纯电动汽车时代_电动汽车时代网

2025-09-14 02:10:55 35

1.纯电时代下，豪华品牌电动汽车的诚意体现在哪儿？

2.实拍丰田bZ3：纯电时代凯美瑞，造型前卫，续航616km

3.后生可畏纯电轿跑时代来了深度试驾小鹏汽车P7

4.起亚EV9量产车公开，纯电时代，谁说起亚不行了！

最近大家可以发现，微型纯电动的销量，出现了突飞猛进的增长势头。五菱宏光MINI EV在10月份的销量，达到了20631辆，超过特斯拉Model 3，问鼎纯电动汽车销量冠军。此外，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100等车型，也是榜上有名。因此现在，属于微型纯电动车的时代，终于来了。但是这种趋势，好像也不能维持太久。

根据2020年1~10月份的数据统计，在中国最畅销的新能源汽车中，微型车独领风骚，五菱宏光MINI EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，都进入了销量前10名。而上榜的前10名车型中，只有蔚来ES6，理想ONE两款SUV，特斯拉一款国外品牌汽车，埃安Aion S，秦EV，北汽EU系列是属于轿车的。所以从这个角度看，纯电动微型车，目前占据了较大的市场份额。

而如果只看2020年10月份的销量，就能发现，五菱宏光MINI EV的销量已经超过了Model 3，而且还是大幅度领先。欧拉R1排名第三，奇瑞eQ排名第五。前五名的车型中，有三个是微型纯电动车。所以可以看出，属于微型纯电动车的时代，已经到来了。

微型纯电动车存在发展瓶颈？

微型纯电动车在汽车市场是属于一个很特殊的群体，这些车型就是为城市而生的。车主们基本上就是上下班代步使用。微型纯电动车几乎不能用于长途驾驶，因此相比于其它车型来说，微型纯电动车是有发展局限性的。此外，微型纯电动车，最舒服的是乘坐2个人，乘坐4个人的状态下，就没有多少后备厢的空间了。所以微型纯电动车也不太适合全家人的出行。

而再过几年后，这些消费者换购，增购的时候，很大概率会换一个尺寸更大，更豪华的车型。因此微型纯电动车是有发展瓶颈的。

微型燃油车已经退出市场，微型纯电车恐怕也会如此

我们以燃油车为例，当年铃木奥拓，奇瑞QQ，都是很畅销的车型，但是最近几年，这些车型在市场上已经见不到了。甚至铃木品牌都退出了中国市场。虽然微型车实现了很多人的汽车梦，但尺寸小，安全系数低，续航里程短，舒适性配置差，是微型纯电动车不得不面对的问题。因此微型纯电动车恐怕也会像之前的微型燃油车一样，逐渐退出市场，被更好的车型所取代。

为什么欧洲市场，微型车长盛不衰？

或许很多人可能会问，为什么欧洲，日本，微型车能够长盛不衰？但是在中国微型车就往往发展不下去呢？首先，欧洲，日本等地区，城乡差距不大，甚至小城市更发达，有很完善的基础设施，医疗教育也不差。因此日本，欧洲的小城市有很大的活力，年轻人很多，社会发展均衡。但中国就不同了，城乡差距很大，年轻人很多去了大城市发展，社会发展不均衡，所以现在微型车销量最高的是乡镇地区，一线城市，主要还是高端车型多，前提是排除政策原因买车的人。

其次，日本，欧洲城市规模小，街道狭窄，给微型车很大生存空间，而且这些地方流行小车。但是中国城市规模很大，街道也很宽敞，流行尺寸大的车，很多车型都针对中国加长。

第三，日本，欧洲的消费者很少有大家庭观念，结婚也比较晚，独居或者两人居住的情况比较常见。但是中国是一个亲情社会，家里有老人，孩子，再加上现在国家还从政策上鼓励多生育，微型车就很不实用。

