙全新品牌标识及口号也正式发布。“人性科技 创享生活”不仅仅是一个品牌口号，更象征着东风雪铁龙矢志成为中国最具有创新精神的主流汽车品牌的信心和决心。

        问题五：标致和雪铁龙哪个品质好 各有各的好。相对来说雪铁龙已经发展成一个集团。旗下很有上市公司。还有自己的高端车DS。标志也是近百年的企业。只不过不如雪铁龙

        问题六：各位知道雪铁龙的标志是什么意思吗？ 1900年，安德烈?雪铁龙发明了人字形齿轮。1912年，安德列?雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。后来，雪铁龙曾组织过横穿非洲大陆和横越亚洲大陆的两次旅行，使雪铁龙汽车名声大振。法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮，雪铁龙轿车就表现了法兰西这种性格，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。 安德鲁?雪铁龙，1878年在法国巴黎出生的时候，他的家人无法预见在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使家族的名字家喻户晓。1900年，安德鲁即将从Polytechnic技术学院(巴黎理工大学)毕业，在波兰参观一家专门生产传动齿轮的企业时看

        问题七：标致和雪铁龙哪个好？ 在法国：

        这是同一档次的品牌，标致注重时尚，追求靓丽的外型，比较受时尚一族欢迎。 而雪铁龙历史悠久，技术方面有非常独到的一面，但它的外型一般也比较前卫，两者各有各的消费群体，但就汽车文化和历史来说，雪铁龙要胜过标致，品质上也是雪铁龙较耐用。

        在中国：

        由于大街小巷的富康，对大多数国民来讲，富康=雪铁龙，就认为这个品牌比较低档。在国内，标致相比较要稍贵于雪铁龙的同级车型，这主要是针对消费群体的营销策略而已，其品质其实差不多。

        问题八：标致什么意思 1）一般形容年轻男孩或年轻女孩长得很好看。

        2）法国的一个汽车品牌，英文写成PEUGEOT

        标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、、收音机、缝纫机、不一而足。在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输车辆的生产规模一度相当庞大。毕竟，标致的历史一直可以上溯到十五世纪，标致摩托车是欧洲摩托车第四大制造商之一。

        车型有标志207，标致307等

        希望上述解释对您有帮助，祝您好运

        问题九：东风雪铁龙和标致车架号各个数字字母代表的含义？求 高手解答 30分 东风标致－车架号（VIN）的排序定义车架号： LDC913L3060108820

        1位－表示区域代码:

        1＝美国

        2＝加拿大

        L＝中国（台湾）

        J＝日本

        V＝欧洲

        2位和3位－代表生产厂商

        DC－神龙公司

        SW－上汽公司

        CA－一汽公司

        4位-车辆种类

        3＝高级乘用车

        6＝小型乘用车

        7＝旅行车

        9＝乘用车

        5位－车型

        1＝206　307

        2＝307全CAN网络

        3＝新款（大嘴版）

        6位－外观

        1＝二厢

        2＝旅行车（SW）

        3＝三厢

        7位－发动机型号

        P＝TU3　　　　1.4L

        L＝TU5JP4　1.6L

        W＝EW10J4　2.0L

        X＝EW10A　　2.0L VVT

        8位－变速箱类型

        2＝BVM 手动

        3＝BVA 自动

        9位－校验位

        10位－生产年份

        1＝2001．．．．．

        6＝2006．．．．．

        9=2009......

        A=2010......

        B=2011......

        11位－17位－生产顺序号

彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战

       2月25日，标致在全球宣布其品牌焕新，并公布了最新的品牌标识。在发布会现场，标致官方还公布了集团未来的产品规划。?

       标致全球品牌CEO Linda JACKSON表示：“自设计之初，狮子就伴随着标致品牌，是标致最明显的标识。狮子作为力量和信心的象征，多年来一直是品牌身份、本能与力量的代表。”

       此次发布的品牌标识，是标致两个世纪历史内的第11代品牌LOGO。新LOGO以狮子头部为主题，整体设计致敬了1960年代的标识，但造型更加扁平化，现代化。

       近3-5年，越来越多的品牌尤其是在近半个世纪没什么变化的老品牌，都马不停蹄地开始了换标行动。大家的方向很一致——力求体现一个年轻化、智能化时代去繁就简的形象。更换Logo的动机其实也很一致——包括但不限于与品牌过去刻意区别，向市场展现变革的决心。

       但如果跳出换标这一策略、把PSA的企业发展情况放到世界汽车发展背景下观察，会发现，换标这一举动，有PSA主动求变的成分，但更多的其实是面临外力解构时的一种必然反应。

