东风雷诺新能源汽车_东风雷诺新能源汽车k-ze价格

东风雷诺新能源汽车_东风雷诺新能源汽车k-ze价格

       大家好，今天我来为大家揭开“东风雷诺新能源汽车”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.雷诺发布全新在华战略，“放弃”中国市场？怎么可能！

2.东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

3.雷诺调整在华战略，东风雷诺已成往事

4.雷诺撤资，东风雷诺重组，又一法系合资品牌或将走向终结！

雷诺发布全新在华战略，“放弃”中国市场？怎么可能！

       日前，雷诺集团宣布，已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       消息一出，引起圈内热议，雷诺这是要和中国市场说“再见”吗怎么可能！

       事实上，东风雷诺股权只是雷诺为更好地开拓中国市场，所做的系列调整中以退为进的一步。根据雷诺集团4月14日发布的全新在华战略，未来与东风集团的合作将进一步升级，聚焦中国电动车市场；与此同时，雷诺还将集中优势力量，与另一在华合作伙伴华晨汽车携手，重点发力轻型商用车市场

       结合起来看，雷诺的未来在华战略已然明确。

       从更广阔的角度来看，全球车市正处于下行期，不远处，新四化潮流正滚滚来袭。各大汽车制造商除应对眼前的经营困境，还需支撑起面向未来的投资。过去在落子全球、布局所有领域，大开大合，大包大揽的战略受到了挑战。各大跨国车企均提出了类似的降本增效计划，收缩成为全球汽车产业一时的主题。

       在此之前，雷诺临时CEO德尔博斯就曾为雷诺今天的举措给出过预示，她表示公司将在3年内削减20亿欧元的“结构性”成本，“对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。

       彼时就有猜测称，此言意指东风雷诺。

       然而，任何一家全球性的汽车企业都很清楚，未来世界汽车产业的中心，必在东方。即便这个市场进入增长瓶颈，但中国作为第一大汽车市场的地位依旧不可撼动。更为重要的是，在政策和技术的驱动下，中国正引领着汽车新四化的方向，而这一方向已然成为未来汽车产业发展的共识。

       雷诺也很清楚这一点，事实上，外界可能低估了雷诺在中国扎根的意志。在中国私人用车市场刚刚开放的1993年，雷诺就曾进入中国市场，在这片彼时被各大国际品牌看不上的市场中，与三江开始了合资经营，虽后续失利，但雷诺并未就此放弃努力。

       10年后，第二次机会到来，2013年东风雷诺成立。得益于与日产的协同效应，其产能铺设、国产化率迅速拉升。雷诺本身赛道基因深厚，以轿车产品见长，但考虑到中国消费者对SUV车型的喜好，东风雷诺旗下产品以SUV为主。两项结合下，东风雷诺投产两年后，销量快速超越7万辆。

       就在去年，雷诺还将中国升级为独立大区之一，与欧、美等大区平级。在上海设立了设计中心，并联合日产，建立联盟研发中心。

       直到此番雷诺在华战略调整，东风雷诺走过了七个年头，伴随销量起落的赞誉与争议已不再重要。重要的是，雷诺用实际行动证明着，中国市场不可轻易言弃，唯有聚焦，才能谋求发展。

       那么雷诺的优势是什么？他们的回答也很明确，是新能源与商用车。

       在新能源领域，雷诺深耕已久，是欧洲新能源化浪潮的先锋，作为欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。在轻型商用车领域，其连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，

       两大领域具体在中国市场，有易捷特、华晨雷诺、江铃新能源等多家合资公司和合作项目，未来雷诺的战略重心也将围绕上述项目展开。

       其中，易捷特的战略地位将得到强化，其由雷诺、日产、东风合资成立，专注于新能源汽车领域的研发与生产，其首款车型雷诺e诺上市两个月，销量便达到2658辆，市场反馈不错。未来，该公司将发挥雷诺-日产联盟的协同优势，进一步挖掘其在中国新能源市场的潜力。反过来，易捷特也将为雷诺-日产联盟在全球新能源市场的攻势提供弹药，其中，Renault?City?K-ZE?（中文对应名称为雷诺e诺）欧洲版，有望在明年登陆欧洲市场。

