红旗h9怎么样质量怎么样_红旗h9怎么样质量怎么样适合家用吗

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       如果您对红旗h9怎么样质量怎么样感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.30万买红旗H9值吗？优缺点全面解析！

2.红旗h9口碑一塌糊涂

3.红旗h9的缺点通病

4.2022款红旗H9新车商品性评价

5.红旗h9怎么样质量怎么样

30万买红旗H9值吗？优缺点全面解析！

       30.98-53.98万，前不久红旗H9终于上市了。

       一台自主品牌轿车，起步30万+、顶配50万+，这样的定价意味着什么？

       红旗H9的竞争对手都是谁？它值这个价吗？

       这款车适合哪类消费者？对这款车动心了，真考虑购买的话，需要注意哪些点？

       不废话，今天这篇文章，咱们对这些问题，一一解答。

       分析红旗H9的价格之前，我们首先要明白它的级别是什么，这样才能找到它直接的对手，并通过对比得出它的性价比表现。

       其实在网上第一次看到红旗H9时，我第一反应觉得这应该是一台D级车，也就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这个级别。这种感受，相信很多小伙伴也有过。

       原因其实不是因为H9很大，而是它的前脸非常有气势，同级别的其它车型，车头大多有明显的前低后高的曲线，而H9的引擎盖前后比较平直，且前脸和地面的角度接近垂直，又配合上了极具气势的直瀑式中网。

       采用这种设计风格的，不用我多说大家都能猜出来，就是劳斯莱斯。我们不能说红旗H9的设计对劳斯莱斯有多高的借鉴程度，但是两者在前脸上彰显豪华与气势的理念，是相通的。

       这是因为H9的这种同级罕见的设计风格，让我对它的尺寸和级别产生了误判，如今具体参数公布出来，也就明确了它的定位为C级中大型轿车，也就是和奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等车型同级。

       通过上表的尺寸对比可以看出，红旗H9除了车宽比较突出外，整体尺寸并没有比同级的其它豪华C级车要大多少，这说明红旗并没有希望依靠尺寸来进行错位竞争，而是切入了标准C级车的领域。

       明确了尺寸、级别之后，就可以来分析价格了。

       如上表所示，红旗H9的起售价远低于E级、5系、A6L，甚至也远低于S90和CT6，仅仅比错位竞争、实际上更接近B级轿车的雷克萨斯ES稍高。不过H9的顶配价格却并不低，达到了53.98万，这也是3.0T?V6发动机为基础带来的底气。

       单看指导价，看不出真实的市场态势，如今BBA的三款C级轿车各自有5-7万元的优惠幅度，所以中端市场的主销价格区间，基本在34-45万元之间。

       在这个价格，恰恰是红旗H9?2.0T最高配，也就是36.98万的智联旗畅版的活力范围内。也就是说，红旗H9的主销车型之一，恰好对应BBA三款C级车低配主销款的入门门槛。

       而更低的30.98万和32.98万的两个版本，对应的则是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6以及雷克萨斯中低配车型的势力范围。

       至于两个3.0T?V6版本，价格提升的幅度非常大，分别达到了45.98万和53.98万，每个配置的价格跃升了8-9万元。这两个版本明显不会是主销车型，所以我们今天的分析，主要集中在它的三个2.0T版本上。

       也就是说，红旗H9主攻的价格区间，就是30-37万这个范围，恰恰是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES这三个二线豪华品牌C级车的主销区间，同时也切入到了奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L低配版本的主销范围。

       所以，一、二线豪华品牌的C级车，都会成为红旗H9要面临的对手。明确了对手，就要来看看H9能不能打了。

       实话实说，红旗H9?30.98万的起售版，给出的功能配置已经不低，绝对对得起30万出头的价格，包含了全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、电动座椅、车联网、BOSE音响、后视镜自动折叠等等。

