1.威马EX四起自燃事故，官方紧急回应并宣布召回

2.威马汽车一个月自燃四次紧急召回 消费者能信吗？

3.北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

4.车企、供应商、经销商各执一词，威马\"自燃门\"扑朔迷离

5.扑朔迷离 威马汽车“自燃”事故并非全是中兴高能电池导致

6.突发：一辆威马EX5在海口市路边起火

7.威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

8.都是改装惹的祸，威马汽车起火被传自燃

文/腾小涛

车图腾出品，转载请注明出处

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威马汽车“火”了。

10月27日晚，北京海淀区中国科学院力学研究所内一辆熄火的?威马EX5在未充电状态时，发生起火爆炸。据周围居民反映，除了明显的爆炸声外，现场还弥漫着浓烈的胶皮味。

事发后，威马汽车也在第一时间上报主管部门，并派遣专业人员赶往现场协助处理。

10月28日，威马汽车公开承认称此次是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

同时，威马汽车发布了《主动召回部分产品的说明》，即日起向用户召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

一番行云流水的操作后，威马汽车自燃并没有引起太大的轰动。

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“纯电动汽车电池起火问题至今仍未彻底解决！”，新能源汽车领域的专家，清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世曾表示称。

换句话说，当前市面上在售的新能源汽车，都存在起火的隐患。

从车企角度看，随着大家对电池安全的重视程度在不断提高，很多都是自建PACK厂，自己做BMS电池管理系统，内部试验、验证标准也都高于国家标准。

但核心问题在于，一旦批量化生产后，电池、电池包、电池模组等一致性还是有待提升。

就拿此次威马汽车提出的所谓“动力电池异常析锂”来说。

锂电池在充电过程中，正极脱嵌下来的锂离子穿越电解质和隔膜跑到负极区域，嵌入到负极结构里，而放电过程正好相反。当这一个过程出现意外，锂离子就会成为锂单质析出在负极表面，这就是析锂现象。

而随着析锂反应的持续发生，会生长出像树枝一样的结构，称之为锂枝晶。随着锂枝晶的生长，它会刺破隔膜导致电芯内短路，进而引发热失控，导致汽车起火爆炸。

值得一提的是，杂质的混入加速了锂枝晶的生长，自燃起火也就不可避免。

其实，自2014年起，停留在概念阶段的造车新势力已经完全淡出了消费者视野。而留下来的像蔚来、小鹏、威马等车企，它们所交付新车已经拥有了一定的体量，现在到了该“质检”的时候了。

近来，造车新势力接连爆出多起汽车品质问题。主要是因为部分车企过分追求补贴技术指标，导致了动力电池测试验证不足、工程解决方案不成熟，以及技术验证周期偏短，没有严格执行国家安全标准留下漏洞等，给产品质量埋下隐患。

现在看来，威马汽车接二连三的自燃，不管是供应商、封装电控还是电池本身的问题，至少它本身的供应链管理以及车辆品控能力是有问题的。

对于消费者来说，续航里程不足还能容忍；但安全、品质问题是不能够打折扣的。

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实际上，威马汽车有着自己的“小算盘”。

一方面，备案召回、将自身的负面影响降到最低；另一方面，将问题的矛头或多或少转嫁给合作的电池供应商。

没成想，为威马汽车提供动力电池的中兴高能却在此刻唱了反调。其发表声明称，“10月27日，北京威马汽车起火，涉事车辆搭载的并非是高能技术的电池。”

原来，威马汽车主要的电池供应商包括，宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。

据相关数据显示，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万辆汽车，其中宁德时代9,692台(占61%)、塔菲尔3,313台(占21%)、中兴高能2,257(占14%)、瑞浦能源532台(占4%)。

