2014新奇骏汽车之家_2014新奇骏汽车之家报价

2014新奇骏汽车之家_2014新奇骏汽车之家报价

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“2014新奇骏汽车之家”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.稳住！东风日产要保住日系车“老大哥”地位不易

2.新奇骏依旧是那辆我们最喜爱的越野能力最强的都市SUV

3.海选导购高性价比家用好车之选，奇骏 VS 柯米克 VS 丰田雷凌

4.尺寸缩水，空间更大，或搭2.0T，全新奇骏明年上市！

5.海选导购高性价比家用好车之选，奇骏 VS 轩逸 VS 天籁

6.奇骏将换装1.5T三缸机！要凉的节奏？日产奇骏国产最新进度公布

稳住！东风日产要保住日系车“老大哥”地位不易

       文｜耿慧丽

       图｜来源网络

       和全球层面日产汽车与前董事长卡洛斯·戈恩过去一年多不断上演商战大戏，雷诺-日产-三菱的“铁三角”联盟还能否继续走下去的“风雨飘摇”相比，在中国发挥稳定的东风中国，堪称日产全球的“定海神针”。

       对于多年把在华发展重心都放东风日产一家合资车企的日产而言，东风日产稳了，日产在中国的业绩也就稳了。

       好在，作为合资车企阵营的“绩优生“，2019年以来的车市寒冬中东风日产一直发挥稳定。在日系车也跑不动，纷纷陷入下滑的2020年1月，东风日产的下滑幅度也是日系合资阵营中较低的。

       不过，作为日系阵营多年领跑的“老大哥“，东风日产自身也面临进一步增长的压力——产品导入速度不及“两亩田”（丰田和本田）、销量过于依赖少数明星车型等。

       如何迎战市场挑战更加严峻的2020年，这是值得日产中国和东风日产都好好思考的命题。

       销量稳定，继续领跑日系阵营

       2月初，日产中国宣布，1月在华共销售11.8万辆，同比下滑11.8%，其中，东风日产销量为92158辆，同比下降8.1%。

       这样的数据，看上去不太乐观。但要和行业大势和其他日系合资车企相比，已经算不错的。中汽协2月13日发布的数据显示，1月份我国乘用车共销售161.4万辆，同比下降20.2%。广汽集团发布的产销快报显示，1月份旗下两大合资主力广汽本田与广汽丰田销量为6.17万辆和6.76万辆，分别同比下滑16.14%和15.16%。

       在下滑严重的市场大势中，东风日产还能继续稳住阵脚，主要得益于旗下主力车型持续稳定发挥。

       去年换代的新轩逸1月销售39926辆，虽然和去年年底月销过6万辆的巅峰状态相比有所下滑，但近4万辆的业绩依旧和去年平均水平相当，而且很有可能继续超越朗逸，蝉联轿车市场销量冠军的宝座。

       与此同时，第七代天籁1月销量为8,821辆，同比大涨44%；蓝鸟1月销售3771辆，同比增长7.7%。相较于只有轩逸一款畅销明星的轿车，东风日产SUV家族的表现更均衡。

       奇骏1月销量为15031辆，逍客1月销量为14094辆，虽然同比有所下滑，但均延续2019年的热销态势。

       此外，小型SUV劲客1月销售3,711辆，同比增长11.9%，表现抢眼。楼兰1月销售1,277辆，日产途达销售1079辆。

       2019年，东风日产共销售117万辆，同比微增0.3%，虽然和广丰、广本等日系“小弟们”的增速没法比，但在乘用车市同比下滑9.6%的大势中，依然属于稳住阵脚的“绩优生”。

