2013全球新能源汽车大会闭幕

2013全球新能源汽车大会闭幕

       如果您有关于2013全球新能源汽车大会闭幕的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.北京车展回顾：新能源唱主角 纯电路线更坚定

2.奥迪一汽成立新能源合资公司 在中国创造下一个“黄金十年”

3.第34届世界电动车大会暨展览会新闻发布会在南京成功召开

4.Data | 2020世界新能源汽车大会说了些什么？

5.2020世界新能源汽车大会将于月底举办

北京车展回顾：新能源唱主角 纯电路线更坚定

       2020年第十六届北京国际车展在十一假期期间闭幕，这一今年全球首个顶级车展，也许也是最后一个。按照惯例，每一届大型车展，都是一年行业发展的指针，但受到今年疫情的影响，这个本应在年初就揭晓的答案，却硬生生被拖到了年底。

       也许是北京车展前的诸多不确定性因素导致主办方在车展的宣传上有些仓促，本届北京车展不仅入场券开售时间相较往年晚了不少，其倡导的“智领未来”主旋律似乎也和参展车企们的基调有小小的偏差。其实本届北京车展最大的看点，和前两三届差不多，依然是“新能源”。

       自2018年广州车展开始，国内A级车展便开始有意地为新能源产品单独设置展馆。本届北京车展也不例外，不仅在中国国际展览中心新馆展示了众多重磅新车，9月28日-9月30日期间，主办方还特地在国展老展馆“单独”举办了新能源展，以凸显当下市场中新能源产品的重要性。所以这次我们就把目光锁定在“新能源”上，看看今年的北京车展中，新能源路线究竟和往年车展有怎样的差异？新能源市场变化趋势如何？

       纯电动

       把时间倒回至3年前，彼时整个汽车行业刚刚把“新四化”作为发展的重点。而“电动化”作为撬动市场的关键的一环，的确也受到了众多车企的高度重视。不过，从新能源的技术路线来看，当年的新能源市场前景迷雾重重，没有一家车企甚至是任何国家，能够有把握未来的主流市场技术。

       当年广州车展上的汉能太阳能汽车

       2017年的广州车展上，太阳能、核能、氢能源、插电式混动（PHEV）、双擎、纯电动（EV）等诸多技术路线争相登台，虽说不少车企都还没有成熟的技术和实车演示，我们还是能够看到相当一部分车企和技术厂商在展馆中坐镇，售卖着自己的产品或是概念。

       三年间，凭借与智能化的结合所获得的大数据反馈，繁多的新能源技术路线也得到了大幅精简。时至本届北京车展，车企们在新能源技术路线的选择上再次收紧，并呈现出了高度的统一性：太阳能、核能等技术难点较多的概念不复存在；双擎也由于不符合国内新能源定义，而只有部分车企尚在坚持。

       PHEV过高的技术成本难以让消费者下定决心，虽然我们能看到不少厂家依然在推出PHEV车型，但无出其右的油改电模式，证明了插电式混动在新能源市场占比的下降，最终没能推动车企在该路线上投入更多研发成本。

       而对于氢燃料电池来说，相比去年上海车展上格罗夫、东风、长城等大量车企的氢能源车型亮相所带来的高光时刻。在本届北京车展上，不仅上述的参展厂商数量有着大幅的下降，就连带来氢能源产品或技术的大通、东风、丰田，也没能在氢能源的宣传上更进一步。

       金康赛力斯的增程式技术展示

       至于颇受争议的技术路线——增程式电动车，本届车展上似乎只有日产和其带来的e-Power技术有着充足的自信与未来规划。另一家参展的增程式电动车企金康赛力斯，经笔者与展台的厂家销售探知，因为增程式的价格和技术路线等问题，公司内部已经在考虑进行纯电动化转型。令人意外的是，原本被给予厚望，在今年刚刚完成美股IPO并获得持续销量上涨的理想汽车，或是出于政策和近期产品力舆论等多方面因素的压力，未能来到本次车展。