       2020年，PSA其全球销量达250万辆，虽然这一数据看起来并不低，但与2019年的350万辆相比，跌幅高达28.57%。而在中国市场上，绝大部分合资车企在华销量占比都有不同程度的提升，除了现代起亚集团和PSA集团。

       在这样强敌虎视的环境下，PSA太需要一个新的面貌、新的心情了。因此，标致更新Logo更像是集团为了扫去暮气的自我警示。

       庆幸的是，在中国市场上，神龙汽车做好标致雪铁龙的决心依然在。此前，神龙汽车声势浩大地公布了"元+"计划，包括产品、营销、服务、运营四大方面。并表示，未来5年，针对中国市场和消费者需求将投放14款新车型。

       在此次换标发布会上，标致方面也公布，在2021年，标致将在中国市场推出三款重磅车型，分别是标致全新4008和标致全新5008，以及全新4008 PHEV版本。

       "元+"计划确实有一定的效果，连续几个月环比增长都在两位数。1月1日，神龙汽车公布销量数据，12月国内销量同比增长15.8%，单月销量30个月以来第一次实现同比增长。

       东风标致方面，其1月的销量更是实现“开门红”，同比增长了107.7%，环比增长也达15.5%。

标致雪铁龙今年将推6款新车，4款新能源车当道

        [汽车之家?新闻]?10月24日，神龙汽车在大本营武汉举办了神龙汽车文化节。与往年不同，在今年的文化节之前，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为这场发布会定调：破釜沉舟、背水一战。之所以如此悲壮，是因为这一年对于神龙来说，已经到了决定生死存亡的关口。

正如陈彬在现场所描述，这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。为了重新焕发品牌活力，神龙汽车正式实施双品牌协同模式，协同五大区32家双品牌（东风雪铁龙和东风标致双品牌）经销网点正式面向客户，借此增强品牌和用户的触点，提升客户服务。

此外，在文化节现场，神龙汽车正式发布升级后的“元+”计划，凭借产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效的五大模式，实现品牌升级。

       ●?走过28年沧桑，如今步履沉重

       『神龙汽车早期推出富康汽车，后经历停产后，如今以升级为新能源品牌再出发』

神龙是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资公司，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。作为早期就加入中国市场的开拓者，神龙汽车曾经创造过十分优秀的成绩，无论是曾经的富康还是后来的标致408等都是家喻户晓的产品。陈彬也提到，神龙到现在已经有600万的客户基盘，这是一个很大的体量。

28年的苦心经营，600万的客户基盘，再加上百年法系品牌的底蕴，一手好牌的神龙在近年来的发展却遭遇了“滑铁卢”。而同是法系品牌的雷诺在今年退出中国市场，也让市场和业内对于标致和雪铁龙这两大法系品牌有些信心不足。

回到2015年，彼时的神龙汽车可以说是风光无限，参考上牌/上险量数据，其当年的销量接近70万辆。而在这之前，则是连续多年的持续增长。但是到了2016年，神龙汽车的销量下滑到61万辆，之后开始断崖式的下降，到2019年时全年销量仅有13万辆。

       『神龙汽车2019年公布的元计划』

面对困境，神龙汽车其实在2019年就已经开始做出行动，同年9月公布了“元”计划：在2019年将公司盈亏平衡点下降至18万辆以下，2020-2021年进一步下降至15万辆以下，并将销量逐步提升到25万辆的水平，2022-2025年则密集投放新产品，使销量达到40万辆的水平。

总体而言，神龙汽车的组织架构将从70万辆的规模缩减为30万辆的规模。于是我们看到神龙汽车调整了部分工厂，并缩减员工数量，部分区域的东风标致和东风雪铁龙的4S店也开始合并，期望通过更高效的模式来进一步降低成本。

       『标致和雪铁龙品牌今年1-9月上险量数据』

不过随着疫情的到来，让原本就不“富裕”的神龙汽车雪上加霜。东风集团股份发布的公告显示，2020年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元，同比减少58%；净亏损1.68亿欧元，同比减少48.3%。而至于销量，东风汽车集团产销快报显示，神龙汽车上半年销量仅仅为23237辆，十分惨淡。对于神龙汽车来说，的确已经到了需要背水一战的地步了。

       ●?神龙这次发布会到底说了什么？

9月18日，神龙汽车发布公告称，公司原执行副总经理、党委书记陈彬正式升任为总经理。作为一位“老东风人”陈彬在九月初才刚刚任职神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记，这次“转正”堪称神速。毫无疑问，此时的他就是神龙汽车的“救火队长”。如上文所说，神龙汽车今年的表现依旧惨淡，距离复兴尚有很长的道路要走。而此次发布的“元+”计划，相比于“元”计划则新增加了“服务”这一大类别，也促使神龙汽车实现更加完善的体系化建设。?

