丰田c-hr2024款_丰田chr2024款最新图片价格

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       下面，我将为大家展开关于丰田c-hr2024款的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊丰田c-hr2024款的问题。

1.丰田bZ Compact SUV展望 RAV4同级纯电SUV将量产

2.一周爆闻摘要快充技术又有新突破！

丰田bZ Compact SUV展望 RAV4同级纯电SUV将量产

       易车原创 不久前，丰田bZ Compact SUV概念车正式亮相，这是一款具有极高设计成熟度的量产车，未来将会成为丰田“bZ“纯电动车家族的新成员。

       在已经上市的丰田bZ4X纯电中型SUV，以及即将于2023年上市的一汽丰田bZ3纯电中型车之后，丰田bZ Compact SUV概念车大概率会成为新的全球销量担当，是一款面向中国、美国和欧洲消费者的纯电紧凑型SUV，不出意外的话，它未来大概率也会国产。

       量产版最快或将于2023年底亮相

       虽然丰田官方目前还没有给出准确的消息，但是纵观中国、美国、欧洲等全球主要市场，丰田在纯电紧凑型SUV领域目前几乎处于空白，因此bZ Compact SUV概念车的量产计划应该具有极高优先级。如果一切顺利的话，推测量产版可能会在2023年底亮相，并于2024年上市销售。

       除此之外，在2023年丰田还会推出一款重磅产品，就是与bZ Compact SUV概念车同时亮相的C-HR Prologue概念车，它将是新一代C-HR纯电版，定位纯电小型SUV，预计未来也会国产。

       C-HR Prologue概念车

       可能命名为“bZ3X”

       通过bZ Compact SUV概念车的命名方式就能看出来，丰田计划将新车列入“bZ“纯电动车家族，就像大众旗下的“ID.”系列一样，结合bZ4X和bZ3的丰田最新命名规则来看，新车量产车或许会称为”bZ3X“。

       外观设计成熟度极高

       bZ Compact SUV概念车已在2022洛杉矶车展上正式亮相，但是在2021年11月丰田和雷克萨斯公布未来的数十款纯电动车战略时，就已经亮相了，当时这款概念车也被称为“bZ Compact SUV”。

       2021年11月的bZ Compact SUV概念车

       2022年11月的bZ Compact SUV概念车

       两款概念车的亮相间隔，正好相距一年，可以看到2022年11月的bZ Compact SUV概念车具有更高的成熟度，虽然车身线条几乎相似，但是前脸部分头灯和前杠等处的造型更加成熟，同时也首次展示了尾部的新设计。

       新车的亮点设计包括C型贯穿头灯，这是丰田的最新家族脸谱，车身的隐藏门把手和融入轿跑车元素的车顶线条，尾部硬朗锐利的线条，还有贯穿式LED光源，从量产角度而言这些元素并不复杂，未来预计都会在商品车上出现。

       车身尺寸与RAV4荣放相当

       bZ Compact SUV概念车的长/宽/高分别为4538/1888/1560毫米，轴距约2743毫米，拥有21英寸轮圈，预计量产版轮圈最多20英寸，或者更小。

       作为比较，RAV4荣放的长/宽/高分别为4660/1855/1680毫米，轴距2690毫米，有17英寸、18英寸和19英寸三种轮圈规格。

       如果bZ Compact SUV量产版也是相近的尺寸，能看到为了获得灵动的外观，相比RAV4荣放而言，长度短122毫米，高度低120毫米，不过得益于纯电平台紧凑的机械布局，轴距反而多了53毫米。

       至此，好处是车身看起来更小巧灵活，并可能拥有更充裕的后排腿部空间，不足是行李厢容积和后排头部的纵向空间可能会小很多。不过目前只是猜测，未来还需要等待量产版来确定。

       内饰采用极简设计理念

       bZ Compact SUV概念车采用了极简设计理念打造，能看到造型酷炫的长方形方向盘，不过车内功能区包括仪表盘，大尺寸中央触控屏，换挡控制区在内的布局都不算新鲜，很多国产新能源车上都有相似的设计元素。