       不过，这个版本的意义应该主要还是降低入门门槛，真正会成为主销版本的，会是比它高一级的2.0T智联旗享版，指导价32.98万，贵出来的2万元，可以换来车道保持、主动刹车、360度全景影像、真皮座椅、座椅加热/通风/记忆、253色氛围灯等一系列高科技和豪华配置。

       所以，我们首先要分析的，是2.0T智联旗享版和二线同级对手的对比：

       H9动力参数略微占优

       实际表现待验证

       先看动力和行驶层面，33万元左右预算中，对应的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6在动力层面和红旗H9比较接近，整体H9略微占优，但实际动力表现相差应该不大。

       动力最拉跨的自然是雷克萨斯ES?200，173马力的2.0L发动机，面对对手的2.0T高功率发动机毫无优势，匹配的215mm窄轮胎，配在一台所谓C级车的身份上也有些格格不入。

       不过ES200自然有它的拥趸，这里在动力、机械层面的性能就不展开了。

       配置上H9略胜一筹

       再看具体的功能&配置，对比的S90和CT6两个版本，虽然指导价远超红旗H9，但配置方面的表现，整体还是H9略胜一筹。

       尤其是在后排座椅上的功能，H9是其中唯一一款可以调节后排座椅角度，并以电动调节的方式实现的。这点对于老板的意义不用多说。

       至于雷克萨斯ES，除了主动安全方面有一定优势外，其余舒适性、科技性和豪华性配置，都远不及另外三款车。具体如何选，大家可以根据自己的需求来定。

       对比小结

       红旗H9?32.98万的这个配置，如果抛开品牌因素的话，整体性价比是打得过大幅优惠后S90和CT6对应版本的。H9这个版本唯一的功能遗憾，就是自适应巡航的功能需要选装。

       上面分析过，红旗H9?36.98万的2.0T智联旗畅版，恰好对应奔驰E级、宝马5系入门版优惠后的价格区间，同时也对应于奥迪A6L次低配的价格区间。那么这款红旗，和一线豪华品牌的低配/次低配相比，性价比如何呢？

       动力明显占优势

       和裸车价更高的一线豪华品牌相比，红旗H9的动力参数反而有了明显的优势，相比奔驰E级的1.5T、宝马5系的2.0T低功率要强不少，参数方面也优于奥迪A6L的45TFSI版本。

       BBA的三款车型配备的轮胎，各自也都是18英寸的规格，只是宽度方面A6L不及其它车型。

       配置几乎全面碾压

       具体的功能和配置对比，红旗H9的优势就更明显了，说成全面碾压也不为过。因为项目太多，我们可以分几点来分析：

       1、?安全层面：红旗H9是其中唯一配备车道保持和自适应巡航的，这两项功能结合起来，就意味着高速、高架上可以实现类似自动驾驶的功能。其余三款车型，都还是比较老旧的定速巡航系统，宝马5系甚至没有配备主动刹车。

       2、?便捷性层面：无钥匙进入、远程启动、自适应远近光等功能，BBA三款车型都没有配齐，而这些都是日常使用、驾驶时很有用的功能。

       3、?舒适性层面：除了同级独有的方向盘加热之外，H9在座椅功能上有着绝对优势，不仅前排座椅配齐了加热、通风和按摩三大项功能，也非常难得的延续到了后排座椅。而这个价位的BBA三款车，基本只有前排座椅电动调节的功能。

       4、?豪华性层面：BOSE品牌音响、全车多层隔音玻璃是H9的独有优势，同时配备后排侧隐私玻璃、后排独立空调，将后排乘客的舒适性、豪华性提升到了真正豪车的层次，而这些都是这个价位BBA无法满足的。

