1.创想未来！全电动化阵容，宝马携20款新能源车亮相上海车展

2.纯电动MINI Cooper SE解读：美国市场售价2.99万美元起 7.3s破百

3.2023款宝马X3插电式混动版本，油耗3.2L

4.光看MINI的米字旗，但它背后的故事你懂么？

5.不愿被特斯拉带到沟里，连宝马都放弃开发纯电专属平台

MINI是一家英国汽车制造品牌，后被宝马汽车所收购并被纳入旗下子品牌之中。自MINI品牌旗下新车推出以来，凭借着个性的外观以及充沛的动力，很快便在豪华细分市场中受到了广泛关注，而后期推出的JCW性能版车型也更是受到了车迷们的认可。

近日海外媒体曝光了一组MINI?Countryman?LCI路试谍照，新车对外观以及动力方面进行了部分升级，并据海外媒体推测，新车最快将于今年年底上市开售。

动力方面，新车预计将继续搭载1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机，传动系统将匹配7速双离合以及8速手自一体变速箱，部分车型还将配备四驱系统。值得关注的是，新车将首次配备48伏混动系统，届时新车油耗也将有所下降。外观方面，新车前脸预计将换装一体式灯组，并取消下方两侧雾灯组。车身侧面装配了炭黑多辐式铝合金轮毂，车尾为双边单出式排气布局。

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创想未来！全电动化阵容，宝马携20款新能源车亮相上海车展

易车讯 “MINI”不仅代表这个起源英国的汽车品牌，还有小巧的意思，不过自从被宝马收入囊中，背靠大树的MINI开始“bigger and bigger”，虽然COUNTRYMAN已经是家族中最大的紧凑型SUV了，但是MINI未来还生产更大更贵的SUV新车。

据MINI内部人士透露，未来可能会推出比COUNTRYMAN更大更贵的全新SUV车型，这是为了顺应中国和美国市场用户的需求，因为这里的消费者普遍喜欢空间更大的SUV车型。

MINI设计负责人奥利弗·海默（Oliver Heilmer）表示：“简单来说，我们没有任何的限制，但是必须保留MINI车型所具有的特质，让人感觉到这是一辆MINI，与车身尺寸大小无关。”显然，为了销量和利润，一切皆有可能。就像上汽通用五菱造口罩，人民需要什么我就造什么，可见MINI也掌握到了为人民服务的精髓。

昨天，COUNTRYMAN刚刚发布了新款车型的官图，增加了PHEV插电式混动车型，动力系统由1.5T三缸发动机，电动机和9.6kWh电池组构成，总功率217Ps，纯电续航62km，综合油耗1.7L/100km，起售价约30.5万元人民币，未来大概率会进口到国内销售。

纯电动MINI Cooper SE解读：美国市场售价2.99万美元起 7.3s破百

4月18日，在2023年上海车展上，宝马集团以“创想未来–全情电动”为主题，旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯，以强大的电动化车型阵容亮相，充分展示了全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心与行动。

发布会上，三款BMW电动化车型迎来全球首发：创新纯电动BMW i7 M70L是宝马首次将纯电动M性能车与旗舰车型相结合，另外两款分别是插电式混动BMW XM Label Red限量版，以及国产纯电动BMW iX1。另有两款顶级豪华电动车中国首发，包括插电式混动全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯（Spectre）闪灵。

三款概念车齐聚上海，清晰阐释了宝马对于行业转型方向的明确理解：汽车的未来一定以电动化、数字化和循环永续为特征，BMW Dee数字概念车及其全彩E Ink版本迎来亚洲首发，还有MINI Concept Aceman纯电动都市跨界概念车，预示着下一代迷你至简的全新设计语言。

本届车展，宝马集团带来史上最强大的电动化产品阵容，包含纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型，还有插电式混合动力全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版等。今年年内，宝马还会推出创新纯电动BMW i5长轴距版。2023年，宝马将纯电动产品阵列拓展到11款，为客户带来更丰富的选择。