       另外，在江铃新能源方面，雷诺将发挥其在电动车研发、生产、销售、服务、新技术及品牌管理方面的优势，导入体系与技术，提升江铃新能源的竞争力。在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。未来，江铃新能源还将涉足汽车共享服务和网约车服务。

       而在华晨雷诺方面，金杯品牌在华有深厚的品牌、用户基础。连续19年拿到轻型商用车销量冠军，在中型厢式车辆细分市场处于领先地位，2019年市场占有率为28.4%。未来，雷诺将为华晨雷诺金杯深度赋能，引入平台、技术，包括新能源技术。导入更多车型，共享零配件体系，经营管理理念和方法。

       据产品规划显示，到2023年，华晨雷诺金杯将开发5款轻型商用车。以华晨雷诺金杯作为又一研发实体和全球轻型商用车出口基地。资料显示，金杯产品畅销全球十六个国家，去年出口比上年增长了160%。

       总得来看，东风雷诺的转身，是雷诺能洞察市场发展趋势与自身的优劣，在华战略进行升级和调整，聚焦优势领域后的重要举措。如雷诺集团中国区主席福兰所说：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章”，其未来发展值得期待。而我们或许也得承认，缺少特立独行的法系车，中国市场也是不健全的。当雷诺发出不愿放弃的信号，作为最大、最包容的市场，我们理应容得下所有愿意振作的品牌。

文/秦志聪

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

       在新能源车市场中，有极大一部分消费者在考虑购入纯电动车型时，都以日常代步为主要目的，而花小钱办大事也是普通百姓在购车时的第一诉求。在纯电动车市场中，已经有不少售价在8万元左右的车型供消费者选择，也为不少消费者带来了更新的选择，赶紧来了解一下吧！

       车型：东风雷诺e诺

       售价区间：6.18-7.18万元

       优惠：无

       相信雷诺e诺的售价让不少自主及合资品牌感到亚历山大，作为一个合资品牌的小型suv，雷诺e诺6万元的售价可谓是让不少看中合资品牌的消费者亮了眼。而从产品力方面，雷诺e诺的整体做工也是同级别的上乘水平，对于这样一款好看、有品牌的代步车，其上市之后没有优惠也是在常理之中了。

       车型：哪吒n01

       售价区间：6.68-7.99万元

       优惠：2000元

       哪吒n01在不久前完成了改款升级，虽然外观和内饰造型没有太多变化，但其配置的提升对于整车的性价比有明显的帮助。加上车内的悬浮式屏幕和液晶仪表盘的加入，让这台售价在6-7万元的车辆并没有太过廉价的感觉，这也一定会赢得不少年轻消费者的关注。

       车型：宝骏e200

       售价区间：5.48-6.48万元

       优惠：3000元

       宝骏e200的推出进一步丰富了宝骏在新能源领域的布局，虽然主打短途城市代步车，其250km的续航里程对于应付一般的城市通勤也卓卓有余。而它最具优势的还是低至不到6万元的售价，这会让宝骏e200吸引更多的消费者关注。

       车型：云度π1 pro远行版

       售价区间：10.38-11.08万元

       优惠：3000元左右

       云度π1 pro在改款后在续航里程方面有明显的提升，这让它的硬实力比同级对手更强。不过目前的情况是，云度汽车本身的品牌影响力较小，作为一个新兴的造车势力，消费者对它的接受程度还有待加强。

       在国内新能源纯电动车市场中，售价在8万元左右的车型选择已经有了不少，四款车型都是在同级别车型产品力最新的车型，其配置水平以及设计都是佼佼者，那么这其中有没有你的菜呢？

雷诺调整在华战略，东风雷诺已成往事

       最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。

       昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：

       ●?雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

       ●?雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       ●?轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。

       ●?电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

       简单地讲，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责了，现在由东风汽车全权操盘。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，它只是把重心放在了轻型商用车和电动汽车领域。

       至于现有的东风雷诺车主，大家也不要慌，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。而关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