       从2020年1月的销量来看，东风日产保持日系“老大哥”的定力，继续稳定发挥。

       背后隐忧，发展后劲有待增强

       在车市严冬、竞争加剧的大环境中，日系“老大哥”东风日产也有自己的烦恼。

       一是销量的持续稳定背后是市场终端的大幅优惠。比如，作为“日系中级车三杰”之一的天籁，换代后销量很少有突破月销万辆的时候，目前天籁在某些地区优惠幅度已经高达3万元，最低配车型裸车已经降至15万左右。而雅阁、凯美瑞两大竞争对手一直在月销1.5万以上，优惠力度少则5000-6000元，最多也不到2万元。

       作为东风日产SUV“销量担当”的新奇骏优惠力度也比较大，2-3万的降幅很常见，有些区域甚至有4万的优惠。而竞争车型CR-V的优惠力度常年保持在?1万左右，去年新换代的全新一代RAV4甚至还要加价提车。

       二是销量严重依赖少数几款销量明星，结构不够合理。从产品布局来看，覆盖轿车、SUV与MPV阵营，车型多达10余款的东风日产是日系合资车企中产品阵容最全面的。

       但从销量来看，东风日产的销量主要靠轩逸、奇骏和逍客三款车支撑。在这三款月销过万的畅销车型之外，天籁和骐达在月销8000左右，其余大多车型都未能突破月销5000的门槛。

       而广丰、广本等既有月销2万辆左右的雅阁、凯美瑞、思域、雷凌、CR-V等畅销爆款，也有月销过万的RAV4、缤智、汉兰达、皓影等销量主力，还有月销5000左右的冠道、C-HR等车型，销量结构更为合理，抗风险能力更强。

       其三也是最重要的是，产品更新速度放缓，技术优势逐渐褪色。

       第七代天籁上市后销量未能达到以往水平的一大原因，就是动力系统和雅阁、凯美瑞等竞品相比缺乏吸引力，没有混动版本车型，担当销量主力的2.0自然吸气版本和老款相比动力系统提升不大，2.0T版本动力系统实力不弱但主要用于高配车型，且发动机产量受限，拉动销量有限。

       2014年换代的新奇骏，已经在市场打拼了近6年，2.0L/2.5L自吸+CVT组合的动力系统更是征战多年，和丰田、本田等动力强、油耗低等全新一代动力总成相比已经落伍。

       新奇骏曾领先的大空间、越野性能、内外饰设计已经被不断推陈出新的竞争对手们赶超，而从月销2万左右降至1.5万辆，新奇骏的销量已经渐显疲态。

       由于日产全球多年押宝纯电动技术路线，在混合动力和传统动力提升上投入不足，导致东风日产近年在新产品、新技术攻势上有些“力不从心”。和丰田、本田在华合资企业密集的新品与亮点十足的新技术攻势相比，主打“智行科技”的东风日产光芒不够抢眼。

       有不愿具名的经销商负责人对车壹条表示：东风日产近期的销量稳定主要靠完善的销售网络和终端较高的优惠力度，和大众、丰田、本田等竞争对手相比，产品和技术实力则处于下风。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新奇骏依旧是那辆我们最喜爱的越野能力最强的都市SUV

       深受疫情的影响，日产汽车在疫情之前就已经进行了裁员，而且还关闭了欧洲的一家工厂，之后日产汽车宣布退出韩国市场，为了降低成本，汽车市场还将减少10%的产品产量，可以说日产汽车面临着近十年来最大的危机。

       最近全新一代奇骏终于在海外发布，丰田RAV4已完成了换代，奇骏紧随其后，作为一款与RAV4和本田CR-V竞争的车型，奇骏换代还是比较晚的。从国内奇骏、RAV4和CR-V近期的销量来看，奇骏表现良好，那么全新换代之后的奇骏能否超越RAV4和CR-V呢？

       作为全新一代车型，新款奇骏的整体造型改变还是比较大的，首先粗犷的样式还是比较符合当下消费者的审美的。新车前脸使用了最新的V-Motion家族式设计语言，矩阵式中网辅以粗壮的镀铬装饰包围，两侧分体式大灯组的上半部采用了狭长设计，下方则是菱形的LED远近灯光，最下方还有银色护板，整体在视觉上还是非常时尚的。