电动和智能科技的深度融合是宝马集团本届车展的特色。创新纯电动BMW i7的环抱式交互光带和后排悬浮式巨幕为业内首创，第9代(BMW)操作系统伴随创新纯电动BMW iX1首次亮相，该系统为中国用户量身定制，并从多维度进行创新，包括巧控浮窗设计、BMW智能个人助理等。

宝马展台的另一看点是，宝马将品牌运动基因和豪华品质完美融入智能电动化时代。M专属电驱系统、485千瓦峰值功率、1,100牛米最大扭矩，3.7秒破百性能，全部融入BMW i7的大气、豪华和科技；另一款BMW M高性能车型巅峰之作——创新BMW XM Label Red限量版演绎了顶级豪华、极致性能与张扬个性的完美融合；创新纯电动BMW iX1将全新人机交互体验和高品质融入了富有冲击力的全新设计，显著提升豪华价值。

本届车展，宝马带来了意义非凡的BMW Dee数字概念车，这款车展示了BMW数字化汽车的未来进化方向，并搭载了业界领先的全新一代平视显示技术——BMW全景视域桥，它能够将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，让所有乘客都能看到覆盖挡风玻璃整个宽度的信息。

宝马在发布会上宣布，先进的平视显示系统将成为未来宝马人机交互设计的基本元素。BMW全景视域桥将在2025年伴随新世代车型登场，新世代车型将搭载全新开发的电子电气架构、全新的用户界面和人机交互概念、全新开发且具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。根据，宝马将在2025年开始投产新世代车型，并在随后24个月内投产至少6款新世代车型。

展台上，宝马还带来另外一台全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，展示未来车外数字体验的愿景：车身色彩随地随心而变。这台概念车还为中国消费者带来了定制化的专属惊喜，BMW“出彩”限定色从中国唐三彩汲取灵感，实现全彩E Ink技术的32色可变色车身。

同时，创新BMW XM Label Red限量版全球首发，全球限量500台。新车用个性化定制特别涂装磨砂碳黑，搭载M混动驱动系统，综合最大输出功率550千瓦，综合峰值扭矩1000牛米，零百加速仅需3.8秒。而全新BMW M760Le也首次亮相中国，这是宝马首次在BMW 7系上推出插电式混合动力 M车型，用专属M设计套装，凸显BMW M性能特征。

本届车展宝马展台还有一款与众不同的车型——BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车。作为已经投入道路测试的小批量生产车型，BMW iX5 Hydrogen显示出宝马集团始终保持技术开放战略，以确保在未来零排放出行的多种技术方向上拥有核心竞争力。

MINI品牌的亮点是家族首款纯电动都市跨界概念车MINI Concept Aceman再次现身上海。概念车将丰富功能集成于MINI全球首个圆形OLED显示屏，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板，数字化萌宠MINI Spike全球首次亮相。

目前，宝马正全面升级其在华研发力量，以更好的中国研发满足中国需求，提升宝马在全球的核心竞争力。升级后，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更为关键的作用，驱动宝马全球技术创新不断前行。中国用户的需求和中国研发团队的声音也将更快、更准确地融入未来战略，并及时回应市场变化和消费者需求。

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2023款宝马X3插电式混动版本，油耗3.2L

2019年12月30日长城汽车发布公告称，长城与宝马的合资公司“光束汽车有限公司”已收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司营业执照，这意味着长城与宝马的合作向前迈出重要一步。在此之前，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已经于2019年11月29日在江苏省张家港市正式启动。据之前公布的资料显示，光束汽车项目总投资51亿元人民币，年标准产能16万辆，其产品为MINI纯电动汽车和长城汽车旗下新车型。目前，MINI纯电动车型已经在海外市场上市。

从产品推出时间来看，MINI算不是纯电动车市场新人，早在2008年它就打造出MINI?E并在全球进行测试，真正意义上的量产发售版MINI?Cooper?SE于2019年7月首发，搭载与宝马i3s相似的动力系统。