       众所周知，中国市场对于新能源技术的推动一直走在世界前列，尤其是政策端的扶持与话语权层面的导向，让新能源汽车产业的发展成为必然的大势所趋。经历了能源变革初期的跟风与摸索，新能源市场也在不断进行着“去伪存精”式的完善。反映在市场当中，我们能够清楚的看到新能源汽车的销量在持续攀升，但车展上的参展车企却反而在减少。对于在新能源路线上有明确规划的车企而言，每一个新的技术路线都将是一笔巨额的投入，诸如去年大量出现的氢能源汽车，尽管不少车企都有着一定的技术储备，但面对基础设施建设和政策方面推广缓慢的现状，车企也不得不优先转向路线更加清晰的纯电动方向。

       从本届车展的参展车辆来看，重磅新车宝马iX3、哪吒V、HiPhi?X、日产?Ariya等产品纷纷押宝纯电动市场，现代、起亚、长安等品牌也揭示了未来在纯电动布局的发展规划。

       事实上，特斯拉进入中国市场后所掀起的电动车市场热潮，证明了消费者对于纯电动车型的接纳度并不算低，尤其在一、二线城市，充电桩的普及和消费者对纯电车型更适用于城市通勤的认知提升，令纯电动车市场得到了应有的释放。也正是由于这种市场端的变化，最终导致了本届北京车展上的车企们，近乎同步地选择了纯电动车型作为“电动化”方向的最终答案。

       合资品牌

       在燃油车领域，合资品牌凭借着产品核心技术、品牌溢价能力、渠道服务管理等方面的积累，常年在市场中占据这优势地位。但新能源技术的兴起，一度为国内车企创造了全新市场的先机，政策的补贴与自主品牌在产品端的快速响应，让自主品牌在2019年的国内新能源销量巅峰时刻，实现了近75%的新能源市场占有率。

       彼时，合资品牌在新能源市场的失利，有着众所周知的原因——不愿在产品端投入太多，或采用油改电形式试探市场，或是直接向自主品牌购买车型重新包装，以达到应对双积分政策的需求，总而言之，合资品牌对于新能源市场的“不信任感”，让他们始终没有将产品线全面铺开。

       但这并不代表合资品牌们没有进行新能源方向上的技术储备，随着自主品牌在中国新能源市场的布局与探路，充电桩等基础设施建设的成熟与政策的逐步稳定，为合资品牌的进驻打下了坚实的基础。

       自去年开始，包含大众、奥迪、宝马、奔驰、现代、丰田、本田等在内的数十家合资品牌，纷纷将新能源汽车的发布计划提升至品牌战略层面。时至本届北京车展，合资品牌在新能源市场的布局已经初现成果，今年上半年，自主品牌在新能源市场的占有率下滑至不足50%，便是合资品牌们吹响反攻号角的最佳印证。

       从本届车展推出的产品来看，合资品牌也正在摆脱原有燃油车共线的生产状况，全新的电动化平台专属架构，为合资电动车产品提供了强大的产品竞争力。

       有望落户长安福特实现国产的福特Mustang?Mach-E在本届车展一经亮相，展台周围便被围的水泄不通，这台定位直指特斯拉Model?Y的纯电动产品，可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或者全轮驱动方式，长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW，峰值扭矩为565N·m，0-96km/h加速时间可达5.5s。而更为夸张的GT版本，最大功率则高达324kW，峰值扭矩为830N·m，0-96km/h为3.5s。这种夸张的动力表现，证明了合资品牌在电动化方向上的技术储备足够充沛。

       而大众家族则更加激进，如今大众在电动化的战略布局已经剑指2025年，计划到2023年ID.家族将在华推出至少10款国产车型，并在2025年MEB产能达到60万辆，很难让人想象到这样一个品牌在去年，才刚刚推出了一款“十分不符合”市场需求的278km续航的朗逸纯电车型。基于大众全新的MEB纯电动平台，从ID.系列开始，大众正式拉开了进军国内新能源市场的序幕，相比往年动不动就“鸽”新车，大众今年对于ID.4的宣传十分上心，尽管车展上没有亮相，大众却一反常态的预告了ID.4即将上市的日期和地点，要知道去年大众全球亮相的ID.3至今都还没有引入中国市场。如今大众对于ID.4的上心，充分展示出了其进军新能源的决心，也算是给了中国消费者一个交代。

