法拉利328发动机_法拉利328发动机图片

2025-12-03 13:02:07 44

大家好，今天我来为大家揭开“法拉利328发动机”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.知道10个算我输，这些汽车绰号是怎么来的你知道吗

2.抄袭的日本人，日车汽车的起源、转折与强盛（三）

3.国内能买到哪些翻灯二手车型?

4.顺应时代，CDX适合年轻人吗？

知道10个算我输，这些汽车绰号是怎么来的你知道吗

虽然我国没有欧美日等汽车发达国家有历史深度，但随着国内汽车产销业的崛起，多年来也陆陆续续滋生了一些特有的“本土文化”，其中一些汽车品牌、车型“绰号”就是一个有意思的事情。可能很多人都知道“战神”是指日产GT-R，也知道“山猫”是指三菱帕杰罗，但很多人并不知道这些“绰号”的来历。对此，我们整理了一些关于汽车外号及其由来，知道10个算真车迷。

本田超跑——飞度GK5

按道理，“飞度仔”是一台不折不扣的买菜车，便宜、空间大、耐用性好，而且还很省油，非常受欢迎，一直占据合资小型SUV销量的榜首。更重要的是，飞度是改装界的宠儿，尤其是随着第三代飞度（代号GK5）的面世，装备1.5L地球梦发动机（131匹）的GK5只要强化一下动力系统就能做到160匹动力输出，在广东国际赛车场跑出1分34秒的成绩更是“秒杀”了宝马M3、奔驰C63AMG，在GK5消费者眼中，称这台小车为“本田超跑”的确耐人寻味。

战神——日产GT-R

其实，“战神”这个美誉在第一代GT-R（R380，基于公路版改装的赛车）就已经获得，1967-12年间的勒芒GT1赛事中创下了50连胜的记录而“封神”，随后从90年代初GT-R（R32）横扫澳门格兰披治大赛、日本GT大奖赛A组、日本JGTC等赛事再续“战神”，可见“战神”的美誉并不单单是大家熟悉的GT-R（R35），不过破百时间不到3秒的性能让它再次获得“东瀛战神”的封印。

东瀛法拉利——本田NSX

第一代本田NSX出自奥山清行之手，是世界上第一台在量产车中应用全铝车身技术的车型，凝聚了本田全部尖端发动机技术，并得到了F1车神塞纳的试车调教，其性能直指法拉利328、348等当时名噪一时的超级跑车。凭借出色的操控性能，NSX一鸣惊人，上市之初就得到全球媒体认可，“东瀛法拉利”的美誉实至名归。

速霸、猪扒、牛魔王——丰田第四代Supra

虽然15年前已经停产，但在01、04直线加速赛和改装圈我们都能常常看到第四代Supra的身影。由于这一代Supra是改装圈的宠儿，动力系统稍作升级就能达到600匹以上的动力输出，爆改1500匹也不再少数，是直线加速赛的常胜将军，因此得名“速霸”、“牛魔王”。不过也因为它过于笨重，没有改装的原型车天生缺乏操控性，赛道飙车就像个“猪扒”一样慢被人诟病。

三菱帕杰罗——山猫

如今逐渐淡出我们视野的三菱汽车其实在越野界还是有着一定的分量的，三菱帕杰罗征战达喀尔拉力赛的三十多年岁月中早已造就了一代，对越野迷而言，帕杰罗是就是一个永恒的经典。至于帕杰罗名字的由来，是源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种矫健敏捷的野猫，就叫PAJERO，翻译成中文也就是“山猫”的意思，寓意帕杰罗能够像山猫一样在山间驰骋，早期帕杰罗的圆形大灯其实就是仿生山猫的眼睛。

破鞋、波子——保时捷

很难想象，品牌、性能俱佳的保时捷有个叫“破鞋”的绰号，但其实这只是保时捷英文（Porsche）的译音而已，中文读音与“破鞋”相似而得名；此外，至于“波子”这个绰号则是源自香港人的叫法，讲粤语的广东人也习惯称保时捷为波子。

辣馒头——凌渡

上汽大众凌渡其实有个很洋气的英文名——Lamando，读音就是“辣馒头”，上市之初凌渡凭借运动的造型设计走红，如今依然有着月均近万辆销售表现，“辣馒头”这个绰号也在凌渡的论坛得到发酵，久而久之，大家都喜欢这样叫它。