具体来看，在产品层面，神龙汽车旗下在售产品将实现价值的全面提升，如倒车影像、LED大灯、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、触控屏、电子挡杆等一系列配置丰富到各级别车型上，实现主销车型“增配不加价”。

产品投放上，按照规划，未来五年神龙汽车将携手东风雪铁龙和东风标致推出14款新车型。其中，东风标致将实施1+N新产品战略，实现在售车型的价值提升与新车型的推陈出新，保证每年至少有一款全新车型上市，并推出多种个性定制版和专属版车型。与此同时，东风标致同步导入了CMP平台，及基于此平台开发的全新一代2008/e2008。未来CMP平台与EMP2平台一起，实现东风标致旗下全系产品的平台化。

同时，PSA集团的插电混动和四驱等最新技术也率先引入中国市场，并已应用于首款具备“三擎四驱”技术的4008?PHEV?4WD车型上，此外，东风标致508L?PHEV将于年底上市，新款4008/5008、以及东风雪铁龙内部代号“E43”也将于2021年推出。其中，雪铁龙E43将采用全新的设计语言，并作为全球车型销售全球20多个国家和地区。

在新能源领域，东风标致将继续全面推进Move?to?Electric新能源战略。从2020年开始，所有新车型都将同步有燃油和新能源两个版本。到2023年，旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，实现全面电气化。

在智能网联方面，提供第三代i-cockpit唯我座舱、CVMP平台（PSA集团和华为共同开发的智能网联平台）、整车OTA升级的功能。在车辆信息安全，神龙汽车将加强云端和车端搭建防火墙，保障客户的用车安全。

在动力方面，进一步导入8速自动变速箱和电子换挡杆。此外，神龙汽车还将全面启动包含MHEV轻混、纯电动、国七动力的下一代动力总成研发，在性能上处于行业领先水平。底盘方面也将拓宽搭载PHC自适应稳定系统的悬架车型的应用。

此外，神龙汽车还将全面导入EVA平台架构，该架构可兼容燃油和新能源，以及支持L3/L4级有条件自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。

除了在产品层面发力外，神龙汽车还重点表述了在服务层面的一系列举措。为了更好地服务客户，回馈600万客户的信任。神龙汽车推出“五心守护行动”，包括买车放心、用车安心、服务贴心、一路同心、换车开心五大项目。

“买车放心”方面，神龙汽车开创了“7-1-5”汽车行业创新性保障体系。即承诺在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；双品牌上市车型，品牌下调官方指导价或官网发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购。

“用车安心”方面，神龙汽车将提供3年5次、5年9次保养套餐，并品牌直补7折优惠；维修上790个常用备件价格全面下调；同时还将提供2.3万辆救援车24小时待命，2小时速达。

“服务贴心”方面，神龙汽车承诺常规保养2小时，超时就免单；24小时救援2小时速达，超时就免单；车辆更换的旧件展示给用户，未履行就免单的服务。

“换车开心”方面，神龙汽车实施增值换购计划，换购神龙公司双品牌车型，旧车至高增值1.5万元。

“一路同心”针对6年以上首任车主，免费赠送保养一次，这一优惠政策将受益360万车主。此外，为了让客户有效的享受到上述服务，神龙汽车专门设立了总经理投诉专线，实现2小时限时回应客户诉求。

值得一提的是，在现场，神龙汽车为了向抗击新型冠状病毒一线的医护人员致敬，推出抗议英雄专项购车礼遇，其中包括国家英雄献礼，即向全国表彰的抗议人员及配偶提供2万元购车礼金。以及医护英雄献礼，针对援鄂医护人员及配偶、湖北医护人员及配偶提供1万元购车礼金。

       『PSA集团管理委员会主席?唐唯实』

政策加码，离不开资金先行，PSA断然是不会放弃中国市场的。在陈彬履新的同时，PSA集团中国地区业务负责人奥利维也首次对外表示，PSA集团决定在今年四季度给予神龙公司5000万欧元的财务支持，并正与东风公司一起研究在明年给予神龙公司更多的资源和支持。同时在未来五年内，东风标致和东风雪铁龙每年都会获得800万欧元的资金用来用于品牌建设和客户体验提升。?而神龙董事会也决定在今年第四季度补充1.5亿元商务费用，强化各地区营销。陈彬强调，目前神龙公司最优先的工作就是保证企业由足够的现金流，然后才是保证每个月的销售业绩。