而在近期发生的5起自燃中，只有邵武市的两辆威马汽车搭载的是中兴高能电池。同时，从邵武市交通局发布的官方通告内容显示，发生自燃的原因的确是电池问题。

也就是说，威马汽车此次针对召回的部分车辆是装备中兴高能电池的车辆。

除此之外，对比威马汽车和中兴高能发布的信息我们不难发现，北京威马汽车自燃中涉事车辆的电池供应商以及自燃原因官方并没有披露。

你品，你细品。

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9月22日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的D轮融资，总金额为100亿元。

此外，威马的“千城千店”在有条不紊得持续扩张，据官方透露，未来将进一步提升市场覆盖率，三四线城市将成为重点。

从销量上看，威马汽车10月销量3,003辆，同比增长46.1%，环比攀升42.5%。今年1-10月，威马汽车累计销量达16,889辆，超过去年全年销量总和(16,876辆)，发展势头良好。

而以上所有操作都指向一个结果，科创板新能源第一股。

在冲刺科创板关键之际，频频引发的自燃是否会对威马上市产生影响呢？

答案显而易见。

“如果自燃影响力继续扩大，威马汽车在后续可能需要给证监会解释自燃是否存在系统性的风险，上市进程也可能会因此延迟。”一位不愿具名的证券业内人士称。

首先，自燃会降低消费者对威马品牌的预期。比如，在2018年威马汽车交付前夕，一辆停放在威马成都研究院园区内的试装车辆发生自燃。彼时，威马汽车和电池供应商浙江谷神纷纷“甩锅”，事情真相一度扑朔迷离。而消费者对品质的担忧，也令威马一度陷入退订风波。

其次，一连串的品质问题，同样会让投资人对威马未来收入预期的降低，其上市的报价可能会出现折价的情况。这显然是威马所不愿看到的。而此次危机公关的应对，召回问题车辆，显然也是“自我救赎”的一种积极态度。

相比已经上市的新势力蔚来和理想，威马汽车走的是平价路线。尽管14-29万的价格低了一个段位，但威马的交付量却依然低于其他竞争对手。

2019年，造车新势力销量三强分别为，蔚来20,565辆、威马16,876辆和小鹏16,609辆，威马位居第二位。但来到2020年，前三季度总和，销量排名依次是蔚来26,375辆、理想18,160辆、小鹏14,077辆，威马则以13,886辆的销量跌至第四名。

在竞争力明显不足的情况下，威马汽车还将面临大众、本田、丰田、吉利等一众传统车企的“围剿”。

在四面受敌的情况下，抢先上市就能领先进入下一个循环。如果威马明年上不了市，资金需求无法解决不说，恐怕离惨淡出局就不远了。

毕竟，威马汽车输不起。

写在最后：

对于消费者来说，车辆的安全是永恒的主题。而对于威马汽车来说，即便上市成功，威马也远没有成功上岸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX四起自燃事故，官方紧急回应并宣布召回

威马汽车曾经和蔚来汽车、小鹏汽车一样，作为国内造车新势力车企的一线品牌，同时也是起步最早的造车新势力车企。

不过，进入2020年后，威马汽车很快就被后来者理想汽车所超越，基本上已经从造车新势力车企的一线梯队淡出。

数据显示9月份，威马汽车销量为2017辆，仍然排在蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车之后，这三家造车新势力车企9月份的销量分别是4708辆、3504辆和3478辆车。

从以上数据可以看出，威马汽车虽然排名位居第4名，但是销量上和前3名有着不小的差距。

对威马汽车来说，销量差只是一方面，还有比销量差更糟糕的事情。

10月27日，一辆?威马EX5在北京海淀区发生自燃进而引起爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车几乎报废。

事情发生后，威马汽车再次上了热搜的头条。因为，这已经不是本月的第一起威马汽车自燃事故。

据媒体报道，10月5日和10月13日，在福建省邵武市同一地点既然发生了两起威马EX5车辆自燃。据网友爆料称，这两辆发生自燃的威马EX5是当地一家民营出租车企业集中购的一批车型。10月5日发生自燃的威马EX5车辆是在静止未启动的状态下发生了自燃，整车烧毁。10月13日发生自燃的另一辆威马EX5，是在充电96%的状态下发生自燃的。