       同样的剧情，还发生在两年前的铃木身上，拥有两家合资伙伴（长安和昌河），且在上个世纪90年代制霸中国市场的的日本铃木汽车，最终还是和中国消费者说了ByeBye。虽说资产是交给了中方打理，但在往后，街面上的铃木车，应该会一天比一天少了。

       事实上，欧宝、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。

       而东风雷诺的中国之旅，走完全程仅用时7年，也算匆匆一撇。

       可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。

       意料之外的是，没想到这个结果来得这么迅速；而情理之中的是，当下的东风雷诺，产品少、销量低，被市场抛弃很正常。据乘联会统计的数据显示，雷诺的乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%。

       值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆。在全球，雷诺集团2019年的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，而如今雷诺则果断出手，甩掉了这个包袱。

       那么，究竟是什么原因，造成了雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不和中国消费者说再见呢？

       我们认为是“本土化”。

       只有栽过跟头才会明白，中国市场究竟有多重要，马马虎虎的态度，在精明的消费者面前完全行不通。

       最近的例子是美系品牌，不管是福特还是通用，在新一轮的行业淘汰赛中都尝到了“苦果”的滋味，这也导致他们重新审视自己的战略，由此带来了巨大的调整——两家车企均将中国市场提升到与美国市场同等重要的高度。

       而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。

       “然而，比美系车情况更糟的法系车，却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，标致、雪铁龙如此，雷诺也是如此。

       成立于2013年的东风雷诺，到2016年才推出旗下首款产品——国产科雷嘉。彼时的市场很好，雷诺也被寄予厚望，科雷嘉上市后交出了不错的成绩单，甚至一度成为行业的黑马，在各大车展上，由于请来了范冰冰站台，东风雷诺的展台经常被围得水泄不通。

       而由于科雷嘉反响不错，东风雷诺乘势又推出了更高级别的科雷傲，然而，这款车型的表现却非常一般——科雷傲被视为翻版日产奇骏，在动力总成等多个方面都和日产同宗同源，更重要的是，价格方面，科雷傲和奇骏并没有拉开差距，试问，同样的价格，消费者为什么不去买更成熟的奇骏呢？

       按理来说，雷诺是不缺技术的，能在F1混的谁缺技术啊，Clio小钢炮鼎鼎大名，而梅甘娜RS之前一直保持着前驱车的北环最速圈速。但是法国人似乎并不想在国产雷诺上进行太多投入，因而也导致了国产车型和日产的车型同质化太高，既没有卖点，也没有客户基盘，消费者对于这个新鲜的品牌，自然也只有半分热度。

       另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。

       从数量上来看，东风雷诺的车型似乎不少，但仔细看来，其实真正能够走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。举个例子，在7座SUV大行其道时，东风雷诺按兵不动，此时的奇骏却推出了7座版；而当小型SUV科雷缤国产时，细分市场早已对小型SUV不感兴趣了……

       写在最后

       雷诺的撤退，只是新一轮市场淘汰赛中的缩影。可以肯定的是，随着中国汽车市场的竞争加剧，未来会有更多的品牌被淘汰掉，其中既包括自主品牌，也涵盖外来的国际品牌。而在这一轮的淘汰赛中，法系车无疑是重灾区。我们甚至可以作出这样的判断：雷诺不会是最后一个“倒下”的国际品牌，在不久的将来，可能还有很多品牌“前赴后继”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺撤资，东风雷诺重组，又一法系合资品牌或将走向终结！

       据东风汽车集团股份发布公告显示，东风汽车拟收购雷诺所持东风雷诺的全部股份。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       据报道，雷诺在之前就曾表示计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。“改变战略”?“消减成本”?“资产评估”，这些字眼也多少暗含着雷诺此次股权转让的决定。

       作为世界上最悠久的汽车公司之一，自1898年创立至今雷诺公司已经走过了122年的发展历程。东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，由东风汽车和法国雷诺共同出资组建。2013年底，东风和雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方各持股50%，试图将“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作进行深入发展。在国产化产品还未上市时，仅靠进口销售雷诺就在2014年实现了盈利。