据MINI德国官方网站公布的资料显示，MINI?Cooper?SE最大功率135kw，最大扭矩270Nm，0~100km/h加速时间7.3s，最高车速150km/h，NEFZ(新欧洲行驶循环)工况续航里程242公里，电池容量32.6kwh，官方综合功耗为16.8-14.8?kWh?/?100?km。充电性能方面，使用11kW充电桩充电，从0%充至100%需3个半小时；在快充模式下，它支持50kW充电桩，35分钟可完成80%的充电。从数据上看，MINI?Cooper?SE表现中规中矩，其同价位车型特斯拉MODEL?3的百公里加速成绩为5.6s，最高时速225km/h，续航里程超过4000公里。车身尺寸方面，MINI?Cooper?SE的长宽高分别为3845mm、1727mm、1432mm，轴距2495?mmmm；相比燃油版MINI的3832mm、1727mm、1453mm和2495mm差别不大。

按照，MINI?Cooper?SE将首先在欧洲和美国市场上市，首批上市车型为双门版，美国市场售价2.99万美元起，燃油版车型起步价格为2.34万美元；根据国内消费者实际需求考虑，小猫认为国产纯电MINI将会提供四门车型。价格方面，参考进口MINI低至18.38万元起的官方售价和国产特斯拉MODEL?3的29.905万元起，小猫预计国产纯电MINI的起步价格或在21万元左右。

小猫心蓝观点：

时尚代步车，这是MINI旗下车型的定位，纯电动版车型延续了这一定位。从日常使用角度来看，纯电动车的主要用途是上下班通勤和代步，不到300公里的续航里程虽然算不上出众，但也基本够用，它适合的身份是家中的第二辆或第三辆车。以MINI品牌燃油车型2019年在华终端销量3.45万辆的业绩表现来看，小猫认为国产纯电MINI年销量有望达到1.5万辆。除了纯电动版车型之外，MINI?COUNTRYMAN还有插电混动车型提供，不知道插电混动MINI未来是否会国产。从目前中国消费者实际需求来看，插电混动车型比纯电动车型更受欢迎。

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光看MINI的米字旗，但它背后的故事你懂么？

（关键词：B48模块化发动机、钟形罩集成电机、封闭甲板缸体、百公里加速6.1秒，500毫米涉水深度）

目前国内在售的国产宝马X3只有搭载2.0T发动机的燃油版，进口X3只有一款搭载3.0T发动机的M40i，没有混合动力版本，随着全球车企全面电气化，宝马也推出了X3 xDrive30e插电式混合动力版本，这款车有望引入国产，值得等待吗？下面我们来详细分析。

钟形罩内置电机+低功2.0T四缸发动机

B48B20四缸发动机：xDrive30e需要兼顾燃油经济性和动力输出，选择了低功率版的2.0T发动机，代号为B48B20，作为经典N20的继任者，B48于2014年开始生产，首先搭载在F56代的MINI上，2015年开始在宝马上普及，因为这是一款为横置设计的发动机，早期的宝马大多数为后驱车，在前置前驱模块化平台单身后，如今成为宝马家用车型的中坚力量。

模块化结构：B48是模块化宝马发动机家族的一部分，该家族由 3 缸 ( B38 / B37 )、4 缸 (B48/ B47 ) 和 6 缸 ( B58 ) 发动机组成，每缸有固定的排量，为500cc，也就是0.5L，在设计好单个气缸后其他气缸拼在一起，再经过优化而成。

与前身N20 相比，B48 用了更方的设计和封闭式甲板结构的发动机缸体，缸体和缸盖由铝制成。但保留了N20著名的技术，包括双涡管涡轮增压器、缸内高精度直喷、可变气门升程( Valvetronic ) 和可变气门正时 (Double VANOS )。

凭借这些提高热效率的技术，低功率版本燃油喷射量更小，最大功率184马力，油耗低，但低转速扭矩并不小，300Nm的峰扭从1350转/分就爆发，而高功版的350Nm要到1460转/分才爆发。

集成电机：电机集成在8速自动变速箱钟形罩内部，尺寸非常小，重量轻，因此没有占用多余的空间，整车的配重也没有受到影响，80Kw的电机扭矩为265Nm，的动力通过变速箱传递到四个车轮，12度的三元锂电池放在后备箱下部，纯电续航为41公里，这一点与国内的插混车型还有差距。