       如果将视线移至北京车展外，合资品牌则表现的更为激进，尽管在北京车展上没怎么“用力”，但奔驰却在车展后不露声色的线上发布了前瞻未来长达19年的电动化进程。首款纯电产品EQC在市场上的不如意并没有让奔驰因此退却，反倒像是激起了这个汽车创造者的斗志，在规划中，奔驰将打造两个独立的电动化平台，覆盖超豪华至入门级的全价格区间。

       更能够印证合资品牌起势的例证，还有本次车展上包含日产Ariya、雷克萨斯LF-30概念车在内，诸多新能源量产车与概念车新品的亮相。当然，如果将2018年看做是造车新势力发展元年，那么合资品牌在新能源端，或许要到2021年才会真正有大规模的爆发。

       从最新的市场份额来看，除了特斯拉的一枝独秀，蔚来、小鹏等新势力巨头们也正快速拔高销量，相比之下，自主品牌所丢失的市场份额，多为比亚迪、北汽新能源等传统车企的损失。根据车聚网同级的1-8月各级城市电动车销量统计显示，消费者对于新能源产品的需求呈现出强烈的两级分化态势，而其中10-30万元级的市场断档期，正是合资品牌在燃油车市场的强势领域，同时，该价格区间作为中国汽车市场存量最大的市场，也将成为下阶段自主与合资品牌真正一较高下的战场。

       写在最后

       总而言之，今年的北京车展受到了疫情等诸多方面因素的限制，不再有着往日的熙攘。行业洗牌的加速，也让曾经拥挤的展馆失去了某些车企的演出，给了访客更多驻足的空间。

       但无论场馆如何变化，作为今年全世界唯一的国际级车展，北京车展还是展现出了其应有的风向标作用，在智能化齐头并进发展顶峰时期，电动化或许将成为未来短期内自主与合资竞争的唯一关键词。而面对合资品牌找准方向后的快速发力，自主品牌们究竟能否利用先发优势守住即有的市场，还是非常值得期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪一汽成立新能源合资公司 在中国创造下一个“黄金十年”

       10月9日，新能源汽车行业迎来一则重磅利好消息。国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。《规划》明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

       《规划》出台的背后，是以纯电动车为主的新能源汽车日渐成为了车市新力量：是造车新势力大浪淘沙后出现蔚来、威马和小鹏这样的头部企业，是传统车企吉利、东风相继推出几何、岚图这样的新品牌，是国内新能源零部件供应商宁德时代开始供货全球车企。

       我们不禁要问，中国车市这次能否顺利实现“换道超车”？中国车市的电动化能否改变世界汽车业发展格局？我想很多人的答案都是肯定的，这是中国车市实现逆袭最近的一次了，它也正在加速全球各大汽车厂商走上电动化转型之路，中国自主品牌也随波逐流的赶上了这波浪潮，这是挑战也是机遇！

       在刚刚落幕的北京车展，新能源汽车大放异彩。跨国车企、自主品牌、新势力轮番登场，为我们呈现了一场视觉盛宴：凭借Model3、Model?S以及Model?X三款车型聚拢的超高人气，特斯拉展台从媒体日开始就人头攒动。

       除特斯拉之外，其他跨国车企也不甘示弱：奥迪的Q4?e-tron概念车以及e-tron?Sportback，宝马的首款纯电动SUV?iX3，以及奔驰的大型豪华轿车EQS，皆是代表各个品牌在电动车领域现阶段最高技术的产品。

       作为国内新能源引领者，比亚迪携汉、2021款唐、宋PLUS等车型以及e平台、DiLink、DM-p、刀片电池、新动力总成等技术组成的阵容亮相，踌躇满志，势在必得。而国产新能源领域佼佼者——广汽新能源，首次发布全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱，埃安系列车型迈进百公里加速两秒时代，强势展现中国速度。

