_东风标致 中级车

1.标致408X、全新雅阁、全新君越将上市，抄底还是再等等？

2.东风标致301通病多吗

3.起售不到16万的中级车！标致508L还值不值得买？

4.“叫好不叫座”的法系中级车，老款标致508，这车到底怎么样？

5.预算20万不到，宽敞的中型SUV！红旗HS5/传祺GS8/标致5008怎么选

太平洋汽车网东风标致4008油箱在车尾右侧，标致4008车身的长宽高分别为4510mm、1850mm、1662mm，轴距为2730mm。

东风标致4008是一款定位于中级市场的合资suv，这款suv不仅外观时尚动感，而且功能配置齐全，拥有着非常不错的性能表现，搭载的发动机不仅动力充足，油耗也比较节省，那么标致4008加满油能跑多少公里？来看看车百科网给出的续航里程。

油箱容积想要知道标致4008加满油能跑多少公里，首先要清楚标致4008油箱容积几升，其次还要了解搭载的1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机实测百公里平均油耗是多少，而据官方显示，标致4008的油箱容积为53L，但是正常加油的安全容积大概48L。

油耗实测标致4008的动力系统搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，这两款发动机都用直列四缸结构，不仅拥有着家用充足的动力，而且油耗比较节省，工信部给出的百公里综合油耗为6.2-6.4L，实测的百公里平均油耗为8.34-8.52L。

续航里程官方显示标致4008油箱的容积为53L，但是安全容积大概48L，而且搭载的两款涡轮增压发动机实测百公里平均油耗为8.34-8.52L，那么标致4008加满油能跑多少公里？油箱容积/实测油耗*100km，最终算出平均续航里程大概550多公里。

标致4008的油箱安全容积大概48L，实测的百公里平均油耗为8.34-8.52L，那么标致4008加满油能跑多少公里？大概550多公里。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

标致408X、全新雅阁、全新君越将上市，抄底还是再等等？

东风标致408这款车型特点如下：

外观方面：符合大众审美细节方面有创新

（1）408外观第一眼让人觉得十分顺眼，东风标致以及东风标致也打破了人们的两点惯性思维。法国在设计领域的天马行空是世界公认的，汽车这项工业设计品同样如此，所以此前法国车很难迎合大多数人，但如今新408明显更符合大众审美，受众更广泛。

（2）东风标致从新408立项开始就进行了大量市场调研工作，并及时反馈给法国设计师团队“，省去了引进国内再修改这道工序，所以直接在研发过程中就进行了“中国本地化”的调整，这在合资车型中是十分罕见的。

2.内饰方面：内饰引人夺目多媒体逻辑清晰易操作。408新款内饰比外观更具吸引力。中控台布局很简洁，各部分之间层次感十足。功能区域配备了1个旋钮+5按钮，多媒体系统全部集成在9.7英寸的中央触屏中。

3.车辆内部空间：空间足够后备厢进深够大。408的空间表现堪称A+级车型的标杆，新408也延续了这方面的优势。

4.动力方面：小涡轮作用潜移默化输出平顺自然。408的1.2T车型用全新的三缸涡轮增压发动机，除了重量轻这个最直接的优势，其动力与1.8L自然吸气发动机处于同一水平，峰值扭矩更胜一筹。这款发动机用了皮带传动，与大众系列从EA111到EA211的链条变皮带的诉求是一样的。

5.安全方面：10.09秒速度破百?37.61米刹停

6.油耗方面：得益于e+THP油耗6.25L/100km?

1.2L排量、三缸、涡轮增压再加上6AT的节能组合，让平时使用油耗降到了最低

1东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。

2.自成立以来，秉承“美感、可靠、活力、创新”的品牌理念，东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。通过差价补偿、安全行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，东风标致树立了良好的诚信品牌形象。

3.东风标致的开山之作——东风标致307自2004年6月上市以来，凭借其优雅的外观、丰富的个性化设置、完善的主动及被动安全性能，成功跻身中级车市场的高端地位，多次获选消费者最喜爱、最愿意购买的车型，创造了单一产品品牌发展的奇迹。截至2006年6月底共累计销售9万台。

4.保证合资公司的两家工厂生产的汽车和零配件的工业化，尤其是研究适合于中国的生产模式；实现汽车及配件的国产化，发展与本地供货商的合作伙伴关系出于提高质量和降低成本考虑对世界其它地区销售车型的技术改进，研究在中国车型的应用。研究适应中国市场需求的车型，以求投放中国市场的车型最大程度地满足中国消费者的要求。