街霸、芦笋——三菱EVO

斯巴鲁翼豹WRX Sti的劲敌，三菱EVO虽然发展到第十代车型后退市，但十代EVO之前就是街头跑车的“代言人”，“街霸”之名不仅是来自它强悍的4G63红头发动机，不仅改装潜力巨大，一言不合可爆表，粗壮的排气尾喉带来炸街搬的声线，配合迷人的涡轮泄压阀，一副街头霸王的形象。尤其是90年代，EVO凭借及其强悍的性能征服了不少消费者，国内消费者即便是买不起EVO（售价很贵，裸车约50万）也愿意将国产翼神、蓝瑟（已停产）改成EVO的模样，可见EVO的拥趸不计其数。至于“芦笋”的叫法，是源自它的英文Lancer Evolution后半段“lution”简称的译音。

斯巴鲁——扫把佬

在斯巴鲁进入国内之初，我们对“SUBARU”这个品牌并不熟悉，反而对“富士重工”这个企业带来的汽车产品背感兴趣，香港人也更愿意叫它做“富士”。不过随着富士重工对SUBARU品牌的极力推广（2017年富士重工已更名为“株式会社SUBARU”），在国内取名中文斯巴鲁，按照它的译音，广东、香港这些讲粤语的地区便戏称它为“扫把佬”。

淑女——日产Fairlady Z

说日产Fairlady Z系列车型可能很多消费者都不知道是什么来头，但要说350Z、370Z可能关注汽车的人都有听闻。对， Fairlady Z其实是日本本土市场的叫法，350Z、370Z则是日本之外的叫法，而“淑女”则是英文Fairlady的中文翻译。

乡巴佬——MINI Countryman

宝马旗下的Mini其实是一个出身名门的贵族品牌，车子虽小、定价不低，正如其名，Mini向来都是做“小车”，2011年突然宣布体型更大的全新Countryman系列车型，大家都很难接受，就像当年大家都不看好保时捷做SUV一样，不过Countryman也成为了Mini在国内最畅销的车型，而它的中文名字也被调侃为“乡巴佬”。鸡——日产Silvia系列

大家都知道，前置后驱的日产Silvia S系列车型在漂移界名声响当当。在大陆消费者接触到它们之前，其实Silvia S13就先行在香港发售，由于前置后驱、轻车身（1200kg）、大马力（SR20DET涡轮发动机，205匹）的搭配，这台车非常容易就做出漂移的动作——甩尾，最终这台车被玩家吐糟空有强大的动力而无操控性能，就像“飞鸡”一样不受控制，从此得名。眼—本田6代思域EK3

说起国人对思域的认识，其实1995年面世的本田第6代思域EK3（三厢五门版）就开始流入国内市场，前双叉臂后多连杆的设定注定是为运动而生，也是赛车场的常客，也正是这一代车型树立起思域在国内良好的品牌形象，由于它有着一双大大的前灯，被业内玩家称之为“大眼鸡”。

士力架——丰田Celica

此士力架非彼好吃的士力架，而是丰田旗下入门级跑车Celica（赛利卡）的绰号，由它的译音而来，曾小批量引入过国内市场。

肥龙——布加迪Veyron

在布加迪Veyron刚刚发布之初，国内消费者称之为“威龙”，随后进入国内市场官方宣布中文名为威航，但由于它装载了一个8.0L排量的W16涡轮增压发动机，体态宽大、显得臃肿而得名。

其实，关于汽车绰号的汽车文化不仅仅只有上述这些，这里权当是抛砖引玉，各位车迷网友不妨留言，说说您认识的汽车都有哪些绰号？

即日起AM汽车经理人正式更名为车威，诚意制作有趣有料的汽车专业内容。感谢大家继续关注支持。

抄袭的日本人，日车汽车的起源、转折与强盛（三）

“大众教父”费迪南德?皮耶希曾经表示，如果他没有去奥迪，最吸引他的就是本田。放眼当今全球的汽车企业，基本都叫做某某汽车，而只有本田叫做“本田技研”，这无疑是代表了本田满满的科技感。现实中也的确如此，作为一个以摩托车、汽车为主体业务的公司，发展成了产品涵盖航空飞机、智能机器人、平衡车等的综合科技公司，足见本田强大的实力。

让我们回归到本田的汽车业务，引以为傲的VTEC技术让本田成为了自吸翘楚，九十年代的车坛日系四大豪强中就有本田红头机一席之地。今天，摆在我们眼前的是一台本田高性能跑车NSX，搭载六缸C30A引擎，是史上第一台使用钛制连杆的量产发动机，让发动机减重30%，同时转速表红线来到8000转。