10月28日，威马汽车官方发表声明称，10月27日发生的威马EX5五自燃，是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电线短路引发动力电池热失控并产生起火风险。

同时，威马汽车官方也表示主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分威马汽车，共计1282辆。

同一时间，威马汽车电芯供应商中兴高能科技有限责任公司也发表了说明，明确表示福建省邵武市发生的两起威马汽车自燃中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池。而终于10月27日北京所发生的威马汽车自燃，并没有搭载高能技术的电池。

虽然新能源汽车发生自燃的并不少见，但是一个月内接连三起自燃，还确实不多。威马汽车如果不能很好的处理好此事，对于后期其销量的影响应该不会小。

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威马汽车一个月自燃四次紧急召回 消费者能信吗？

10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。事故发生后，有关单位已发通知进行排查，并禁止电动汽车进入地下车库。

以上爆料来自网络?

针对上述自燃事故，威马汽车28日上午9时15分，在其官方微博上承认了上述事故的发生，并表示，公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

以上内容来自威马汽车官方微博?

威马汽车进一步称，事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。

汽车民生网28日下午从国家缺陷产品管理中心网站获得一则召回消息，该网站显示，威马汽车制造温州有限公司决定，自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

来自国家缺陷产品管理中心网站?

与此同时，威马汽车下午又在其官方微博发布了一份《关于威马汽车主动召回部分产品的说明》（下称“说明”）。

以上内容来自威马汽车官方微博

该说明正面回应了近期?威马EX5发生自燃的原因，“经过技术分析和反复验证，此次是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”

威马汽车表示，本着对用户负责的态度，威马汽车已主动向国家市场监督管理总局备案召回，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

威马汽车最后称，感谢社会各界对威马汽车的关注和监督，作为一家以用户为中心的企业，我们对此次给用户带来的困扰与不便表示歉意，并承诺一定会负责到底，为用户提供卓越的产品和服务。

据汽车民生网了解，在10月27日这次事故之前，威马汽车已经连续发生过三起自燃：

9月23日，温州一辆威马EX5突发自燃；

10月5日，福建一辆威马EX5电动车，在路边发生了自燃起火，车辆已烧成铁壳，事故未造成人员伤亡；

10月13日凌晨，福建又一辆威马EX5电动车发生自燃，此次车辆是在充电时发生起火燃烧的。车辆在几分钟内被大火包围，至消防部门赶到之前，车辆已被全部烧毁。所幸事故未造成人员伤亡。

汽车民生网点评：

希望10月27日这次自燃事故是最后一次，毕竟威马汽车在自燃事故连续发生之后，果断取了对存在隐患的威马EX5实施了召回处理。

相对于广汽新能源Aion?S（埃安S）今年发生的多起自燃事故，厂家既少有回应，也不实施召回，处理同样的自燃事故，态度却与威马汽车形成鲜明对比。这说明，在汽车召回的路上，仍然任重道远。因此，既需要厂家的自觉行动，也需要主管部门下力气监管，只有大家齐心协力，汽车召回制度的初衷才能圆满达成。

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北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车起火爆炸了，这也是威马一个月内第四次自燃了，成功从Aion?S手中?把"自燃王"称号抢过来。

回顾：

9月23日，温州一辆?威马EX5发生自燃

10月5日，福建邵武市一辆威马汽车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。

10月13日，一辆充电96％状态下的威马EX5汽车自燃?，车辆烧毁严重。

10月?27日，北京北四环力学所内一辆停在停车场的威马电动汽车产生爆炸。

在翌日早上，威马官方就回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局备案了召回，宣布召回1282辆威马电动车。

威马汽车将会召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。此次召回是因为范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过挂号信、智能交互系统、小威随行APP、短信、微信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。并通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

在车主未更换其他供应商提供电芯的动力电池前，威马也建议相关车主应立即停止运行隐患车辆，并联系当地威马授权经销商进行检修。

而就在第一起自燃事故前一天，也就是9月22日，威马汽车刚完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，现在正是其上市的关键阶段。然而频频的负面确实让威马汽车忧心忡忡，