       到了2016年，更是有第一批国产科雷嘉上市，说起来，不到三年的时间，雷诺就实现了其在华的国产。东风雷诺的计划很完美，想搭上国内SUV市场火爆的顺风车，通过科雷傲和科雷嘉两兄弟在中国市场上打出一片天地。凭借这两款车型，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是光芒四射，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰，空前，可能也是绝后。

       虽然雷诺实现了在华落地的梦想，而彼时的中国市场却不再是一片蓝海，面对逐步加剧的市场竞争，作为一个国内知名度不高的新品牌，身处中国市场的东风雷诺面临着不小的挑战。

       到了2018年，尽管已经出现了下滑的势头，但好在有2017年的好底子，这一年的年销量在5万辆左右，在车市寒冬，这样的成绩还是可喜的。

       而2019年上半年，东风雷诺的销量只有8901辆，与去年同期相比，跌幅达75.97%。这样的市场表现，对于东风雷诺这样的合资企业来说，只有一个字：“惨“。去年一整年，雷诺在中国市场销售179571辆汽车，与2018年相比下滑17%。这些销量来自东风雷诺（乘用车业务）、华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东）等4家合资公司。

       2019年全年，东风雷诺累计销量仅为1.85万辆，中国很多轿车、SUV单一车型的月销量都超过这个量。而进入2020年后，东风雷诺已经出现了“停摆”状态，1月产量为“0”，销量仅586辆，同比下滑81%，已经失去了存在感。

       虽然销量乏善可陈，但从中可以看出，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，它确实需要调整。当车市寒冬到来的时候，东风雷诺的缺点就暴露无疑了，产品结构单一、产品力不强，车型太单一。

       成立于2013年的东风雷诺，旗下只有四款车型，而且仅有科雷傲、科雷嘉两款车型是国产的。想要凭借两款车型打天下的东风雷诺就显得力不从心了。此外，东风雷诺频繁更换高管这一part也是一绝。简单理一理：

       2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦上位；

       2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；

       2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职；

       2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职；

       2019年4月1日，葛树文接任东风雷诺汽车有限公司总裁职位；

       2019年7月7日，魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁；

       2020年3月，洪浩离任东风雷诺副总裁；

       据分析，在法系合资企业中，虽然中方管理人员有丰富市场经验、但不容易被采纳。法系车企很难根据中国市场的变化去调整产品价格、营销策略，中法管理层对市场的理解有很大差别，因此法系车在中国的份额下滑很快。

       雷诺集团表示，未来的在华长远发展战略或许将是从轻型商用车和新能源汽车角度展开，两者将构成其未来在华业务的两大支柱，本来这两个领域也都属于其强项。

       东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。“根据总体战略布局，东风汽车集团股份有限公司将继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。”该公司在一份声明中写道。

       雷诺方面表示，将通过该制造商在当地的经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供服务，以保证车主权益不受损失。

       此外，为了避免疫情过后对员工产生“二次伤害”，东风汽车还将积极开展员工分流安置工作，主要包括，处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员以及协商解除劳动合同人员，对于解除劳动合同人员，东风汽车将按照劳动法的规定予以解除劳动合同。

       东风集团和雷诺集团强调称，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。据悉，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。

       雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

       由此也可见，因为看不到回暖的希望，生产乘用车的东风雷诺处于要调整的风暴眼中也不足为奇。就目前的市场状态而言，及时叫停东风雷诺，对于东风汽车和法国雷诺都是最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年4月14日，东风集团股份发布的公告显示：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制,继续为中国的30万雷诺车主提供服务。

       其实对于雷诺撤资这种情况外界早有猜测，虽企业多次“辟谣”，但最终东风雷诺还是走到了“分道扬镳”的结局。毕竟雷诺东风雷诺，这两年来市场表现一直不佳。据公开数据显示，2018年全年东风雷诺的销量仅为50109台，同比跌幅超过30%。而到了2019年东风雷诺的销量则更加惨淡，全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。

       进入2020年，东风雷诺依旧没有停止下滑的态势。数据显示，2020年1月东风雷诺新车产量为0，销量也不足千辆，仅有587辆，下滑幅度超过80%。2月的产销数据则让人有点难以置信，新车产量为0，销量也为0。