参考资料：

东风标致301通病多吗

近日最受关注的就是合资中级车板块，作为消费升级的第一站，15-25万元价格区间有着相当丰富的选择。前有东风标致408X正式开启预售，后有全新别克君越、全新雅阁等经典车型即将迎来换代。如果你打算在今年买车，会选择哪一台呢？

别克全新君越：设计吵翻天，两套动力总成够用吗？

首发时间：4月

距离别克全新君越与公众见面的时间越来越近了，除了此前曝光的2.0T版本车型外，近日1.5T车型的相关配置信息也已露出。

最大的变化是新车外观用了别克全新家族式设计语言，前格栅改用梯形设计，搭配7字型大灯以及全新的别克LOGO。全新君越一改原来的商务风格，变得更加年轻和时尚，但有不少潜在买家表示“不合眼缘”“有点像领克”，目前来看设计方面的争议点确实较多。

包括车内的变化也比较多，大尺寸曲面中控屏营造出不错的科技感，减去大量物理按键后内饰显得很清爽。怀挡设计、手机无线充电功能和触控式按键的多功能方向盘都带来了不错的新鲜感。不过目前新车的内饰官图尚未曝光，目前还处在保密阶段。

除此之外，新车的长宽高4996/1866/1469mm，轴距为2905mm，相比现款车型长度减少，高度增加，但轴距保持不变。配置方面将会有全景天窗、无钥匙进入、高阶自动驾驶等。另外全新君越用了新的1.5T发动机，最大功率提升至132kW，按照当前的市场环境和定位来看，新车入门价格很有可能跌破20万元。

如果对动力有要求，可以关注全新君越的2.0T版本车型。用2.0T+9AT动力总成，最大净功率169kW，整车的WLTC综合百公里油耗为6.59-6.69L。不过，当下消费者对燃油车的关注度有所降低，如能尽快推出新能源版本车型或更有胜算。总的来说，全新君越用了全新的产品定位，要以更年轻的面貌再战江湖。

广汽本田第十一代雅阁：复古潮流，动力系统是亮点

首发时间：上半年

当全新君越玩起了年轻，全新一代雅阁却怀念从前那个样子，大气、豪华、稳重成为了新车的关键词。高情商会说这叫“复古”，低情商……

第十一代雅阁的车头设计趋向扁平化，大尺寸的六边形进气格栅与两侧狭长的大灯组似乎融为一体。侧面线条简约，用长车头和短车尾的设计，颇有后驱车的味道。尾部同样是十分克制的，流行的贯穿式尾灯没有缺席，上扬的小鸭尾和隐藏式排气略显低调。就像90后已经是个“成熟的大人”，全新雅阁也换了种成熟的韵味。

此前全新雅阁的国内申报图曝光，亮相的是一台插混版车型，和燃油版区别不大，主要是增加了一些蓝色元素。新车长宽高为4980/1862/1449mm，轴距保持不变为2830mm。内饰风格则与型格十分相似，熟悉的中控大屏和网格状贯穿式通风口，据悉新车还会配备10.2英寸的全液晶仪表，HUD抬头显示功能。考虑到雅阁的定位更高一级，预计内饰材质也会高级一些。

第十一代雅阁将会提供三套动力系统，包括1.5T+CVT、第四代2.0L i-MMD油电混动系统、全新第四代i-MMD 双电机插电式混合动力系统。换而言之，无论是考虑省油还是追求性能，雅阁都已经准备好了。

东风标致408X：价格无诚意？跨界车显个性

上市时间：4月

作为雪铁龙凡尔赛C5 X的同平台车型，东风标致408X的定价注定不能高出太多，否则消费者这一票就会投给对手。3月21日，408X公布预售价为14.57-17.万元，将推出4款车型。起售价比凡尔赛C5 X高出2000元，也在意料之中。

408X同样是用跨界车身设计，加上标致品牌独有的格调，高级感确实更胜一筹。特别是无边界式矩阵进气格栅与獠牙日间行车灯组合，以及车身各种狮子元素，给人一种霸气的印象。