       车身侧面，流畅的线条凸显了SUV车身的优雅，上方采用了悬浮式车顶设计，辅以黑色A柱，给人很强的视觉冲击感。尾部则使用了与现款车型相同的设计，车身尺寸上新车相比现款车型有所变动，新车车身长度相比现款减少了38mm，高度下降了5mm，据悉这样的设计为了降低风阻，提升燃油经济性。

       在内饰上新车也有较大变化，可以看出新车使用了一些潮流元素，中控使用了悬浮式显示屏，左侧是具有运动感的平底式多功能方向盘，前方是全液晶仪表盘，电子挡把的设计也非常符合当下潮流。用料上新车使用了大面积的皮质材质包裹，看起来更具档次感。

       全新奇骏将配备一个10.8英寸的HUD显示器，12.3英寸仪表盘和9英寸悬浮式显示屏，信息系统支持Apple?CarPlay和Google?Android?Auto。

       至于座椅舒适性就不用多说了，毕竟移动大沙发是日产汽车最大的卖点之一，全新奇骏自然也不会例外，据悉新车依然会沿用日产的"零重力"座椅。

       在智能辅助方面，新车将搭载日产最新版本的ProPILOT?Assist驾驶辅助系统，还配备了360度全景影像、紧急制动、车道偏离预警等。

       动力上海外版搭载了2.5L自吸发动机，最大功率184马力，最大扭矩245牛米，传动匹配了CVT变速箱，在高配车型中还会配备四驱系统。

       对日产而言，奇骏是一款非常重要的车型，虽然从近段时间的销量看，不比竞争对手好，但从销量数据看，2020年1-5月奇骏累计销量52950辆，同比下滑了39.2%，新车型的上市迫在眉睫。

       （本文由SUV周刊新媒体工作室原创出品，来源于网络，转载请注明出处：SUV周刊，本文作者：刊哥）

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海选导购高性价比家用好车之选，奇骏 VS 柯米克 VS 丰田雷凌

       这代车型从2014年上市至今，月均销量1.5万辆左右，去年销量突破21万辆。多次的销量冠军就是最好的证明。而真正的神秘力量是它口口相传的口碑，是消费者都随大流，还是它的确非凡的产品力？下面我们给大家好好聊一聊这次一路陪伴我的2021款奇骏。

       我们眼前的这款新?奇骏是2.5L?XV?Premium?CVT?4WD至尊领航版，售价27.33万元，也是这次改款奇骏的旗舰车型。我们可以看到，新奇骏前脸依旧继续延续V-motion家族式设计，钻石切割式全LED远近光大灯，加上全系标配LED日间行车灯，回旋式LED后尾灯，魅力独特。虽然这代车型历经6年光阴洗礼，但在细节之处的点睛之笔都有让人有股心动的感觉。

       更为年轻化的外表进一步拉低潜在消费者的年龄群，受众更加广泛。与上款相比外观几乎没有变化，就不展开了。主要升级的是内在，除最低配以外全系搭载了Nissan?Connect超智联系统，中控界面设计更加出色。更加符合人体工程学的结构设计，更加细腻的显示以及更加丰富的功能，那些之前对奇骏中控的吐槽也随之烟消云散。

       日产所搭载的Nissan?Connect超智联系统是主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统。不夸张地说，这套系统是日系品牌中，功能最多、最全面的车联网系统。当然，我们也知道日系企业都不太注重车机系统这块，例如丰田、斯巴鲁、本田等等。

       这套Nissan?Connect超智联系统，涵盖远程控制功能、语音控制功能、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音**等6大功能版块，实现人、车、互联网的全面互通。通过手机APP，既可以远程控制空调、车门锁、发动机、行车记录仪、方向盘加热等开关和调节。如果说自主品牌是车联网系统的骨灰级玩家，日产终于让日系品牌的车联网系统扬眉吐气。

