莲花汽车比赛_莲花汽车比赛官网

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       对于莲花汽车比赛的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.f1赛车起源于哪里？

2.本田车队的职业生涯

f1赛车起源于哪里？

       F1的历史 1948：在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。 1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。 1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。 1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。 1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手。 1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。 1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。 1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。 1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。 1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。 1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。 1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。 1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。 1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施。 1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。 1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。 1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。 1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。 1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。 1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。 1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。 1990 ：曼塞尔宣布推出F1。 1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军。 1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田退出F1。 1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利。普罗斯特宣布退出F1，他的四次总冠军在当时仅落后于方吉奥的5次。 1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，进站加油重新推出。5月1日Ratzenberger和传奇车手SENNA塞纳在伊莫拉赛道遇意外不幸身亡。舒马赫获得第一个车手总冠军，也成为第一个获得F1总冠军的德国人。 1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤。 1996：舒马赫加入法拉利，维伦纽夫加盟威廉姆斯，雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛，Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子。 1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。普利斯通轮胎进军F1，Berger宣布退出F1，维伦纽夫获得年度总冠军。 1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎，麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军。 1999：舒马赫在英国站受伤骨折，此后7站他未能上场，马来西亚的雪邦投入使用，法拉利16年后第一次获得车队总冠军。 2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。 2001：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用。 2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现，舒马赫获得第5个年度总冠军。 2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军。 2004：法拉利的舒马赫凭借F2004的出色表现获得其职业生涯的第七个年度总冠军，并打破了连续夺得分站冠军次数的记录。 2005：美国站罢赛事件，所有使用米其林轮胎的车队以安全为理由宣布罢赛，最后只有使用普利司通轮胎的法拉利、乔丹、米纳尔迪三只车队共六部赛车进行了决赛，舒马赫获得了本赛季惟一一个分站冠军。蓝色的雷诺强势压倒法拉利，阿隆索获得年度总冠军，成为最年轻的世界冠军。 2006：异常激烈的红（法拉利）蓝（雷诺）大战！车王迈克尔*舒马赫在意大利站登上最高领奖台后宣布退役,接班人为原在迈凯轮车队效力三年的芬兰车手Kimi Raikkonen（吉米*莱科宁）。在经历了前两年的磨难后，舒马赫终于在中国站夺冠。日本站法拉利发生近六年来最严重的机械故障，舒马赫发生爆缸退赛。巴西站后，马萨成为13年来继赛纳之后第二位获得本土冠军的巴西人。阿隆索凭借134个积分获得车手总冠军，成为最年轻的卫冕冠军。雷诺以206个积分取得车队总冠军。 2007：比赛正在进行中，英国人Lewis Hamilton（刘易斯*汉密尔顿）成为F1史上第一位黑人车手，效力迈凯轮。中国本土IT企业爱国者（aigo）成为迈凯轮车队主赞助商之一。中国企业第一次长期赞助一支F1车队，F1车身上第一次出现中文。

本田车队的职业生涯

       2020年4月12日，英国传奇赛车手斯特林·莫斯(Stirling?Moss)因病去世，享年90岁。

       斯特林·莫斯爵士生于1929年9月17日，活跃在上世纪40-60年代的欧洲车坛。从1948年到1962年，莫斯参加多项赛事的529场比赛，并夺得其中212场的冠军，包括16场F1大奖赛。虽然莫斯从未获得过一届F1世界年度总冠军，但不妨碍人们对他成就的肯定，莫斯曾被评为F1史上最伟大的10位车手之一，也被誉为“从未赢得世界冠军的最伟大的车手”，是F1赛车界名副其实的“无冕之王”。

       1962年，斯特林·莫斯在古德伍德遭遇了一次坠机事故，导致他身受重伤陷入昏迷。即便在他苏醒康复后，身体状况已经不允许赛车，这一年莫斯无奈宣布退役。然而，莫斯并没有因此远离他所热爱的赛车运动，而是以赛车评论员的身份参与赛事、陪伴车迷，继续活跃在各种赛事活动中。直到2011年，莫斯在勒芒广播电台宣布他终于退出比赛了，他当时81岁。此后，莫斯仍然以爱好者的身份定期参加古德古德复古风情节等赛车文化活动，他的一生都在为赛车运动的普及推广做贡献，这位传奇人物也留给后人许多比赛胜利和故事，值得我们回忆。

       接下来，咱们就来回顾一下斯特林·莫斯最精彩的10场比赛：

       第十：1950?旅行者杯

       北爱尔兰的邓德路（Dundrod）赛道是一条非常危险的赛道。然而当年只有20岁的莫斯驾驶捷豹XK120赛车参加比赛，虽然比赛日当天风雨交加，但莫斯一路超越对手保持领先最终夺冠，并创下邓德罗德赛道的最快圈速。莫斯后来回忆称，“这是我第一次真正的赛车比赛，那是我当时赢得的最有价值的比赛。”