       造车新势力则抓住此次发声的机会，初露锋芒：合众首抓智能和安全，哪吒V和Eureka?3概念车让“透明A柱”产品理念深得人心；威马汽车发布了NEDC续航里程超过800km的Maven；高合的HiPhi?X正式亮相，其68万~80万元的预售价以及出挑的造型，自然也吸引了一票观展者为之驻足。

       从销量上看，今年中汽协的统计数据指出，8月份，新能源乘用车实现销量10万辆，同比增长23.1%。其中，纯电动汽车销量8万辆，同比增长22.7%；插电式混动汽车销量2万辆，同比增长24.5%。，新能源汽车正逐步成为市场的主流。

       哪吒V

       Eureka?3概念车

       汽车行业发展了100多年，别小看这100年，不是那么容易颠覆的。很多人会拿苹果和诺基亚举例子，我能理解大家喜欢看逆袭和巨人崩塌的故事。但很遗憾，诺基亚现在依然是巨头，只是不卖手机了而已，在5G/6G以及通讯领域它依然是大神级别的。

       过去100年里，日本美国德国众多汽车品牌已经在发动机、变速箱、悬挂系统还有电控系统等核心领域投入了不知道多少个百亿了，这也是为什么我们的合资品牌始终无法从对方那获得最核心的技术的原因。

       换道发展新能源汽车以后，中国品牌在三电技术上和外资品牌之间并没有很大差距。甚至有专业人士吐槽，外资品牌的电动车在续航里程方面和中国品牌的车型存在较为明显的差距。这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来，没有办法让底盘携带更多的电池，在中国品牌动辄500、600公里续航里程车型面前明显“底气不足”，很难再让精明的中国消费者为品牌溢价买单。

       Maven威马汽车

       更为重要的是，经过多年积累，中国品牌的潜力开始释放，消费者的审美和需求也在不断升级。这次北京车展上，中国车企在造型设计、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看，比如高合的“六扇门”汽车、小鹏汽车的“飞行器”、北汽和蔚来的换电技术等，从性能、智能、动力、空间等方面试图重新“定义”市场标准。

       中国已经从全球第一大市场吞吐量的角度演化为一种市场的优化力量，成为所有汽车包括正在生成的新能源汽车全球市场扩展的出发点。

       高合HiPhi?X

       未来汽车将不再是简单的代步工具，而是一个可以万物互联的移动终端，是人类进入更大数据世界的端口。在5G技术日益成熟、AI大发展、云计算成为产业基础的背景下，在汽车“新四化”的推动下，华为这类科技公司势必将成为汽车行业的生力军，深刻改变着全球汽车产业的“游戏规则”，也将助推中国汽车产业真正站上全球汽车产业的高地。

       就在上个月，举行了以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，我国新能源汽车已进入完全市场化和高质量发展攻坚期。

       广汽纯电动硬顶敞篷跑车——影动（ENPULSE）

       在政府一系列有力的政策导向下，我国新能源汽车产业已经拥有了肥沃的土壤，市场在资源配置中的决定性作用愈发明显，中国品牌当然不能一味地依赖利好政策的温床。

       自主品牌和新势力也清醒地认识到：自主创新能力是企业生存与发展的基石，唯有领先的科学技术才能让自己在激烈的市场竞争中占据一席之地。而先进的科技来源于正确的经营理念、巨额的资金投入、高素质人才的引进与培养。

       纯电动BMW?i3

       当然，中国的电动化道路还有很长的路要走，想要真多对行业产生颠覆性的影响，还有很多门槛要跨过，比如电池密度和充电效率提升以及最重要的电池安全问题。坚持该坚持的，这就是现在中国汽车品牌在做的事，配合着光伏产业的发展，中国可能会最先在世界上出现智慧城市，同时实现真正的自动驾驶，这样新时代的中国车市值得期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第34届世界电动车大会暨展览会新闻发布会在南京成功召开

       10月13日的长春，受温带季风性气候影响，气温已经骤降至10℃以下。这一天或许对于很多人来说是很平常的一天，但对于奥迪汽车以及中国新能源汽车行业来讲是值得铭记的一天。