       对比小节

       和同价位的BBA同级车型对比，红旗H9的综合性价比优势更加明显，如果不考虑品牌因素的话，H9可以说是完胜。

       当然，以上都是基于纸面参数和配置进行的对比，具体的驾乘体验、操控表现，以及不可忽视的品牌因素，都会影响大家的最终决策。

       在值不值得买这个问题上，看过上面的对比，小伙伴们应该都有结论了。而购车本身绝不仅仅是纸面参数和配置的简单对比，如果你真的对这款车动心了，需要考虑哪些问题呢？

       品牌

       红旗和普通的自主品牌不同，有人觉得它不如传统外国豪华品牌，但也有人对红旗有着独特的情怀。如果你内心觉得红旗的品牌并不低于BBA，甚至出于爱国情怀更钟情于它，那么H9这款车几乎就没有什么拒绝的理由了。

       最让人纠结的，应该是不太喜欢红旗这个品牌，但很喜欢H9这款车的，毕竟它的设计和性价比确实非常突出。这种情况，可以了解一下红旗品牌和H9的弱点，看看自己能不能接受再做决定。

       舒适感和豪华性

       产品层面，红旗H9最突出的优势，也是同价位、甚至50万以内豪华轿车都很少能匹配的，是它的舒适与豪华性配置。

       红旗H9?36.98万的版本，在前后排座椅上都配齐了加热、通风和按摩三大功能，这是什么概念呢？

       我们直接拿BBA三款车在国内的顶配版本来对比，它们的指导价都在50万元以上，其中没其中前排座椅有通风功能的只有54.99万的宝马530Li行政型，后排有加热功能的只有65.38万的奥迪A6L?55TFSI旗舰型。而H9则前后两排座椅都具备加热、通风和按摩。

       对于那些比较在意舒适度的消费者来说，红旗H9的这些功能，是真的能抵消品牌方面的劣势，直接刺激目标客户下订单的。

       服务和售后

       红旗是目前自主品牌里销量最高的高端品牌，背后的原因与其说是产品力和性价比，我倒更倾向于认为是得益于服务。

       去过红旗4S店的小伙伴，应该不难感受到这个品牌店面装饰和服务风格的独特性，它在硬件设施上的标准不输任何一个豪华品牌，但类似高级干部办公室的装修风格非常特别，销售、服务人员的态度虽然细致，但相比之下有种明显的庄重感。

       这种风格见仁见智，但在产品售后层面，红旗全系车型的终身免费保养+保修，确实是其它品牌无法媲美的，综合政策也超越了雷克萨斯。所以即便是对红旗的核心技术和可靠性有怀疑，很多人的顾虑也会被这个售后政策打消。

       操控质感

       实话实说，我迄今都没机会试驾红旗H9，因为这款车订单太火，厂家没来得及安排试驾车时，订单就已经排到很久之后了。

       不过之前我曾经试驾过红旗HS5和HS7两款车，它们的空间和配置都很出色，但是开起来之后，整体的驾驶质感和同级别豪华车型相比，还有很大的提升空间。至于全新的红旗H9开起来表现会怎么样，等我们拿到试驾车后，会第一时间和大家分享的。

       以上就是我对红旗H9的全面对比和分析了，大家对这款车是怎么看的呢？欢迎留言讨论哦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗h9口碑一塌糊涂

       说到民族车企，不得不提到红旗。作为一个有情怀、有历史的品牌，红旗推出的每一款车型都能收到格外的关注。H9作为新红旗的旗舰行政级轿车，自发布后便热度不断，此次，我在其上市前，抢先试驾到这台红旗H9，来看看它到底是否如你所想。

       在聊这台H9之前，我们先来说说它的定位。红旗H9定位要高于此前的H7，轴距也达到了3060mm，定位一台C+级行政级轿车，要高于普通的中大型轿车。红旗H9此前公布了预售价为33万-60万元，根据其价格与尺寸来看，已经与部分豪华品牌车型重合，那么H9能否有实力挑战并侵占部分豪华品牌市场呢？马上见分晓。