       第九：1954?意大利大奖赛

       1954年的意大利大奖赛，莫斯开着价值5000英镑的玛莎拉蒂250F赛车参赛，车辆性能明显落后于对手范吉奥的梅赛德斯W196赛车。莫斯第三位发车，比赛一开始就奋力加速，甩开了所有对手并建立优势。虽然最终结果是莫斯以第10名完赛。?然而，那是他第一次在F1大奖赛上领跑全场。

       第八：1957?佩斯卡拉大奖赛

       当年的佩斯卡拉是当年F1单圈最长的赛道，足足有25.6公里，比当时的纽博格林还要长2.7公里。1957年，莫斯代表凡沃尔(Vanwall)出战佩斯卡拉大奖，3个小时的比赛，莫斯保持杆位般的圈速，最终比范吉奥提前3分多钟冲线。击败玛莎拉蒂和法拉利。

       第七：1957?英国大奖赛

       有着爱国情结的莫斯一直等待机会想在英国大奖赛上夺冠，终于1957年机会来了。莫斯驾驶着凡沃尔?VW4赛车在英国大奖赛开场前20圈建立9秒多的领先优势，然而赛车引擎却在比赛中途出现了问题，莫斯不得不进站维修。赛车经过简单处理后，莫斯返回赛场继续比赛一路追赶，伴随着对手们的赛车先后出现损坏、失控撞车，莫斯抓住机会坚持到了最后，?如愿夺冠。

       第六：1958?阿根廷大奖赛

       这场比赛开始前，莫斯当时的妻子凯蒂(Katie)不小心戳到了他的眼睛，刮伤了角膜，他在比赛时不得不使用止痛药和眼罩。虽然莫斯驾驶的库珀T43赛车在紧凑的小赛道上有灵活、轻巧的优势，但比赛途中也遇到了一点变速箱问题，莫斯在比赛中仍然占到了领先优势，并在比赛最后关头坚持不换胎撑到了最后，击败对手成功拿下大奖赛冠军。

       第五：1958?摩洛哥大奖赛

       1958年摩洛哥大奖赛的排位赛上法拉利车队的霍索恩(Hawthorn)夺得杆位，但由于起步太慢，开局就被莫斯抢占了先机。整场比赛莫斯驾驶凡沃尔VW5赛车和对手们不断缠斗互相超车，排名也在不断变化。激烈争斗中，领先的布鲁克斯的法拉利赛车出现了机械故障退赛，霍索恩落后于莫斯一分半钟，最终莫斯夺冠。

       第四：1961?英国赛车手俱乐部国际杯

       1961年英国赛车手俱乐部国际杯的比赛日下起了倾盆大雨，几乎给所有车手带来了困扰，擅长雨战的莫斯却抓住机会，在2小时41分钟的比赛中排名逐渐上升，最终以领先第二名一圈的巨大优势摘得冠军头衔。莫斯曾在采访中采访中说：“我真的很喜欢在潮湿环境中开车，因为其他人对此非常讨厌。我会说'这太棒了'，下雨增加了我的机会，这可能是我在潮湿状态下获得的最好成绩。”

       第三：1959?纽博格林1000公里耐力赛

       1959年纽博格林1000公里耐力赛，莫斯说服阿斯顿·马丁的车队经理让自己上场参赛，并选择了发挥稳定的杰克·费尔曼（Jack?Fairman）作为自己的替换车手，并在排位赛中获得第四名。在中途雨水的帮助下，莫斯和费尔曼驾驶阿斯顿·马丁DBR1在正赛的最后阶段超越了对手希尔(Fhil?Hill)，赢得了当年的比赛，还将圈速纪录缩短了11秒。

       第二：1961?摩纳哥大奖赛

       尽管莫斯在纽伯格林获得的胜利也值得称颂，但1961年摩纳哥大奖赛的成功才是更加耀眼的，而且莫斯本人也倾向于将其选为自己在F1取得的最大胜利。当年，莫斯驾驶动力偏弱的莲花18赛车，从第14圈开始超越里奇·金瑟（Richie?Ginther）的法拉利，并取得领先。随后莫斯保持比杆位圈速还要快的车速直到比赛结束，领先法拉利3圈，夺得摩纳哥大奖赛冠军。

       第一：1955?一千英里拉力赛

       在1955年以前，莫斯在一千英里拉力赛的成绩并不乐观，尽管他的驾驶水平很高，但捷豹赛车的故障问题让他三次退赛。而到了1955年，莫斯驾驶的梅赛德斯300SLR赛车性能十分强劲，期间车辆曾濒临失控，莫斯凭借高超的驾驶技术化险为夷一路顺利完赛，并领先第二名范吉奥半个多小时。莫斯回忆说：“那是我赛车生涯中最伟大的时刻之一。在我参加的所有比赛中，我找不到其他可以与之进行比较的比赛。”