曾几何时，性能车都遵循着相同的公式，中置后驱（MR）、前置后驱（FR）甚至后置后驱（RR），似乎这样的动力装置方式才能代表无限的驾驶乐趣以及精准的操控。NSX也是如此，基于驾驶而研发的NSX没有腰线，没有复杂的气道，没有巨大的轮拱。在NSX的设计理念里，驾驶员的需求是被放在首位的。所以为了提供最好的视野，设计师们决定把车上半部分做得像个温室的罩子。座舱前移的外观也是一大亮点，这并不仅是因为中置引擎所以座舱必须前移，而是汲取了包括F1赛车、F16战斗机和无限制水上赛艇的灵感。

后来，NSX也有了一个响亮的名字“东瀛法拉利”，这个称号可不是本田自己给NSX取的，而是很多当时著名的汽车媒体给NSX取的昵称，它的性能表现比同期的很多对手都要强，即使是法拉利328与348。

三十年后，我们再次看到这台NSX，不由会感叹它确实是有些年头了。虽然它不再年轻，但是那些经典的设计依旧是百看不厌。比如说四眼跳灯，真的是让人如痴如醉。这台NSX可以说是保存的相当完好，白色的车身洁净无瑕，黑色的车顶极具赛车的质感。更重要的可以说是车身姿态的重新定义，一套优秀的气动避震搭配VOSSEN三片式锻造轮圈，数据匹配的刚刚好，枪灰色的轮圈相当有质感，加上大抛边简直是完美的艺术品。

可以说，初代的本田NSX确实是一个神话般的存在，有着种种因素的趋势让当时的销量并不高，可是在它身上本田确实是花费了大量的心血。诸多黑科技被首次运用，可以说是代表了那个年代汽车工业技术的顶峰了。可惜的是，在现实中NSX的能见度堪比布加迪，只能隔着屏幕感受着它的香气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内能买到哪些翻灯二手车型?

完全的自主创新是一件十分低效且缓慢的事情。站在巨人的肩膀上，基于前人已经培育好的基础，经济和技术得到快速而迅猛的发展，看起来要明智的多。中国传统文化中，曹操那句「不得务虚名而处实祸」所代表的现实主义，也深深影响着一衣带水的日本。

日本人民在汽车行业的发展上，短短几十年中从一穷二白到站在世界顶峰，到底施展了怎样的魔法，又经历了怎样的阶段，是这篇文章重点关注的。

明知抄袭可耻也要抄袭

无论你是否愿意承认，这个星球上存在各种势力对抗。比如霸权希望利用自己强大的力量，恃强凌弱、打击异己、收敛财富，最好不要有规则的束缚，因此霸权的敌人是各种国际组织。

发达国家有自己的出发点，几乎所有发达国家都完成了工业化升级，专利、授权开始成为利润的重要来源，为此发达国家希望通过强化专利制度，进而通过专利的授权或者垄断，利用倾销打击发展中国家的工业化，保持领先。为此，发达国家都尤其注重知识产权的法律制度和国际规则。

对那些弱小的国家来说，一穷二白，要实现从零到有的困难难于登天，即便有希望发展自身工业也会面临各种专利技术的封杀或者高额收费，导致发展中国家生产出来的产品在价格或者在性能上缺乏竞争力。为此，弱小国家尽可能忽视、规避国际上的知识产权法，尽可能通过剽窃、抄袭、模仿的方式，以一种「阴暗」的方式完成国家工业化的原始积累。

可以说，只要你弱小过，你的起步一定异常艰难，甚至不得不「肮脏」。日本汽车在百废待兴的60年代也面临过这个问题。

丰田的历史中，丰田AA汽车显然是一款十分重要的车型，它见证了丰田造车的起步，但在丰田各种资讯中都有意无意回避了抄袭的指责。1935年，美国汽车已经进入日本，美国汽车代表了当时汽车的高度，所以当时的日本年轻人都以拥有一辆美国汽车为荣。在日本的大街上，当时以及后来，能经常见到美国青年载着日本女孩儿嘻嘻哈哈，欢声笑语。