       超高回头率?端庄霸气外观设计

       驾驶红旗H9行驶在路上，能获得很高的回头率。毕竟我第一次见到它时，也曾感叹过它的外观。

       红旗H9在车头看过去给人以端庄大气之感，主要源于其方正的造型，以及大尺寸直瀑式进气格栅。在细节上，进气格栅内部还带有类似水滴的造型，并且由上到下尺寸逐渐减小，可看到设计师对细节雕琢的用心。

       进气格栅下方有U字型灯带，与两侧大灯相连，拥有极高的辨识度。还有一点一定要说，红旗的立体式LOGO也采用了“故宫中轴线”的设计语言，也符合红旗品牌本身的定位以及地位。

       与车头端庄气息不同的是，车侧采用了时下流行的溜背式设计，这也让红旗H9多了几分动感。红旗H9还采用了隐藏式门把手，这在同级车型中十分罕见，因为隐藏式门把手普遍出现在新能源或顶级豪车上，这也为红旗H9提供了更多的豪华感。同时，后排隐私玻璃也符合其行政座驾的定位。

       由于我们这是台中配车型，所以采用了多条辐的19英寸轮圈，样式也符合其豪华定位。而红旗H9入门版本车型则是18英寸轮圈，顶配车型为20英寸轮圈。

       如果你是初次见到红旗H9实车，那也一定会被车尾所惊艳，贯穿式尾灯组辨识度高，两侧尾灯内部设计更是精致。仔细看尾灯组内部可以看到新红旗LOGO的设计元素，而点亮后也有着不错的颜值。

       试驾车型尾标为45TD，代表这是一台2.0T车型。同时，尾部双边共两出的排气布局，也是消费者所喜爱的。

       红旗H9外观能给人带来很强的高级感，同时不同角度也能彰显不同风格，在细节上也可看到设计师的用心。融入更多中华元素的H9也带来了与生俱来的高级感。不过遗憾的是，此次试驾车型均为纯黑色，回头率更高的双拼色车型则并未出现。如果给红旗H9外观打分，我想不会有人给低于90分。

       豪华内饰风格?乘坐感受超出预期

       与豪华的外观高度呼应，红旗H9的内饰同样具备很强的豪华气息。环抱式布局能带来更好的整体感，并且提供黑色、棕色、米色、拼色等多种内饰配色，可供消费者选择。

       红旗H9内饰给人的第一感受是用料十分高级，试驾车辆中控台与门板上提供一条金属装饰面板，除此之外，中控均采用了大面积的皮质包裹，比搪塑材质用料更猛。红旗H9全系均提供12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控多媒体屏的配置，在分辨率和显示细腻程度上都达到了不错的水平。此外，红旗H9界面还支持三种主题，可通过多媒体屏内部菜单与语音指令两种方式进行调节。

       红旗H9也搭载了Smile?1.0智能网联技术，除常规的在线导航、在线娱乐等功能，也可提供智能AI语音助手，通过“嗨，红旗”指令即可唤醒，同时也支持用户个性化设置。红旗H9还可通过手机APP对车辆实现远程控制功能，实现23项远程控车功能。

       在红旗H9车内细节上也同样彰显了设计师的用心，中控台上方、中央扶手箱上方，均加入了“中轴线”的元素，从车头连接到车内，让红旗元素展现的再彻底一点。精致的挡杆上方也采用了新红旗的LOGO，空调控制旋钮两侧的“经纬线交叉”的设计也出现在新红旗LOGO的设计元素中。

       红旗H9在车内乘坐的舒适性上也超过了我的预期，前排座椅软硬度适中，填充物很厚实，即便长途乘坐也不会累。

       头枕两侧可调节夹角要给个好评，也是我个人非常喜欢的一点。前排座椅两侧对肩部也有着不错的支撑，并且肩部支撑延伸到头枕两侧的设计，让后排角度看向前排座椅，有着很强的高级感。