首先，威马旗下产品的销量就没有优势，威马汽车三季度累计销量6200辆，其中销售冠军威马EX5-Z，也就是自燃事故的主角。对比整个行业来看，跟蔚来、理想、小鹏对比，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。其次，接连的自燃事故必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起"爆炸"，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，威马肯定得背锅。

快Man快语：

在以往，电动车起火的处理结果已经多次不了了之，因为复杂的起火原因，往往会出现扯皮的现象。反正快Man觉得威马可能会把锅甩到供应商那去，对于行业来讲，主机厂对于消费者负责，主动承担自燃后果，从而倒逼电池供应商制造更加安全的电池，形成良性循环的趋势。而这几次起火，从发展的角度来看，也不一定是完全的坏事。你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企、供应商、经销商各执一词，威马\"自燃门\"扑朔迷离

撰文?/?涂彦平

编辑?/?刘宝华

设计?/?杜?凯

正在为冲刺科创板做准备的威马，遭遇了一个黑色十月。

先捋一下时间线：

10月5日和13日，福建邵武先后发生两起?威马EX5起火。

10月19日，一辆威马EX5在江苏泰州发生冒烟起火。

10月27日21时左右，一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所院内发生起火。当晚，有网友发帖称，听到剧烈的爆炸声，现场浓烟升起，还闻到刺鼻味道。

10月28日上午，威马汽车微博确认了北京发生的这起起火事故，并表示目前正全力配合开展事故调查。

10月28日下午，威马汽车微博宣布主动召回1282辆车。这次召回不是针对邵武事故车辆，而是该批次在市场上运行的所有车辆。并称近日的车辆底部冒烟起火事故的原因已经查明，系“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”。

10月28日下午，中兴高能回应称，邵武两起威马汽车起火涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，截至目前具体起火原因还在调查中。发生于北京市的威马汽车起火，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。

威马成为继蔚来之后，第二家因为电池安全隐患而发生召回的造车新势力。召回的时机可能与北京起火事故有关，但召回的原因与北京起火事故无关。至于北京起火事故的原因，目前还在调查中。

问题出在柴油电池加热技术上？?

动力电池安全是一个系统性问题，涉及电芯、PACK、BMS、结构件等等多个环节。每一桩电动汽车起火事故，也就可能涉及多方面的因素。

对于威马汽车的一月四烧，动力电池企业高管甲告诉汽车商业评论，如果是这么大面积出问题的话，估计非常有可能是充电策略出问题，也就是BMS有问题。

对于北京发生的这次起火事故，动力电池工程师乙则认为，不太可能是BMS的问题。因为如果是BMS的问题，最有可能的是充电的时候发生起火，而实际情况车辆并没有充电，而是起火，继而发生爆炸。

他还认为，结合现场情况来看，不会是因为电芯内短路，而应该是外短路。“一般出现电芯外短路的情况很少，如果PACK设计得好，真的很难出现外短路。瞬间发生外短路，除非是对PACK做了一些什么改造。”

因此，他提出一个猜测：问题可能出在威马的一项黑科技——柴油电池加热技术上。

电动汽车冬天续航会缩短，这是车主用车过程中的一大痛点。威马针对这个痛点推出了电池热管理2.0系统，在电池包主动冷却（液冷）和电加温系统之外，增加了柴油加热系统。当电池包温度处于0℃以下时，柴油加热系统将单独作用，以减少电加热所带来的电能损耗。

威马EX5的车身右后侧有一个加油口，就是用于加注柴油燃料的。不过，这项技术是选配。可能就有车主会选择到4S店后装这个系统。

柴油加热这项技术本身的初衷是好的，但如果是后装，那很可能就缺乏足够的验证，会对电池安全构成不稳定因素。

当然，至于是不是这个原因，还需要等待最终的调查结果。

两种常见供货方式

之前威马曾公布过自己的4家电芯供应商：宁德时代、力神、谷神、宇量。不过，除了宁德时代，其余的3家电芯供应商已经变成了中兴、塔菲尔、瑞浦。?