因此，微型车可以在欧洲当做主力用车，但是在中国，只能当做辅助用车，家里最好是有一辆空间大的车。

微型纯电动车在中国会如何发展？

既然如此，微型纯电动车在中国会如何发展下去呢？首先，我认为微型纯电动车也是社会发展，时代进步的产物，确实解决了很大一部分人的出行压力，在一线城市，由于限购限行，买一个微型纯电动车，日常通勤，也挺方便的，而且停车不占地方。

其次，微型纯电动车今后要突破现有的瓶颈，续航至少要达到400公里左右，安全性至少要满足碰撞标准，在一些舒适性配置上，至少要达到10万元燃油车的水平。那么纯电动微型车一方面会成为家庭的辅助用车，另一方面，可以解决一二线城市拥堵问题，停车难问题。那么微型纯电动车，就能长期发展下去了。

纯电时代下，豪华品牌电动汽车的诚意体现在哪儿？

凭借百年的雄厚造车实力和不断创新技术，宝马集团为中国用户带来了全方位、和谐愉悦的豪华产品和服务体验。进入电气化时代，宝马秉承“电动化、数字化、循环永续”战略方向，坚定不移在通往“新世代”的道路上笃定前行。

近日，创新纯电动BMW iX1在上海车展全球首发，新车凭借强劲的外观设计、豪华宽敞的内部空间、更富情感的数字化交互体验，以及电动驾驶乐趣，赢得更多消费者关注的同时，重新树立紧凑型豪华纯电SAV新标准，全方位实现豪华价值的提升。

设计引领时代潮流，大空间更合心意

每个时代都有属于自己的美学概念，在电动时代中，汽车的美学定义也有了新的内涵。当下消费者对豪华的理解也有所不同，他们不能接受一款平庸而沉闷设计的新车，更愿意接受看似夸张但又有足够辨识度，能够带来强大气场的座驾。

创新纯电动BMW iX1在这方面就深得消费者赞赏，新车通过极简的设计语言，将豪华内涵完美诠释。外观最亮眼的设计莫过于全新雕刻感晶体格栅设计，这样的设计不仅优化了空气动力学特性，更彰显豪华纯电动的优雅质感，相比以往BMW i蓝色装饰更富有新意。

如果仔细观察就会发现，全新雕刻感晶体格栅上有三角形图案，据悉该图案来源于BMW VISION NEXT 100概念车，采用离散的三角形元素设计，即使车辆处于静止状态也能呈现动感。

另外，创新纯电动BMW iX1两侧大灯组内部采用了鹰眼造型的全新双L型LED大灯，让新车看起来充满攻击性，尾部夺目的悬浮式3D立体LED尾灯，与头灯相呼应，同时也兼具凌厉与稳健，增强了辨识度。

作为一款纯电动车型，创新纯电动BMW iX1车身比例和线条，富有力量感与视觉张力，肩线从前轮拱一直延伸至尾灯，让其看起来十分修长。此外，新车还使用了隐藏式车门把手，提升科技感的同时也起到降低风阻的作用。

值得关注的是，为了满足消费者的不同需求，创新纯电动BMW iX1提供X设计套装和M运动套装，分别主打沉稳大气和动感凌厉的风格，这也是M运动套装首次应用在紧凑型豪华纯电SAV车型上。

两款车型外观的不同之处在于，X设计套装的外后视镜为银色装饰，M运动套装则是与车身同色。而M运动套装在前翼子板处多了M标识。

另外，M运动套装包含了M运动方向盘和一体式M运动座椅，座椅采用Veganza高级合成皮革与Alcantara拼接的材质，拥有更出色的包裹性以及发光M标识，配合动感造型，为前排乘员带来优异的包裹和支承。

除了关注设计，中国消费者更青睐车内大空间，创新纯电动BMW iX1的后排空间加长，超过2.8米的长轴距，打造了更为宽敞的后排空间。更为惊喜的是，作为一台纯电动车，创新纯电动BMW iX1的后排地板凸起几乎可以忽略不计，对于后排乘客十分友好。