       虽然是台5座车型，但红旗H9两侧均采用了独立的座椅，能最大程度的保证后排乘客的乘坐舒适性，有着更好的包裹性。实际体验下来，红旗H9的后排乘坐感受与前排几乎持平，并且后排角度也支持靠背角度可调，后排座椅头枕与前排一样可调节夹角，从这也可以看出来，选择红旗H9的大部分消费者一定是坐在后排的。

       对于红旗H9后排有一个槽点，由于采用后驱布局，所以中央地台有着较高的隆起，并且很宽，中央乘客脚会无处安放。并且由于后排两个独立座椅，所以中央部分会比两侧高出不少，中央乘客很难找到个舒适坐姿，不建议长途乘坐。不过对于红旗H9来说，这似乎也不算是个槽点，毕竟这台行政座驾的定位车内能坐满5个人的场景寥寥无几，所以后排两侧乘客舒适度优先才是红旗H9要做的。

       红旗H9后排中央扶手也要给个好评，宽大厚实是一点，其次功能性也很全面，杯架、储物槽是基础。中央扶手除去可调节后排靠背角度以外，还提供老板键功能，高配车型也同时提供座椅通风、加热等功能。红旗H9后排中央扶手设定的阻尼也十分有质感，升起和落下时能带来很强高级感，并且升级后也会有卡扣锁定，防止激烈驾驶时这个沉重的扶手自己落下来。此外，顶配车型还在两个前排座椅后方均提供了“小电视”，提升后排娱乐性，同时乘坐感受更加尊贵。

       总结而言，红旗H9在车内的表现就是“豪横”，不仅内饰设计豪华，而且用料也高级，在具体功能性配置上也十分全面。作为一台行政座驾，红旗H9的座椅乘坐感受与功能性同样超过了预期。那红旗H9到底开起来怎么样，符合不符合其身份定位呢？

       底盘舒适?NVH极佳?动力充沛

       在道路试驾前，我们先对红旗H9进行了场地试驾，而场地试驾也主要分为不同的颠簸路况、紧急并线、急加速等。

       首先我先来逐一说下场地内的驾驶感受，第一点，红旗H9对于大小颠簸都能有着不错的过滤，并且在左右交叉颠簸路段时能感受到很强的高级感，底盘调校也超过了其价位该有的表现，而且值得一说的是，我们试驾的2.0T车型并未配备可变阻尼的空气悬架，高配车型配备了空气悬架后，舒适度一定会再上一层楼；第二点，对于紧急并线测试，由于舒适化的悬架调校，虽然车身姿态会有较大晃动，但能明显感受到车辆的极限很高，这也要得益于245胎宽的米其林轮胎，以及优秀的底盘调校。

       红旗H9提供2.0T与3.0T车型，我们此次试驾为2.0T车型。其中，2.0T车型发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，并提供48V电动机；3.0T车型发动机最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。

       两台车均采用后驱布局，并配备7速湿式双离合变速箱。2.0T车型0-100km/h加速时间为7.8秒；3.0T车型0-100km/h加速时间为7.1秒。

       这台2.0T发动机参数已经超过了部分主流车型，动力对于日常驾驶游刃有余。红旗H9也提供了四种驾驶模式，分别为雪地、标准、舒适、运动，其中雪地模式对于其后驱布局来说很有必要，冬季或湿滑路面能避免动力过足造成失控；标准模式和舒适模式感受相差不多，转速限制都比较低，日常开起来更加轻松，如果想超车要深踩油门；开启运动模式后，油门变得十分轻快，变速箱也会把发动机转速多数时间控制在2000转以上，以保证能随时获得动力。开启运动模式的红旗H9甚至能带来一点躁动的感觉，日常驾驶超车，轻轻松松。

       还有一点要说的是红旗H9这台7速湿式双离合变速箱，除了升降挡的智能以外，还能带来极致的平顺性。可以说，在试驾过程中，变速箱给我的存在感是最低的，如果不去可以感受，甚至像搭载CVT变速箱的车型。我们试驾2.0T车型，由于加入了48V弱混系统，所以对起步平顺性、燃油经济性上都会有一定的帮助，再搭配上几乎没有涡轮迟滞的2.0T发动机，驾驶感受足够高级。