动力数据：300Nm的发动机配上265Nm的电机，虽然传动过程中有动力损失，但综合扭矩也可以达到420Nm，百公里加速时间为6.1秒，仅比搭载3.0T发动机的慢0.9秒，但在油耗上，如果电池满电，综合油耗为3.2L，而3.0T版本的油耗为9.1L，插混带来的优势明显。

2023款宝马X3?xDrive30e插混版的实用性

第一驾驶

插混X3最适用的场景是城市拥堵车况，纯电模式下，车辆的极速为135km/h，但在高速上仅能行驶35公里，慢速行驶时频繁刹车可以为电池充电，动能回收的功率为20kw，纯电续航稍长，充电方面没有快充也是这款车的一大缺点，电池充电功率仅为3.7kw，12度的小电池用220V插座充满电需要5小时，用公共充电桩也要2个半小时。

有趣的是，X3插混版还有越野模式，电池在后备箱没有影响涉水能力，xDrive30e可涉水深度达 500 毫米，接近角为 25.6 度，离去角为22.8度，通过角为20.0度，离地间隙为204mm，加上四驱，足以应付一般的崎岖路面。X3插混版的油箱容积为50L，续航方面没有问题。

第二乘坐

插混版的X3只有一个配置，标配了M运动套件，包括刹车和自适应悬架、Vernasca皮革内饰，12.3 英寸的多媒体触摸屏内置导航，带有苹果CarPlay 和安卓 Auto互联，另一个12.3 英寸屏幕作为数字仪表盘，空气温度三区控制、HUD平视显示器、前排座椅电动调节和12喇叭音响均为标配。由于电机在变速箱里，电池在后备箱，因此车内空间和标准X3无异，但后备箱缩小为450L，比标准X3少了100L。

第三安全

安全方面X3插混标配了前后排侧气囊、高速公路自动紧急制动、后方碰撞自动紧急制动、车道保持、车道偏离预警、后方交通盲点监控和自适应巡航控制，整体配置与国产的X3领先型接近。

选车观点：在充满电的状态下，X3插混版的油耗低，动力充沛，电机动力传向四个车轮，加速和超车都很轻松，接近3.0T车型，但缺点是电池较小，只有12度，纯电续航还不足50公里，需要每天充电，充电时间也长，没有快充影响了实用性，价格方面仅次于M40i，也就是需要55万-60万，你觉得这样的插混车有竞争力吗？欢迎讨论。

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不愿被特斯拉带到沟里，连宝马都放弃开发纯电专属平台

对于MINI，我相信很多人有种特殊的情怀，它很好看，它的名字很奇特，它看起来五彩斑斓似乎垂青于女性驾驶者，但开起来却硬邦邦的有种偏爱男司机的感觉，那这样的MINI，最初也只是一款车型的名字，在上个世纪50年代末期，第二次中东战争导致石油危机，小型汽车突然盛行，于是英国汽车公司的老板李奥纳·洛德(Leonard?Lord)委任了艾里克·伊斯格尼斯（Alec?Issigonis）为总设计师，要求他设计出一款外型小巧但空间够用、造价不高的紧凑级车。

伊斯格尼斯几经推敲，终于造出一台发动机前置及前轮驱动、四轮四角的新车型，这样的设计在当时大胆且惊人，但依旧受到很多人的喜爱，并一直延续至今，期间这款车经历过很多的换名，最终，这款车被称之为“Mini”。

但Mini最早也只是车型的名字，归属于英国汽车公司，但几经易主，在1994年，德国宝马将它接手，并为其投入近3.6亿欧元重建了设在英国牛津的Mini车厂。2001年，经过重新设计的全新Mini问世了，而且宝马将新车的品牌定为MINI，我们看到的MINI就是这样诞生的。

