1.和奥迪Q5同等级的宝马X3，为什么销量不尽人意?

2.平平无奇的宝马iX3

3.终于上市，宝马iX3有何竞争力与造车新势力抢市场？

4.宝马iX3发布，续航不如ES6、动力不如奔驰、奥迪，失败的作品？

5.观察宝马iX3，它是真正意义上的破局者？

6.宝马ix3还会继续降价吗

7.宝马ix3为什么降价这么多

2020年即将进入尾声，年内最后一场大型车展即将拉开帷幕，各大车企早已准备好大招，将在广州车展释放，仅仅在纯电动汽车方面，就有三款车型首发公开亮相，另外三款车型准备在车展上正式上市，其中既有来自豪门的车型，也有造车新势力力作，值得期待。

NO.1宝马iX3

宝马iX3今年9月时迎来了中国首秀并同步开启国内预售，两款车型，预售价分别为47万元和51万元，而在2020广州车展上，新车将正式上市。据说，作为宝马首款国产的纯电动汽车，iX3并不只是专供国内市场，还会出口其他国家。

外观、内饰方面，iX3与传统燃油版车型X3基本保持一致，不同的是，新车用了封闭式进气格栅设计，并加入了蓝色装饰，以彰显其新能源汽车的身份，动力方面，iX3搭载了最大功率达210kW，最大扭矩400N·m的电机，0-100km/h加速时间为6.8s，而在续航方面，新车有500km和490km两种版本，优于奔驰EQC。

NO.2沃尔沃XC40?RECHARGE

除了宝马，同为豪华品牌的沃尔沃也带来了一款纯电动车型，将在广州车展期间上市。新车外观延续了XC40燃油版车型的设计，仍将用标志性的雷神大灯，不同的是换上了封闭式进气格栅。值得一提的是，得益车身尺寸上的优势，新车车内空间表现会优于雷克萨斯UX300e。

"三电系统"方面，沃尔沃XC40将用两台由法雷奥西门子提供的的永磁同步电机，单机功率为150kW，百公里加速仅需4.9s，至于续航里程目前还未公布，估计会在广州车展上公布。

NO.3?一汽-大众ID.4?CROZZ/上汽大众ID.4?X

虽说大众已经推出了朗逸纯电动、宝来纯电动等纯电动车型，但基本都是应对双积分的产物，而即将在广州车展上亮相的一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X，才是大众真正发力电动车的标识。大众ID.4系列是基于大众MEB平台打造而来，而该平台正是大众专门用于纯电动汽车的平台，自然值得期待。

上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4?CROZZ两款车型补贴后预售价在25万元内，两款车型均搭载204Ps的驱动电机，配备三元锂离子电池，NEDC续航里程可达550km，还算不错。值得一提的是，两款车型外观完全不同于燃油车型，还配备了发光LOGO，唯一不足的是，新车后轮竟然配备的是鼓刹。

NO.4红旗E-HS9

红旗近段时间可以说是风光无限，走量车型HS5月销破万，获得了消费者认可，随后又推出了号称"中国劳斯莱斯"的H9，销量二线豪华品牌销量榜上名列前茅，而在今年广州车展上，红旗又一重磅车型将正式上市。

红旗E-HS9延定位大型纯电SUV，长宽高分别为5209*2010*1731mm，轴距为3110mm，是目前市面上车身尺寸最大的新能源车型。块头自然要有大动力，新车提供两种动力版本，其中低功率版单电机最大功率均为160kW，高功率版则为245kW，两款车型续航分别为460km和510km，与其他纯电动车型相比并没有太大的优势。

NO.5零跑C11

不夸张的说，零跑汽车算得上是造车新势力中的"小透明"，旗下S01和T03分别进军小型和微型车领域，但销量一直不尽人意。更好的与其他新势力相竞争，零跑汽车开始发力，旗下首款高端纯电SUV——C11即将在广州车展登陆。

据悉，C11很大可能会继续走亲民路线，指导价可能在20万元左右，与比亚迪唐、蔚来ES6加个相当。而在产品力方面，新车最大功率达到400kW，扭矩达到720N·m，还将用更高级的前双叉臂，后五连杆组合，操控、舒适都很值得期待，至于里程，C11达到了600km，处于同级高水平。

写在最后：

上述6款纯度电动车型，均将在2020广州车展上亮相或发布，其中既有价格较高的豪华品牌车型，也有来自造车新势力的新产品，而随着技术的进步以及配套设施的不断完善，纯电动汽车实用性大大提升，因此在笔者看来，可以考虑入手，至于选择哪一款，更多需要根据自己的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

和奥迪Q5同等级的宝马X3，为什么销量不尽人意?