对汽车表现出浓厚兴趣的丰田喜一郎，为了尽快实现汽车量产，建立对汽车技术的初步认识，购买了克莱斯勒的DeSoto?Airflow，对其进行了肢解，并一一仿制，最终丰田A1在外观上与克莱斯勒Airflow极其相似。丰田A1用3389cc的六缸发动机，最大马力62马力，来自对雪佛兰产品的复制，A1的底盘和电子系统则抄袭了福特。

克莱斯勒Airflow?1931

1936年丰田AA

在设计完成AA之后，丰田喜一郎还打算进一步复制奥迪前身DKW的F7车型。1938年，丰田已经完成了复制这款车型的草稿，并取名为EA，但因为战争爆发，所有产能都转向军事装备，并没有真正投入生产。只是，从这件事情上可以看出，丰田汽车的起初也伴随着抄袭。

只有强大了，抄袭才可以被说成致敬

经过八年战争，日本在战后汽车的生产一度受到限制，但随朝鲜战争爆发，日本汽车抓住机遇恢复了生产。美国人就像为日本人解开魔咒，打开了潘多拉宝盒，日本汽车在快速发展中秉承着「在抄袭中原创，在借鉴中学习」的原则，抄袭欧美汽车品牌中也陆续推出了具备日本特色的产品。

三菱Jeep

战后美国汽车上出现了两股洪流。一种是运动的轿跑车，另一种则是由威利斯而带动的越野风潮。这两种风潮被日本人复制到了国内。

整个二战都是威利斯MA越野车的舞台，出色的越野性能和实力催生了著名汽车品牌Jeep。战后，军事元素纷纷进入民用车领域，从战斗机尾翼到越野风潮，美国汽车开始大力开发类似产品。虽然日本自身地势平坦，并不需要越野车型，但这丝毫不影响日本汽车模仿生产，并最终诞生了三菱帕杰罗、日产途乐、丰田陆巡等著名车系。

威利斯MA?1941

丰田Land?Cruiser?BJ系列（1951-1955）

提示：日本三大车企，唯独本田没有越野车型，实际上是因为本田正式生产汽车的年份已经错过日本大力模仿开发越野车型的时期，而三菱、丰田、日产成立的时间相对而言要更早。

1941年，日本开始占领菲律宾，在那里他们见到了美国吉普车，并将其运送到日本。日本命令丰田生产生产类似的车型，但要增加载人和载货能力，最终丰田制造出了一辆四轮小型货车。晚些时候，日本军事又命令丰田生产一种轻型卡车。1942年，丰田逆向了福特GPW，生产出了AK10的原型车。这就是丰田Jeep的起步。

1950年，朝鲜战争爆发，美国在美国订购了100辆当时最新的威利斯越野车，委托丰田生产制造，于是丰田在1951年1月拥有了丰田Jeep?BJ系列。在这款车上，丰田不光借鉴了威利斯的越野技术，同时也借鉴了英国路虎1的设计。不过，在威利斯将Jeep品牌注册商标之后，丰田不得不对其进行更名，而之所以选择Land?Cruiser的原因是丰田不希望在和英国路虎的竞争中处于下风。丰田Jeep?BJ必须拥有一个类似且更响亮的名字。

日产和三菱也为军方生产过类似车型，其中日产途乐的第一款车型4W60与威斯利极为相似，并以此为基础逐渐发展出了途乐车系。三菱之所以能在后来推出帕杰罗，则源自于三菱拿到了Jeep的授权，名正言顺的推出了三菱Jeep，在越野车方面具备了一定的技术经验。

日产途乐的前身4W60

六七十年代，日本汽车开始大量出口美国，美国人民的需求开始变得尤为重要。日本汽车为了和美国本土厂商展开充分的竞争，不得不跟随美国汽车品牌针锋相对的推出类似产品，越野车只是其中一个代表。

在福特推出Mustang成功点燃消费者热情之后，满脑子生意的日本人也加入了这场竞争。虽然他们从未生产过性能跑车，也不具备这类能力，但他们依然决定从最简单快速的方法入手。

日产对旗下的Sunny车型进行了大刀阔斧的改革，推出了和福特Mustang即为相似的跑车，日本或许不能生产在尺寸上与Mustang相当的车型，但强行将GT跑车缩短，同时扩大驾驶舱以及后排的实用性，Sunny也有了Pony?Car的样子。为此，在14年的Sunny上，随处可见Mustang的痕迹。这样的情况在丰田Celica上也同样发生过。