       在这一天里，位于长春市奥迪汽车股份公司与中国第一汽车股份有限公司举行中德汽车大会，并签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，以推动奥迪在华本土化生产PPE平台纯电动车型，这也成为“再创奥迪在华黄金十年”愿景的重要项目之一。

       对于奥迪在华电动车项目的推进情况，细心的人曾在今年刚刚结束的北京车展上就可以看出端倪。在奥迪展台，奥迪展出了包括亚洲首发的奥迪Q4?e-tron?Concept、?奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback等在内的重磅首发车型。

       在今年9月22日，奥迪中国总裁安世豪接受汽车预言家采访时表示，奥迪在华人事组织架构模式已经开始调整，奥迪中国直接向奥迪全球管理董事会主席杜思曼汇报，杜思曼本人直接负责有关中国市场的合资业务。这种工作模式在豪华品牌里绝无仅有。这一切表明，奥迪在华的下一个动作举措越来越清晰。

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       新能源合资公司“应运而生”

       提及豪华品牌，在国人的脑海中第一时间涌现的就是四环奥迪形象。这源于奥迪是第一个进入中国市场的高端豪华汽车品牌，可以说奥迪在华30多年深耕早已成为国人耳熟能详的标杆存在，甚至一定程度上，豪华品牌等同于奥迪汽车。

       奥迪在华不仅是“进的来”更是“站得住”。根据汽车预言家掌握到的最新数据显示，1-9月，奥迪在华共交付51.21万辆新车，同比增长4.5%。在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩，进一步巩固奥迪在华豪华品牌形象地位。

       梳理奥迪在华布局发现，目前奥迪在华已经拥有一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂，以及本土化生产9款车型。如今，奥迪在华30多年的耕耘在华积累了超600万客户。究竟是重复以往，还是转型升级这成为“三十而立”奥迪面临的新选择。

       中国作为全球汽车品牌竞争最为激烈市场，同时也是奥迪全球最重要的市场，2019年中国市场为奥迪全球销量贡献近四成份额。中国汽车行业竞争进入红海状态，本土品牌高端化也呈现异军突起态势，其中以智能和新能源汽车作为两大技术路线代表。与此同时中国政府作出合资股比开放的决定。

       与此相呼应的是，中国消费者正呈现消费升级的态势。数据显示，2019年乘用车市场消费升级对新车零售贡献度达到43%，与2018年相比同比增长3.2%。

       这对于奥迪汽车来说，与一汽成立新能源汽车合资公司，满足中国消费者更高端出行体验更是一种水到渠成的表现。

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       PPE平台加速奥迪电气化转型

       对于外界来说，奥迪选择与中国一汽成立新能源合资公司只不过是中国汽车企业又多出一家品牌而已。而对于新能源行业乃至汽车行业来说事情绝不仅仅如此。

       汽车预言家注意到，在奥迪官方对外释放的信心中提及了PPE平台。众所周知，对于汽车品牌来讲，能够决定自己在行业中的竞争地位以及未来制胜的关键，除了现有的品牌影响力之外，最根本的原因则是平台技术。大众汽车凭借MQB平台，实现零部件通用从而大大降低成本；为推动新能源战略转型，大众在原来计划投入的440亿欧元基础上追加至600亿欧元，其中包括MEB平台研发。

       作为奥迪成立的新能源合资公司的核心平台技术，PPE平台是奥迪将基于与保时捷合作开发的电动化平台，可以说一推出即豪华。PPE平台将凭借独特架构，满足客户在全尺寸车型和豪华车型细分市场的需求。

       在动力输出上，基于PPE平台，奥迪新能源车型将为车辆后轴搭载一个电动机，顶配车型的前轴上转配另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），根据实时需求，基于PPE平台推出的车型可自动启动四轮驱动系统。与此同时，根据不同客户的个性化需求体验，PPE平台的车型还能够实现不同的性能等级和电池容量。以奥迪e-tron?GT概念车类比为例，其荷电状态为800伏；当配合高效热管理系统时，可实现高达350千瓦的充电容量。

