保时捷vision gran turismo实车_保时捷vision spide

保时捷vision gran turismo实车_保时捷vision spider

       今天，我将与大家分享关于保时捷vision gran turismo实车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.玛莎拉蒂GranTurismo为何被称“卖十年不是梦”？

2.保时捷MACAN GTS，比之前还要更加运动！

3.奥迪敞篷车有哪几款？哪款值得购买？

4.罗曼蒂克“消亡”，玛莎拉蒂迷人声浪将不在？

玛莎拉蒂GranTurismo为何被称“卖十年不是梦”？

       玛莎拉蒂来说，这个品牌似乎总是忘记更新自己的产品。2007年发布的玛莎拉蒂GranTurismo与保时捷997.1的911是同一时代的产品，但如今911已经推出了997.2以及一整代991车型，甚至连992都被摆上了货架。可十二年前诞生的玛莎拉蒂GranTurismo以及敞篷版GranCabrio依然没有换代的消息。

       虽然这两款车型在外形上并没有落伍，但这复古风格的内饰却能把我们重新拉回十几年前。更别提那台老迈的4.7L V8自然吸气发动机了，超过5秒的百公里加速水平都已经被如今的小钢炮们赶超，唯一的卖点也许就剩下车头的“三叉戟”和玛莎拉蒂的声浪了。

       如果说GranTurismo不换代是因为卖的少，那么作为玛莎拉蒂家族的入门级产品之一，路上十分常见的Ghibli应该会遵循7年一换代的定理。可这款发布于2013年的中大型轿车也迟迟没有换代的消息，甚至在经历中期改款后也没有做出太大的变化。同样命运的还有Quattroporte这位老大哥，与同级别的宝马7系、奥迪A8L以及奔驰S级相比，2013年发布的Quattroporte除了声浪以外基本就是被全面吊打。

       不过不出新车的玛莎拉蒂倒是在最近公布了自家的产品计划表，图表上展示了玛莎拉蒂在未来四年对于产品线的规划。在2020年，玛莎拉蒂旗下的三款主力车型将会迎来更新，不过只是年度车型，并非换代。

保时捷MACAN GTS，比之前还要更加运动！

       经典的车不应该被忘记，今天就来看看这款车。在保时捷的字典中，GTS是“Gran?Turismo?Sport”的缩写，有人说GTS是最保时捷的保时捷。GT的动力，S的运动。

       而GTS的开创就是1963年的904?Carrera?GTS，它是1957年问世的718的后继产品。作为费迪南德?亚历山大?保时捷设计的第二款保时捷。在1962赛季结束退出一级方程式赛车之后，保时捷再次将重点放在了赛车运动上。

       904是第一款使用空间框架结构的车架、合金玻璃纤维车身的保时捷，它看上去十分性感，甚至更像是专业赛车。

       904的玻璃纤维车身是通过将切碎的玻璃纤维喷涂到模具中制成的，喷涂量的厚度通常会随汽车的形状而变化，并实现了0.34的风阻。大多数904赛车都涂有银色，也因为当年很多德国性能车都爱用银色。

       它也是首次采用中置后驱布置形式，车内极其简单，也别期望它有多大的空间，有点憋屈？车窗上的开口则是用来给车内通风的。

       左侧着车？对，那是保时捷，不过904的点火开关很不保时捷，它把钥匙孔放到了常见的右侧。狭小的中控台集合了暖风、雨刮和雾灯的开关，此外就是油压、转速等仪表。

       904?Carrera?GTS?的水平对置六缸发动机搭配的是5挡手动变速箱，动力怎么样？换挡呢？很遗憾，没有多少人能够试驾过它，所以只能看图回忆下。

       不过904在发布仅6个月就夺得了Targa?Florio大赛、环法锦标赛、纽伯格林1000公里耐力赛、勒芒24小时耐力赛和兰斯24小时耐力赛冠军。这应该可以证明其入围经典车阵营了吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪敞篷车有哪几款？哪款值得购买？

       

       虽然Macan?GTS并不是全系马力最强劲的车型，但是新款GTS车型绝对是最富有驾驶激情的。这款Baby保时捷SUV马力提升了20匹、扭矩提升了20牛·米、百公里加速降低到了5秒内。

       全系最运动的车型

       第三代车型似乎要变成电动车了，但是与此同时现款迎来了GTS版本的车型。与老款相比，“Gran?Turismo?Sport”车型搭载的V6发动机（现在是2.9升双涡轮增压的形式）马力提高了20匹，扭矩也被提升了20牛·米，动力参数达到了380匹马力和520牛·米（峰值扭矩仅在1750转就可供阁下全数调遣）。