因为iX3有严重质量问题，所以停止提车，要一年后才交付。

作为宝马电动化的先行者，iX3是眼下宝马最为走量的一款SUV，数据显示，今年10月份宝马iX3取得了月销2240辆的销量成绩，1-10月累计销量达到了16157辆，虽然和造车新势力的动辄月销过万相比并不能同日而语，但是作为一款豪华车，这样的成绩在BBA的新能源车中还算可以。

不过，在11月份的SUV投诉排行中，宝马iX3却取得了100余例投诉，位居11月SUV投诉排行榜第一位，这在以往并不多见。毕竟作为豪华品牌，受限于价格因素，其销量本来就不高，更何况是新能源车型，和燃油车的体量也不在一个量级。

投诉的高企意味着宝马iX3出现了较为集中的产品质量问题。从车质网的统计来看，宝马iX3主要存在动力电池故障，电动机故障，发动机故障灯亮，制动系统刹车失灵等问题。据官方说明，涉及此问题的车辆会增加一条故障记录，高压系统关闭以后车辆便会失去动力，车辆缓慢滑行直至停止，这就意味着严重时可能会导致车辆失去动力造成交通事故。

宝马厂家要求相关车辆到4S店对整个动力电池包进行拆解，并更换10组电池模组中出现问题的电池模组。宝马iX3上总共有10组电池模组，据车主所反馈的情况来看，需要更换的数量1到多组不等。

平平无奇的宝马iX3

宝马X3的市场定位是奢华版的SUV。自带名牌效应的宝马X3依然保持着宝马家族的高颜值，霸气的两肾进气格栅，犀利的LED前大灯组，造就了“霸道总裁”的气质。其中有两款车型，一款是豪华的，另外一款是运动型的。外表的设计配件有稍微的差别，但整体来看，呈现给人的“表情”都是彰显各自的个性的。

宝马X3会未战先败, 颜值比奥迪Q5好, 销量却不尽人意

宝马X3的线条感是非常清晰的，造就了轮廓鲜明的硬汉形象。具有立体感的线条美摆脱了古板，反而更加彰显SUV的越野特性。

该款车的内饰设计依然是走简约风格，但是多方的时尚元素的汇聚，更是增添了层次的趣味感。车内的配件设计理念都是以面积宽大，操作舒适为主线，再配上真皮的手感，让这个驾驶过程身心愉悦。

如此完美的宝马X3却没有得到大众的抢购？一直与奥迪，奔驰争奇斗艳，国产化的这两款车会随着地域的不同而进行车身尺寸的变更，而本款宝马X3却以原形见人，这也许成为了它市面失利的一个重要因素。没有增加轴距，没有进行加长设计，对于进入大家庭的我国来说，汽车的空间大小直接与其实用性挂钩，即使是自带明星光环也是无济于事的。一个大家庭的出行，都是能在旅程中舒适，欢快的畅谈。

宝马X3会未战先败, 颜值比奥迪Q5好, 销量却不尽人意

话说回来，奥迪Q5和奥迪Q5L可谓是老款车型，颜值方面于宝马X3处于劣势，但其销量仍然领先于X3，真的不尽人意；奔驰GLC有着与宝马X3不相上下的颜值，但是车内的内饰空间略输于宝马X3，但是它的销量也还是胜于宝马X3。

宝马X3会未战先败, 颜值比奥迪Q5好。

终于上市，宝马iX3有何竞争力与造车新势力抢市场？

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说实话，当我在看宝马ix3发布会时，第一个不是期待它的产品怎么，价格如何，而是从4月份宝马宣布易烊千玺做代言人后，就一直钦佩宝马斥资8000万找00后做代言的勇气。

其次便是关于宝马ix3的产品和售价问题，从9月13号的预售发布会上我们可以看到，由于是国产车型，价格相比奔驰EQC以及奥迪e-tron低了许多，领先型预售价47万元，创领型51万元。与此同时，作为宝马的首款纯电动车型，宝马ix3也并未带给我们过多的惊喜。