三门小钢炮是MINI最经典的车型，但随着市场的需求，MINI也做出了很多的改变，五门版、六门版、敞篷版、旅行版Clubman以及大个子SUV?Countryman也都是它的细分车型。而且在今年的成都车展，MINI还说要推出插电混动车型，所以说，顺应市场是大势所趋啊！

除了上面提到的常用车型之外，MINI还有个非常酷炫的车型，叫JCW，这个其实是John?Cooper?Works的缩写，也是它的高性能车型，和奔驰的AMG一样，JCW最初是个改装工厂，经过JCW改装的Mini在之前的汽车赛事运动中成绩实在太亮眼，就这样，JCW版的MINI就成了性能版MINI的代名词了。

最快的量产MINI其实是MINI?John?Cooper?Works?GP，相比普通MINI来说，MINI?John?Cooper?Works?GP可以说“战斗力爆表”。这台车搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率225kW，最大扭矩为450N·m。

比普通的MINI?JCW在最大功率方面还要强上55kW！并且用了可变气门正时控制技术及宝马VANOS双可变凸轮轴控制系统。据说，新车0~100km/h的加速时间为5.2s，最高时速为265km/h，这你说能不快吗？

当然赛事方面就不一样了，你能想象MINI这样的小车玩越野么？其实还真有，老卡洛斯·塞恩斯就曾驾驶着MINI和MINI?Motorsport合作伙伴X-raid打造的MINI越野拉力车赢得了他职业生涯第三个达喀尔拉力赛的冠军。

MINI在国内在售车型总共有六款，其中最便宜的就是MINI了，售价19.08万-37.68万之间，价格悬殊为什么这么大？因为这个MINI就有三门版、五门版；普通版、艺术家系列和赛车手系列；动力还分为1.5T和2.0T，也就是COOPER和COOPERS的区别，所以别看都是一样的MINI，但选起来各有不同。

最贵的当之无愧的就是MINI?JCW系列，当然体积大一点的MINI?JCW?COUNTRYMAN是最贵的，但要我说MINI?JCW才是JCW的灵魂所在。

可能对于年轻人而言，MINI最有价值的是可以随意搭配的米字旗元素，鲜艳有趣的造型，但实际上，MINI最辉煌的是它的历史，曾经的Mini最为一台普通的民用车，保持生命周期几十年不做改变，这是对技术与设计最高的肯定。

与此同时，它在性能方面也是有巨大的潜能，在JCW加入改装后，它在不同的比赛中都展露头角，在房车赛中，它曾战胜过美式肌肉车，在1961、1962、1969、18和19年，Mini都取得不菲的成绩。而在越野比赛中，从1964年开始，它就被挖掘出它不俗的越野改装潜力，所以这台车还仅仅只是好看吗？其实用现在的话来说，MINI真的是一个拥有好看的外观且包含有趣灵魂的品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文｜信天游

图｜来源网络

2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。而那个时候，其他两大德国汽车集团大众和奔驰依然在传统内燃机领域持续探索着。

相比大众、奔驰，在德国三大汽车集团中，对于新能源汽车发展最为激进的当属宝马汽车。在发布全新i品牌之后，宝马就陆续推出了i3以及i8两款全新开发的新能源车型。

不过可惜的是受限于当时的动力电池技术，宝马为最大化提升电动车续航能力，不得已走了一条高成本的“歪路”——用成本极其高昂的碳纤维复合车身材料以，以及铝合金底盘结构来弥补动力电池重量能量密度低的弊端。

即便是如此，2014首先上市的宝马i3纯电续航里程仅有可怜的257km。而随之推出的宝马i8同样用了碳纤维+铝合金底盘结构，但是动力系统改为了P0+P4结构的插电式混合动力系统，作为混动技术中结构最为简单的路线，P0+P4结构无疑在单位能耗以及实际体验上并不会有太突出的表现。而时间来到2020年，六年累计销量仅为两万多辆的宝马i8宣布正式停产。