       长途自驾，可以在被窝里查询车辆信息，胎压如何、续航多少等等，出门前将开启车内空调，预设温度，一上车便会有好心情。一路上，随时随地可以用语音控制系统代替双手完成各种动作；另外，Nissan?Connect超智联系统支持苹果的CarPlay功能和安卓的Carlive功能。

       新奇骏在驾驶便利性上表现出色，首当其冲是ProPILOT超智驾系统。ProPILOT超智驾系统可以让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能，实现真正意义上的L2级别自动驾驶。它可以清晰识别车道线并且平顺调整方向，让车辆始终保持在车道中央。我们驾乘的车辆在0-144km/h的巡航速度内能够自动跟车，并且与前车保持选定的距离，自动调整车速。它的意义在于，不论拥堵路况还是高速行车都可以安全行车，大大降低驾驶者疲劳程度。另外，ITC智能循迹控制可以让车辆不偏离弯道轨迹，有效提升过弯性能，降低驾驶难度，提升安全性。Auto?Hold自动驻车功能使得驾驶者在车辆停下时解放右脚。

       在公路上驾驶全新奇骏，非常的轻松。除了前面体验过的ProPILOT超智驾系统，全新奇骏搭载的EPB电子驻车制动系统、ICC智能自适应巡航、iEB智能发动机制动、IRC智能稳行控制、ITC智能循迹控制等智能行驶技术，也能帮助驾驶者更好的操控车辆。

       新奇骏是一款具备出色越野能力的城市SUV，同时营造出豪华舒适的驾乘氛围。增强开阳感的全景天窗，智能感应式全电动尾门，一如既往舒适的日产“大沙发”——Multi-Layer人体工学座椅，带来更加出色听觉享受的高保真的BOSE音响，这些都是奇骏车主津津乐道的口碑。

       此外，IRC智能行驶舒适控制系统，在颠簸路面行驶时，系统实时感应路况变化，通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动，调整车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，营造舒适感受。

       车内充裕的空间也是舒适性的延申，新奇骏2706mm长的轴距，后排地板相对平坦，176身高的我可以翘着二郎腿坐，虽然布置了全景天窗，但不会对头部空间造成影响。另外，后备厢空间也充裕、规整，渔具、雪具都可以做到拿取自如。

       因为只是奇骏的中期改款车型，所以那台改写传统发动机历史的可变压缩比技术的3缸1.5T并没有上身。堪称高效动力组合的QR25发动机和7速手自一体XTRONIC?CVT智能无级变速器组同样获得了众多消费者的认可。133kW最大功率、239Nm最大扭矩的参数相比老款变化并不大，升级后的发动机主要是在排放、经济性方面进行了改善。这款2.5L自然吸气发动机动力输出顺畅，4000转的最大扭矩爆发点，较完美地兼顾了几乎各种使用工况，适应性极强，配合以平顺著称的日产CVT变速器，动力向车轮的传递始终顺滑、及时。

       在这个都市SUV横行的年代，奇骏作为一款定位为都市SUV车型，超乎想象的越野能力历来都是奇骏的卖点之一。新奇骏的动力系统很平凡，只是稳重而可靠，但加持4*4-i智能全模式四驱系统后，便一改个性。在刚刚结束的东风日产新奇骏沙漠穿越之旅上，我真实体验到了。

       沙漠行驶，开启四驱Lock模式，关闭ESP，这状态下的奇骏堪称最强越野模式。此时，前后轴锁定50：50扭力传动，配合B-LSD电子差速锁会及时制动打滑车轮，210mm最小离地间隙，保证深车辙及跨过沙梁时的高通过性，我们不仅没有在沙海中“搁浅”，还一次性冲上了“奇骏好汉坡”，丰田FJ、陆巡都不一定一次冲坡成功，但新奇骏做到了。配备2.5L发动机+全模式四驱组合的新奇骏综合越野能力真的可以称得上是“秒杀”任何竞争对手。毕竟，本田系四驱无模式选项，而丰田系同配置级别不带四驱。