相较而言，我反而觉得特斯拉和蔚来他们应该谢谢ABB，正因为他们在纯电动领域的骄傲和保守，才给了他们这些后浪一个相对温暖的生长环境。

平平无奇的宝马ix3

对于宝马的首款纯电动车型ix3，你大致可以这么理解。

第一，和用全新电动化架构的奔驰和奥迪相比，宝马iX3的出身略显贫寒，它是一款不折不扣的“油改电”车型。其基于燃油版的X3打造，所以无论从外观上还是内饰上都与燃油版相差无几。

第二，它使用了74kWh的电池组，NEDC工况下得续航里程为500km，这一成绩在当下绝对算不上优秀。要知道，目前市面上优秀的国产电动车的NEDC工况续航里程不到600km都不好意思拿得出手。

当然，最值得宝马炫耀的便是其用自主研发的第五代e-Drive动力总成，得益于此，使得宝马iX3最高可输出210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8s。但在奔驰EQC?5.1秒和奥迪e-tron?5.7秒面前，宝马iX3显然更吃亏。

此外，宝马向来以主打操控著称，前后50:50的重量分配是其压箱底的绝技，不过由于宝马ix3为纯电动力总成，电池安装在了车身中部，导致最终的重量分配为43：57，虽然官方解释称这样可以在行驶过程中获得更加稳定的车身姿态，但就这一点我们目前还是要打个问号。

当然，宝马ix3也有它骄傲的地方。它是宝马首款由中国生产，返销全球（除美国）的车型。也正因此，宝马iX3将售价拉低至了47万元，同级别的奥迪e-tron为69.28万元，奔驰EQC为57.98万元。

除此之外，作为后来者的宝马ix3没有太多可圈可点的地方，作为宝马的首款纯电动车型，也是ABB传统豪华阵营中的后来者，我们本以为宝带来更为优秀，更领先于时代的车型，但显然宝马让我们失望了。

没有诱惑力

2018?年?9?月?5?日，奔驰?EQC?在瑞典斯德哥尔摩正式发布，奔驰将其对豪华的理解再次注入到了电动车之上；2018?年?9?月?18?日，奥迪?e-tron?在美国旧金山首次亮相，外在科技感的营造依旧是这家车企的拿手好戏。

宝马iX3呢？反正笔者没看出特别让人眼前一亮的点。

也不可否认的是宝马iX3迟到了，而且在失去先发优势的前提下，没有在一些特定方面对别人家的孩子形成碾压性优势，这种乏善足陈的样子很难让看过奔驰EQC及奥迪e-tron的消费者再一次提起兴趣。

要知道，相比于奔驰的豪华感和奥迪的科技感，宝马的驾驶感是最难通过外在感受得到的，即使是通过百公里加速6.8秒的数据我们也很难对其动力性能做更多的猜想。

在续航里程上，也只比奥迪e-tron多出30公里，比奔驰EQC多出85公里。

不过如果仅仅是与奔驰、奥迪两个老对手竞争，宝马iX3或许还不会感受到今天的压力，然而就在它迟来的两年里，特斯拉的异军突起让宝马处境愈发尴尬，尤其是今年，与iX3一同登场的还有特斯拉?Model?Y。

曾有调查报告显示，受特斯拉?Model?3?在美国的热销的影响最大的传统车企是宝马，如今宝马官方决定放弃宝马iX3?进入美国，想必也是对?Model?Y?强大竞争力考量过后的无奈之举。

而在中国，这个在未来被视作宝马iX3主要战场的地区，宝马的处境更是险象环生，前有更加挑剔的准电动车车主，中有奔驰、奥迪两位老对手、后有特斯拉、蔚来等等一众造车新势力。

品牌优势不及当年

实际上，这一窘境不止存在于宝马，从奔驰EQC到奥迪e-tron，再到宝马iX3，我们可以看到传统豪华品牌转型纯电动之后的尴尬处境。短短几年而已，它们积攒了百年的豪华口碑在纯电动领域正在被造车新势力逐渐瓦解，品牌溢价优势早已不见当年。