       据了解，PPE平台的特点之一是搭载众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或者是低底盘车辆上。此外，在车型级别上，PPE平台也覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，具体包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各种车型。可以说，奥迪凭借该平台，将在新能源行业布局全尺寸和豪华电动车型阵容。

       PPE平台作为奥迪与中国一汽新能源合资公司的未来制胜法宝，奥迪透露，将在2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将在新能源合资公司的工厂投产。

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       奥迪中国与总部“双向负责”推动战略落地

       回望奥迪在华超三十多年的深耕，积累超600万客户群，可以说奥迪的业绩不可谓不“豪华”。面对充满变数的中国市场，奥迪适时推出成立新能源合资公司的举措。根据奥迪此前规划显示，到至2025年，奥迪致力于将电动化车型的销量提升至在华总销量的三分之一左右。此次引入的PPE平台也将进一步推动奥迪电动化转型的速度。

       奥迪在华发展电动化转型既有目标又有技术，而在外界看来似乎还意犹未尽，奥迪新能源战略如何落地才是核心关键。为此，奥迪提出“在中国，为中国”的战略。在北京车展上看到的全新奥迪Q5L?Sportback全球首发；全新奥迪Q4?e-tron概念车亚洲首发；奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron?Sportback、奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé、全新奥迪RS?5?Sportback中国首发等重磅车型，无一不表明中国市场的重要性正在日趋显现。此外，奥迪还通过“奥迪极客社”（Audi?Innovators?Circle）与中国奥迪客户保持沟通，奥迪客户提出的新创意将直接反馈给德国总部。其中，加长的奥迪A6、奥迪A4等车型的轴距，就是奥迪专为中国消费者量身打造。

       奥迪中国总裁安世豪

       在此次签约仪式上，外界看到了奥迪中国总裁安世豪以及大众中国CEO冯思翰，?其中对于安世豪来说，这是他时隔14年之后以奥迪中国总裁的身份出现在中国。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年里，创造奥迪在华的“黄金十年”。为此，奥迪重组管理结构，奥迪中国总裁安世豪直接向奥迪全球管理董事会主席杜思曼汇报，同时杜思曼负责中国市场的合资业务实现“双向负责”，提升奥迪中国与总部之间沟通效率，以便让奥迪总部对于中国市场的变化做出最快速的反应。此外，奥迪宣布在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币）用于车型研发生产，以及人才培训和车辆销售。

       在与合资伙伴中国一汽的合作方面，奥迪加强与合资公司实现更紧密的合作，其中，奥迪在中国的战略发展议题将在很大程度上由奥迪中国集中管理。

       同时，汽车预言家注意到，对于新合资公司，奥迪提出要通过移动互联、数字化转型等举措，进一步提升产品和服务。诸如在5G网络，移动互联等领域，奥迪与阿里巴巴、百度、腾讯等领先互联网企业签署了合作协议，今后还将不断深化合作以满足中国消费的高端智能出行需求。

       随着奥迪与中国一汽的新能源合资公司宣布成立，以及后续更多细节公布，外界相信一个带给消费者新高端形象及体验的新能源品牌将出现在世人面前。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Data | 2020世界新能源汽车大会说了些什么？

       近日，“第34届世界电动车大会暨展览会（EVS34）”新闻发布会在南京国际会议大酒店通过 “线上+线下”方式成功召开。世界电动车协会主席、EVS34大会主席陈清泉院士视频致辞，中国电工技术学会秘书长韩毅详细介绍了EVS34的筹备情况，溧水区人民政府副区长张德才介绍地区保障工作情况，南京工程学院副校长张仰飞教授介绍学校志愿者组织情况，南京空港会展投资管理有限公司总经理徐飞介绍场馆筹备工作情况。新闻发布会由中国电工技术学会副秘书长高巍博士主持，新华网、人民网、央广网、央视网、搜狐汽车、凤凰汽车等100余家主流媒体通过“线上+线下”方式参加了新闻发布会。