408X的长宽高分别为4705/1859/1502mm，车身长度比凡尔赛C5 X短一些，轴距为2787mm，乘坐空间不及同级合资B级车。内饰方面依旧富有标致特色，3D i-Cockpit沉浸式座舱倾向于驾驶员一侧，10.25英寸全液晶组合仪表、10.25英寸中控屏和9.7英寸触控副屏营造出科技感，细节之处也颇显精致。

动力方面，东风标致408X搭载的是1.6T+8AT动力总成，最大功率为129kW，最大扭矩为250N·m。和凡尔赛C5 X是同款动力，油耗表现也不相上下，标致408X在WLTC工况下综合油耗为6.35L/100km。既然是同平台车型，动力表现也一致，标致408X与凡尔赛C5 X该怎么选，主要就看价格和设计配置的差异了。

降价风波吸引了整个车市的目光，都在等机会捡漏，都想以最少的价格买到最适合的车。不过，好的价格和适合的车可遇而不可求。在价格之外，最重要的还是先挖掘到值得购买的车型，这样才能在合适的时机果断出手。以上几款合资中级车毫无疑问会成为今年的重点，有购车打算记得关注了！

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起售不到16万的中级车！标致508L还值不值得买？

东风301最不满意的是内饰材料。我不要求合资品牌给我高配置。毕竟价格摆在那里，但是内饰的全黑塑料板是什么鬼？你敢给我一些软材料吗？配置太低，发动机前盖连隔热棉都没有，后防撞部分基本没有。隔音也不好，行驶中轮胎噪音明显，发动机声音也明显。后排头枕太低，高一点的头靠不上枕头。而且低速时悬挂硬，过减速带的车抖的厉害。经过未硬化的土路真的有点晃，而且晃的很厉害。东风标致301的通病就是噪音大。缺点如下：1.配置太低。标致301没有中控屏，没有导航和倒车影像。顶配和低配的比例只是电动天窗、铝合金轮毂、多功能方向盘、后雷达、后杯架、自动空调、日间行车灯、车载蓝牙的区别。定速巡航、无钥匙进入、esp只能作为选装配置安装在顶配。2.内饰档次太低，进入标致301车厢全黑塑料内饰的设计太廉价，座椅舒适度不够。前排没有中间扶手；3.变速箱不结实。老款标致301配备的是4挡自动手动。因为挡位太少，高速行驶速度比较高，换挡时顿挫感明显，影响油耗和舒适性。不过现在新标致301改成了6挡手动，希望情况能有所改善。以纯净、流畅、优雅的设计语言，带来法式优雅设计。拥有2652mm超级轴距、EPS+4安全气囊等开创性配置，满足用户驾驶需求，带来轻松愉悦的驾驶体验。这款车专为新兴市场设计，同时用了标致全新的命名策略。基于全球1200万用户对3系的信任，东风标致301致力于打造新一代品质先锋中级车。

“叫好不叫座”的法系中级车，老款标致508，这车到底怎么样？

随着国内车市的快速发展，对于购车者无疑是个好事，过去15-20万只能买个A级车，但是现在这个价格完全可以买到不少中级车型。而提到标致这个法系品牌，在大家印象当中富有浪漫主义色彩的法国人也极度擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感，然而面对竞争激烈的市场，国内消费者貌似并不买单。

今天咖哥就给大家介绍一款在去年3月份上市的东风标致旗下的全新一代标致508L，其售价区间为15.-22.57万元，由于近些年标致品牌在国内上市表现低迷，这款车型也被赋予了重任，结合不到16万的起售价来看，还是显得性价比十足，那么这款车型目前产品实力如何？还值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

外观及内饰亮点：车身加长，内饰设计独特

东风标致508L用了全新的设计语言，外观风格动感犀利，狮吼式前脸造型不但年轻时尚，且具有很强的视觉冲击感，点阵式格栅与獠牙式日间行车灯相连，提高了整车前脸的辨识度。（配图为：2019款508L?400THP?PureTech版）

除了最低配一款车型前大灯为卤素光源，其余车型均为LED光源。

车身侧面身线条流畅，近似溜背的设计令其看上去更加动感，一条俯冲式腰线贯穿车身，后门处加长的痕迹比较明显。

相比欧洲版车型，国产版标致508L取消了掀背设计及无框车门，这点咖哥觉得还是损失了一些年轻化元素。车身尺寸上长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距比欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm。