另外，为了提升乘坐舒适体验，新车座椅还采用了Veganza高级合成皮革，用手触摸皮质，可谓满满的幸福感。与此同时，创新纯电动BMW iX1的后排座椅还支持比例放倒，为灵活自如的用车生活保驾护航。

第9代(BMW)操作系统，提升数字化体验

进入智能化时代，宝马对车内数字化的重视程度也与日俱增。创新纯电动BMW iX1搭载第9代(BMW)操作系统，为中国用户创造富有情感化的数字交互体验，让人机交互不再冷冰冰。值得关注的是，第9代(BMW)操作系统更具本土化特性，其中70%的内容都是针对中国特色进行开发，更符合中国消费者的使用习惯，很好地诠释了宝马对本土化研发的重视。

该系统依托在由10.25英寸的数字仪表盘和10.7英寸的中央触控显示屏集成的一体式悬浮曲面屏，以全触控为基础交互理念，提升了科技感。界面采用巧控浮窗设计，看上去更加简洁直观，驾驶员可以快速、便捷访问，而底层则以全时在线导航系统为背景，方便用户查看导航信息的同时还能进行其他操作。

地图导航首次引入的全时在线导航系统，在线地图和实时路况等清晰展示，为用户提供准确、快速的导航体验，避开拥堵路段，提升行车效率。同时，该导航系统还配备了eRoute路径规划功能，会推荐最优的沿途充电方案以及将相应的充电站作为中途点，而且还提供每个充电站当下可用充电桩情况，以及预计充电时间等信息，为充电提供了方便。

第9代(BMW)操作系统在服务和生态中加入了大量本土化功能，用户可以像在手机上那样下载自己喜欢的应用。更重要的是，一切都在宝马的标准下提供丰富影音和咨询内容，进而呈现出流畅的使用体验。

在这里还要重点提一下，第9代(BMW)操作系统配备了BMW智能个人助理，拥有反应快、识别精准等特点，让人机交互对话更自然顺畅，更符合中国人的对话习惯，而且让人机交互更有温度。

比如，BMW智能个人助理支持自定义模式，可以在“和谐”和“活泼”两种视觉形象相互切换。在“活泼”的视觉形象下，拟人灵动的“双眸”设计更好地展示6种情感情绪的视觉表达，不同的My Modes主题模式下，BMW智能个人助理的颜色可进行适配，让人与车的交互更有温度与情感。

可以说，创新纯电动BMW iX1在数字化方面的进步突飞猛进，这次通过第9代(BMW)操作系统为用户带来更有温度的人机交互体验，让一台车有了“生命”，让数字科技充满了情感体验。

以驾驶乐趣为初心，带来多元化驾驶体验

在燃油车时代，无论是运动精准的驾驶调校风格，还是用驾控乐趣重新定义豪华的品牌内涵，都让宝马在汽车运动文化不断成熟，消费心智逐渐结构化升级的中国汽车市场上，备受欢迎。

进入新能源汽车时代，虽然有诸多号称豪华平权、科技平权、性能平权、驾控平权的新创车企蜂拥而出，但即便如此，宝马仍然坚持将自己擅长的驾控乐趣发挥到极致。

创新纯电动BMW iX1采用第五代BMW eDrive电力驱动技术。前后桥双励磁同步电机响应速度快、输出功率高、性能衰退少等特点，如同宝马的内燃机一样，保证呈现最佳性能，与之搭配的是BMW xDrive智能全轮驱动系统，为用户在全路况下最合适的动力输出。

另外，新车的底盘应用了HRS液压回弹减震器前悬架，可以自动调节避震器回弹，进而在车辆加速或制动时，大大抑制车辆的抬升和下压姿态，让车身始终保持动态平衡和稳定姿态。

不仅如此，为了增强稳定性，创新纯电动BMW iX1还配备了ARB防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统，后者可以更快更灵活的控制干预，有效改善车辆起步和弯道牵引力，提升加速及弯道的操控稳定性。