乙认为，“威马的电芯供应商这么多，如果说电芯有问题，肯定就是一家有问题，现在车辆接二连三地出问题，毛病肯定出在PACK设计上。”

威马除了自己生产电池包，电池包的BMS\PACK设计都是自己来做。威马也是这样宣传的，“新造车行业中唯一/首家拥有自研电池包核心技术的企业，整个电池包系统在出厂前经历多达?66?项高标准的严苛测试。”

威马称自己的电池包用平台化生产，标准化的VDA电芯模组可以实现与不同供应商电芯模组的兼容。同时，箱体平台化设计可快速实现不同电量的电池包开发，为用户提供灵活的续航里程选择。

但在乙看来，PACK跟电芯的设计是密不可分的，“不要觉得靠一个PACK就可以应付各家的电芯，首先各家电芯的膨胀率就不一样。”

主机厂技术负责人丙曾经历过给自家车辆切换电芯供应商的过程，他说，“因为每家电芯厂都有自己的特点，性能参数都不同，一般来说很难切换。”

目前，动力电池企业给车企供货，有两种常见方式，一种是推标准电池包，根据车企不同的车型尺寸可能会进行微调；一种是给大厂供货，尤其是国外大厂，不差钱，它们愿意自己花钱做全程的测试验证。

乙透露，一套电池包做长寿命循环测试验证，要模拟整个产品生命周期的充放，大概需要一两年时间。一两年充放电的电费，再加上多个平行样的费用，整个周期验证下来费用也不菲。

“为什么现在各大车厂都是用一家两家电芯供应商的战略，而不是买个6家7家，因为整个测试验证过程中的测试验证费用就耗不起。”

正因为此，有的电池企业就推出已经经过充分验证的PACK级别的标准电池包，滥用测试、热失控测试等测试数据和验证数据都是现成的，主机厂就省事多了。目前很多造车新势力用这种方式。

但威马不属于这种，它自己做整个PACK的设计方案，做BMS控制策略，并且取现在这种多电芯供应商策略，对测试验证的要求显然就更高了。

乙认为，“现在厂家用小厂去做BMS，第一它没有足够的数据，第二它对机理没有足够的认识。大家都觉得做这个很简单，因为从功能上来看确实很简单，但从安全上来看这个边界就特别高。”

为何用多家供应商策略

那么，威马汽车为何选用多家电芯供应商，又为何切换新的电芯供应商？

威马在给汽车商业评论的回复中列出了以下四条理由。

其一，在严格的供应商准入标准下，威马汽车新增电池电芯供应商，并应用威马自主研发的?PACK?技术，通过电池包平台化生产，为用户提供高品质的电池包。

其二，为提前应对可见的全球零部件供给侧系统性风险，威马汽车在严格的供应商准入标准下，开放供应链体系，面向符合资质的优质供应商开放合作，新增电池电芯等供应商，携手产业链上下游企业共同应对风险。

其三，拓展供应商矩阵，与更多行业优质供应商展开合作，威马将更有可能率先享受行业领先的技术成果(如磷酸铁锂电池上的突破)。

其四，横向对比PC、手机(如华为)等行业的发展经验，更丰富、更完善的供应商矩阵是成熟商业体系的需求，更稳定的供应链体系为企业稳定发展提供保障。

当然，还可能有一个没有说出来但也完全可以理解的理由：从成本考虑，取多供应商战略，这样可以比较容易把价格压下来。

取何种电芯供应策略，其实是车企基于自身条件综合考量的结果，是多重因素的取舍，有时候很难做好平衡。

乙总结道，“电芯的应用跟PACK的设计有极强的耦合性，这个特性如果大家不认识，如果大家不愿意花时间去做测试验证，出事儿，我个人觉得迟早的问题。”