       最后我们来谈谈油耗，QR25发动机充分发挥“低转速高扭矩”的特点，2.5L自然吸气发动机已经称得上是这个涡轮增压横行年代中的“大排量”。配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，提升燃烧效能，实现燃油经济性。同时，奇骏搭载ISS智能自动启停系统有效降低油耗，提升燃油经济性。沙漠之旅中一段62公里的铺装道路，我们一行4人，40公斤装备，?5.2L/100km的油耗“答卷”让我简直不敢相信。

       新奇骏，城市使用时它有着舒适的乘坐体验，良好的燃油经济性，便宜的售后维修保养；自驾出游使用时它又能带给你强悍的越野能力，带你跋山涉水。科技便捷的车机系统，让你深刻体会到车辆网时代的便利性。

       都说口碑为王，其实这句话说起来挺“土”，但往往真理就是通过人们口口相传而来。所以，那句话怎么说来着，对，群众的眼睛永远都是雪亮的。奇骏历代车型积累的口碑加上出众的产品力使其成为众多都市SUV中佼佼者，就拿这次陪伴我们旅途的2.5L?XV?Premium?CVT?4WD至尊领航版，无论是舒适性的配置还是智能化系统以及主被动安全配置，都更加丰富，如果“不差钱”的消费者，一步到位或许是一个不错的选择，而且27.33万元的售价市场终端优惠也比其他配置车型更高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尺寸缩水，空间更大，或搭2.0T，全新奇骏明年上市！

       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：奇骏

       在外观设计上面来说，新车前脸相比现款车型更加棱角分明，两侧的大灯组也使用了分体式大灯，再配以大量的镀铬装饰，视觉给人感觉十分不错。车身侧面，全新奇骏相比现款车型变化不大，不过线条变得更加平直，同时车顶运用了全黑设计与**车身形成撞色设计让车身看起来更具运动感。

       奇骏的内饰设计风格偏向居家，整体显得很耐看，内部做工以及用料都有着不错水准。此外，奇骏还搭载了东风日产最新一代的“智行+”车联系统，可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用，语音控制系统可以支持导航、**、天气、通讯等场景。

       在动力方面，搭载2.0L和2.5L发动机，最大马力分别为154匹和186匹，配上CVT无级变速箱，整体性能表现还是令人满意。根据工信部公布的油耗显示，2.0L发动机的油耗在6.2L，而2.5L发动机的油耗也仅7.6L。

       第二款车：柯米克

       新车的外观造型还是非常有斯柯达家族化的设计风格，前脸规整的中网格栅采用黑色的双竖条设计，中网的造型非常大气又运动，下方采用简洁的贯通式网状格栅以及镀铬的线条设计，硬朗的头灯设计非常大气。侧面采用运动的窗线设计，流畅的腰线造型也是很有大气感。尾部采用很有层次感的线条设计，尾部的造型是非常硬朗。整体的外观设计还是非常大气又协调。

       在配置部分，配备上坡辅助，发动机启停，无钥匙启动系统，倒车影像，定速巡航，行车自动落锁，儿童座椅接口，前排安全带未系提醒，胎压报警，车身稳定控制，刹车辅助和制动力分配等。

       动力方面，2020款?1.5L?自动舒适版?国6搭载1.5L四缸自燃吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛米，匹配6AT变速箱，最高车速178Km/h，官方0-100Km/h加速为13.8s，工信部综合油耗为6L/100Km。该车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。

       第三款车：丰田雷凌

       在外观方面，最新款的丰田雷凌对整部车的造型进行了一系列的升级，其中和原来最不相同的就是将logo给移动到了引擎盖上，增加了整个车头部分的辨识度。它的前脸有一部分使用了丰田家族最新的设计理念，出自于三维立体设计的灵感，看起来很像是北美的运动风格，加上使用了很多的锋锐线条，提升了车前部的运动感和年轻气息。另外，犀利的大灯组内部此采用了LED光源，在两侧搭配称倒钩性的LED日间行车灯，视觉效果也是相当的优秀。