除了给用户带来激情的驾控体验，宝马在主被动安全方面的防护也十分到位。创新纯电动BMW iX1配备了自动驾驶辅助系统Pro，这套系统集成了交通拥堵辅助、主动巡航控制、紧急停靠辅助、变道盲区预警、横向交通预警及制动等功能，让行车更加安全。

此外，创新纯电动BMW iX1在充电方面也提升了安全等级，对充电控制系统进行升级，采用可智能调节的充电功率，配合交替进行的整体与局部冷却方式，可有效缩短充电时间。与此同时，进一步优化的充电冷却系统还能延长电芯的健康寿命。

可以看到，创新纯电动BMW iX1在驾驶乐趣上丝毫不含糊，你完全不用怀疑电气化时代宝马会在驾驶质感上打折扣，一定是让你刮目相看。

小结：自1994年宝马正式进入中国市场至今，宝马已经服务了超过700万中国客户。根据规划，2023年宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，而创新纯电动BMW iX1的首发亮相，也为宝马持续扩展纯电产品阵容提供助力。新车在各方面的表现都十分优秀，尤其是前瞻设计和数字化体验，全方位实现豪华价值的越级，也让更多人对这款车充满期待。

本文来自易车号作者瑶看新车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

实拍丰田bZ3：纯电时代凯美瑞，造型前卫，续航616km

就拿梅赛德斯品牌来说。梅赛德斯将这些类别称为“高端奢侈品、核心奢侈品和入门奢侈品”，这些类别是不言自明的，最好用它们所代表的模型来描述。EQS可以被认为是高端豪华车型，等等。梅赛德斯还将使用两个新的电动平台，称为MB.EA和AMG.EA。从这十年开始，这两者都将成为未来电动汽车模型的基础。

目前，只有一家位于德国辛德芬根的工厂将致力于生产高端豪华车型。这些车型将搭载AMG的新EV架构AMG.EA平台。德国不来梅和匈牙利凯奇凯梅特的其他工厂将生产搭载梅赛德斯-奔驰电动架构（MB.EA）的车型。这些模型将主要是更以消费者为中心的大规模生产产品。塔斯卡卢萨工厂还生产更传统的燃气动力车型，如GLE和GLS。梅赛德斯还将继续扩大其位于塔斯卡卢萨附近的比伯县工厂的生产规模，该工厂于今年早些时候开始生产电池。

新能源汽车的豪华感，当然是科技感略，不然怎么算的上诚意？

首要体现科技感的，一定是外观要和传统的汽车长得不太一样，比如之前奔驰展出的Vision AVTR Concept车型，这灵感来自阿凡达的造型，太有未来客观感了好吧，诚意满满。而且这台车可真的不是什么所谓的概念模型，是真的可以开起来的一台车，下面这个视频就是著名车评人二环十三郎的陈震亲自乘坐的一个体验视频。不过这种车子现实中要上路，这造型的确不太符合法规，所以倒也不太像我们老百姓能用的。那看看其他豪华品牌，比如奥迪。

奥迪的e-tron系列虽然外观设计比较不未来，但是上路是绝对没问题了，啥，没诚意那我们就看看新的A6e-tron如何。玩灯，还得是灯厂奥迪才能玩得出花样，这样子的外观诚意绝对是够了。动力，官方当前的数据显示，总输出功率能够达到350kW，峰值扭矩更能达到800Nm，零百能够很轻松的进入4秒。不过对于一台新能源汽车，加速快其实不算啥，但是它续航却是很厉害，纯电的新能源汽车采用100kWh大容量的电池综合续航里程能够达到700km，对于目前纯电只有500km左右的普遍市场续航表现来说，这是非常夸张的数据了。

纯电时代下，豪华品牌电动汽车就是在产品细节中传递出的未来生活态度。

汽车全面进入电气化时代，在电气化的浪潮中，汽车也进行能智能化的蜕变。汽车智能化，让我们的车生活发生了翻天覆地的变化。在汽车电动化和智能化的过程中，豪华品牌奥迪Q4 e-tron给出了更深刻的理解。