电动汽车起火事故不断，足以说明，直到今天，在新能源汽车年销量已达百万辆规模的时候，我们整个行业对动力电池的认识仍然远远不够。我们需要更多的敬畏，更多的安全意识，以及更扎实的技术钻研。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扑朔迷离 威马汽车“自燃”事故并非全是中兴高能电池导致

10月27日，一辆?威马EX5在北京市西北四环的中国科学院力学所内发生起火爆炸。

事故发生后，威马汽车发布召回信息，决定立即召回1282辆2020款威马电动汽车，并声称召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃中的涉事车辆电池型号进行区分。

在媒体的报道中显示，威马公关人士对此给出的解释是，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。

"事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。"

不过，在威马发布声明后，中兴高能也连夜发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

也就是说，中兴高能否认了北京威马起火是因搭载该公司生产的电池导致，但是福建两起威马电动车起火却是不争的事实。

在威马与中兴高能分别发函表态之后，网络上又出现了第三种声音。有消息称，威马经销商给出的回应却是，27日北京爆炸的威马汽车，不是电池问题，而是车主私自改装了"油加温"设备。

"油加温"技术对于威马来说并不陌生。因为在之前，为了在冬天防止低温导致车辆续航能力下降，威马汽车就搞了一个创举，那就是给威马EX5的新车装上了柴油机，并且搭载了一个10L的油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。

一时间，车企、供应商、经销商各执一词，让威马"自燃门"变得扑朔迷离。联想到了2018年，停在成都威马汽车研究院内的威马EX5曾发生自燃，当时威马官方给出的回应是"这是一辆报废车"，然后，此事就不了了之。

相比2018年的车辆自燃事故，威马此次的处理方式倒是显得"颇具诚意"。但是，根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。

其中，中兴高能的装机量是2257辆，此次却只召回了1282辆，召回的标准又是什么？另外，同样电芯型号哪些车主需要召回，剩下的5辆应该如何处置？威马汽车在相关的说明中都没有明确解释。

尤其是现在，威马汽车处于冲刺科创板的关键时期，自燃事故的频发无疑将对上市进程造成影响。那么，"召回1282辆2020款威马电动汽车"?的动作会不会是为了控制社会舆论的进一步扩大的遮掩行为？这就无从得知，仍需要官方给出正面回应。

并且，就算接二连三的起火爆炸的最终调查结果发现是供应商的责任，也与威马汽车脱不了关联。毕竟，作为汽车厂家连供应商质量管理都不做了，那创始人沈晖还有什么资格谈"秒杀特斯拉"？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突发：一辆威马EX5在海口市路边起火

用“一石激起千层浪”来形容当下威马汽车“自燃”事故一点都不为过，首先是威马汽车在过去不到一个月的时间，已经连续发生了5起“自燃”事故，玩车专家自媒体一直在关注报道，上一篇文章就有网友质疑威马汽车“自燃”事故“甩锅”给电芯厂家，而今天给威马汽车提供电芯的厂家终于站出来发声了，承认自燃事故车辆有的是自家的电芯，特别强调10月27日，北京一辆威马汽车“自燃”并不是自家的电芯，难道还有另一家配套厂家的电芯也有质量问题吗？威马汽车可谓是祸不单行。

根据媒体报道威马汽车“自燃”信息汇总：2020年9月23日，温州一辆?威马EX5自燃；随后的10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，同样在福建南平邵武，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。10月19日，江苏泰州一辆威马汽车也发生了自燃。10月27日晚，一辆威马EX5在北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。

一个月时间不到，销量很差的威马汽车连续5起“自燃”事故，终于在北京地区威马汽车自燃后的第二天（10月28日）召回了存在质量问题的1282辆威马汽车。既然召回，威马汽车存在质量问题已经是实锤，威马汽车把责任全部推给了电芯厂家，当网友都还在质疑是不是”甩锅“时，媒体争相报道却把配套电芯的厂家给扒了出来，威马汽车电芯的供应商为中兴高能技术有限公司（以下简称中兴高能），而中兴高能显然并不愿意为所有”自燃“事故担责，高调发布声明称：10月27日北京地区威马汽车自燃事故并非使用中兴高能电芯，这件事变得越来越扑朔迷离了。