14?Datsun?Sunny

1965?Mustang

Toyota?Celica

不光抄袭美国人，日本人在设计上更加认可欧洲。虽然美国当时是世界上汽车工业最发达最广阔的国家，但由于缺乏底蕴，过于粗放，即便是美国人内心深处都更喜欢欧洲引擎声音和造型。也恰恰是这点，欧洲其实是世界上对汽车最为挑剔的地区，而日本和美国内心深处也极为认可。

在日本汽车即将进入性能跑车爆发的时代，设计的力量开始展现。日本人无法达到欧洲人设计上的高度，所以尽量在跑车设计时以欧洲汽车为原型。丰田推出著名跑车2000GT时，很明显借鉴了捷豹E-Type。推出MR2车型时，第一代参考了菲亚特X1/9，第二代时则借鉴了法拉利348，第三代时借鉴了保时捷Boxster，完全没有所谓的家族传承和设计元素。

丰田2000GT

捷豹E-Type

这样的例子有许多，本田也有过类似的经历，本田著名的N360（1967年）就和奥斯汀MINI（1959年）极为相似，Crossroad（1993）则接近于初代路虎发现（1989）。本田至高无上的NSX（1990）则与法拉利328（1985）极为相似。类似的例子不胜枚举。

法拉利328（1985）

NSX（1990）

制造工具，但无法制造艺术

日本汽车发展到今天，也遇到了天花板。这种天花板在丰田决定推出雷克萨斯品牌时最为明显。日本人第一次深刻反思，日本汽车到底有没有能力生产一款在全球范围内取得成功的品牌。

实际上，雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌也不算真正意义上的雄起，且不说英菲尼迪、讴歌，其品牌认可度不断下滑，就连雷克萨斯在高端车型上也无法和德国汽车相抗衡。虽然雷克萨斯在中国销量和口碑十分不错，但这是特定情形下的消费倾向，得益于其在产品策略以及品牌运营商的成功，但这种优势并不长久。

日本汽车整体的成功还是基于传统主力的家用车型，虽然在20世纪90年代创造出性能车的，但整体的影响力比欧洲和美国性能车要小很多。

日本汽车如今主要集中在美国、中国，欧洲迟迟未能成功打开。得不到欧洲人的认可，日本汽车豪华品牌甚至品牌就不算取得成功，而这一点日本汽车心知肚明。正如丰田常务理事横井靖彦在谈及雷克萨斯时所说的那样---「虽然雷克萨斯可以在美国市场得到认可，但这不能表示就能顺理成章的得到汽车诞生国德国，还有其他欧洲国家的认可，欧洲人绝不接受一个没有明确国籍，匮乏自身过渡文化元素的品牌」。

它一针见血的指出雷克萨斯是一个没有明确出身的品牌，这个虽然是日本人拥有的品牌，却是为美国人打造甚至由美国人操刀的豪华品牌，的确在立身上有些站不住。

欧洲对日本文化十分感兴趣，总的来说，欧洲并不排斥日本汽车，但对那些有明确价值观和自身定位的人或事物更容易产生敬意。形成这种价值观的原因很简单，美国、日本相较而言并没有悠久工业化历史，美国前前后后建国三百年，近一百年才跻身强国之列，文化底蕴上缺乏积累，日本则长期受中国影响，则工业化进程中接入西方也没有特别长时间。

欧洲作为第一次工业革命的发源地，从第一次工业革命，瓦特发明蒸汽机开始，欧洲已经进行了数百年的全球殖民，甚至于澳大利亚、美国都曾是英国的殖民地，英法属于工业化进程中资格最为悠久的发达国家，诞生了最早的贵族，包括教育、文化、礼仪。

正是这样的地区率先发明了汽车，所以他们对汽车有完全不同的理解，汽车也是贵族阶层的出行工具，而日本和美国在发展汽车时，主要销售给最广大的普通消费者。

历史不同导致了日本美国和欧洲人之间对汽车完全不同的态度。日本和美国要求的豪华大概集中在排量、动力以及内饰的豪华等因素方面。欧洲人在汽车选择上首尤其看重传承，看是否具备优秀历史的正当性，有过辉煌的历史。

提示：中国作为世界上最为优秀的国家之一，在中国的文化传承中也尤其如此，比如对文物字画的评价往往根据朝代、社会地位、达官贵人品级划分，对家具、服装也愿意和权力阶级相联系，民间的普遍不值一哂、不入流。