相比车头，车尾的造型要保守一些，贯穿车尾的一条黑色的饰板，尾灯用熏黑处理，使得车尾的整体感很强。"狮爪式"尾灯辨识度也比较高，内部同样用全LED光源。此外，双边共两出式金属排气也进一步提升了运动感。

内饰设计用了科技氛围浓郁的"第三代?i-Cockpit唯我座舱"设计，并首次应用在标致品牌的轿车车型上，在中控台造型上，科幻感以及航空元素也是标致品牌内其他车型所惯用的风格，整体也比较年轻，整体车内做工用料上也更上档次。

使用了标致家族常用的赛车化平底两幅方向盘，整体尺寸较小，好在皮质包裹的手感不错。

全系车型标配12.3英寸全液晶仪表，呈现长条状态，看起来也运动味十足。

中控区域除了顶配车型配备10英寸中控触摸大屏，其余车型均为8英寸，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置，按键操作起来咖哥觉得也很方便。车机系统也支持CarPlay和CarLife手机互联。

屏幕下方还设置了一排银色金属质感实体"钢琴"按键，咖哥觉得唯一不足的就是屏幕位置有些靠下，刚开始还是会有些不太习惯。

高配车型前排座椅用Na真皮材质，而主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节、3挡座椅加热等功能。

而后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，并且2848mm的轴距更是为后排的乘坐空间提供了不少保障，并配有ISOFIX儿童安全座椅接口以及中央三点式安全带，不过后排中央头枕却没有提供。

标致508L的储物空间总体表现还是挺不错的，尤其是前排中央通道下方的储物空间，不仅设计思路很巧妙，还提供无线充电功能。后备厢内部的造型很规整，并且开口也比老款车型更大一些，后排座椅也支持4/6比例放倒，增加了一些实用性。

动力及驾驶感受如何？

动力方面，东风标致508L提供360THP/400THP两个型号车型，其中360THP车型搭载一台1.6T发动机，最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为250N·m，400THP车型搭载一台1.8T发动机，最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为300N·m，并满足国六排放标准。传动方面，1.6T动力匹配的是6挡手自一体变速箱，而1.8T动力匹配的是8挡手自一体变速箱。底盘用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

在驾驶感受上咖哥重点介绍下搭载1.8T发动机的400THP车型，这台发动机的账面数据还是比较出色的，能够带给整个车辆充沛的动力响应，尤其是在城市道路，且动力输出也十分线性，不过，会存在轻微的涡轮迟滞现象。

如果说整体驾驶感受什么瑕疵的话？可能就是这台8挡手自一体变速箱了，在低挡位时降挡闯动有些明显，如果长时间保持拥堵路段，车辆的平顺性与舒适性都会有所降低。不过，好在换挡逻辑以及反应效率方面还算不错。

标致508L能给咖哥留下最为深刻的印象当属底盘的行驶质感了，底盘的整体感出色并且细腻，很有高级感，标准模式下给人的感觉是偏舒适的，过滤路面大部分颠簸不在话下，但是高速遇到小坡起时候，悬架起伏还是有些大。挡调至运动模式后，悬架会变"硬"，此时路感明显加强，过弯时候也会给你更强的侧向支撑，充足的韧性让悬挂并不会出现明显的跳动。

由于方向盘尺寸较小，初次驾驶需要适应一下，好在方向盘指向性精准，并不会让你感觉不到它是一款中型车，灵活的车身以及适宜的转向手感，驾驶起来还是颇为轻松。在车内静谧性表现上，由于使用了大量的隔音材料以及双层玻璃，有效抑制了风噪与胎噪。

咖哥点评

总的来说，东风标致508L是一台很好开的车，比上一代车型有了明显的提升。虽然是一台轴距2848mm的中型车，但是转向手感轻盈且友好，底盘表现也很扎实，高速转弯或并线都不拖沓。对于这样一款配置超全的中级轿车起步价不到16万，咖哥还是比较推荐，其次，买它跑在大街上你不会害怕被撞脸，即使在车库也不会认错车！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算20万不到，宽敞的中型SUV！红旗HS5/传祺GS8/标致5008怎么选

这篇文章的主角，是一辆被网友们称作叫好不叫座的法系中级车，它就是老款的?标致508，14年上牌的2.0L车型，现在根据车况，市场行情价也就是七到八万上下吧，比雅阁和凯美瑞这些车明显更实惠些，这车到底怎么样呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4826mm，1855mm，1465mm，轴距为2815mm（各版本之间略有差异）。