       面对巨星陨落，我们向斯特林·莫斯的家人和喜爱他的车迷致哀，愿这位伟大的传奇车手一直活在大家心中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       98季末，英美车队接手了没落之中的特利尔车队。特利尔车队由传奇人物肯·特利尔一手创建，经历了七十年代早期的辉煌之后，车队成绩不断下降。肯早在50年代时就迷上了赛车，在赛道上驰骋到1958年后，把注意力转向了车队的管理。1960年，肯终于创建了特利尔车队。许多人认为肯的事业颠峰来自发现了年轻的斯图尔特,并且再加上自己的技术能力。当时车队的正选车手吉米·梅耶尔在塔斯马尼亚丧生，有人力劝凯恩给年轻的苏格兰人在F3赛场上一次测试的机会。当斯图尔特证明自己比布鲁斯·麦克拉伦还要快时，凯恩马上与他签了约。尽管当时斯图尔特只是参加F2的比赛，而他最终还是于68年进入了F1赛场。

       当时，车队用的是福特考斯沃斯DFV发动机和迈特拉底盘。斯图尔特把最终取胜的希望一直保持到了赛季最后一轮比赛。这是一个信号，预示着将有不寻常的事情发生。果然，下一年里，斯图尔特是不可战胜的！他赢得了六场比赛冠军，并使自己获得了车手总冠军，而迈特拉也获得了车队总冠军。1970年，伴随着新规则的出台，车队必须做出调整，但迈特拉拒绝配合福特V8发动机开发新的赛车。斯图尔特被迫从三月起使用普通汽车参赛使得车队在赛场上毫无竞争力。在此情况下，肯雇用了德里克·加德纳，并设计出了第一辆特利尔赛车，特利尔001型。此后，斯图尔特开始使用特利尔001。

       1971年，斯图尔特和队友弗朗科伊斯·塞沃特统治了F1赛场，斯图尔特毫无疑问的卫冕车手总冠军，塞沃特也在车手排行榜中名列第三。接下来的赛季斯图尔特饱受溃疡之苦，他不得不提前结束这个赛季。但73年，斯图尔特重振雄风，再次勇夺车手冠军，而车队冠军则被莲花车队夺走。赛季初斯图尔特告诉肯他想在沃特金斯举行的最后一场比赛后退役，那将是他的第100场比赛。这个消息使肯受到了重大打击。在蒙扎，斯图尔特以职业生涯中最出色的表演将最佳车手头衔收入囊中。此后，他的搭档兼好友弗朗科伊斯·塞沃特在练习赛中丧生，斯图尔特本人也未去参加在沃特金斯举行的比赛，这样车队完全放弃了那场比赛。塞沃特的去世似乎同时也埋葬了车队的成功，从那以后，车队再也没象他们早期这样辉煌过。

       特利尔设计制造了著名的P34六轮汽车，其理论根据是四个小轮将在赛道上产生更好的抓地性能，同时从东气动力学的角度来看，它也降低了赛车前端受到的空气阻力。在76年的安德斯托普赛场，舒克特和德佩勒包揽了前两名。77赛季罗尼·彼得森取代了舒克特，但不幸的是，那时他们所驾驶的P34已失去竞争力。1978年德佩勒给特利尔车队带来了在摩纳哥的另一场胜利。此后，一直到82年，车队才由米歇尔·阿尔伯托在拉斯维加斯再次取胜。

       80年代和90年代早期的特利尔车队只能徘徊在车队曾经辉煌的影子中，只有阿莱西驾驶的哈维·鲍斯特莱维茨设计的018和019型赛车才使车队偶尔成为焦点。1994年，改造后的雅马哈引擎与Katayama的加盟使车队在赛季末排名第六，肯的目光中才闪烁出了些许希望的光芒。但这光芒转瞬即逝，95年，虽然米卡·萨洛在巴西的首次登场颇具声势，先是在比赛中处于第三名的位置，但后来腹部绞痛使他以第七名的成绩完成比赛。但这还不是最糟的，此后他在接下来的11场比赛中没有获得任何积分，而Katayama更是在整个赛季中一分未得。96年情况依然如此，97年车队无法控制不断下滑的颓势，老迈的福特发动机使萨洛和维斯塔潘在只能在困境中挣扎，只有萨洛在雨天举行的摩纳哥大奖赛中取得了第五才为车队赢得了一点尊重。

       97赛季结束之后，肯把车队卖给了英美烟草公司，期待车队能以全新面貌重现早日辉煌。98年是特利尔车队的最后一个赛季，11月车队正式更名。令人感到难过的是，因为在选择车手问题上意见不和发生争执，肯离开了车队。