       在转向手感上，红旗H9无论在何种驾驶模式下，方向盘都很轻，转向精准度却不错，这也可以看出其定位，就是让你舒适的开。搭配其较软的底盘调校，显然红旗H9的工程师并不想让你开着它去激烈跑山，也不想让你带着老板去山路激烈驾驶。

       最后再来说在驾驶感受中给我带来最大惊喜的NVH，前边我们已经说到底盘对于震动的过滤了，现在主要来说说噪音。红旗H9采用了双层夹胶玻璃，对于外界声音有着很好的隔绝效果，并且红旗H9的BOSE音响还提供了主动降噪功能，可通过车顶上的麦克风接收声音，以达到最佳的主动降噪效果。无论对于外界的噪音、高速时的风噪还是胎噪，红旗H9都能达到不错的抑噪表现，再搭配上其高级十足的底盘调校，甚至会让你产生这是一台D级车的错觉。

       写在最后

       试驾完红旗H9我们再回到开始的问题，它能否挑战豪华品牌竞品车型，我认为已经做好准备了。不仅是红旗H9这台车，甚至新红旗品牌已经做好了成为中国第一、世界著名的新高尚品牌。

       回到红旗H9产品本身，33万-60万元的预售价，对于其产品的品质、配置等来说，已经足以达到越级的表现，可以看出其高性价比的定位。最后就是如果购买的话，我更加建议选择其2.0T车型，虽然还未上市，但2.0T车型相比3.0T车型价格一定会有优势，绝对动力值相差不多，且2.0T车型配置也十分全面。最后就是希望红旗H9的双拼色配置能下放到全部车型，毕竟双拼色的设定也为红旗H9收获了不少粉丝。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗h9的缺点通病

       红旗h9的口碑并没有一塌糊涂，它的好评度还是挺高的。

       无论是网上的反馈，还是论坛上车主的态度，红旗H9都是好评多于吐槽，口碑并没有一塌糊涂，所以红旗H9还是一款值得考虑的车型。

红旗h9简介

       首先从外观来看，红旗H9前脸设计十分动感，看上去非常前卫。再配合霸气有型的头灯，整体的设计非常棱角分明。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节，自动开闭，自适应远近光，延时关闭等。

       红旗h9采用车行业最高端的矩阵式LED大灯，亮度高、不散光、穿透性强、能够有效聚焦光线、提供更远更清醒的照明、夜晚开车时，更能避免造成对向来车司机眩目，从而保证行驶安全；车型外观以霸气为主，车内宽敞、明亮。

       红旗H9内饰设计较为简明，体现了设计感。该车方向盘非常符合内饰风格，配备了电动上下+前后调节，方向盘记忆、方向盘加热等功能，让人爱不释手。从中控来看，配合12.3英寸的触控式液晶中控屏，让内饰设计颇具层次感，给人一种充满简明的感觉。

       最后再来看下仪表盘和座椅，仪表盘设计可圈可点，信息读取简便清晰。该车采用了真皮座椅，配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节等功能，整体的舒适性和包裹性都还不错。

2022款红旗H9新车商品性评价

       红旗h9的缺点通病是中控缺少实体按键，且反光严重、动力输出较慢，油耗高、车机反应慢、后视镜显示范围小、细节做工差。

1、中控缺少实体按键，且反光严重

       一汽红旗HS5的内饰一大亮点就是仪表盘和中控的连体双屏设计。

2、动力输出较慢，油耗高

       一汽红旗HS5在动力上搭载了由自主研发的2.0T涡轮增压发动机。

3、车机反应慢

       

       一汽红旗HS5的车机系统在打开APP和导航时，反应速度很慢，总是要加载很长时间才能启动，在使用效率上也很不让人满意。

4、后视镜显示范围小

       一汽红旗HS5虽然有较为宽大的车身，但后视镜却配的很小，比例很不协调。后视镜面积小，自然显示的范围就小，盲区就会变大。

5、细节做工差

       

