2012自主品牌汽车排行榜_2012自主品牌汽车排行榜最新

2012自主品牌汽车排行榜_2012自主品牌汽车排行榜最新

       2012自主品牌汽车排行榜的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于2012自主品牌汽车排行榜的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.2012??????????????а?

2.2019-2020年度中国汽车行业客户满意度调研结果发布

3.你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

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       撰文|艾斯帝夫?

       在刚刚过去的2019年，泰国汽车市场实现全年1,040,123辆的销售成绩。对比2018年，同比下滑-0.2%，可以说“大盘”基本上表现平稳。?

       在所有售卖汽车的品牌中，泰国车市的大赢家当属日本的丰田汽车——2019全年卖掉319,822辆，拥有30.75%的市场份额，是市场上拥有极大号召力的领头羊。?

       2019年泰国市场品牌Top10?

       而第二名是商用车大户五十铃。在泰国，五十铃的地位较高，其柴油发动机和皮卡拥有较高的市场认可度。2019五十铃全年售卖177,864辆新车，市场份额17.1%。?

       第三名则是本田，以128,651辆的成绩斩获12.37%的市场份额。而本田贩售的车型中，基本又集中在入门级的低端市场。由此不难发现，三大日本品牌“各自为政”，相互间既是竞争关系，又存在某些市场互补，基本霸占了泰国市场过半数的市场份额，也算是一大奇观了。?

       作为东南亚仅次于印度尼西亚的第二大经济体，在近七年时间以来，泰国国内对于汽车表现出了强劲的需求。一方面，主机厂跟随泰国经济发展的步伐，纷纷扩大产能并投放全新车型；另一方面，泰国个人可支配收入的增加，也使得国内的新车产量不断提升。?

       在泰国长期霸榜的丰田Hilux?

       但万事都有两面性，在车市繁荣的背后也隐藏着巨大危机。自2012年泰国政府推出刺激新车消费的措施以来，也在车市中制造了巨大的泡沫。?

       尤其在2012年，当车市全年销量达到143万辆的“优秀成绩”以后（包括HCV，大型商用车），到2016年的时候全年销量甚至下滑到768,000辆，一夜之间回到了2011年的水平。?

       第二名五十铃D-Max迎来了全新换代车?

       好在泰国经济在2017年开始缓慢复苏，汽车行业销量也在经历连续两年的增长之后，到2019年基本处于平稳的态势了。回看2017年车市复苏原因，可以看到主因是2012年政府刺激举措下买车的人开始逐步淘汰旧车，并购买新车。?

       而在2019年，众多厂商在泰国市场投放了全新车型，比如福特针对Ranger皮卡进行了一次年度改款，不仅增加了装备，也对外形进行了修改。此外，五十铃也推出了全新一代D-Max皮卡，以希望继续巩固自己品牌、单一车型排行第二的现状。?

       福特Ranger也经过了小改款?

       作为发展中国家，泰国的城市与乡村边界较为模糊，同时国家对于乘用车的使用也没有特别限制，因此也使得皮卡市场蓬勃发展。从2019年车市销量榜单中我们就可以发现，在前十名畅销车中，有四款为皮卡车型，有一款为硬派SUV。?

       2019泰国市场新车销量Top10?

       四款皮卡车型，根据销量排名分别为丰田海拉克斯（Hilux）、五十铃D-Max、福特Ranger以及三菱Triton（L200）。而那款排名第十位的畅销硬派SUV是丰田Fortuner（奔跑者），在国内也有销售，从平台关系来看，这款车和Hilux皮卡有诸多相似处。?

       相比美国品牌的皮卡，日本品牌的皮卡车型因其尺寸适中、发动机主力为中等排量的汽油或柴油机，同时还有众多变形车身模式以及价廉物美的特性，而大受东南亚、中亚地区的消费者喜爱。?

       除皮卡车型以外，泰国车市前十名里的车型基本就沦为入门级廉价车的天地了。比如我们熟悉的马自达2、丰田Yaris（对应国产Yaris致炫）、本田思迪（City）和YarisAtiv（对应国产威驰）无不是这类车型。?

       泰国市场的Yaris跨界版?

       YarisAtiv，对应国内的三厢威驰?

       前十名里，唯一的主流紧凑型轿车是本田思域，不过在2019年只卖了28,523辆，同比增长6.3%。相比第一名Hilux的152,611辆，差距显然比较大。?

       而从销量前十的品牌来看，有两件事比较有意思。第一个是日产品牌下滑到了第七，其市场份额从2010年的10.4%下滑到了当前的6.17%。?

       另一个是MG品牌，作为上汽集团收购来的英国汽车品牌，经过技术改造和车型迭代，目前基本上是按照自主品牌的模式在经营。?

       发展态势良好的上汽名爵?