外官方面，这车毕竟是一台中型车，尺寸摆在这里，看着确实是挺大挺修长，有那么些档次感，白色的车漆让他看着也是有着不错的时尚感。

虽然低配车型的配置比较低，但是想是前后灯组的设计，还是有那么些小心思的。

车内设计在它当时来看就比较普通了，现在看起来也就更普通了，他不是老气那种，就是感觉没啥设计就是比较简单。

包括中控台这些功能区，看着就是没啥质感，储物空间啥的也是比较少。

文中车型使用的真皮材质的座椅，看着档次感还行，坐起来的舒适度也就是那么回事，正常水平吧，乘坐空间方面，这车的空间中规中矩，不要说迈腾和雅阁，也就是和朗逸以及思域差不多吧。

尾箱容积为475升，够用了。

动力方面，文中车型使用的就是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力147匹，最大扭矩200牛米，参数现在看中规中矩了，毕竟现在的小排量涡轮机都是越来越猛了，搭配的一台来自爱信的6AT变速箱，车身重量1.5吨多的情况下，我们实测的零百加速时间要12秒多了，一个比较慢的加速表现了，工信部油耗为8.4升每百公里，而我们实测差不多，稍高一点吧，感兴趣的可以和我们在评论区互动，而且这套动力总成的技术是比较成熟的，后期的质量稳定性也是没啥问题。

日常开起来，这车的油门调教不是很灵敏的那种日韩系车的风格，相对于日韩系车要更加沉稳，对于刚上手的新手来说，他更好控制，更能找到开车的节奏，正常代步开的感觉也是相当平顺，变速箱的动作加上自吸发动机，都挺好，但是毕竟排量和参数摆在那里，中后段的加速表现就是一般般了，而且激烈驾驶或者需要急加速的时候，这车的变速箱反应速度确实是差点意思。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架的悬架行驶，日常开起来，这套悬架和德系以及日系的感觉还是十分不一样的，现对于传统日系的轻盈，传统的德系的沉稳，他给人的感觉就是很灵活，转向和车身的感觉十分的一致，日常开起来能找到参与驾驶的驾驶感觉，但是，就我个人来说，这样的驾驶感受太过于敏感的感觉，日常开久了会容易疲劳，因为道路情况，尤其是路况不太好的时候，你需要不停修正转向。

最后总结：这辆车就日常使用来说，尺寸大，外观看着有档次，底盘轻盈灵活，开着有参与感，但是，配置一般，动力一般，油耗正常，车内设计普通，缺少档次感，车内储物空间尤其是乘坐空间在同级没有优势，就我个人来说，这车挺一般的，包括开起来也没有网上网友们说的多么好，除了品牌，这也是这车在二手车市场不受欢迎的原因吧，不过也就是因为这个，让他的二手车性价比倒是十分的高了。

你觉得这车算是好车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

中型SUV市场，这是一个愈发引起关注的级别，红旗HS5车型的上市，更在这个级别投下了一颗重磅。

红旗HS5

这是足够中式的经典，也是风姿绰约的红旗。外形层面，HS5整体风格足够大气，大面积直瀑式前脸具备较强视觉扩张感与豪华属性，并与全系标配的全LED照明灯组巧妙融合，冲撞出古典而不失动感的雍华感。发动机盖上的“红旗”，也足够飘扬出车主心中的理想远大。

车侧则有着强调“德味”的玲珑浮凸、漆水锃亮，黑色外凸式轮拱加持出足称优渥的野性。车门飞扬式装饰线条，也展示出棱角分明、足称利落的运动。车尾处上下呼应的一体横贯饰条与车顶小尾翼的配搭，更显露出这款车精致年轻的产品调性。

内饰层面，HS5则在豪华感与现代风之间拿捏住一个不错的平衡。全系标配与奔驰E级相似的双12.3英寸联屏。并全系内建原厂导航、车联网、手机互联等功能。高德地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等常用功能均有上身。屏幕的灵敏度不错，反应也挺快，界面切换比较顺滑，内部UI也不像既往自主品牌车款般浮皮潦草，变得清晰而又精致。?