针对10月27日的北京地区的自燃事故，威马汽车官方也在社交平台发布了消息，但并没有公布自燃事故的具体原因。如果根据中兴高能的声明来看，北京地区的威马汽车自燃应该另有原因，威马汽车方面刚刚召回了搭载中兴高能电芯的威马汽车，而这次自燃事故原因就需要尽快查明原因，公布给消费者和媒体，让消费者可以安全用车，尽快消除负面，回归常规发展道路。

写在最后，近期新能源汽车”自燃“事故不断，特斯拉，北汽新能源，长安新能源，欧拉等都有发生自燃，但都没有威马汽车严重，一个月时间连续5起，还不是一般的火。中兴高能可以为部分威马汽车自燃担责，但排除了中兴高能威马汽车还”自燃“，威马汽车就需要引起高度重视了，毕竟汽车是用来开的，安全是第一要素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马百亿融资后再起自燃 紧急召回1200余台问题电池车

易车讯 互联网上曝光的显示一辆汽车于12月23日凌晨，在位于海口市刚峰路路边起火并引发火灾。现场显示车辆受损严重，从事后的整体车架我们来判断，本次起火车辆为威马EX5。截至发稿前，官方尚未对本事做出回应。

事实上，在本月21日和22日，威马EX5接连在郑州市及三亚市发生了相同的起火事故。一款车型三天三起起火事故确实让人有些瞠目结舌。

在2020年9月-10月期间，威马汽车曾创下一个月四起的起火事故。并于2020年10月28日发布了《主动召回部分产品的说明》，声明称由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

都是改装惹的祸，威马汽车起火被传自燃

威马“炸”了！

据报道，10月27日晚，北京市海淀区北四环力学所内的一辆威马电动车（?威马EX5）起火爆炸了。

《汽车专业网》编辑从曝光的来看，这辆起火的威马电动车是在正常停放且无充电的状态发生爆炸的，威马电动车前机舱和前排座椅空间已被完全烧毁，并且后部还冒出大量白烟。由于消防部门及时赶到，车辆没有被完全烧毁，但是仍然面临着整车报废的局面。事故发生后，相关单位已经下发通知进行排查，并禁止电动车进入地下车库。

当日夜里有微博网友称：感到震感，并且弥漫着刺鼻气味。不久后名为“中关村重点单位群”的微信截图流出称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

10月28日早，威马官方回应确认此次事故称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。同日下午，威马在国家市场监督管理总局备案了召回，宣布召回1282辆威马电动车。

据了解，本月以来威马汽车已经多次出现起火事故，再加上此次颇为严重的“爆炸事故”这对于刚刚获得百亿融资正准备上市的威马来说无疑是迎头痛击。

一月四次起火?官方紧急召回

《汽车专业网》编辑查询公开报道，10月以来，威马汽车已经多次出现起火，10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃，燃烧后仅剩外壳框架可见。此引起了福建邵武市交通运输局的注意，10月13日福建邵武市交通运输局发布威马电动出租车连续两起自燃情况通报，为安全起见，暂时停止威马电动出租车运营，统一把车停放到安全地带。威马官方表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

随后几天又爆出江苏泰州发生疑似起火自燃；10月13日的福建地区，又发生了第二起威马自燃起火，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。算上10月27日北京地区的起火爆炸事故，威马本月以来已经出现了4次起火自燃事故了。

或是由于频繁的起火事故以及27日爆炸的推动，28日威马在国家市场监督管理总局备案了召回，决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

召回原因是召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

值得注意的是，威马的电池供应商包括宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源、中兴高能等，但各家水平参差不齐，而关于此次涉事威马车型搭载的是哪家电池，还尚未可知。

上市进入关键期?喜事将近却忧心忡忡

9月22日威马汽车完成了100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9月30日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备，喜事近在眼前。可以看到，对于威马汽车来说，如今正是其上市的关键阶段。