       ●?神龙再起，产品、营销和运营层面缺一不可

即便有了上述政策的加持，神龙汽车还需要在产品、营销以及运营层面进行全面改革，才能由内到外给品牌带来改变。

       需要结合中国市场需求推出真正走量的实力型产品

对于一个汽车企业来说，为用户提供好的产品才是根本。神龙汽车要在五年内投放14款车型，这个数字听起来不少。但是此刻的神龙汽车，缺的并不是一个庞大的车型阵容，而是真正能和竞争对手抗衡的走量产品。

相比于竞争对手来说，法系车的特色足够鲜明。充满了法系浪漫的时尚设计的确能够吸引路人驻足，但是紧靠个性来吸引消费者会导致受众面偏窄，最后走进了死胡同。想要打造爆款产品，法国品牌则需要更多向德国品牌以及日本品牌学习——如何针对目标市场打造相应的产品。在产品研发层面，需要更多考虑中国市场的主流需求；在产品节奏层面，需要更加主动把握中国市场的走向。“特供”其实不是键盘车神口中的贬义词，而是“在中国，为中国”的量身打造；“特供”同时也不能是粗制滥造和四不像，而要真正明白中国市场需要什么。

接下来，就要看“中国造，供全球”的E43（或为雪铁龙C5）是否真的合中国消费者口味；“1+N”策略中的定制版和专属版是否有诚意；新能源车的密集投放能否取得成效……当然，“完善中国设计及质量参考系”一定不能再等。

       更加务实的营销策略来打动用户

当前，我们已经进入到一个“酒香也怕巷子深”的年代，汽车市场鱼龙混杂，如何让更多消费者认识自己对所有厂商来说都是一个必考题。除了法系设计基因之外，如何将法系车品牌故事讲给目标用户，是两大品牌需要携手去努力的。同时也需要厂家提高效率，将更多优势资源应用到核心车型和核心目标群体上。

在获得了用户关注之后，更加务实和接地气的营销策略则是重中之重。在这一代标致4008刚上市的2016年，当时品牌销量仍处在一个较高的水平，这款车的价格则自信的定到了18.57万元起步。而同年的RAV4荣放以及本田CR-V等实力型选手，起步价都在17万区间，标致4008的市场反响可想而知。在此后的改款中，标致4008的起售价也逐渐下降到17万以内，但市场已经被竞争对手夺去。

       战略收缩，更加高效和简单的运营体系

此外，神龙也强调了运营方面的举措。包括，股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；减少管理层级；产能集约优化。

       ●全文总结

       数据来源：全国乘用车上险量

       制表：汽车之家新闻频道

连续多年的销量不佳，让一些人对法系品牌失去了信心。汽车之家大数据显示，法系车在国内市场的份额几乎可以用“微乎其微”来形容：2014年为4.26%，而到2019年仅有0.72%。对于标致和雪铁龙来说，已经到了无路可退的地步。

虽然困难重重，但是神龙已经意识到了问题的所在。可以看到，这次改革和之前所有的改革不一样，无论是“背水一战”，还是“破釜沉舟”，这些背后其实就是两个字：彻底。这也说明，这次改革的复杂性是史无前例的，无法一蹴而就；而市场瞬息万变，留给神龙的时间也不多了。这其中的矛盾和微妙，对于陈彬的团队来说是巨大的考验。这，不亚于再次创业。（文/汽车之家?陈浩/李娜）

神龙富康是哪个省生产的车

       “网上都说好，可销量就是不见涨”，这句话用来形容法系车再合适不过。在车市整体不佳的大环境下，以PSA为代表的法系车在国内更是每况愈下。2014年PSA在国内的销量达到了“巅峰”的73.4万辆，而2019年PSA在国内的销量还不到15万辆。为了争夺更多的市场份额，标致雪铁龙将在2020年推出更多新产品。它们能否成为PSA在国内“翻盘”的筹码？让我们一睹为快。

       东风标致2008自从2014年上市以来，以跨界的风格成为合资小型SUV市场的一股清流。但是随着市场竞争的日趋激烈，以及自身竞争力的不断下滑，目前东风标致2008已经处于停产停售的状态。在SUV大热的当下，合资小型SUV一直占据着一定的市场份额，现款2008的缺席对于东风标致的销量来说或多或少都会产生影响，这么看来全新2008的上市就显得迫在眉睫。

       如今，全新2008已经亮相，车身尺寸达到了4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，相比老款2008在长度、宽度和轴距上增加明显。外观方面，獠牙式的LED日间行车灯相当醒目，狮爪式的前后灯组看上去非常时尚。双色车身、双色轮圈、犀利线条，东风标致全新2008的外观应该能符合大多数年轻消费者的审美需求。