       内饰方面上，新车内饰配色则拥有黑色与星空灰两种方案可选择，车内门板及座椅等多处采用红色饰条及特殊缝线，明暗色调交相辉映，将车厢内的运动属性提升至最佳；新增语音控制功能，用户直接发出语音指令即可操纵车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、中控屏等配置；后排增配空调出风口和USB接口，为整车乘客提供舒适、便利服务。

       动力方面，2021款雷凌搭载了1.2T与1.8L混合动力两种动力配置，匹配模拟10速E-CVT变速箱，出自TNGA的全新调教底盘，源于TNGA-C平台新型双叉臂独立后悬架，其搭载的新开发的THS?II混合动力系统，转移性能和燃油效率进一步提高，百公里综合工况油耗仅为4.1L。通过采用“混联”结构，更便于发动机和电机之间的协同。起步和低速移位时采用电机驱动，中高速输送和强力加速时，发动机和电机双驱动，1?+?1>?2，实现更强的动力和二氧化碳的油耗。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择奇骏；比较注重内饰空间的话，可以选择柯米克；注重动力水平，丰田雷凌是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购高性价比家用好车之选，奇骏 VS 轩逸 VS 天籁

       奇骏这款车自2014年发布以来，凭借经典的造型、成熟的动力，以及强悍的通过性，获得了不错的销量和口碑，在2019年，奇骏的总销量就已经超过21万辆，这样的成绩对于一款处于生命末期的SUV而言，是别家车企难以望其项背的。

       但时代在发展，新车在产生，诸如CR-V和RAV4荣放等车型换代后，以及途岳、锐际等车型的加入，现款奇骏进行产品换代迫在眉睫。

       这不，新款奇骏跟着跟着就来了。近日，日产汽车正式发布了全新一代奇骏（Rogue），新车将于秋季在美国上市，预计2021年下半年国产上市，喜欢这款车的朋友可以等等。基于CMF-C/D平台打造，采用更年轻的设计风格新款奇骏又增加了哪些硬实力？一起来看看。

       外观设计上，全新一代奇骏亮点颇多。全新分体式头灯、U字形前格栅、黑色蜂窝状细节，有一种“硬汉归来”的既视感。同时，全新奇骏还配备有LED大灯、主动式前格栅等细节配置。

       总之，全新奇骏给我的第一感觉是更激进了，不再是以前那个中庸、保守的样子，相信会吸引更多年轻人的青睐。

       来到侧面，侧面的样子和老款车型差不多，没有太大改变。三围尺寸是4648/1839/1699毫米，轴距为2705毫米，相比现款更短、更低，但宽度反而有所增加。

       最后来看车尾，尾部设计就没有前脸那么激进了，少了些圆润多了些硬朗的线条。LED尾灯造型更加修长，后包围采用大面积的黑色塑料包裹。整体来说，新款奇骏并没有硬派到底，或许符合大多数人的审美习惯。

       相比外观的微调，内饰完全就是“大换血”。走进车内，我感觉进入了一台天籁，而不是奇骏。满目的豪华感和舒适感迎面而来。

       12.3英寸数字全液晶仪表+10.8英寸全彩HUD平视显示系统+9.0英寸大型悬浮式中控屏幕的组合，具有强烈的视觉冲击，并为车主带来更多驾驶乐趣。

       配置方面，全新奇骏提供了最新日产ProPILOT?Assist驾驶辅助系统，支持行人监测、自动紧急制动、盲点警告、后方交通预警、车道偏离预警、远关灯辅助、车后自动制动、交通标示识别、ACC智能巡航系统等功能，可以说相当丰富了。