屏幕下方轻触式空调按键，也能为车主提供便利且具备现代感的使用体验。全系标配的电子手刹、胎压监测、前后驻车雷达、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节、LED大灯、自动空调等功能，也能为日常驾驶，提供足量的方便。

空间层面，4760mm的车长、2870mm的轴距，应付HS5这样一款中型大五座SUV，倒也足称绰绰有余。后排腿部空间甚至颇有“超出预期”感，完全能够支持得了二郎腿这样的骚操作。椅背及椅面材质均强调厚实。座椅填充物则具备相当强的德国味道，能够在长途驾驶中提供足够支撑。后排椅背支持4/6放倒，侧面的小网兜，也能为日常使用提供足量的方便。

动力层面，HS5匹配一台红旗自主研发2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT自动变速箱。日常通勤很好地调配出不动声色、不疾不徐的淡定。这样的动力表现，确实很符合其外形所传递出的典雅味道。而在日常驾驶中，2.0T涡轮机也具备足够汹涌的后劲，能够提供给驾驶者还算得宜的驾驶信心。

操控层面，转向手感轻盈，车身动作听话干净，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。似乎少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是红旗的用户所钟爱的。

广汽传祺GS8

这似乎是自主中型SUV中，最具“汉兰达挑战力”的车款。外形层面，GS8运用了传祺家族式设计语言，整体风格大气且不失设计感，给人足称精致的感觉。前脸用传祺的凌云翼式家族前脸，细长式的LED头灯和大尺寸的横幅式进气格栅连为一体，拉宽整车的横向视觉效果，整个前脸的设计简洁且不失格调。车侧及车尾则应用了悬浮式车顶和竖置式尾灯等时尚元素。具备相当强的整体气场。

内饰层面，?GS8也延续了传祺家族化整体设计风格，整体设计没有什么特别酷炫的点，但足够利落的整体线条与较为规整的制造工艺也显露出一种与售价相符的车内质感。

操控及动力层面，则体现了它关于汉兰达的学习与继承。动力平顺，转向轻盈，整体驾驶呈现着一种日式的无欲无求。就算没开过这种大车的人，也会在短时间内轻易上手。具体来说，转向手感服贴轻盈，并预留了恰到好处的虚位，驾驶者不用花费太多力气，就能足够轻松地掌握。2.0T多点电喷的动力基础，放在2019年的今天也不算先进，整体调校也没有2.0T所常见的那种锋芒。但动力释放足够线性，足够适合家用。

东风标致5008

5008是一款在外形层面拥有独特存在感的车。它虽然有着中级SUV的大块头，却依旧保持着法系车独有的绰约风姿。大面积镀铬饰条、多边形前大灯等潮流元素的融入，让这款车与同级别中的大多数不太一样。在这款车上，标致的设计师拿捏好了“时尚精致”与“光怪陆离”之间的那个度。它足够好看、足够招人喜欢，却不显奇装异服、格格不入。

内饰层面。小尺寸异形方向盘、飞机座舱式中控台、运动风格金属点缀，这些本该出现在轿跑上的潮流元素，却被脑洞清奇的法国人打包进了一辆7座中级SUV的体内。相比设计风格的特立独行，5008的内饰却有着堪称憨厚的工艺水准与用料水平。装配工整，在同级别中毫不露怯。而中控台上方、下方的全包软性搪塑材质与全系标配的8英寸大屏，也让内饰整体具备较为不错的观感。

2840毫米的超长轴距为5008提供了较为充分的空间基础。法系车在设计层面的优势，也为乘坐者提供了不错的“通透感”。但在7人乘坐时，它依然会回归到一款中级SUV的本质（第三排刚刚够用，舒适性稍逊一筹）。非常短的后悬设计，意味着5008把更多空间让给了乘客，牺牲掉一些后备厢空间。但可拆卸第三排这样的巧思，却体现了法国人的奇思妙想与关乎人性的体贴。当举家出游、路边野餐时，它们确实能够发挥一些意想不到的作用。

动力层面，5008车型用1.6T/1.8T匹配爱信6AT的动力方案，驾驶感受圆润平滑。操控层面，5008则具备同级别中难得一见的“好耍”。这种“好耍”既来自于法系车在操控性层面一以贯之的优势，也来自于车内氛围所带给驾驶者的感染与挑逗。当你手握那个小而精巧的方向盘，感受到车轮、悬挂所传递上来的“紧实力道”，很容易产生“耍一耍”的冲动。

操控基础层面，虽然配备扭力梁后悬，但5008依然具备同级中难得一见的“好开”。车身动态轻盈可控，悬架支撑力道丰盈，具备较强的整体感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。