       内饰部分，东风标致全新2008也加入了PSA家族时下比较流行的元素，酷炫的全液晶仪表、小巧的两辐式方向盘、精致的电子挡杆，全新2008的内饰质感在同级别中实属上乘。动力方面，全新2008预计搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，工信部的申报油耗低至5.0L/100km。

       虽然东风标致全新2008的内外饰设计不错、油耗也比较低，但是考虑到PSA近些年品牌力的下滑，以及国内消费者对三缸发动机的接受度普遍不高，小智对全新2008未来的销量略感担忧。

       除了传统的燃油版车型外，预计纯电动的东风标致e-2008也将同步上市。e-2008在外观方面与全新2008差别不大，尾部取消了燃油版车型的双边共两出圆形排气，展车悬挂的绿色牌照也表明了它的新能源身份。车身尺寸和内饰部分，东风标致e-2008与燃油版车型差别不大。

       动力方面，东风标致e-2008预计将搭载一台最大功率120kW的驱动电机，NEDC下的综合续航里程为430km，最高车速为150km/h。相比较其它的合资纯电车型来说，东风标致e-2008的续航处于中上游水平，150km/h的极速对于普通消费者来说也完全够用，现在值得期待的就是e-2008的价格了。

       按照PSA一贯的定价标准，小智预计e-2008的价格可能不会太亲民，特别是近日海外版e-2008的价格已经公布，折合人民币25.6万元起售。如果国内的价格和海外版接近甚至更高，那么这款车预计难以担起分摊销量的重任。

       燃油版东风标致508L在上市前期热度较高，酷炫的内外饰设计、8AT变速箱、扎实的底盘悬挂，全新508L在上市前赢得了不少消费者的青睐。当然质疑的声音也有，比如国产版相比海外版存在一些减配和改动，成为了508L的槽点。不过最终全新508L上市后，不合理的配置分布成为了“压垮骆驼的最后一根稻草”。尽管起步价不高，但是一些常用的配置只有高配甚至是顶配才有，不少消费者只能转投其他车型的怀抱，这也导致了全新508L月均销量3、400台的惨淡现状。

       2020年东风标致508L的PHEV版本将正式上市，根据工信部的申报信息，该车将搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率147kW。电动机的最大功率80kW，综合纯电行驶里程为50km，工信部百公里综合油耗低至1.6L。考虑到目前国内的新能源环境，东风标致508L?PHEV版本将主要面向限牌城市的消费者。不过燃油版508L的销量表现也为即将到来的PHEV版本蒙上了一层阴影，小智希望508L?PHEV的配置分布能够更加合理。

       作为目前品牌的销量担当，东风标致4008车型被寄予厚望，不过2019年4008的销量也出现了不小的下滑，平均月销量不足2000台。其实单就设计而言，东风标致4008还是相当讨喜的，兼顾了时尚和浪漫气息。特别是它的内饰采用了类似于飞机驾驶舱的设计风格，容易勾起年轻人的驾驶欲望。

       根据申报信息，东风标致4008?PHEV预计搭载1.6T涡轮增压发动机和双电机的动力组合，系统综合功率222kW，综合扭矩450N·m，百公里加速低于7秒，工信部百公里综合油耗低至1.7L，纯电续航里程为59km。纵观目前的合资插电混动SUV市场，其实可选的产品不多，东风标致4008?PHEV的动力表现比较出色，这可能会成为它的一大卖点，也能弥补以往法系车在动力方面的短板。

       法国人的设计独到、思路清奇，这一点在东风雪铁龙C3L上展现得淋漓尽致。C3-XR的前脸风格、三厢轿车的造型结构、堪比SUV的底盘高度，C3L的外形看上去确实不太主流。不过乍看起来，带着点越野属性的三厢轿车其实也别有一番风味，车身四周的黑色塑料件在日常行驶过程中也能起到防擦的作用，实用性不错。

       动力方面，东风雪铁龙C3L预计搭载一台1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，同样的动力总成也出现在C3-XR上。小智认为，东风雪铁龙C3L独特的设计没准能为它的销量表现带来惊喜。如果做成传统轿车的样子，很难与自家的爱丽舍、C4世嘉产生区分，而跨界的造型可能会吸引一些追求个性的消费者。

       东风雪铁龙C5?AIRCROSS天逸PHEV车型早在2018年的巴黎车展就已经正式亮相，预计2020年会引进国产。外观方面，C5?AIRCROSS天逸PHEV加入了不少蓝色元素的点缀，符合它的新能源身份。不过根据工信部的申报信息显示，除了蓝色元素外，国产C5?AIRCROSS天逸PHEV还将提供其他颜色装饰的版本。