       这样强悍的动力参数使得0-100km/h加速仅需4.7秒并且可以达到261km/h的极速（选装Sport?Chrono情况下）。并且可以达到ADAS二级驾驶辅助，拥有交通拥堵辅助、自适应巡航和停车辅助功能。

       特别之处

       虽然这不是马力最强劲的Macan，因为上面还有旗舰车型Turbo存在，但是GTS绝对是最运动的灵魂。PASM（保时捷主动悬架管理系统）主动悬挂经过特殊调校，使车身高度降低了15mm，选择空气悬架后更是能够再降低10mm。外观上搭配了Sport?Design套件，配合撞色黑色细节以及透明熏黑尾灯。标配20寸轮毂，包裹着前360mm后320mm的刹车盘，如果预算充裕的话还可以选装更加运动、拥有特殊处理表面的PSCB，甚至还可以更进一步选装高性能的PCCB碳陶瓷刹车。

       内饰充斥着Alcantara和哑光铝装饰，给驾驶者增强运动的感觉。“GTS”标识醒目的出现在exclusive运动座椅的头枕上，并且电动8向可调。运动方向盘上还有两个铝制换挡拨片用于操纵8速变速箱。不甘心的话阁下可以在其余保时捷无穷无尽的选配列表中泼洒自己的存款的。

       新保时捷Macan?GTS将在意大利以80916欧元的价格起售（国内起售价768000人民币）。

       一本来自意大利的专业汽车评测杂志

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罗曼蒂克“消亡”，玛莎拉蒂迷人声浪将不在？

       奥迪敞篷车有：etronVisionGranTurismo、奥迪S3敞篷版、奥迪PB18、奥迪R8、奥迪TT、奥迪TTS、奥迪TTRS、quattro、Nanuk。

推荐：etronVisionGranTurismo、奥迪R18、奥迪PB18、奥迪R8、奥迪TT。

1、etronVisionGranTurismo

       etronVisionGranTurismo，而这款是2019年出世的跑车，光看他们发布出来的，就觉得超帅气，所以把它放到第一?个，颜值控的肯定超级喜欢，即使没有那么多票子去买这样的车子，但是还是养眼的。

2、奥迪R18

       

       奥迪敞篷跑车R18采用的是超级轻便的技术，而且它属于TDI混合型动力车，奥迪R18属于赛车系列，它使用的是碳纤维外壳，而且是单壳式车身，并不像其他车子那样是两半组成的，这样的设计就可以减轻车子的重量，并且还可以增加一定的硬度，更加安全。

3、奥迪S3敞篷版

       继奥迪S3Sportback、S3Limosine之后，奥迪为全新一代S3加入了最后一款车型S3Cabriolet敞篷车。该车型将在3月开幕的第84届日内瓦国际车展上正式亮相，预计售价为4.85万欧元（约合人民币39.7万元）。

4、奥迪R8

       新款奥迪R8将配备米其林PilotSportCup2。奥迪R8（AudiR8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。

       奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。

5、奥迪TT

       奥迪TT第一代早期的车型有车主抱怨高速转弯不稳定并发生车祸，Audi调整TT的悬吊系统并在车尾加上后扰流板，使AudiTT的车尾上扬力在时速125英哩时从148磅大幅减为53磅，低于同时期同时速下BMWZ3Coupe的磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅，奔驰SLK的104磅。

硬顶敞篷优点：

       1、车身刚性上不会受到太多的影响，车身结实。

       2、同时隔音降噪的水平基本和普通轿车一样，要比软顶的好不少。

       3、其次就是洗车时候比较方便，和普通小轿车基本一样，不用特意注意软顶不好洗的问题。

       最近，关于玛莎拉蒂的消息有点多。

       最后一批GranTurismo和GranCabrio走下流水线、新产品揭示电动化未来、新旗舰跑车谍照现身、摩德纳工厂暂时关闭改造……

       你注意到没有，所有消息似乎都指向一个方向：玛莎拉蒂想要搞“电”事情。

       终于，就在前天，玛莎拉蒂官宣了他们的大计划，走电动化这条路算是实锤了。

       对于这个曾经贵为小众超跑、如今造福更多“百姓”的意大利豪华品牌来说，主动选择拥抱电动化确实无可厚非——有保时捷Taycan在前开疆拓土，这条路并不孤独。更何况连法拉利都开始打纯电驱动的主意了，玛莎拉蒂这次动作真的够快。