       虽然功能区布局没有新意，但是均采用“L”型曲面设计的仪表盘和中控屏比较有意思，可能采用了OLED柔性屏打造，看起来非常独特，目前在量产车中不多见，希望丰田能保留这项配置，给大家带来惊喜。

       “YUI”语音控制系统令人期待

       同时，丰田还将为消费者们带来被称为“YUI”的智能语音交互系统，预计与小鹏、蔚来、吉利等国内新能源车和传统燃油车企的车机系统一样，可以更精准的识别驾乘者的语音控制指令，并实现与车内多种功能的联动。

       主力车型续航或在500-600公里之间

       关于动力系统、电池和续航里程等参数方面，丰田目前还没有公布任何信息，但是通过对bZ3、bZ4X等相关纯电动车产品的参数分析来看，预计bZ Compact SUV概念车也将推出单电机后驱和双电机四驱车型，电机功率可能在135-160千瓦之间，主力车型续航里程在500-600公里之间，电池容积在50-66千瓦时之间。

       预计主力车型售价17-27万

       对比一汽丰田体系内的几款产品来看，bZ4X目前售19.98-28.48万，尺寸和定位接近的凌放售21.18-29.78万，可见同级别国产纯电和燃油SUV基本在相同售价区间内，因此结合<a class="hidden"

一周爆闻摘要快充技术又有新突破！

       前两天，雷克萨斯UX300e正式上市。新车补贴后售价36.2万-38.5万元，NEDC续航400km。邦老师发现雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR?EV的轴距、电池容量、续航里程、电机功率等数据出奇的一致，但是价格却差了13万多。

       有意思的事情来了，请你思考3秒钟——你会为了一个车标，多花十几万吗？

       相信各位心里已经有了答案，多花十几万究竟值还是不值，咱们掰开了揉碎了聊。

       ■?雷克萨斯UX300e和C-HR?EV有多像？

       为了让大家直观的看到雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV有多像，我整理了一份两车硬数据的表格：

       此外，还有一些非常重要，但表格里没有提现到的东西。我查阅了雷克萨斯UX300e的车身结构图，发现新车的电池固定方式和广丰C-HR?EV如出一辙。他们都选择了让电池PACK成为车身骨架的一部分，通过底部的箱梁结构，让电池PACK免受来自路面的各种干扰。

       在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中，渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的改进，尤其是车内静谧性。另一方面，广丰C-HR?EV在2019年12月的一波媒体传播中，有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20%，重心降低14%。我们知道，提升车辆抗扭刚性，对整车的NVH具有非常大的改善作用。

       以上种种表明，雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV不仅车身参数一致，针对各自原型车的改进也出奇的一致。不难猜测，这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关。针对该平台的纯电动车型，丰田旗下各品牌的强化方式显然一样。

       另外，还有一个关键的地方——温控系统。虽然没有明说，但可以看到UX300e和C-HR?EV的电池PACK采用了相同的温控系统。两车都使用冷媒冷却的方式为电池降温，同时升温系统都是通过布置在电池模组底部的加热装置来实现。

       这并不难理解，因为他们甚至连电池模组的布局方式都一模一样。两车均采用松下的方形电池，整个电池包一共有11个模组，288颗电芯组成。其中，8个模组平铺在下层，每个模组由27个电芯组成；尾部垂直方向还叠加了3个模组，每个模组由24个电芯组成。同样的，两车的高压线束也选择放在电池PACK中间，甚至电池PACK周围也有相同的风冷管包围，以增加发生侧面碰撞时对电池的保护。

       至此，你是否认同我的观点——雷克萨斯UX300e和广丰C-HE?EV从骨子里就是一模一样的两款车。

       ■?电动车同质化什么时候开始的？

       早些年的电动车，同质化现象并不明显，大家各自为战，玩儿的就是差异化。即便同一品牌下的不同车型参数类似，但根据定位不同也有针对性的进行调教，比如奇瑞新能源的艾瑞泽e和瑞虎e。这种差异化的竞争，显然能让消费者拥有更多选择，是件好事。