       英美车队的第一个赛季，雅克·维伦纽夫的经理领导车队。维伦纽夫和里卡多·宗塔组成车手阵容。赛季一开始就乌云笼罩，他们的两辆车因身披不同颜色和图案设计而违反了FIA的规定，最后不得不使用将两种图案在同一辆赛车上分开的办法作为折衷方案向规定妥协。第一个赛季在苦涩的失望中结束，引擎可靠性问题一场接一场地困扰着他们，车队一年一分未得。此后谣传2000年车队的车手人选将会发生变化，同时人们也在议论着因99赛季车队成绩问题帕洛克将遭到解雇，但维伦纽夫却威胁将与帕洛克同时离开。尽管这些并没有实际发生，但不公开的斡旋交易却一直在进行着。

       车队与本田合作的第一年进展很好。维伦纽夫在一些比赛中表现相当出色，在赛季将近尾声之时宗塔的表现也好了起来。然而，这对巴西人来说来得太迟了，车队已另外签下了潘尼斯在2001年与维伦纽夫搭档。2000年车队最终排名第五。2001赛季，两名新搭档希望在上赛季的基础上有进一步的提高，但这个愿望最终没能实现，他们落后于同样使用本田引擎的乔丹车队之后，为此维伦纽夫明确表示了对目前的赛车的不满。2002赛季，赛车性能有了较大提高。

       然而，就在新车登场之前，加拿大人的挚友，车队老板克雷格·帕洛克突然遭到解雇，与此同时1997年世界冠军维伦纽夫的去留也画上了问号，许多人相信2002年将是他在这支车队的最后一年。另一方面，戴维·理查兹接替了帕洛克的位置，试图为车队重塑辉煌。

       令人大跌眼镜的是2003赛季维伦纽夫继续留在了车队。英美车队成为赛场上唯一使用本田引擎的队伍。这是加拿大人与车队五年合约的最后一年，他与曾先后在雷诺、威廉姆斯效力的巴顿搭档，并最终发现对方能力处在自己之上。

       整个赛季巴顿在与维伦纽夫的竞争中一直处于上风。从一开始，两人之间的交锋就异常激烈，然而巴顿以更为出色的赛场表现得到了发言权，他将在2004年继续留在车队效力。维伦纽夫则被佐藤琢磨所取代，车队希望后者能帮助车队在第五名基础上取得进一步的提高。

       尽管英美车队花了一些时间，但2004赛季他们还是成功的摆脱了失败者的地位并成为一支争冠车队。2008年，他们获得了令人咋舌的119分从而登上了车队积分榜的第二把交椅。简森·巴顿4次获得分站赛的亚军，佐藤琢磨也在印第安纳波利斯赛道第一次登上了颁奖台。两位车手登上颁奖台的次数达到了11次，以获得积分的成绩完成比赛的次数也达到了24次。对于2005赛季，本田和英美车队的脑海中只有一件事情-赢得比赛的胜利。

       在经历了上个赛季的成功后，英美本田车队坚信他们会在2005赛季获得分站赛胜利。大卫·理查兹离开车队也许是造成巴顿希望投奔威廉姆斯车队一事变得复杂和争论焦点的原因。理查兹赢得了巴顿战役的胜利，而巴顿也被迫在2005赛季继续为英美车队效力，但理查兹发现自己的位置已经被尼克·弗莱所取代。

       回到赛道上，巴顿和佐藤琢磨遭遇了可怕的赛季开局，在前3轮比赛中他们颗粒无收。在伊莫拉站的比赛中，车队发觉他们再次处于水深火热之中，因为007赛车在将燃油全部放出后，赛车重量低于规则规定的标准，国际汽联因此取消了车队在圣马力诺大奖赛站的成绩并给予禁赛两场的处罚。

       第10轮比赛前，车队仍旧没能获得一个积分。赛场外，本田公司收购了车队中的45%股份，在赛季结束时，英美车队将100%属于本田所有。法国站的比赛让巴顿和英美车队拿到了他们本赛季的第一个积分，巴顿也在剩下的所有比赛中都有积分进账。然而，车队还是没能挑战分站赛的胜利，佐藤整个赛季的表现都令人失望，最终车队名列积分榜第6位。

       巴顿再次在2005赛季陷入了与威廉姆斯车队的合同纠纷问题，但他设法用金钱买断了这一交易并在2006赛季继续为本田车队效力，从法拉利车队投奔本田的鲁本·巴里切罗将接替佐藤的位置。赢得比赛胜利仍旧是车队在2006赛季的目标。

       由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队，保住众多员工饭碗的同时也避免了F1落入新赛季9支车队发车的尴尬。

       好了，今天我们就此结束对“莲花汽车比赛”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。