       世界电动车大会（EVS）创办于1969年，是全球电动车领域规模最大，规格最高的盛会，涉及领域包含纯电动车、混合动力车和燃料电池汽车及核心零部件。经过52年的悠久历史的沉淀，EVS活动的权威性、前瞻性和战略性愈发受到各国各界青睐，具有重要示范和引领作用。历届大会都吸引了来自世界各地的实业家、科学家、工程师、政府官员、经济学家、投资者和媒体热情参与。

       20世纪90年代初，中国电工技术学会主动参与国际电动车相关组织活动，先后在北京（1999年）、深圳（2010年）主办了EVS16和EVS25，得到了党和政府的关心支持，吴邦国、邹家华、汪洋、万钢等党和国家***亲自出席会议，两届大会均取得圆满成功。

       本次大会将于2021年6月25—28日在南京空港国际博览中心隆重举办，主题是“奔向智慧 电动出行”。国家工业和信息化部、中国科学技术协会和江苏省人民政府为大会指导单位，中国电工技术学会联合世界电动车协会、亚太电动车协会以及南京市人民政府共同主办。大会形式涵盖“学术交流+产业论坛+展览展示”，预计会议规模将超过2000人，展览规模超30000平方米；将有来自国内外新能源整车和相关零部件等300余家企业参展，观展人数预计超过50000人次。大会同期还将组织新能源汽车及智能网联汽车试乘试驾、无人驾驶汽车测试及演示体验、技术参观和文化之夜等一系列丰富多彩的活动。

       2021年是国家实施“双碳”战略和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的开局之年，EVS34这一世界电动车领域的高端国际会议在中国举办恰逢其时，对深入实施“双碳”发展，落实新能源汽车产业国家战略规划，加快汽车电动化、网联化、智能化发展，促进智慧交通、绿色交通理念落地，助力我国电动车产业高质量发展具有积极的战略作用和现实意义。

       当前距离EVS34大会开幕已不足一月，各项工作全面进入关键冲刺阶段。在国家相关部委、世界电动车协会、南京市人民政府等组织单位的大力支持下，大会组委会与南京溧水区等相关部门各方通力合作，全面梳理各项工作细节，切实抓好各项工作落实。坚决守住安全底线，把疫情防控放在首位，针对各种风险挑战，完善工作方案和预案，加强协调配合，主动落实责任，形成工作合力，为大会的成功顺利召开保驾护航。

       EVS34同期将举办2021全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会（GIMC 2021），以及首届全国智能驾驶测试赛（江苏赛区）。 本次新闻发布会上，中国贸促会机械行业分会会长周卫东也详细介绍了GIMC 2021的筹备情况。

2020世界新能源汽车大会将于月底举办

       汽车电动化已成为全球共识。

       当前，全球新能源汽车发展总体上已迈过培育期进入成长期，但是距完全市场化仍有一段距离。在未来5-10年的时间里，企业自身的规划与政府政策的助力一样都不可缺少。

       就是在这样的背景之下，2020世界新能源汽车大会如期于海口举行，这也是继去年博鳌大会后的第二届。

       9月29日，在大会上发布了《2020世界新能源汽车大会共识》，再次确认了2019年“博鳌共识”提出的“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标。

       在面对复杂多变的内外部环境和百年未遇的大变革下，关于新能源汽车的未来，大会上还有哪些关键信息？本期的Data栏目将作深入解读。

       01

       绿色健康发展

       工业和信息化部副部长辛国斌认为，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。

       他还给出了新能源汽车产业健康发展的方案：一要坚定发展方向，加强部门间政策措施的协调和衔接；二要提高供给质量，围绕降低成本，提高安全等核心问题持续进行关键材料、单体电池、电池管理系统等技术攻关；三要优化消费环境，提升公共领域车辆电动化水平，完善充换电、停车、过路过桥等优惠政策。

       02

       科技引领市场

       2020世界新能源汽车大会共安排了多场线上云峰会和线下主题峰会，分别围绕基础软件、大数据技术、储氢技术、第三代半导体技术、换电技术、新能源汽车安全与召回、中重型车零排放、先进动力电池技术等技术领域展开讨论。

       大会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高代表大会公布了“2020全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果，共有7项创新技术和7项前沿技术入选。

