1.中华骏捷车到底怎么样?

2.华晨中华又推出了新车，但为什么说其研究院人员流失殆尽？

3.质量和技术都不差，为什么很多老车主换车时不看中华汽车了？

进口品牌在选择入驻国内时，往往会找一家国产实力车企结伴同行，这无疑是个双赢的局面。于进口品牌来说可以利用国产车企的人脉、来拓宽市场，于国产车企来说可以引用进口品牌的技术与经验来提升自身的品质。就好比华晨与宝马，虽说现阶段的华晨不如一汽、上汽等公司，但曾经的华晨 汽车 还是很有影响力的。

在巅峰时期，华晨中华、华晨的热度非常高，而比亚迪、吉利或是奇瑞等在它面前只是“弟弟”。在此阶段，宝马选择与华晨携手无疑是非常明智的。而华晨也顺势引用宝马的技术与供应商来研发车辆，就比如我们说的这款华晨华颂7正是如此，应用宝马的生态链来开发自己的品牌与车型。

华颂品牌是华晨在2014年时成立的，所推出的车型将仅有一款就是上面说到的华颂7，指导价格：23.77万-28.77万元，定位中大型MPV。据官方称，该车研发成本高达26亿人民币，之所以耗资数额大就是因为广泛运用宝马配件、宝马技术以及宝马的发动机。

若是单看外壳，您或许会认为它并没有太多亮点可言，陈旧的设计，方正的身姿，看上去是一款实打实的“大面包车”，实则它的一身都是宝。

首先，它的发动机用宝马N20系列，相比于中华V7搭载的CE16与CE18来说，N20或许您听到的更多些。曾在2011年时荣获全球十佳引擎，老款的X1与3系等车型都曾搭载该发动机，而搭载华颂7身上的这款N20发动机经过调校后分为高低功率版本，其中2.0T高功率输出为：242ps/315nm-178kw，2.0T低功率版本输出为：204ps/270nm-150kw，以目前的技术来说这样参数稍有些落伍，但作为曾经全球十佳芯，可靠性还是很不错的。

华颂7的传动系统也有着很大“派头”，用埃孚6AT变速箱，也是宝马的同款，既保证出色的操控感又能兼顾传动效率，同时与发动机匹配后经济性也不错，华颂7的综合油耗为9.6L，这对于一台动力强劲且自重达到2吨的MPV来说经济效果已然不错了。

而华颂7的底盘是由宝马、保时捷以及麦格纳三方联合调校，经过三位“运动控”的调校后，使得华颂7底盘紧致，即便是带动高度1935mm的车身也并无压力，开起来时稳定、清晰且有质感。整车零配件共享宝马70%以上，即便是细节也能看到宝马的标致，包括但不限于水泵、卡箍以及水管等细微部件，不过，这意味着后期维保费用太高。

尽管华颂7一身名牌，但由于品牌、售价以及车型因素导致车辆销售情况非常不乐观，而华晨华颂品牌也在慢慢淡出用户眼球，目前库存车型基本都是与华晨中华共同销售，并未有独立4S店及展厅。而车商对于华颂7的处理价格也很有诚意，整车零售价的4折，不过从目前完整的销量榜单中未看到一台，仍处在无人理的地步。其实这也不奇怪，虽然新车价格低了，但零配件摘自宝马，后期维保费用太高，还有车友称:买得起修不起。

中华骏捷车到底怎么样?

截止2020年7月，华晨中华没有因为负债要倒闭的消息。

截至2018年底，华晨集团实现营业收入2050亿元，利税350亿元，成为辽宁省属国企第一个跨进2000亿门槛的企业集团，为挺进“世界500强企业”夯实基础。

2019年1月8日，华晨中华V7凭借13个单项冠军获得“2018年度品质SUV大奖”；“昆仑润滑杯·2018中国年度性能车型颁奖盛典”上华晨汽车中华V7获得获得年度单综合性能金奖。

2019年4月16日上海车展期间，国内领先的汽车养护服务平台途虎养车宣布与华晨中华达成战略合作。双方将在汽车售后服务，包括机电维修、钣金、喷漆、道路救援、零配件仓储、物流等方面达成优先战略合作，并在未来积极尝试汽车智慧零售合作，在品牌推广、渠道互补、整合营销等业态中进行深度探索。

扩展资料：

华晨汽车2002年根据中央决定，经辽宁省批准设立的国有独资公司，一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。华晨汽车直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司（香港、美国上市）、汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家，资产总额300亿元人民币，员工4万人。

2016年8月，华晨汽车集团控股有限公司在"2016中国企业500强"中排名第100位。 2018年10月，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。2019年7月，荣获全国模范劳动关系和谐企业。2019年10月16日，中国机械500强企业名单发布，华晨位居第六。