中国消费者对弱国，或者文化传承不如中国的产品，往往也缺乏足够的兴趣，比如茶叶、瓷器。

欧洲人在汽车上是十分自信的，对好产品的标准十分严苛。日本雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，在欧洲人眼里是缺乏历史传承的，所以日本汽车在欧洲销售大多集中在较为廉价的卡罗拉、逍客等车型上。

日本人能深刻理解欧洲人的这种特点，因为正如日本发明电子产品，日本人对电子产品的要求极为苛刻，要求精致、设计，他们很难接受缺乏质感的产品。即便在某些方面，日本人虽然具备极强的技术，但依然保持对欧洲人的敬畏，尤其集中在设计领域。日本虽然生产了佳能、尼康以及索尼，占据大多数市场，但丝毫不影响他们崇拜莱卡、哈苏。

日本希望向欧洲学习，像欧洲品牌奔驰、宝马一样，在全世界的任何一个角落都具备足够的统治力。日本汽车希望自己不只制造工具，也在生产艺术，因为有这种追求，日本诞生了马自达这种品牌，以及山本耀司这种著名的设计师。

抄袭本身是错的，但在抄袭中不断成长，并最终茁壮，强盛，过去的污点也就显得不足为惧了。这个世界就是弱肉强食的世界，只有站在最高峰，占据统治，所有的不利会选择性的遗忘，最终演绎成为一个奋发有为、逆流而上的励志故事。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顺应时代，CDX适合年轻人吗？

有RX-7（FDFC)，兰博基尼鬼怪，有本田NSX，有克尔维特，法拉利328，丰田MR2，丰田AE8685，日产240SX180SX，宝马老版M1等等。

注意事项：

奥迪RS6：RS6是A6产品线中的高性能版本，是一个重在运动的行政级车，定位高于S6。“RS”是德语RennSport的缩写，直译为“赛车运动”，使用的是最先进的工程和技术，具有所有奥迪车型中最大的发动机数据，代表奥迪的顶级高性能水平。

5别克君威：定位在中高档的中级轿车，拥有混合动力型，油耗与速度方面都很让人满意，取自“君临天下，威重四海”，从车身设计、质量到舒适度都恰到好处，满足社会精英人士对于代步座驾的需求。

随着时代的变迁和经济的发展，如今人们对生活品质的追求越来越高，对汽车的消费能力越来越强，30万不到就能买BBA，许多豪华品牌正面临着新的挑战，这一幕在上世纪七八十年代的美国似曾相识。

回顾历史，顺势者昌

时间回到上世纪70年代中期，全球经济危机使得很多国家的经济处于低迷状态，包括美国这个当时的超级大国。美国普通民众开不起那些排量大油耗高的本土品牌车型，人们需要皮实耐用油耗低又便宜的车，而油耗低问题少还便宜的本田等日系车受到青睐，由此积累了客户群体的同时，还获得了良好的口碑。

而到了80年代，美国经济飞速增长，民众消费能力增强，用今天的话来说就叫“报复性消费”。人们对生活品质的追求越来越高，要求汽车性能更强更加豪华，于是欧洲车越来越受欢迎。在这样的大环境下，1986年，本田在北美推出了主打“运动豪华”的品牌Acura。

Acura最初推出的两款车型即是Legend和Integra。Legend定位于中型豪华车，而Integra则定位紧凑型运动轿车。Acura凭借之前本田积累的人气和口碑，用仅仅一年多的时间，在1987年Acura的总销量就达到了109470辆。这个数字可是超过了当时的欧系豪华车的总销量，正所谓“顺势者昌”。

对于的Acura来说，这是“最好的时代”，同时也是充满挑战的时代。从此日系豪华品牌接连诞生，雷克萨斯和英菲尼迪在1989年相继推出了他们的第一款车型。

旗下车型，皆是爆款

到了1990年，这是一个让全球车迷值得铭记的时刻，Acura推出了世界上第一部全铝制造的汽车NSX，这款顶级跑车拥有铝制单壳体车身设计，配备了带有VTEC技术和钛连杆的V6发动机，NSX的目标是要比法拉利更强、更可靠、更便宜，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。

NSX刚推出的时候被《Motor?Trend》杂志和权威媒体《Road&Track》分别授予“十大完美轿车”及“世界十大最佳汽车”称号。不管它获得了什么大奖什么称号，广大车迷都喜欢叫它“东瀛法拉利”。

同样在1990年，Acura还发布了第二代Legend和Legend?Coupe两款新车。在这一年，本田在美国的年销量超过了克莱斯勒，位列第三。毫无疑问，Acura为本田的销量作出很大贡献。