       然而，从大众集团的朗逸纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2L?e-tron开始；再到后来，东本X-NV和广本VE-1相继上市；直到昨晚，雷克萨斯UX300e上市，跟已经上市的广汽本田C-HR?EV硬数据彻底相同，但价格却差了13万多。

       你是否觉得电动车的同质化到这种程度也就算顶破天了？

       答案是否定的。

       你一定听说过大众为了摊平MEB平台的研发费用，决定开放技术，积极拥抱和别的厂家合作的新闻。如今，福特欧洲已经决定和大众汽车联盟，使用MEB平台研发1-2款新车。在美国，林肯和美国造车新势力RIVIAN合作，使用后者的纯电动平台生产SUV。通用的BEV纯电动平台发布后，本田宣布跟通用合作，基于该平台两家共同打造2款纯电动车；未来新车会在通用北美工厂生产，预计2024年正式上市。

       所以，你如果对电动车同质化现象，依旧停留在同一集团内不同品牌的层面，那就太out了。未来，不同车企之间甚至会有相同的车型推出。

       老话说“历史就是不断的重复”。如今这场面难道不像燃油车时代，各大车企疯狂合作的样子么，比如马自达经典的2.3L自然吸气发动机+6AT的组合，不仅出现在福特身上，还出现在沃尔沃的身上。

       ■?如何看待电动车的同质化现象？

       凡事有利有弊，关键在于你如何看待。从积极的一面来说，便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术。对电动车来说，这种“相同”显然更重要，比如电池、电池管理系统、电机，甚至包含电池安全、车身结构。

       这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方。因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分，而这些在电动车身上，或许已经行不通了。

       至于消极的一面，不必多说你也明白，欢迎你们在评论区踊跃发言。

       ■?同质化的电动车究竟选品牌还是选性价比？

       先说我的答案：选性价比。

       选择“品牌”的先别着急骂街，我知道你们一定会说用料、细节设计、调校风格等等理由。的确，这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数，而且事实证明的确有效。例如，雷克萨斯ES的行驶品质就是比丰田凯美瑞的高级，奔驰GLA的内饰设计就是比英菲尼迪QX30看着有格调。

       我并不否认这一切，而且雷克萨斯UX300e已经很好的说明了这一点，比如为了体现它和C-HR?EV的差异，像减震器、弹簧等等零部件，都采用了雷克萨斯专用的零件。有一个观点我想你也认同，那就是雷克萨斯的零部件选用标准要比丰田品牌高。虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HR?EV，但合理的推测两者在行驶品质上，应该会有比较明显的差距。

       否则，这就是一辆失败的车。

       OK，选择“品牌”的朋友，这时候你要考虑的依旧是“性价比”——这些改变值不值多出的十几万花费。看到了么，问题又回到了“性价比”层面，只不过此“性价比”非彼“性价比”。

       依旧是大胆的猜测，我猜后一种性价比，未来会是车企们主要考虑的地方。打造性价比的手段上，除了传统的用料、设计、品控、车主服务之外，智能化或许也是一个重要手段，类似特斯拉的AP和FSD之间的区别。

       ■?邦点评

       从我个人角度而言，自然不愿意看到电动车同质化的现象发生。毕竟对消费者来说，多一种选择，就多一份用车的乐趣。不过，从车企降低成本的急迫程度来看，电动车同质化不可避免。只是，如果满大街都是开起来、坐起来一样的电动车，那这样的电动化时代，真的是我们想要的吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       云游汽车曾多次分析并认为，未来一年内，电池充电技术将突破瓶颈。快充和慢充都将大幅缩短时间。果然，最新消息来了。