百度百科-华晨中华

人民网-途虎养车与华晨中华达成战略合作 打造汽车售后新生态

百度百科-华晨汽车集团控股有限公司

华晨中华又推出了新车，但为什么说其研究院人员流失殆尽？

我的骏捷是今年9月26号提的车，现在已经跑了4000公里了。开始买骏捷的时候我没有犹豫， 只是家里人建议买POLO (本人今年19岁 驾驶本是7月拿到的) 。在拿到本之前我开过2个多月的帕萨特。下面简单讲讲，我买骏捷以及使用的一些心得。

1、提车

本人是8月初定的车，交了押金500元，苦苦的等待了1个月多，期间多次去4S店探望销售人员 最终在9月26号提到的车。人家说我拣了个便宜，原本有位6月份定车的老兄人家等不了了，才让给我的，欣慰啊。

2、试车

由于本人是新手，拿到本子后的几个月里，开过帕萨特(1500公里) 、千里马 (300公里) 、普桑(200公里) 和富康以及花冠(一下) 。本人觉得骏捷的车感觉很好，底盘和帕萨特基本没区别(都很稳)， 挡位也不像网上说的，模糊不清，动力方面也都很好。虽然只试驾了一小圈(约3分钟，还掉了次头) ，但对骏捷的总体印象又提升了不少。

3、初驶

9月26号晚，我和我姑姑一起去的4S店提的车。那晚我很激动，坐在硕大的副驾驶位置中，感觉很安逸，也很满足。姑妈担心我开不好，所以她开回去的路上先去加油，然后开始跟我讲，这车怎么开不动啊，一到60就加不上速了，而且起步比较面，1234档全都生涩(没用上5档)，不过底盘的确不错，和我们的帕萨特差不多（窃喜，和我的感觉一样啊，哇哈哈哈），不过也搞的我心情大打折扣。

4、如今

如今骏捷车我已经开了将近4000公里了，我讲讲我这之中开车的心得。前1000公里，遵守4F店的嘱咐，没开过90，通常是60到80(新车开过300公里，车的能力就开始逐渐的发挥出来了) ，1000到1500 开的稍微快些，80到90 过挖过坑时都非常顺。

2200公里时首保(4S建议2000保养，但是临时有事，被迫搁浅) 。这期间我上过2次高速，大概跑到120，觉得发动机的噪音太大了，不敢再开快了(因为没有经验嘛)。3000公里前胎破了，去4S店花10块钱，补好，嘿嘿。到3500公里时，我在网上看见了好多文章，说骏捷发动机在3000转时是爆声点，随着转数提高，发动机内部各零件也是摩擦声最大的时候。等过了3000转，声音会有所好转。于是当晚难眠令我兴奋不已，第二天一大早直接上了高速，狂飙到175公里。2分钟，在这黑暗的2分钟里，我虐杀了无数好车坏车，什么奥迪啦，雅阁啦，其中有一个奇瑞的车跟我拼，开始我小试牛刀只开到140，后来他在后边追上了我，我就火了。一路飙升到160，他就死也追不上了。然后，屏住呼吸，又跑到175，基本上就无敌了，呵呵。本人以前最快只开过140(帕萨特)。

其实我也知道4000公里的新车应该拉一拉，但是时间不要过长，不知道2分钟是不是有点太长了。由于风大，而且我又只是一个人，所以到175时，觉得车里比较飘，就没再往快开 (网上说能跑到200多，好期待啊)。从那次之后，我发现我的骏捷提速比以前快了很多很多，就像换了台车似的，60到80轻轻的带一点油门速度就上去了，哈哈。

5、心得

先声明一下，本人绝不是什么车托，这点可以用我家人的性命发誓。我本由衷的觉得骏捷真的是一款非常不错的车，虽然小毛病多了些，时到今日，我的车有时3档和4挡仍然会有些不清晰。但我觉得比开始的时候强多了，都是在一点点变好，我很期待，我的骏捷逐渐给我的惊喜。