       目前关于东风雪铁龙C5?AIRCROSS天逸PHEV的详细信息还不多，只知道它预计搭载一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率同样为147kW。考虑到雪铁龙和标致的关系，小智猜测国产C5?AIRCROSS天逸PHEV的动力系统应该和东风标致4008?PHEV相同。至于东风雪铁龙天逸PHEV车型能为家族增加多少销量，我们拭目以待。

       从标致雪铁龙的2020年新车规划中，我们可以看出这次PSA集团的6款新车中有4款都是新能源车型。其实标致雪铁龙的车还不错，它们理应获得更高的销量，只是在配置分布、营销策略等方面还有着可升级改进的空间。小智也希望它们2020年推出的新车能够更懂国内消费者的心思，取得更好的销量表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市“栋”察：德、日狂欢的背后 自主品牌出路何在

       神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变，英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD（缩写为“DPCA”）。

       神龙公司位于中国湖北武汉；分别在武汉、襄樊两地建有占地面积134.6万平方米和54.4万平方米的总装配工厂和机加工厂；设计纲领为年产30万辆轿车、40万台发动机。一次规划，两期建设。

       2000年11月，一期工程通过国家竣工验收，实际完成投资131亿元，全面建成年产15万辆轿车、20万台发动机的生产能力。2004年元月，二期30万辆轿车工程奠基开工，预计2006年上半年全面建成，形成30万辆轿车、40万台发动机的年生产能力。

       2000—2003年，神龙公司生产经营和建设发展的速度不断加快，年产销量实现了翻一番，2003年产销量突破10万辆。

       提升合资合作后，神龙公司制定了2004—2009年中长期发展规划：

       ---- 管理体制上，实施“一个公司、两个品牌”的经营运行模式；

       ---- 营销策略上，实施东风标致、东风雪铁龙“双品牌”经营，建立两个独立的营销服务网络体系；

       ---- 产品质量和服务质量上，坚持“精品名牌”战略；

       ---- 资源要素配置和生产方式上，实施“共用平台”战略，强化技术和产品研发能力，调整拓宽产品结构，除目前的共用生产平台之外，还将建成一个新的中级轿车和一个小型轿车的共用生产平台，建成三个“共用平台”，确保一年投放一个新车型，实现系列化生产；

       ---- 发展道路上，坚持科学的发展观，实施“可持续发展”战略，制订了《工业化指导纲要》、《计算机指导纲要》、《人力资源发展纲要》、《质量发展计划》、《全面国产化计划》，不断提升综合竞争实力，力争经过五年左右的艰苦努力，全面实现年产销量30万辆轿车的中期发展目标。

       历经10年飞速发展，中国车市也终于来到了21世纪二十年代的转折点。只不过，对于中国整体汽车产业而言，用去年爆火的那首「野狼disco」里的歌词“这是最好的时代，这是最坏的时代”来形容，再合适不过。

       2020刚开年，第一位对中国车市做预测的，却是加入出行领域不久的美团创始人王兴，他在微博中大谈中国车市下阶段格局：中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮。且不论王兴是不是一位“键盘侠”，或许只是为了凑数做营销，但是在销量数据未给出的状况下，“业外人士”也能显而易见看出去年一整年的车市严峻形势。2019年车市“车市寒冬”所带来的冲击也就不难想象了。

       据中国汽车工业协会统计数据显示，2019全年，国内乘用车汽车销量2144.4万辆，较上年同比下滑9.6%。其中轿车销量下滑10.7%，SUV下滑6.3%，MPV则下滑20.2%，交叉型乘用车下滑11.7%。连续两年的整体车市下滑，证明了中国车市正式从前些年的中低速发展阶段，转入调整期。

       按照数据统计来看，四类车型占比份额趋势愈发明显，SUV与轿车差距逐渐缩小，总市场占比差距接近4.8%。自中国市场迎来SUV红利期后，SUV市场份额已43.5%。虽然2018年SUV红利期开始显露疲态，但纵观2019年整体车市，SUV在年底已经出现增长趋势。与之对应，MPV的市场前景愈发迷离，市占率仅存不到6.5%。

       车企方面，整体市场环境呈现几人欢喜众人忧的局面。一线合资品牌，如一汽大众、广汽丰田、东风本田、东风日产等品牌，由于品牌定位转型和产品迭代的巧合，在国内车市不佳的状况下，实现了逆势增长，也逐渐拉开了与福特、现代、标致等品牌的差距。