他们以为，即使是纯电动，我们也是领先于时代，凌驾于他人之上。这种深入骨子里的傲娇，便是他们折戟纯电动领域的直接原因。

来看销量，自去年11月份上市以来，奔驰EQC总计大卖1273辆。

奥迪e-tron虽然未对外公布在华销量，但一些地方经销商给出八五折巨额优惠也说明了其销量的不济。

而特斯拉已经在华以掩耳不及盗铃之势攻城拔地，就在刚刚过去的8月份，Model3?单品销售就达1.18?万辆。蔚来在8月也交付了3965辆。

相比蔚来的不优惠，特斯拉的排队提车，奥迪e-tron和奔驰EQC的情况多少让人有些唏嘘。

说句冷嘲热讽的话，这只能怪自己脚步太慢，等你们反应过来时，特斯拉已经在产，蔚来也做到了月销3000，小鹏、理想也都远赴大洋彼岸敲钟。

一次和不在汽车圈的朋友聊天中，他说了一句话让我印象比较深刻：“买电动车的话，会先想到特斯拉，感觉它是专门造电动车的；然后会考虑国内的造车新势力，它们开始造电动车比较早，各方面都很新。奥迪和奔驰做油车的确很厉害，但做电动车我还是保持谨慎。”

再回到文章最初，关于在此前从未找过代言人的宝马中国选择四字弟弟做代言。四字弟弟能给宝马带来多大的效益我们尚不清楚，或许宝马自己也无法量化。不过在知乎上看到这样一条评论倒是值得思考。

“宝马目的在于为品牌立人设，说白了就是向年轻消费群体纳投名状。那要表达我年轻，最有效的行动到底是什么？就是站队，站千禧一代的队。”

不信你去看，宝马官宣微博下边的晒单算是惊到我了，粉丝真有钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3发布，续航不如ES6、动力不如奔驰、奥迪，失败的作品？

新能源，尤其是纯电动车在全球范围内烧得正旺，资本市场对电动车的追捧，造车新势力的异军突起，都强烈的刺激着传统车企，宝马也坐不住了，在一系列的纠结和抉择之后，终于决定拥抱新能源，而在国内正式亮相量产的宝马iX3便成了宝马进军纯电动车市场的“排头兵”，这也是宝马继推出i3车型后的又一款布局纯电动车市的战略车型，意义重大。

宝马iX3在此前的广州车展上已经正式上市，新车售价46.99-50.99万元，作为一款豪华纯电动中型SUV，其最直接的竞争对手是奔驰EQC和奥迪e-tron，后两者都是基于独立研发的纯电动平台打造，在电动化方面做得更加彻底，而宝马iX3则是基于成熟的燃油平台打造，但是售价和续航里程上更有优势。那么，宝马iX3具体市场竞争力如何？对消费者来讲，卖点又在哪里呢？

外观不算是太大的亮点

从宝马iX3的名字也可以看出这款车与宝马X3的关系，所以整车造型一眼看上去还是辆“X3”，两车都是出自同一个设计师之手。但是在车头、中网、前包围等处都经过重新设计，宝马标志性的“双肾”得以保留，而且，中网还带有蓝色装饰条。另外，带有蓝色外环的宝马LOGO、车侧的标识、车尾的iX3标识都在说明新能源身份。

但是，有一些亮点需要提及一下，比如用最新一代空气动力学轮圈，不仅看起来十分精致，而且据官方宣称相比燃油车可以减少5%的空气阻力。不仅如此，宝马iX3还用了多项降低风阻的设计，包括用半封闭前格栅、下包围两侧增加导流孔以及更平整的底盘等，最终让该车的风阻系数达到了0.29Cd。这个成绩尽管比不上奔驰EQC以及奥迪e-tron（风阻系统均为0.28Cd），但也称得上出色了。

从外观上来讲，宝马iX3虽然少了像宝马i3那样天马行空的想象力，而是变得更加务实和保守；相比燃油车宝马X3没有脱胎换骨的变化，但是对细节的改变也很耐看，放在一起也比较和谐。一句话，宝马就是想提供给消费者一款纯粹的、电动的宝马X3，从而给予消费者在不同动力系统中“选择的权利”。

看不见的地方才是亮点

纯电动车最核心的部分是三电系统，而宝马iX3则是用了第五代BMW?eDrive电驱动系统，这是宝马当前三电技术的顶峰。该系统零部件全部由宝马集团独立开发，而且高压动力电池以及电机也是由宝马集团负责生产，以确保其品质。不仅如此，第五代BMW?eDrive电驱动单元还将电动机、逆变器以及变速器融为一体，在提升集成度的同时，也降低了能耗。尽管宝马iX3车重达到了2.2吨，但得益于这套电驱系统，依然实现了500km的续航表现以及16.7kW·h/100km的低耗表现，同时，百公里加速仅为6.8秒，相当出色。