然而如今的威马汽车却不免忧心忡忡。一方面，威马的销量并没有优势，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内一线造车新势力中处在垫底地位。

另一方面，10月四次起火案例必然会对威马的发展带来不良影响，更何况还有一起“爆炸”，尽管问题原因还没有彻底查清，但是对于大多数人来说，锅肯定是要威马背的。与此同时，因起火隐患，威马召回1200余台的召回对于威马汽车业会产生负面影响，影响自身品牌形象，并使用户对威马品牌产品产生顾虑。

更重要的是，这波负面影响还可能扩大到资本层面，使资本市场对威马的信心下降，从而影响威马上市进程。

以现在的局面看，威马汽车所面临的境况并不算好。《汽车专业网》编辑注意到，令人欣慰的是，由于此次威马对于事故的处理比较积极，并及时进行召回，获得了一波赞美，部分网友称其为“负责任”的企业。但是赞美对于威马来说更是压力，态度好是一方面，产品质量好更加重要。

以下附购买电动汽车查询电池供应商小知识：

一、最简单的办法：看合格证

根据官方定义，“汽车合格证”是机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明车型、检测数据及配置信息的证明文件。所以，合格证上必须写明动力电池相关的信息。

在汽车之家的论坛上，有欧拉R1车主上传了自己的合格证，上面有这样的内容：

所谓单体，也即电芯，这是来自宁德时代的；总成，也即PACK，说明电池包是蜂巢能源科技有限公司做的。

但是，看合格证的办法虽然简单，但有个前提，就是你手上得有合格证才行。

而我们在买车前，是看不到合格证的；买车之后，合格证只会在自己手上短暂停留，去上牌时，就必须要留在车管所了。

所以，还得有更靠谱的办法才行。

二、最有用且权威的办法：

在铭牌上找到整车型号，上工信部网站查询。

很多人其实都不知道，工信部有一个“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”。

这上面有个产品信息查询，只要输入你想要查询车辆的整车型号，相关备案信息就都出来了。

整车型号从哪里可以获得？在铭牌上。

每辆车出厂的时候，都有一块铭牌。不同的车，铭牌所在位置可能不同，一般都在副驾驶的B柱上，打开副驾驶车门，在下部就可以看到。

接下来，我们把铭牌上的整车型号输入工信部的查询系统：

点击查询，就会出现这样一个页面：

再点击最右侧“查看”，最终结果就出来了：

所以，只要拿到汽车铭牌上的整车型号，要查到谁家的电池并不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然说新能源汽车是大势所趋，但部分用户仍然不敢尝试。其主要原因还是频发的起火自燃事故，让不少人望而却步。其实，新能源汽车起火的概率远低于燃油车，且大多数新能源汽车起火自燃的原因都与车辆本身没多大关系，是其他原因导致的。就拿前段时间威马起火来说，事故原因就可能不是车辆自身的问题，而是出在改装上。

10月27日晚，在中国科学院力学研究所内，一辆?威马EX5发生起火。但根据现场以及北方车主的使用习惯来看，该事故极可能是改装引起的。

从事故现场来看，事故车辆的轮胎以及后排座椅头枕保护完好，没有太大的损伤，而车头是损毁较为严重的位置。而常见的电池包起火应该是车辆底部损毁严重，而不该是车头的位置，因此初步猜测不是电池包起火导致的。

而部分北方车主有改装“柴油驻车加热装置”的习惯，加装的位置正好就是车头。也就是在车辆前舱加一个柴油机，通过柴油机给乘员舱加温，降低车载空调对电量的消耗，以此提升新能源汽车续航里程。

此外，根据车主爆料称，加装“柴油驻车加热装置”已形成完整的产业链。有人专门拉群做“柴油驻车加热装置”的生意，改装费用3000元不等。

目前，关于威马起火的原因也只是猜测，至于究竟是什么原因导致的，还得以官方信息为主。

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