       当地时间12月8日，由大众和比尔.盖茨支持的初创公司Quantum?Scape公布了其最新固态电池惊人的性能数据。数据显示，它能将电动汽车的续航里程提高80%，并能在15分钟内充满80%的电量(通常锂离子电池需要40分钟或更长时间)。在续航里程为300英里或更高的车辆上搭载，正常使用寿命将达到12年左右。同时测试表明，该电池在800次循环后并未衰退，相当于24万英里(38万公里)的行驶里程。

       令业内惊讶的不仅仅是其出色的充电速度，更在于其超高的能量密度。该电池的体积能量密度超过每升1000瓦时，几乎是顶级商用锂离子电池组密度的两倍，是目前?特斯拉Model?3电池的四倍。Quantum?Scape表示，电池将于2024年投入生产。据报道，其固态电池甚至可为电动飞机提供动力。

       上周口气最大的发言，就属大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时的讲话了，他说，自动驾驶汽车预计将在2025年-2030年期间上市发售。他还指出，随着自动驾驶汽车所需计算机芯片的性能不断提高，同时人工智能的发展也在加速这一进程，可以预见，自动驾驶系统很快将能够处理自动驾驶中遇到的复杂情况。

       这意味着，五年以后，我们就可以不需要触摸方向盘就能启动自己的汽车。云游汽车听到这个消息，实在是为各级驾校捏了一把汗。感觉又一个产业被AI催促下岗再就业了。

       就在上个月，大众集团把对电动车和自动驾驶汽车技术的投资从去年的600亿欧元提高至约730亿欧元（约860亿美元），部分资金将用于新部门Car.Software。该软件部门成立于2019?年?6?月，目标是建立一套专用软件栈，部署在奥迪Artemis项目中，以研发高级的自动驾驶电动汽车。

       老实说，我们已经不认为特斯拉是一个汽车公司。它应该被定义为一个互联网科技产品公司。他们其实就是把出行所用的车，变成了物联网里的一个中转中枢，从这个角度，我们才能理解，为什么上周特斯拉在美股市值超过丰田3倍的原因了。

       截至上周一，特斯拉股价涨逾7%，报641.76美元，公司总市值首次突破6000亿美元，达到了6083亿美元（约3.9万亿元人民币），市值一天就增长了404亿美元（约2643亿元人民币）。同期丰田汽车的市值为1931亿美元。也就是说，特斯拉的市值已超过3个丰田汽车。

       近期，专门追踪全球电动汽车销售情况的研究机构EV?Sales?Blog数据显示，在10月份的全球电动汽车销量中，特斯拉Model?3是世界上最畅销的电动汽车，Model?Y跨界车的销量超过大众ID.3。今年到目前为止，特斯拉已经售出了约26.1万辆Model?3，在全球电动汽车市场占据了12%的巨大份额。紧随其后的是雷诺佐伊（Zoe），销量为74124辆，所占市场份额仅为3%。

       Loup?Ventures资深科技分析师吉恩·芒斯特（Gene?Munster）当地时间周一表示，特斯拉的股价在未来三年内可能会再上涨300%，达到2500美元，从而使其市值超过2万亿美元。在美国上市的公司中，只有苹果公司超过了这个数字。

       高盛的马克·德莱尼也是一位特斯拉投下信心票的分析师。德莱尼表示，基于市场正加速向电动转型，而特斯拉肯定会从中受益。德莱尼在一份研究报告中称，电池价格下降速度超此前预期，降价会进一步扩大电动车市场占比。同时，不少国家开始提议在未来10~20年内，限制或禁止出售燃油车，从中长期来看，新能源汽车增长空间广阔。

       因此，德莱尼预计，到2030年，电动汽车将占全球汽车销量的18%，到2035年将占到29%，而特斯拉将成为其中的领头羊。他指出，如果特斯拉在电动汽车市场中保持20%左右的份额，那么到2040年它的销量将达到1500万辆。

       12月8日，威?汽车在当日举行的百度“2020?Apollo生态大会”上再次亮相了其第三款车型。新车由威马与百度Apollo平台开发打造，采用全新电气电子架构，将率先搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud?AVP），在特定场景下具备L4级别自动驾驶能力。