       抛开消费升级所导致的豪华品牌份额上升原因。合资品牌中，以日、美、德、法、韩5系为首的车企和产品，一度在中国市场中有着相当激烈的市场竞争关系。但从2018年开始，迭代和定位所致的马太效应，开始快速体现，短短两年时间，5个系别在中国的市场占比已经转变为21.6%、9.1%、24.3%、0.6%、4.5%。即便将其他3系相加，也难以匹敌日系与德系在国内的单独占比。

       从宏观角度来看，合资车企与自主品牌不同之处在于，合资车企的产品变化，不仅需要适宜中国市场，还需要兼顾全球市场变化。但巧合的是，大众围绕年轻化、丰田围绕TNGA化、本田围绕电动化等战略的展开，正处于中国市场追求汽车产业变革的关键时期。全新的产品力和更加入门化的产品定位，令德系与日系车企在中国新一轮“蛋糕”上桌之前，便开始痛下刀叉。而以福特、现代、神龙等车企，却在2017年前刚刚完成自身产品的迭代与更新，与新四化浪潮“完美”擦肩。尽管在去年，神龙公司积极引入“斑马系统”、福特用锐际作为本土化“加速计划”的开篇之作，但慢人一步还是令这些“二线”车企们在品牌力上不复往日。如同现代在前两年为了保存市场份额所采取的降价策略，如今现代寄希望于技术转型和品牌塑造的“二次崛起”，可伴随着一线自主品牌的飞速发展，这种复兴谈何容易。PSA败走中国市场的现象，或将成为二线及以下合资品牌的常态。

       与合资有所区别，自主品牌在2019年暴露的问题，则更加倾向于品牌与产品定位。排名前十的自主品牌中，仅长城以0.7%的同比销量涨幅维持了销量稳定，奇瑞和一汽则分别上涨3.2%和7.5%，其余车企全线下滑。作为自主品牌领头羊的吉利首当其冲，同比跌幅达到10.5%。作为自主品牌中当之无愧的第一集团，吉利、长城和比亚迪已然成为中国汽车制造业的标杆。经历十多年市场沉淀，三个品牌均在各个领域有所斩获：吉利以全面的产品线和众多外资技术背书站稳“帝豪”等产品；长城H6则早已成为自主SUV的现象级标签；比亚迪在电动化领域多年深耕，如今已经可以对外形成技术输出。产品的专精和标签化无疑是3者成功的关键所在。与之相对应，产品线越混乱，在车市寒冬中，销量问题也就暴露的愈发明显。奇瑞今年销量虽有上涨，但相较初入21世纪时比肩吉利“最大潜力股”的称号，奇瑞的多品牌战略不仅没有完成“多生儿子会打仗”的构想，反而受到凯翼、瑞麒等子品牌的拖累，以至于在去年被收购重组。江淮则由于自身始终缺乏爆款车型，如今依然在寻求根基建设。

       如此问题虽然也影响着东风、长安、一汽等车企，但由于国企背后的集团赋能和股东支持，这些车企能够有充足的时间和精力完成转型，例如去年一汽红旗从2018年开始的年轻化转向，长安CS75?PLUS的一炮走红。之后要如何将爆款车型打造成车系品牌，又如何在品牌定位上做出延续性，依然是这些国有车企的工作重点。

       再之后诸如力帆、猎豹、华泰等品牌，在2019年已经暴露出严重的亏损。一方面这些品牌始终没有独特的品牌调性，产品缺乏技术特色；另一方面，在中国车企2008至2018腾飞的10年间，众多自主品牌押宝SUV市场，产品同质化严重。在市场进入真正淘汰赛阶段后，猎豹、众泰等缺乏核心产品力的车企便成为了最早被推出市场的企业。好在地方政府的帮助，令他们在行业洗牌的第一轮中完成了自救，但今后将如何进行下步经营，暂时还没有官方信息作为参考，或许力帆被出售给车和家便是最好的归宿。

       而对于一线自主品牌，根基稳固的状况之下，寻求增量则是2020年开始的下一阶段的重中之重。大幅下滑的销量下，是吉利、比亚迪探索全新市场的不确定性结果。但一线合资品牌的压力，让自主品牌不得不快速找到突破口。在中国市场，一线自主品牌与二线合资品牌的境遇十分相似，有着雄厚的品牌底蕴与口碑，但面对新一轮的产业变革，谁能够先行找到并把握发展方向，谁就能够更快地从“寒冬”当中解冻。如同去年年底长城与MINI的携手、今年年初吉利与戴姆勒的缠绵。不同于二线自主品牌的求生，一线自主品牌寻求的结盟，更大的意义在于对新四化战略的升华和市场探索。与之相类似，PSA在国际市场携手菲亚特，也就显得顺理成章。