       究其原因，2020年2月产销数据皆为0，我们可以看做是疫情无情冲击导致的停工停产，市场进入冰点所致。那么在此之前的一跌再跌又是什么原因所致呢？

       诚然，近两年来中国汽车市场持续下行是导致东风雷诺销量“跌跌不止”的原因之一。但是，我们不得不说，导致销量持续下滑的根本原因还是在东风雷诺本身。

       想要靠几款产品“打天下”，不是没有成功的可能，那就需要超强的产品力。若果产品线和产品力都比较脆弱，在残酷的市场竞争下就只能将市场份额让给其他强大的对手了。很遗憾的是，东风雷诺的产品线和产品力都比较脆弱。

       产品线方面，东风雷诺仅推出了科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺等四款车型，产品线比较单薄。其中科雷傲、科雷嘉、科雷缤，三款为传统燃油车，而雷诺e诺为新能源车型。

       我们都了解，雷诺是凭借科雷傲的出色表现在中国站稳脚跟的，随后又推出了科雷嘉，曾经两款车型也都拥有不错的市场表现。不过随着SUV市场的下滑，竞争对手的步步紧逼，以及法系品牌在中国的“跳水”，已显“老态”，且更新换代相对滞后的科雷傲、科雷嘉表现就有点?“黯然失色”了。

       东风雷诺科雷缤是承载着开拓小型SUV市场重任的车型。东风雷诺也赋予了这款车型和其他品牌小型SUV同台竞技的资本。但是，遗憾的是，它并没有扭转东风雷诺销量下滑的局面。或许是中国消费者对这个老牌的法系品牌的认知和接受程度都还不够，不愿意为其买单，是一个重要因素。

       雷诺e诺是雷诺品牌拉开中国新能源汽车市场序幕的作品，不过这款产品自去年上市以来，市场表现也是比较平淡。虽然该车型并没有体现出合资品牌的品牌溢价，和自主品牌售价相当，而车身尺寸和竞争对手相比还存在优势，但是其续航里程较短却是短板（雷诺e诺续航271公里，补贴后售价为6.18万元到7.18万元；北汽新能源EC3的续航里程301公里，补贴后售价为7.38万和7.98万元；江淮iEV6E续航310和320公里，补贴后售价5.95万-7.55万元）。在人们普遍都或多或少存在里程焦虑的当下，长续航似乎更受欢迎。

       除了产品线和产品力，日产的“压制”也是其销量不佳一个因素（同平台产品较多，雷诺无论是价格还是品牌力都不存在优势，同时，东风雷诺的经销商网络不稳定，屡现退网危机也是其销量不佳的一个重要因素。再加上东风雷诺由于产品问题，消费者投诉颇多，使得消费者对该品牌丧失信心，也是影响其销量的因素。

       其实不仅东风雷诺，近年其他法系品牌在中国市场的表现也有所欠佳。比如PSA，据了解，2019年PSA在中国的销量还不到15万辆销量。作为主销SUV车型的天逸，2020年1月也仅售出新车1091辆，同比下滑32.1%，也是相当低迷了。

       其实，此前就已经有法系品牌宣布“离场”。2019年标致雪铁龙与长安汽车已经终止了合资关系，关闭了与东风合资的两间工厂。那么，此后又会不会继续有市场表现不佳的品牌为止损而“离场”呢，它们能挺过这波低潮吗？

       写在最后：随着来中国汽车市场持续下行，各汽车品牌都面临着巨大的压力。再加上疫情无情的冲击，各车企处境雪上加霜。而产品线单薄，产品力不足，销售渠道不稳定的东风雷诺，在这样的大环境中一步步恶化，最终以重组的收尾。那么其他销量不佳的法系品牌呢，他们会怎么样？是抢回市场份额在困境中逆风翻盘，还是走向和长安标致雪铁龙以及东风雷诺相似的结局。毕竟今年1-2月，法系品牌在中国汽车市场所占的份额仅为0.3%，各品牌在中国的处境着实令人担忧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“东风雷诺新能源汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“东风雷诺新能源汽车”，并从我的答案中找到一些灵感。