       不玩“噪”音玩“电”音

       动作快，就意味着决心大。玛莎拉蒂宣布未来所有车型都将采用混合动力和纯电动驱动系统，并确保100%意大利本土研发制造。品牌历史上首款混动车型Ghibli今年就会亮相；全新一代GranTurismo和GranCabrio也将成为品牌首款采用100%纯电动动力解决方案的车型，并计划于2021年投产。

       在摩德纳玛莎拉蒂创新实验室研发的这套100%纯电动动力系统也已初露端倪：官方准备了一小段视频，用来展示纯电动动力系统的“音浪”研发成果。顺便说一句，视频标题中的“MMXX?1”代表的是拉丁语“2021”之意，恰好是全新一代GranTurismo预计投产的时间。

       点击观看腾讯视频/x/page/e3067bw4bfo.html

       听上去确实很激动人心，也说明玛莎拉蒂十分清楚他们的忠实拥趸最在意的是什么。但......V8发动机呢，就这么没了？

       相信不少人会觉得，GranTurismo和GranCabrio悦耳动听的发动机“噪音”和醇厚迷人的排气声浪是玛莎拉蒂最具代表性的标签，坊间那句“买玛莎拉蒂就是买排气声浪”的玩笑话也至少有五分是真。

       连搞音乐的专业人士也会沉迷于如此美妙的声音。知名音乐人Howie?B就曾经将GranTurismo请进录音棚内，从雄浑的发动机和排气声浪中寻找激情的共鸣。

       如今，下一代GranTurismo和GranCabrio已经确定百分之百会告别燃油发动机，同时意味着世界上最动听的V8自吸排气声浪也将离我们远去。

       听过上面视频里急促高昂的“电”音啸叫声，你会不会瞬间产生从V8时代的F1直接跨越至电动方程式FE的时空错觉？

       最正统GranTurismo会否消亡？

       不可否认的是，电动化已是世人公认的大趋势、大方向。但玛莎拉蒂还需要额外考虑一点：她的拥趸能否接受GranTurismo和GranCabrio纯电动化的改变。

       我们都知道，正是玛莎拉蒂在汽车界开创并发扬光大了“GranTurismo”这个意大利语单词，多年演变之后的GranTurismo和GranCabrio也正是这种适合长距离、高性能驾驶的GT车型的最典型代表。经久不衰的造型、2+2实用的座椅布局，和那台4.7升V8发动机的沁人声浪，共同组成了令人无法拒绝这款玛莎拉蒂的核心卖点。

       能够消费GranTurismo和GranCabrio的阶层，可能财力都还是其次，最主要是他们在情感上高度认同玛莎拉蒂的GT文化，享受长距离驾驶的快感和排气声浪带来的愉悦，愿意为自己的这份“情感”买单。

       而在全面电动化之后，GranTurismo和GranCabrio将不得不面对充电站不容易找、充电时间长、不适合长途驾驶等这些电动车共同遇到的问题，并且高频“电”音给人的听感也和原来完全不同。

       实在不知道那些潜在买家和粉丝拥趸面对拥有电动化、“电”音声浪和至少L2级自动辅助驾驶功能的全新一代GranTurismo时接受程度究竟如何？真的需要时间来观察。

       还有一点不得不提，全新一代GranTurismo和GranCabrio将告别原先的摩德纳工厂，移至都灵的米拉菲奥利工厂进行生产。前者一直以来都是GranTurismo和GranCabrio的产地，以手工组装为主要特色。

       随着摩德纳工厂的电动化改造工程开启，今后在都灵生产的新款GranTurismo和GranCabrio也将失去手工组装这一大卖点，多多少少还是让人觉得有些可惜。

       纯电之外，还有得选吗？

       好在玛莎拉蒂大力推进电动化的同时，似乎也没有忘记为那些坚守传统的客户保留燃油动力的选择。

       比如最近刚刚放出谍照的家族旗舰跑车，国外媒体给出的消息是：有望配备FCA-PSA集团全新研发的6缸发动机，并采用中置布局。

       但就目前所有信息的综合判断，玛莎拉蒂大举进军油电混合/纯电动驱动的发展方向已不可逆转。以突破，焕新生，这是“三叉戟”品牌面对未来发出的“电”音之吼。

       如果你是玛莎拉蒂传统忠粉，或者极度迷恋GranTurismo和GranCabrio的引擎和排气声浪，购入一辆终极的GranTurismo?Zéda版就是对旧时代留恋的最后机会。或许在熟悉的V8交响乐中，迎接属于电动化的“新世界”来临，会是个不错的主意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“保时捷vision gran turismo实车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“保时捷vision gran turismo实车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。