       据了解，此次获奖的7项创新技术已实现量产化应用，有效地提升了新能源汽车的技术水平；此次获奖的7项前沿技术则展示了全球基础研究的最新方向，为今后新能源汽车科技创新指出了新的方向。

       科技创新的不断突破，是市场迈向系统能力提升的关键步骤。

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       车企加速布局

       来自大会主办方的数据显示，2019年，全球主要国家新能源汽车销量超过210万辆，中国销量达到120.6万辆，占中国新车销售比例达4.68%。截至2019年底，全球新能源汽车累计销量突破720万辆，中国占比50%以上。

       世界新能源汽车大会主席?万钢

       根据预测，全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆，2019-2025年复合增长率将达到32.5%。这也意味着能源变革、政策驱动、消费升级、基础设施等对于车企转型非常重要，车企纷纷加速布局电动市场。

       大众汽车集团（中国）

       将携手上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020-2024年期间共同投资约150亿欧元，加速布局中国电动出行领域。

       宝马集团

       制定二氧化碳减排目标：到2030年将单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。到2025年，宝马集团将在研发上投资超过300亿欧元；到2030年，交付超过700万辆电动汽车，其中三分之二为纯电汽车。

       上汽集团

       将在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品，新能源车型数量上再翻一番。其中，插电混动产品不少于20款，氢燃料产品不少于10款。

       日产汽车公司

       日产正在联合开发更高能量密度和成本可接受的新一代电池，争取十年内使电动汽车总成本竞争力和传统燃油车相当。

       写在最后

       政策补贴在今后一段时间仍是保证新能源汽车可持续发展不可或缺的力量，但是按照计划，补贴即将退出舞台，这也是推动产业更加健康发展的必经之路。让各方一齐发挥作用，纯电动完全市场化才更有可能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       由中国科协、海南省政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合主办的2020世界新能源汽车大会，将于9月27日至30日在海口市举办，大会邀请德国为主宾国，以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，旨在集聚全球智慧、聚焦产学融合，促进新能源汽车领域科学、技术、工程和产业协同发展。

       中国科协学会学术部部长刘兴平说，2020年是落实2019世界新能源汽车大会博鳌共识的开启之年、全球新能源汽车产业发展和紧密合作的关键之年，新冠肺炎疫情给世界经济社会发展带来深刻影响，汽车产业也面临严峻挑战。在此关键时刻，大会的召开将集聚全球智慧、聚焦产学融合，通过科学家研讨和产学跨界交流，促进新能源汽车领域科学、技术、工程和产业的协同发展，推动地方产业转型和新旧动能转换。

       中国汽车工程学会副秘书长侯福深回答提问时透露，2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，确立纯电驱动的技术路线，设立到2020年新能源汽车保有量达到500万辆的目标。截至今年7月，中国累计推广新能源汽车超450万辆，占全球市场的50%以上，到今年年底500万辆的规划目标肯定能够达成。

       海南省工业和信息化厅一级巡视员林敏说，今年大会各项筹备工作目前正稳步推进。世界新能源汽车大会连续两年在海南举办，对海南实现全域汽车清洁能源化，加快建设海南自由贸易港的目标起到重要推动作用。

       此外，刘兴平还介绍了此次大会的三个主要亮点：一是权威高端，打造国际开放合作交流平台。大会邀请德国作为主宾国，组织中德活动，展望探讨未来合作愿景；设置高层演讲及会见活动，探讨技术发展趋势和产业转型战略。二是跨界融合，拓展协同发展生态圈。大会邀请能源、环境、交通、通信等跨界专家学者进行学术交流和思想碰撞，构建新能源汽车协同发展、开放合作的生态圈。三是创新引领，形成发展新动能。大会贯彻落实党中央和国务院的指示要求，积极布局战略性新兴产业和未来产业，围绕基础软件、大数据技术、SiC技术等前沿议题开展线上讨论。

       此次大会由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合主办，由中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会和海口市人民政府承办。

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       今天关于“2013全球新能源汽车大会闭幕”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“2013全球新能源汽车大会闭幕”，并从我的答案中找到一些灵感。