       MG在泰国目前排第八名，在日产之后。虽然2019年全年只卖掉了25,242辆新车，但是市场份额有2.43%，同比增长6.3%。对于中国汽车输出来说，这显然是好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019-2020年度中国汽车行业客户满意度调研结果发布

       2012年3月7日，一汽集团旗下的自主品牌AO级车型欧朗，在长春一汽二工厂正式下线。

       一汽轿车第二工厂建筑面积约20万平米，生产节拍1.08分钟，按照年产20万辆能力设计，同时生产欧朗和奔腾B50。

       一汽大众汽车有限公司二厂

       地址：吉林省长春市绿园区安庆西路

       交通：

       一汽十三小学?-?公交站?526米

       途径公交车：?108路?128路?150a路?150b路157路

你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

       日前，中汽研发布了2019-2020年度中国汽车行业客户满意度调研结果，全部车型平均综合满意度得分789分，同比提高3分。

       2012-2013年度，我国汽车行业满意度得分达到历史最高水平801分，此后，连续三四年震荡下行，到2015-2016年度综合得分最低，随后连续四年稳步提高。这表明，当前我国汽车工业在满足用户追求美好产品和服务方面取得了可喜成绩。在我国进行供给侧结构改革以及大力实施制造强国战略的背景下，汽车行业正稳步迈入高质量发展阶段。

       综合满意度总体虽然提升，但是各方面表现仍有差异。数据显示，2019-2020年度综合满意度得分的提升主要来源于服务满意度的提升。本年度产品满意度得分为789分，相比上一年度提高1分，虽然服务满意度同样得分为789分，却同比上一年度提升8分。尽管本年度服务满意度表现亮眼，但仍要注意销售满意度和售后满意度之间的表现仍不均衡，其中售后满意度得分796分，同比上一年度提升22分，销售满意度得分781分，同比上一年度下降5分。

       产品满意度方面，经济性指标表现最差。产品满意度各项指标中，故障率得分99.0分，相比上一年度提升1分。接下来依次为驾驶性78.4分，安全性77.0分，造型及品质76.6分，舒适性75.7分，经济性73.3分，其中经济性表现在六项指标中排名最末。影响经济性指标得分的最主要问题点在于二手车保值率得分较低，仅为69.8分，由此可见，企业在为用户提供高质量产品的同时，仍需要关注后市场流通情况，可以采取补贴回购等方式，既能够改善二手车保值情况，又有利于提升用户品牌忠诚度。

       从各细分市场方面看，轿车满意度为78.9分，与上一年度持平；SUV为79.0分，同比提高0.2分；MPV为78.6分，同比提高0.2分。轿车、SUV、MPV在产品满意度方面差异不大，SUV整体表现略好于轿车和MPV。这与近两年国内市场SUV销量持续上涨的表现一致，反映出用户对SUV车型的偏好。

       售后服务方面，应提高售后环境设施。售后服务方面整体表现较好，包含的五项指标中表现最好的是保养维修预约80.8分，接下来依次是售后服务人员80.6分，交车环节79.4分，售后服务环节79.0分，售后环境设施78.6分。需要关注的是自主品牌与合资品牌在售后环境设施方面的表现还有比较大的差异，合资品牌的售后环境设施得分为79.4分,而自主品牌只有77.5分，可见在硬件环境方面自主品牌还有提升空间。

       "购车协商过程"和"交车过程"是目前销售服务满意度的短板。销售满意度中表现最好的指标为经销店环境78.7分，接下来依次是销售人员78.6分，试乘试驾78.5分，协商过程78.0分，交车过程77.0分。在协商过程和交车过程两个方面中，自主品牌和合资品牌的表现差异不大，协商过程方面自主品牌得分78.0分，合资品牌得分78.2分，交车过程方面自主品牌得分77.0分，合资品牌得分77.2分。合资品牌得分略高于自主品牌，由此看来无论自主还是合资品牌在这两个方面都需要继续提升。

       自2012年开始，CATARC调研已经连续8年发布中国汽车行业客户满意度调研结果，2019-2020年度CATARC调研车型包含轿车、SUV和MPV，涉及全国近40个汽车生产企业、130余款车型。调查范围为华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北等七大市场区域的35个主要城市。每年为国内厂商提供定制化咨询服务，为厂商评估产品、服务满意度表现，识别用户反馈问题，提升产品、服务质量提供有针对性的帮助。

       以价格和轴距综合划分车型细分市场，各细分市场CATARC调研综合满意度排名前三的车型是：

       附1?各品牌车型用户满意度

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗？其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。

       采埃孚6AT变速器

       采埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。

       但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以采埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。

       双林6AT变速器

       双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI?6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。

       而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI?很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。

       现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。

       现代派沃泰6AT变速器

       韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。

       韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。

       而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。

       邦志6AT变速器

       邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH?Powerglide，中文名就是邦志传动。

       邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了采埃孚的8AT。

       近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。

       除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。

       蓝黛6AT变速器

       重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

       但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。

       万里扬6AT变速器

       万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。

       值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。

       华泰6AT变速器

       一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（采埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。

       东安汽发6AT变速器

       东安汽发（DAE）6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。

       也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器（AT）以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。

       这台在2017年才上市6AT变速器，自然是集合了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。

       小结

       作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“2012自主品牌汽车排行榜”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2012自主品牌汽车排行榜”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。