有很多人说骏捷不好，毛病多，难看，费油，车太大，漆不好，做工粗糙等等的问题。但是我在我的车身上至少看不出难看、费油、漆不好、做工粗糙等等问题。至于车太大，很好笑，我买就买大车，小车还不要呢。还有油耗，现在是磨合期百公里客观的讲是9点5个油(北京天天堵车 小堵20分钟，大堵几个小时的时候都有)，而且我还是新手。我爸开了十几年的车了，跟我说1.8的新车，还是我开能开成这样真的很不容易。还有难看，我就真是不懂了，我个人认为骏捷在20万车里没有谁能比他好看的。你说伊兰特和奇瑞A520还是POLO等等的车，哪个有骏捷好看(以上说的还是比较好看的)？ 还有说动力不明显的，笑话。拜托那些很被歧视的人，你说一个车不好看、费油、动力不好、做工粗糙，你既然嫌弃这车这么不好，那我可以明确的告诉你，能满足你的需求的就只有宝马和奔驰了。总之，我觉得现在有些人做出的评价都太功利了，你要评价某件事，我们大家都是欢迎的，但是一定要客观，否则就没有资格。我觉得话说到这，也就只能告一段落。总之我还是推荐大家买骏捷的，温馨提示那些可恶的车托和嫉妒骏捷的一些厂商，你们可以去恶意的评价一个车的好坏，因为你们必须那样做，否则明天就吃不上饭了。不过，请你下次再说骏捷坏话的时候，请不要过于夸张，中国人买辆车很不容易，别把老百姓骗的太惨就行了。

提醒广大车迷朋友们，我也看过一些写骏捷坏话的文章，如果没开过骏捷的，也许会相信。但是真正开过的人，就会非常气愤，说出各种问题来。总之过多的话我不想说太多，如果一些故意要说某辆车的坏处的话，搞到最后，都有可能把这个车太便宜了也说成缺点!

质量和技术都不差，为什么很多老车主换车时不看中华汽车了？

日前，沉寂了一年多的华晨终于推出了新车型“中华(配置?图库?口碑?论坛)530”，但该车甫一面世就遭到了外界的“口诛笔伐”——模仿“宝马530”的痕迹实在太过明显。此前，华晨一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌企业，但如今，“中华530(配置?图库?口碑)”上所反映出来的，似乎只有华晨面对强敌时的尴尬和无奈。

而实际上，华晨的尴尬只是国内一干自主品牌企业发展进程中的一个缩影。

技术缺失

“(中华530)可能在外观上与宝马有一些相似之处，但这款车是基于华晨中华骏捷(配置?图库?口碑?论坛?4S店)FSV平台开发而来的。”面对外界质疑，华晨汽车公关部相关负责人淡淡地表示。

据了解，于4月19日发布的中华品牌新车型“中华530”，预计今年下半年上市。由于跟宝马有合资关系，因此“530”这个名字很难让人不与“宝马530”产生联想，而实际上，除了logo不同外，“中华530”的外观几乎与“宝马530”一模一样。华晨董事长兼总裁祁玉民对此的解释显得较为“诚恳”：“‘中华530’的5代表紧凑级别，30代表三厢车，今后华晨中华品牌推出的新车都将以这种新方法来命名，类似宝马的命名方式。”

“自主研发实力依旧羸弱，是华晨选择‘模仿’的主要原因之一。”汽车业知名分析师贾新光认为。而实际上，祁玉民自己也清楚地意识到了这一点。

据了解，“十二五”期间，祁玉民给华晨定下了三个目标：第一，要想办法建立品牌；第二，要真正掌握一些核心技术，把华晨的发动机和底盘做好；第三，到“十二五”末期，华晨集团将实现年销售150万辆整车、150万台发动机，以及2000亿元的销售目标。

“企业总是缺什么就喊什么。”贾新光认为，将“建立品牌”和“掌握核心技术”作为下一阶段的主要发展诉求，也在一定程度上反映了华晨当下在技术和品牌方面的缺失。

止步不前

实际上，与国内大多数自主品牌车企从低端车型入手的“逆向研发”过程不同，在自主品牌发展道路上，华晨一开始就选择了高开高走。而中华和尊驰(配置?图库?口碑?论坛?4S店)正是华晨自主“高起点”的产物。

2000年12月，中华轿车在沈阳下线。彼时还处在仰融时代的华晨，为自主品牌的研发投入了30亿元资金，并聘请国外汽车设计公司打造了几大车型平台。中华推出之初，最高配车型的定价接近20万元，这也让中华成为当时唯一一款敢于直接跟外资品牌“叫板”的车型。也正因为如此，华晨一度被业内看做是最具研发实力及品牌价值的自主品牌车企。

在仰融时代之后，辽宁省安排时任大连市的祁玉民“空降”华晨，祁玉民上任后，借助在成本控制方面进行大刀阔斧的改革以及给新车型骏捷定了一个较低的价格，让华晨在利润和销量方面逐渐有了起色，但在核心技术研发层面，华晨似乎并未向前走多远。

据了解，骏捷所用的车型平台，仍是仰融时代打造的华晨几大车型平台之一，而上述华晨汽车公关部负责人所称的“中华530”所用的骏捷FSV(配置?图库?口碑?论坛?4S店)平台，也是在原有平台上改造而来的。这种在技术研发层面的缓慢前进，造成了华晨自主品牌车型开始更多地往骏捷FRV(配置?图库?口碑?论坛?4S店)、骏捷FSV等小型、低端车型靠拢。