       中控台的驾驶模式切换旋钮手感很松垮，质感很差。

红旗H9简介：

       红旗H9是红旗H系列C＋级豪华旗舰轿车，由设计师丁杨峰主导设计。红旗H9内饰采用了大量的木纹、皮革和镀铬等材料，全车配备带主动降噪技术的BOSE音响。

       动力方面搭载2.0T涡轮增压＋48V轻混和3.0TV6机械增压两款发动机，并配备了空气悬架系统，确保行进间车内乘客的舒适性。

红旗h9怎么样质量怎么样

       作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

       作为自主品牌的骄傲，红旗在此前推出了很多经典轿车，但在旗舰产品上，始终有所缺失。随着品牌成功转型，红旗品牌加快了产品研发，并且推出了家族旗舰轿车——红旗H9。它凭借着强大的气场以及丰富的科技配置获得了众多消费者的认可。据车质网数据显示，截至发稿，红旗H9自上市以来投诉量共计25宗，投诉销量比数值为万分之5.6，远低于2020年国内乘用车年度投诉销量比为万分之31.9，短期质量口碑表现值得肯定。那么，红旗H9能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的红旗H9。

一、客观数据

       本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

       在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，红旗H9大部分关键点缝隙数据均匀度表现值得肯定，且左右缝隙均值差距不大，展现出较高的工艺水准。不过，左右两侧后翼子板和后备厢盖间的缝隙均值差距相对较大，但并没有对总体成绩产生太大影响。

       在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，红旗H9的整车漆膜平均厚度约为177.4μm，已经超过了高级车标准值（120μm-150μm），除两侧前翼子板外，其余部位两侧数值较为接近，漆膜厚度表现值得肯定。从各关键部位的测试数据来看，左前翼子板的漆膜厚度均值相对偏低，而右后翼子板相对偏高，侧面反映出红旗H9在喷涂均匀性方面还有提升空间。

       在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测红旗H9的车内甲醛含量为0.04mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。需要注意的是，该车PM10可吸入颗粒物的含量略高，或与当天外部测试环境有关。

       在静态噪声测试环节，由于红旗H9前后排采用了双层玻璃，所以该车在静止状态下，车内静谧性表现良好，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为55.3dB，数值仍处于较低水平，但与测试过的同级别车型相比，噪声值略高一些。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，红旗H9对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成滋扰。

       在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，红旗H9的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为66.9dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。不过，在测试中专家评审团发现，在空调起始档位时，噪声值达到了43.6dB，数值明显高于此前测试过的同级别车型。

       经过实测，在怠速以及负载情况状态下，红旗H9方向盘处的振动数值要明显高于其余部位，测试数值达到了0.8 mm/s和0.9mm/s，体感相对较为明显。此外，前后排座椅在怠速以及负载两种状态下的测试数据较为接近，但与测试过的同级别车型相比数值同样有些偏高。总体来看，红旗H9车内振动方面的表现略低于专家评审团预期。

       此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，红旗H9前后排座椅坐垫长度分别为490mm和500mm，同时前后排座椅还带有可调节的腿托，加长后可分别达到530mm和520mm，乘坐舒适性得以保证。此外，前后排座椅还配有通风以及加热功能，实测加热以及通风效果较快。

       值得一提的是，后排座椅同样带有电动调节功能，并且后排座椅靠背角度可在104.9°—110.7°之间调节，长时间乘坐不会产生疲劳感。该车还配有可开启全景天窗、前后倒车雷达、360°全景影像功能，其中全景影像还能提供不同角度查看和3D查看功能，增加了该车的实用性。不过，在驻车雷达测试中，红旗H9后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为37cm，与测试经验值差距较大，倒车时需多加留意。