       “今天展出的是接近量产的样车，将在威马湖北工厂投产。”尽管未透露更多信息，但有威马汽车内部人士否认了新车将被命名为威马W5的消息，“现在还没到公布名字的时候，但肯定不是W5。”按照此前威马方面透露的信息，新车或将于明年第一季度实现交付。

       2019年1月,?威马与百度达成战略合作，双方将在L3和L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系；同年6月，百度联合威马共同发布Valet?Parking（代客泊车）软硬一体解决方案。及至今年9月，AVP自主泊车技术正式发布。

       “从这次威马在百度Apollo大会上发布的新车所搭载的技术来看，其也符合威马星晖基地的定位。”

       日前，我们从最新一期的工信部申报图获得了新款标致4008车型的申报信息。新车基于海外改款标致3008而打造，采用了标致最新的设计语言，前脸造型相比于现款更加时尚，车标也更换成为与海外同步的全新样式。

       从外观方面来看，新车换装了全新的点阵式无边框进气格栅，全新的大灯、獠牙式LED日行灯的加入，也令新车的前脸相较于现款车型年轻了不少。而除此之外，新车在中网上方也加入了4008的字样，并且新车也同样运用了全新的狮徽LOGO。

       尾部方面，新车的整体调整相较于现款车型变化并不算大，新4008除了在后杠、排气造型等方面存在细微调整以外，其它方面也与现款车型保持了一致。不过需要注意的是，在新4008的选装信息当中则也出现了白化尾灯、不同设计风格的轮毂等配置。

       动力部分，目前申报车型搭载的是1.8T发动机，最大功率为211马力（155千瓦），峰值扭矩为300牛·米。虽然仅公布了一款动力信息，但基于现款车型来看，该车还将提供1.6T发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为250牛·米，不排除后续还将继续推出插电混动版车型。新车已于2020广州车展上正式亮相，按照规划该车也将于2021年上半年上市。

       东风悦达起亚K3车型迎来改款，新车将于12月下旬上市，提供5种车型选择。2021款起亚K3在配置等方面做了进一步优化调整。

       10.25英寸AVC悬浮式触控显示屏，以及百度智能互联系统等科技配置进一步强化。

       性能方面，K3?2021款将沿用1.5L和1.4T两套高效动力总成，充分兼顾用户对燃油经济性与动力性能的不同要求。

       12月11日，上汽通用汽车别克品牌宣布2021款别克GL8?Avenir艾维亚及GL8?ES陆尊上市，售价31.39万元-52.99万元。

       其中别克GL8?Avenir艾维亚成为业内首批搭载V2X智能交通技术的量产车型，全系选装售价10000元，别克GL8?ES陆尊则新增653T?智慧豪华型，搭载别克高级智能驾驶辅助系统。

       日前，工信部发布了丰田C-HR的新车申报图和申报信息，百公里官方油耗仅4.5L。蓝色的车头LOGO和车尾部的Hybrid标识暴露了它的混动身份。据此前消息表示，新车预计将于2021年上半年正式上市。

       在外观方面与车展上的展车相同。新车的外观和现款基本一致，细节方面两侧的獠牙式进气口装饰变得更大，并把现款雾灯移动到了进气口装饰的两侧，前大灯内部也换装了全新的LED灯组。

       车尾用小鸭尾上加上黑色扰流来连接左右尾灯。新车配备了全新设计的双色轮圈，轮胎规格为215/60?R17。车身颜色方面，新增了炫风黄，而申报图中展示的则是一款黑白双色涂装。

       动力方面，据申报信息显示，新款丰田C-HR混动版搭载一套2.0L混合动力系统，这也将是丰田2.0L混动技术首次引入国内市场。其中，发动机的最大功率为107千瓦，综合最大功率据此前消息显示为135千瓦。电池组则采用了新中源丰田汽车能源系统有限公司生产的金属氢化物镍蓄电池。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“丰田c-hr2024款”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“丰田c-hr2024款”，并从我的答案中找到一些灵感。