至此，相较于奔驰、大众两大集团，在新能源汽车发展激进的宝马开始重新审视自己，全面的调整未来新能源汽车发展的路线。

前一阵子有一个业内朋友问：“宝马宣布放弃研发纯电动平台，这个事情你怎么看啊？”我的回复是：“如果说全球汽车企业中，最适合在现有车身结构进行油改电的，无疑就是宝马，因为原本宝马一直坚持的纵置发动机、长轴距、短前后悬的车身结构，本来就是当下纯电动车型最合理的车身结构。”

超长的轴距让宝马可以在布置动力电池的时候获得最长的Y轴，底盘结构稍加改造就能够容纳相比其他车型更多的动力电池。我们都知道对于一辆车而言，X轴受限于车身宽度，不可能无止境的增加X轴的宽度，Z轴又受限于离地间隙以及对车内纵向空间的影响，也几无扩张空间。而唯一可以大幅度增大动力电池体积的只有Y轴，那车身结构上一定就是短前后悬，超长轴距。

在燃油车时代，用纵置发动机，短前后悬的宝马一直以来在驾乘空间方面都是劣势。但是来到新能源汽车时代，原本的劣势摇身一变变成了最大的优势。

至于其他方面，不论是电子电气架构还是智能驾驶，宝马更多的需要师从特斯拉，不断的强大自身的技术实力。

虽然在车身结构上，宝马相比很多对手更加容易转身。但是对于宝马汽车而言，巨人转身除了需要那一点点的技术优势之外，更多的是需要在战略角度找对方向。在勇气上，宝马相比丰田、通用、以及同样扎根在德国的另外两个本土竞争对手更胜一筹。

但是不得不提及的是，早期错误的发展战略不但浪费了宝贵的时间，也损失了巨大的。值得庆幸的是宝马的这次战略调整似乎找到了问题的关键。

在2020年3月18日的宝马集团2019年年度财报新闻发布会上，宝马集团董事长齐普策先生这样说：“我们的工厂配备模块化、可扩展、以及智能的车辆架构平台。得益于此，我们可根据需求快速灵活地扩大生产规模。目前我们有11个工厂可生产新能源车型。无论客户选择哪种驱动系统，客户都会得到一辆纯正的BMW或MINI汽车，所有车型都具备经典的驾驶体验和特性。”

总而言之，在应对电动化转型的问题上，宝推出长期的、多元化的解决方案。这个巨人在转身之后已经找到了感觉。

从团队方面，说服并令其接受汽车行业即将到来的巨大变革是重中之重，只有接受并认同才能让团队发挥最大的战斗力；在发展方向上，多动力系统技术并存会是一个漫长以及持续的事情，多方并举才是发展之道——不论是内燃机节能技术、48v微混技术，还是PHEV插电式混合动力技术、纯电动技术，多项并举，稳步推进；整合方面，全球合作与自身积累并举，保证的同时不断提升自身核心技术掌握能力；而在传统汽车企业技术弱项方面吸收大量人才并不断提升自有团队的转型能力。

或许对于宝马这样的传统汽车行业巨头而言，虽然不能够抛弃掉原有所有优势，彻底背水一战。但是攻守结合、稳重求胜或许是最为稳妥的解决之道。

而从刚刚发布不久的宝马全新i系列概念车i4的身上，我们能够看到依托全球新能源汽车产业链的发展，这样的产品已经开始逐步走向成熟，距离全面替代传统内燃机汽车更近了一步。而从宝马MINI?SE这样的产品上我们更可以看到，原本激进、冒进的宝马变的更加沉稳，方向性更加明确。

但是，在汽车行业即将发生剧变的今天，风险和机遇总是同时并存。最大的胜利者往往属于像特斯拉那样孤注一掷，凡事追求极致的企业以及像埃隆.马斯克这样追求事物本源的企业家的。但毫无疑问，特斯拉及其创始人马斯克所面临的挑战和风险，无疑同样是前所未有的。

对大多数像宝马、奔驰大众和丰田这样在传统燃油车业务上已经取得相当成功的“老司机们”而言，是稳中求胜还是背水一战，对于企业以及企业家而言都是非常难抉择的。（注：本文系《车壹条》特约专栏作者所著，未经许可谢绝转载）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。