       对于新方向，中国市场始终走在全球前列，与近两年的美国CES同步，电动化和智能网联化成为了国内车企引领汽车消费的全新方向。

       2019年，在自主品牌的“大力”推动下，搭载L2级别自动驾驶的车型，已经占据国内新车的78%，自动驾驶技术正快速向15万元以下市场下沉。自主品牌与合资品牌的先期差距也正逐渐缩小。而在下一阶段软硬件领域的推动方面，自主品牌同样发展迅猛，华为等本土配套企业在激光雷达、传感器、芯片等核心硬件解决方案逐步丰富。技术领先车企多将在2022年之前主攻L3级自动驾驶汽车的量产，但受政策、测试条件限制，更高阶段的自动驾驶落地依然面对诸多困难。

       为此，基于中国良好的网联环境，自主品牌将视角由自动驾驶逐渐转向智能座舱。2019年，诸如荣威RX5?MAX、小鹏P7等产品的出现，意味着人机交互将由纯粹的互联网AI转向强化情感与沉浸式的交互体验。在技术方面，去年全年，中国车联网专利申请量超过24000件，占据全球总量的47%，遥遥领先其他各国。C-V2X互联互通应用将有望在今年迎来初步发展。类似于互联网汽车的新一轮汽车消费痛点，将有可能在今年正式开启。

       另一方面，自主品牌耕耘多年的新能源市场，则形势严峻。由于新能源的发展受政策端影响重大。截止目前，2020年可见的政策，也仅有双积分政策放宽，以及新能源补贴不再继续退坡的信息露出。再加上今年丰田将开启EV时代，大众在I.D.系列正式发力，宝马iX3重启电动序列，奔驰奥迪也即将全面铺设新能源市场，外资车企“电动车元年”的到来，已经势不可挡。中国消费者能够选择的拥有强大品牌力的电动车日益增多，难免让人怀疑新能源市场是否会如同前两年的SUV市场一样，自主品牌辛苦多年的市场经营，转嫁“他人”之手。这对于用电动化开拓市场的新势力们显然不是什么好消息。

       从2019年的整体状况来看，“家底不够厚”的新势力，已经正式启动末位淘汰机制。市场预测也从早期的何时能够盈利，变成了几家能够存活。纵观全球市场200多家造车新势力，从幕后走到台前，做到如今的业界楷模，仅有特斯拉一位，而这条路，特斯拉走了15年之久。即便如此，特斯拉如今依然面临着消费者与媒体质疑，工厂和融资也和前两年一样处于“薛定谔”状态。那么对于当下的新势力们而言，至多5年的发展历史，3-5年内的预测的确毫无意义。

       但能够确定的是，不同于特斯拉时代，投资人的资金更加分散，导致的唯一结果便是新势力来得快去的也快。将范围缩小至国内排名前十的新势力，生存状况已经相当不容乐观。蔚来、威马、小鹏、理想、合众等领头部队在推出新车后，均出现了一定程度的资金链问题。抱团取暖已经成为新势力想要坚持下去不可避免的方向之一。

       作为新势力的最大优势，服务、营销和电动化技术，是其如今在市场上的最大优势。蔚来最早推出NIO?House、威马推出多领域服务、爱驰提供长期试用车，均收到了消费者一定程度上的认可，也树立了鲜明的品牌形象。这对于众多手握资金，却缺乏品牌特色的二线自主品牌而言，正是完美互补的，商业形式的合作会不会出现在彼此之间，值得关注。

       市场端，新势力们想要在车市大环境中翻盘的关键，依然在于C端销量。造车新势力虽然势弱，但也正因为已被逼至“悬崖边”，背水一战之下，或许反而能够找到融合市场的关键所在。只不过，留给他们的时间和资金，确实不多。在商业模式上，为了求生或是扭亏为盈，新势力们究竟是别出心裁绝地翻盘，还是垂死挣扎为后来者做垫脚石，仍需要在2020年进一步观察。可以预见的是，如果新势力们仍然执着于“单兵作战”，那么一线自主品牌以及合资品牌们在“新四化”之下的补足能力，必定会在短时间内将市场瓜分完毕。如今，广汽新能源已经拥有“APP+25hours体验中心”的营销服务新生态；北汽新能源则致力于APP打造数字化、智能化服务体系；比亚迪推行充电技术和服务的全面升级。

       车企们困难重重，对于消费者而言，车圈乱世倒是“赚便宜”的最好机会。自主品牌技术下放，合资品牌争抢入门级市场，市场上出现了越来越多兼顾廉价与高配置性能的汽车产品。而这种激烈的市场竞争，在新一轮的车市“淘汰赛”结束之前，都将会日益加剧。

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       好了，今天关于“东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。