二、主观感受

       本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

       在外部评价中，红旗H9整体表现符合预期，该车整体设计较为大气，直瀑式进气格栅内部采用了镀铬饰条加以点缀，同时格栅中部配有抽象造型的红旗LOGO，彰显威严与庄重气质。当驾驶员打开车门后，还有红色飘带迎宾灯从投向地面，很有仪式感。隐藏式门把手还配备感应式解锁功能，当驾驶员手持钥匙接近后，门把手便会自动弹出。

       车辆内部采用了环抱设计语言，且内部还采用大量钢琴烤漆饰板以及银色饰条加以点缀，增加了车内档次感。该车中央扶手面积较大，驾驶时可对手肘进行有效支撑，但遗憾的是，中央扶手采用了固定式设计，无法移动，灵活性还有待加强。

       在细节方面，该车同样有需要提升的地方，如中间空调出风口位置略低，容易对车内制冷效果产生一定影响；位于挡杆前部的空调旋钮在操作时出现松垮情况。虽然多媒体操作旋钮便于日常操控，但是位置处于中央扶手箱前方，手肘搭在扶手箱上时，容易产生误碰。另外，由于方向盘多功能按键区域以及中控台配有大量钢琴烤漆饰板，在阳光效果较强的条件下会有强烈反光，在行驶中可能会对驾驶员视线造成一定影响。

       该车前后排乘坐空间较为充裕，头部以及腿部都有很大余量，储物空间方面，该车表现值得肯定，前后排杯架可对水杯和水瓶进行有效固定。但是在后排体验中，由于该车为后驱系统，中央地台隆起较高，所以中间乘客乘坐并不舒适。

       12.3英寸中控屏与中控台融为一体，宽屏视觉效果非常出色，整体画面显示较为细腻。车机系统可支持高德地图、酷狗音乐以及语音交互等功能。在测试语音交互时，只需说出“嗨 红旗”便可将其唤醒，唤醒速度值得肯定，但当说出打开天窗、关闭音乐等指令时，反应速度还需加强。值得一提的是，该车还配备了BOSE音响系统，整体音质较为出色。

       本次测试的红旗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机并配以48V轻混系统，发动机最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m，与发动机匹配的将是7速湿式双离合变速箱。起步时，<a class="hidden" href="https://car.yiche.

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       红旗H9这款车的质量相对可靠的，虽然车辆还需要经历更长时间的市场考验才能对质量作出更好的验证，但一汽红旗生产汽车已经有了相当成熟的经验，如今的车辆已经不像十几年前那样“三天一小修，五天一大修”了，如果大家看上这款车还是可以考虑入手的。

       红旗H9在设计上有一种庄重沉稳的风格，中网采用了直瀑式设计，“中流砥柱”的格栅带来了比较强的力量感，中网下方的装饰带延伸到了大灯上方，形成了比较强的立体感，而车标则是采用了比较有特色的设计手法，从引擎盖一直延伸到中网，这种拼接式设计让前脸看起来更有气势感，整体前脸的气场还是比较足的。

       动力方面，红旗H9提供了2.0T+48V轻混以及3.0T V6机械增压发动机，最大功率分别为252、283马力，峰值扭矩分别为380、400N·m。传动系统全系标配7速双离合变速箱，并且全系均为后轮驱动形式。这样的动力规格在豪华中大型轿车中属于主流水平，高配车型没有四驱算是一个小小的遗憾。

       空间方面，以180cm为例，前排调节好坐姿后，头顶约为4指左右的空间，后排腿部空间约为1拳4指，头部还有4指空间，其实头部空间还是比较富裕的，不过在腿部空间上虽然不挤，但对于中大型的车身来讲，并不算太宽敞，车内方面还一定的优化空间的。

       不过储物空间方面还是比较足的，特别是后备箱空间，深度已经达到了1010mm，实用性比较不错，而且后备箱隔板下面还有隐私储物格，可以放一些小件物品。

       以上内容参考?百度百科-红旗H9

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