与此同时，宝马iX3标配了宝马自动驾驶系统Pro，值得一提的是，这是在相比同级竞品车型价格更低的前提下实现的，该驾驶系统不仅拥有包括自适应巡航、车道保持、交通拥堵以及变道等功能，还可以实现自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等全方位自动泊车系统功能，进一步凸显了产品力和性价比。

小结

从各个角度来看，宝马iX3产品力、竞争力都不错，其可以看作是宝马在新能源市场的一次对赌，而此前的宝马i3和宝马i8只能算是表明态度，不求销量，但宝马iX3显然是冲着销量去的。用成熟的平台和先进的三电技术，搭配较长续航里程，加上价格也相对亲民，一切都是从实际出发，未来市场表现值得期待。

看来，造车新势力们的劲敌来了，将有一场硬仗要打了。

本文为车大白原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：何曙光）

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观察宝马iX3，它是真正意义上的破局者？

文/张涛

7月14日下午4点，宝马iX3正式发布，BBA三家终于又来到了你有我有他也有的局面。不过奥迪e-tron与奔驰EQC在2019年就已经开卖，早早地就交付到车主手上了。而宝马iX3却只是发布，上市时间还遥遥无期。

说来你可能不信，宝马在58年前就推出了第一款电动车BMW?1602e。碍于当时的技术有限，1602e的电池并不是现在普遍使用的三元锂电池，而是笨重的铅酸电池，所以1602e的续航仅有60公里，甚至跑不过现在的“小电驴”。

随后的几十年里，电动车没有成为潮流，BBA都放缓了脚步。所以当电动车浪潮再次来袭时，BBA三家就只有宝马起了个大早，在2011年率先发布了i品牌，随之推出了宝马i3、i8。

但是起大早的宝马电动车在国内的销量并不如意，i3一年也就卖1000台出头。也许是因为i3自身处于微型车的定位，国内消费者对这类卖得贵还小的车并不感冒。

但奔驰、奥迪两家在2019年推出了EQC和e-tron后再次说明，BBA在电动车这块现在是玩不开的。

中汽协2020年第一季度销量显示，奥迪e-tron卖了282台，奔驰EQC则是只卖了109台。而到了6月，奔驰EQC的销量也不过才514台。一月卖100台，对这两款车来说都是一个遥不可及的梦。

抢先进入市场都如此，姗姗来迟的宝马iX3又如何？

首先还是电动车最应该关注的续航。宝马iX3用的811型三元锂离子电池，电池总容量80kWh，NEDC续航为500km。如果是一年前，500km的续航还算不错，但现在没个600公里都不好意思拿出来说话。

动力与燃油车相比还不错，但是一与竞争对手EQC、e-tron乃至蔚来ES6相比都像是鸡蛋碰石头。

官方说，“BMW?iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型”。说白了就是“油改电”。

电动车的核心就是动力电池，电机以及电控单元等，但燃油车平台是没有电池、电机等配件，所以改造成电动车时，电池的布局、容量的大小都会受到影响。

而且基于燃油车研发，智能化的程度也会受限，对于电动车来说，智能化是一大卖点，如果电动车与燃油车仅是动力上有区别，那买电动车的意义也不大。

定价方面，iX3将会基于现有车型定位来决定，也许会偏高但是不会像EQC和e-tron那样高的夸张。也就是说，奔驰和奥迪电动车失败的原因很大一部分归咎于定价过高。

如果iX3卖得和X3一个价，或者只贵个四五万，那么干掉EQC和e-tron还是很有希望的。不过我个人更认为，BBA这三款车都只是为了有电动车而造，试水而已，卖得好不好其实无伤大雅。

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宝马ix3还会继续降价吗

宝马iX3是一个冲锋号，起码开启了宝马布局新能源市场的新阶段。

9月13日，备受瞩目的华晨宝马iX3正式在中国首发并开启预售，次发布的宝马iX3预售价格47.00-51.00万元，将在年底正式上市。自从2018年4月25日北京车展concept?iX3首秀，到2020年9月13日宝马正式开启iX3的预售，已经过去了2年4个月零20天。

在这些天中，中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化，随着特斯拉的猛攻，新造车势力逐渐从PPT转向用产品和质量发言，新能源的江湖每一天都在发生着巨大的改变。