时间来到2000年，Acura推出了从设计到开发全部自行完成的第一辆SUV?——MDX。该车搭载了3.5L?V6发动机，最大马力240匹，最大扭矩332N·m，还配备了超级四轮驱动力自由控制系统(?SH-AWD)，同时MDX当选为《Motor?Trend》杂志“年度最佳运动车型”和“2001年北美最佳越野车”，被?Car?and?Driver杂志评为“年度最佳豪华SUV"。

许多欧洲豪华品牌都有自己的高性能部门，Acura也没落下。在2003年美国的SEMA改装展上，宣布启动以Acura?A-Spec命名的高性能项目。A-Spec即?Acura?Special的简写，主要通过一些套件来让车辆更运动，从而满足用户追求个性的需求。

自从A-Spec项目启动以后，便备受瞩目。TL作为当时Acura卖得最好的车型，在2004年推出了TL?A-spec版本，以更运动的外观，以及赛车风格的内饰，吸引了一众性能车爱好者。TL?A-spec刚开始销售两个月，就打破了销售记录。尝到成功的滋味后，2005年Acura在RL和TSX等车型上相继推出A-spec运动款车型。

Acura在北美获得巨大成功后，2006年Acura正式进入中国市场，2016年Acura与广汽集团携手建立了事业新体制，开启了中国市场发展的新篇章。如今广汽Acura?NEW?CDX正式上市，并带来了A-Spec运动款，给国内年轻消费者又多了一个选择。

时过境迁，挑战依旧存在

如今00后都拿驾照了，购车者都越来越年轻，年轻人购车要求比找媳妇还苛刻，既要品牌好价格实在，又要配置丰富皮实耐用，还要性能出众油耗低。各大品牌都在琢磨消费者的喜好，放眼望去，刚上市不久的广汽Acura?NEW?CDX似乎能够满足年轻人方方面面需求。

年轻都爱个性，喜欢被瞩目的感觉

年轻人追求个性，第一眼的印象尤为重要，Acura正是一个追求个性的品牌，而CDX?A-Spec运动款就符合年轻人口味。

Acura?A-Spec运动款的设计灵感源自Acura?Precision?Concept概念车，以及超跑NSX，代表着Acura品牌最为前沿的设计理念。NEW?CDX?A-Spec运动款不但承袭了CDX现款车型精钻外观设计的家族运动基因，更通过进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等Acura?A-Spec专属设计元素，增加外观的冲击力和运动感。

样子是给别人看的，内在才与自己息息相关

有的车只有好看的外表，内在却是廉价感满满，而NEW?CDX?A-Spec运动款做到了内外兼修。在内饰方面，依旧是熟悉的风格，用了红色缝线搭配黑色真皮面料，增加了运动气息。新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，充满动感、时尚、个性魅力。

换挡部分造型源自NSX超跑按键式换挡设计，配合方向盘后方的换挡拨片，时刻刺激着你的驾驶欲望。

8英寸中控屏以及中央银色的驾驶调节旋钮，使得广汽Acura?NEW?CDX更有辨识度。

A-Spec运动款车型无处不在的专属标识，代表着身份的象征。整体氛围印证了“运动豪华”这个最初的理念。

高性能低油耗，都不耽误

难道高性能和低油耗都不可兼得？NEW?CDX在这两点上都不耽误。

在动力方面推出了汽油版和混动版两种车型。其中汽油版车型依旧是1.5T发动机，最大马力182匹，最大扭矩240牛米，与之匹配了8速双离合变速箱。

混动车型则搭载2.0?L阿特金森循环DOHC?i-VTEC发动机，SPORT?HYBRID?i-MMD?双电机混合动力系统，综合最大马力215匹，与之匹配的E-CVT变速箱，兼顾性能和燃油经济性。

汽车早已不是工具，而是一款电子产品

年轻人对于电子产品的追求一直都很高，车机方面同样不能落下，NEW?CDX虽然没有花里胡哨的功能，但却都是实实在在的体验。

NEW?CDX配备了先端的AcuraLink?全能智驾系统，集24小时救援、被盗追踪、远程诊断等贴心服务于一身，让人、车与社会自由连接，信息沟通更加便捷。值得一提的是，NEW?CDX全系标配8英寸彩色智能屏互联系统，搭载Apple?CarPlay车载系统，让出行更智能。