       空间方面，全新奇骏相比现款虽然在车长、高度方面有所降低，但由于取消了7座布局，新车后排腿部空间增加了15.24毫米，头部空间增加了17.28毫米；而后备箱空间1033升，放倒后排座椅后可提升至2098升。

       动力方面，全新奇骏搭载升级后的2.5L自吸发动机，集成缸内直喷技术、镜孔涂层缸壁、可变排量机油泵、集成式排气歧管以及e-VTC进气门等技术，最大功率181马力，最大扭矩245牛米，传动匹配了CVT变速箱，在高配车型还将配备适时四驱系统。

       至于国产车型，预计会提供2.0T?VC-Turbo、2.0L自然吸气和2.5L自然吸气三个版本。另外，根据东风日产规划，2022年前将投产4款epower车型，所以也不排除全新奇骏会推出混动车型。

       写在最后：随着全新一代奇骏在海外市场的正式发布，国内车主在不久后的将来即将与它见面。不过全新奇骏面对途观L和本田CR-V等强劲对手，还是需要给出自己的诚意。全面革新后的奇骏你爱了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇骏将换装1.5T三缸机！要凉的节奏？日产奇骏国产最新进度公布

       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：奇骏

       奇骏采用日产V-Motion设计语言，车身线条自然而有张力，尾部回旋镖式尾灯再次出现，和大灯前后呼应，充满力量的车身曲线从车头一直延续到车尾，整体看起来很有力量感。

       汽车的内饰风格简洁大方，中控台有着不错的层次感，部分区域还是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘宽大饱满，车内配备了较多的物理按键，一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，汽车的长宽高为4675*1820*1722mm，轴距达到了2706mm，适时四驱、胎压监测、并线辅助、主动刹车、驻车雷达、360度全景影像、全景天窗以及LED日间行车灯都有配备。

       奇骏推出2.0L和2.5L两款燃油版。其中，奇骏2.0L车型搭载了日产最新的燃油直喷发动机，其高达11.2的压缩比带来更高的工作效率，?并采用双C-VTC(进气和排气)连续可变气门正时智能控制系统，使得整车百公里油耗相比老款车型下降15%，?只有7.5L。奇骏2.5L车型搭载的是QR系列四缸发动机，最大功率137KW，最大扭矩234N?m。同时，新奇骏还搭载了全新的CVT变速箱，并具有模拟7速功能，令运动与舒适兼得。

       第二款车：轩逸

       从外观来说，新轩逸确实要比上一代好看，全新的V-motion2.0设计，V形的前脸，搭配黑色进气格栅，视觉冲击力够强。两侧回旋镖式的LED大灯，十分的锐利，让整个前脸看起来更犀利，锐不可当的感觉。侧面来看，线条设计很突出，腰线部分微微上扬，加剧了动感。悬浮式的车顶，整合起来蛮时尚的。最大的亮点是，C柱采用了亮黑色饰条装饰，视觉效果很是突出。车身尺寸长宽高为4641/1815/1450mm，高配车型高度为1447mm，轴距为2712mm，长、宽相比上一代车型有所增加，而高度降低了，显得车身更修长了。

       家族式扁平化中控台设计，整车内部均采用了高级感十足的真皮双色拼接设计，中央扶手区更加宽大，使舒适感更上一层楼，涡扇式造型的空调出风口也是内饰设计的点睛之笔。扁平化设计的仪表台，与环抱式设计的内饰外部轮廓，让轩逸的车内营造出一种温馨的驾乘空间感受。仪表盘采用经典的机械式指针显示，部分版本车型还配备了天窗，内饰科技感十足。

       动力方面，2020款搭载的1.6l的4缸自然吸气发动机最大139马力，匹配的是5档手动变速箱和cvt变速箱，手动挡车型百公里加速11.9秒，自动挡车型百公里加速11.5秒，别看加速能力一般，但车子确实很省油，自动挡车型工信部综合油耗最低5.3l，和同级别车相比属于中等偏上水准。