华晨方面一直认为，对原有平台进行改进之后，所生产出来的车型是能够满足市场需求的。事实的确如此，但在这种心态下推出的新产品，显然无法让华晨的产品层次提到一个新的高度。

此外，为迅速获利，华晨近几年还将研发重心转向了利润相对较大的专用车领域。研发资金投入本来就不多，何况还这么分散，华晨核心技术能力的提升无疑将是缓慢的。据华晨提供的数据显示，“十一五”期间，华晨累计投入产品研发资金26.9亿元(包括投向专用车、乘用车和商用车)，占其679.3亿元整体销售收入的3.9%。而目前，跨国车企的研发投入一般能占到销售收入的5%～6%。例如，大众汽车2009年的研发投入为57.28亿英镑，占其销售收入的5.2%。

平衡考量

实际上，华晨在自主研发方面的问题，也是国内自主品牌车企在发展过程中面临的共同问题。除华晨之外，国内自主品牌车企中吉利、奇瑞以及比亚迪等车企，选择的是一种先依靠模仿推出低端车型，随后再转向高端的模式。但无论是哪种模式，都迫切需要解决要技术还是要利润的平衡问题。

以奇瑞为例，早在2008年，奇瑞便表示要将每年销售收入的10%拿出来做研发，但据一位接近奇瑞的知情人士表示，现在奇瑞每年投入的研发资金不足年销售收入的3%，“况且奇瑞一直走得是‘逆向研发’之路，这样做资金投入不会太高”。

对此，奇瑞研究院一位内部人士辩解称，奇瑞每年的研发投入十分巨大，“但奇瑞旗下有将近20款车型，分摊到每款车型上的研发资金或许就显得不足了”。对于一个刚起步的自主品牌企业而言，用20款车型来拼市场，这本身就已经反映出了企业对市场、对销量的重视，反之则是对研发、对技术的轻视。

提到中华汽车，很多老司机都会竖起大拇指，曾经的中华尊驰等车型给大家留下了太多深刻的印象。虽然年头长了之后，尊驰等车也有小毛病，但是都是在可接受范围内。后来，华晨中华将更多的精力放在了SUV身上，作为中华V5车主，我觉得这车挺靠谱，可惜就是当初价格高了，后来哪怕价格低了，也很难和别的SUV抗衡。但是，V5的口碑其实还是不错的。

后来，中华先后推出了V3、V6、V7等车型，似乎除了V3之外，其他两款车有种打酱油的感觉。那么技术和质量都不差，口碑也挺好的中华汽车为什么一夜之间似乎没人买单了呢？甚至很多中华老车主在换车的时候，也不看中华V7了，这其中到底有什么隐情呢？简单总结了3点，不知道是否正确，但是至少能说出身边很多老中华V5车主换车不打算买中华车的原因。

第一点：价格不低

这里就不说当年的中华V5了，毕竟已经是过去式了，咱们就说中华V7，技术够先进，宝马发动机的确是给你，而且调校的非常好，这点咱们要承认。但是，价格上几乎没有优势，哪怕你用了宝马发动机，别忘了，国人看重的更多是品牌，有时候品牌效应比技术要重要。而且中华V7之前的V6已经算是被市场淘汰了，中华V7如果想挽回口碑和销量，高性价比应该是基础。当然，在华晨中华看来，这个价格可能已经是很具有性价比了，可是对于消费者来说，似乎并不是如此。

第二点：配件要等

我现在开中华V5最怕的就是车坏了，或者发生点啥事故，不是担心别的，而是担心修车的时候没有配件。当初刚买中华V5的时候，后保险杠愣是让我等了2个月，后来时不时发现很多车主车出问题，最常问售后的就是，我车的配件到了吗？我总有种自己买的不是中华汽车，而是当年的沃尔沃的感觉，貌似人家沃尔沃现在配件都不需要等那么久。或许和中华汽车越来越小众也有关系吧，但是目前看，中华汽车除了V3比较畅销之外，其他几款车或多或少都处在一个比较尴尬的位置。但是，还是那句话，车的质量还真的不错。

第三点：小毛病不少

在中华汽车的售后那里，你会看到总有人咨询一些小问题，包括车主之间，有时候也会聊一些小问题。说实话，中华的车没有大毛病，对于一些合资车出现的断轴、漏机油等问题，在中华汽车身上还真的挺难找到这样的问题。但是，没事就安全气囊灯亮，或者仪表盘上的哪个灯亮了，也是让大家挺闹心的。很多小毛病去了4S店，售后可能1、2分钟就搞定了，但是谁愿意总去4S店呢？所以，当很多老司机条件变好点之后，干脆就是直接换别的品牌了。这也是为什么很多中华老车主说着车好，却不再买中华的原因了。