姗姗来迟的宝马iX3，它错过了新能源补贴的最好时代，迎头赶上了中国电动车竞争最激烈的时候，作为后来者，它必须拿出足够强的产品力才能打破已经成形的市场格局。

宝马布局新能源市场

初次看到宝马iX3，你不会觉得陌生，因为iX3保留了X3大多数设计元素。同时，又用了iNEXT概念车的一些设计想法。

由于是电动车，双肾格栅为封闭式，左右两边布置有竖形进气口，形成“i字母”造型。铝合金轮毂轻量化，并且设计有专门的空气套件，据悉可以降低5%的空气阻力，在iNEXT概念车上也有类似的设计。

至于内饰设计，iX3与X3几乎一致，新车仅在中控区域、电子档把、方向盘Logo等位置用了蓝色饰条处理。同时iX3还全系标配了宝马最新自动驾驶Pro系统，其中包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。

续航方面，宝马iX3用宝马第五代eDrive电驱动系统，搭载74kWh电池，最大输出功率210kW，NEDC综合续航里程500公里，最大输出功率210kW，其续航能力已提升至500公里，结果很明显，表现中规中矩。

当然，第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有两个比较大的亮点，第一是高集成度，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。

第二就是高度延展性,可用于不同细分车型，这也意味着未来将应用于BMW家族的更多车型,目前已经确定的是，后续的纯电动BMW?i4及iNEXT也将用这一电驱技术。

综合来看，iX3似乎并没有拿出超越市场在售电动汽车的领先技术，这是外界没有感到惊喜的原因。所以，宝马iX3是一个补充选项，注定了价格在燃油车之上，而没有完全颠覆，以取代者的姿态直接与燃油车做等价对换。

细分市场缺乏定调者

事实上，当前中国新能源汽车市场正在发生改变。特斯拉Model?3国产后，以连续四个月销量过万的成绩告诉车企，纯电动并非没有市场，关键是如何定义产品。

近两年，随着国内造车新势力加入战团，细分市场迎来了更多新玩家。瞄准SUV+智能化、电动化的机遇，迅速切入细分市场的蔚来ES8、理想ONE、小鹏G3们，在收获最初市场红利的同时，也表现出增长与争议并存，优点与缺点共生的特点，究其原因，或因为缺乏品牌的沉淀，或因为缺少制造体系的支撑，或因为技术路线本身存在争议。

此外，想要迎头赶上电动化浪潮，传统豪华汽车品牌开辟新能源市场的先导产品。比如，先后入市的奥迪e-tron、奔驰EQC等，不过，由于性能指标的滞后、进口车型售价偏高，加上智能化本土适应性方面的准备不足，难言刷出了多少真正的市场存在感。

在蔚来月销售3000辆左右、特斯拉月销量屡屡破万之际，奔驰、奥迪的电动车销量却不尽人意，据了解，去年11月上市的奔驰EQC今年上半年销量只有953辆，奥迪e-tron同样惨淡。

由此可见，虽然目前市面上纯电SUV产品并不少见，在特色各有千秋的同时，也各有短板，对于细分市场而言，依旧缺乏具有市场定调能力的标杆产品，对于消费者来说，也依旧期待各方面更为均衡的优秀产品出现。

其实在新能源市场，对豪华品牌最致命的问题就是品牌观念对于消费者的影响相比燃油车小的太多，同样的产品实力下，消费者更愿意选择性价比高的产品。显然，以现在的情况来看，宝马iX3想要成为真正意义上的“破局者”，依旧还有很长一段路程要走。

结语

我们期待看到一个与众不同的宝马，一个属于下一个时代的新能源车型，这样才是我们心目中的宝马，这才是豪华品牌在新能源市场该有的样子，特斯拉是一个例子，我们也希望宝马能够做到。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。

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宝马ix3为什么降价这么多

宝马ix3还会继续降价。

1、市场竞争：随着电动车市场的竞争日益激烈，宝马iX3面临来自其他品牌的竞争压力，为了保持市场份额，宝马可能会取降价措施来吸引消费者。

2、生产成本降低：随着生产技术的进步和供应链的优化，宝马iX3的生产成本会降低。如果生产成本降低，宝马就有可能通过降价来提高销量和市场份额。

1、市场竞争加剧：随着汽车行业逐渐竞争不断加剧，导致宝马汽车有了销量下滑的迹象，特别是奔驰汽车和大众汽车以及奥迪汽车都开始降价，给了宝马很大的压力，从而开始大幅度降价。

2、国内汽车行业崛起，中国国内汽车行业逐步兴起，国内自主品牌现在质量越来越好，而且已经在汽车市场上得到了全面验证，这也导致宝马作出下降价的规定。