       第三款车：天籁

       从外观上看，全新一代天籁因为采用最新的设计语言，与老款车型对比有了明显的不同，整车配备了大量的锋利线条，让新车呈现出更加前卫和新潮的个性，再加上它低矮的车型结构，使得这款车看上去就不像是善茬。在车头部分，这款车将运动感塑造得很伶俐，整个车头几乎都被大尺寸的通风口覆盖，配合具有立体感的前大灯，以及三角形的雾灯区，让车头呈现出异常凶狠的视觉效果。

       车内使用的也是日产现在主流的设计语言，看起来更精致更时尚，不过相对于雅阁和君威来说，我个人感觉在整体设计感方面还是差点意思，档次感看起来不如那俩车高，因为是最低配，配置上也是比较低，只有4个扬声器，没有天窗我觉得还能忍，但是连个雷达都没有，这像什么话，不过最低配的雅阁貌似也没有，哈哈。

       全新一代日产天籁第二个亮点就是在动力方面，全新天籁搭载历经20年精心研发的全球首款2.T可变压缩比发动机，压缩比可在14:1-8:1之间无极变化，最大功率达到185kW，最大扭矩达到了380N·m，匹配模拟8速的CVT无级变速箱。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择轩逸；比较注重内饰空间的话，可以选择奇骏；注重动力水平，天籁是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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       日产奇骏自2014年上一代车型发布以来至今已经有6年时间，随着海外版奇骏车型（日产Rogue）的问世，这一代?国产奇骏也正式进入生命末期。

       值得一提的是，奇骏作为东风日产的明星车型之一，是当之无愧的销量担当，2019年全年累计销量达到了207,776台，销量排名位居SUV车型的第5名，在合资品牌SUV中排在第三，在生命末期销量成绩还能如此彪悍，实属难得。

       根据日前曝光的东风日产产品规划来看，2021年日产将会将全新一代奇骏正式国产化，代号P33A，规划年产能25万辆，预计最快明年三季度上市。

       当然了本次新车消息，最大的爆点不在已经全面超越奇骏自己的设计，而在于东风日产将为新车换装1.5T三缸发动机。

       你没有看错：1.5T、三缸！

       从已披露信息来看，全新奇骏采用的三缸机代号为KH5T（或MR15DDT），整体技术与天籁的2.0T发动机一样，使用了VC-TURBO技术。目前尚未有具体参数曝光，但有媒体称，预计会超过现款奇骏2.0L车型。

       四缸变成三缸发动机，可以预见的是在国内谈“三缸色变”市场里，势必会对销量产生巨大的影响。

       不过话说回来，近期原本对排放和新能源相当佛系的日系车，均开始一一转变，本田欧洲高级副总裁Ian?Howells公开表示，将于2022年停止在欧洲销售本田传统内燃机车型，丰田也大力推广旗下三缸机，不仅创造出了最强三缸机车型

       丰田GR-YARiS（1.6升三缸涡轮增压发动机，最大输出为272马力，最大扭矩为370牛·米），还将三缸计划正式引入国内市场，也在销量车型广丰雷凌上推出1.5L三缸版本....

       但需要说明的是，丰田的三缸机毕竟有?丰田GR-YARiS?做担保，比起奇骏横空出世的三缸车，多多少少会更具说服力，向来谨慎的丰田并没有将所有赌注都放在三缸车上，还留有一手，始终保留着原来的四缸1.2T....

       坦率地说，东风日产此次举措，着实有点过于激进，同丰田荣放、本田CR-V、大众途观L同台竞争，在设计、科技、尺寸上原本极具优势的奇骏很有可能会处于下风。

       现在问题来了，奇骏三缸了，你们觉得它得定价多少，才能继续稳坐销量王宝座？

       注：

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       好了，今天关于“2014新奇骏汽车之家”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2014新奇骏汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。