1、增加辨识度，让汽车一眼豪华。

奥迪Q4 e-tron有4种日间行车灯，以矩阵式LED数字化呈现动态灯语，让定动车出行更具仪式感，加深未来纯电标签。尾部三维立体贯穿式尾灯，彰显运动氛围，搭配丰富的曲面设计，和前脸相交呼应。

2、运动手感，打造未来触感。

奥迪首创双底层触控式运动方向盘，配搭运动风格化的内饰。方向盘内置高精度震动马达，实现多功能触控操作的玄妙手感，将奥迪的MMI系统以未来方式再度演绎。

3、是车，也是移动沉浸式剧院。

奥迪Q4 e-tron的SONOS智能立体环绕音响，营造高保真音质，让驾驶全程都能还原全景真实音效，构建完美声学空间。奥迪Q4 e-tron基于奥迪纯电MEB平台打造，搭载最新版本的E3智能电气架构，实现人车交互友好。这些细节，都传递出奥迪作为一个豪华品牌对汽车电动化和智能化的未来生活态度，这些就是豪华品牌的诚意体现。

豪华品牌新能源纯电动车包括：奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、宝马I系列、保时捷Taycan系列和保时捷MissionE系列。其中，奔驰EQC将于正式登陆中国市场，成为首款国产电池在北京奔驰木土生产的奔驰纯电动汽车。凯迪拉克首款豪华纯电中大型SUV--LYRIQ锐歌。作为豪华品牌电动化转型的样本，凯迪拉克LYRIQ锐歌的定价，可以说将豪华电动车带回理性时代。

在凯迪拉克LYRIQ锐歌到来之前，市面上无论是传统品牌纯电动车，还是新势力品牌纯电动车，定价都动辄去到五、六十万以上，溢价远超合理范畴，让不少消费者望而却步。而凯迪拉克LYRIQ锐歌则打破了这一局面，43.97-47.97万元的定价，开辟了一个全新的价格区间。除了价格有优势，该车的产品性能、设计、配置等参数也均领先于同级车型，诚意十足，堪称业界良心。

豪华品牌电动车，在很多方面比较智能化、高端化、精细化！就外观和内饰，这些细节的设计上高端大气，更加符合时尚潮流，乘坐起来有面子、更加的舒适。在设计方面，有很多内涵的元素在里面。豪华品牌电动汽车诚意和努力的心态是有的，但是努力发力的方向偏了。有点类似于让70岁的老人猜20岁的年轻人喜好，从奔驰EQS到奥迪etronQ再到宝马i系列，还是没能从燃油车时代的堆料积累豪华感这个思路里跳脱出来。有点可惜。新时代的豪华感已经不在于材质及灯光本身，更多的是围绕客户，去打造全生命周期的用户体验。

老一代的做法是打造产品本身，通过品牌本身高端塑造，产品内外饰，bose音箱等等堆料加持，属于一锤子买卖，开出去有面子的豪华感。新一代的做法是打造全生命周期用户体验，通过售前售后，使用过程让让客户感觉到宾至如归，打造所谓豪华感。这个快速更迭变迁的时代，方向比努力比诚意本身都更加重要。

后生可畏纯电轿跑时代来了深度试驾小鹏汽车P7

继bZ4X之后，丰田品牌的第二台纯电车型，也是首台纯电轿车bZ3正式发布。这款新车由丰田和比亚迪合作研发，定位为中型轿车，可以看作是“纯电时代的凯美瑞”。

bZ3的外形延续了bZ4X比较强调科技感和未来风格的全新一代设计语言，前脸的层次感较强，并采用了贯穿式的日行灯和尾灯设计，整车风阻系数仅为0.218cd。

车头部分，大灯组内可以看到集成了远近光功能的四颗LED灯珠，上方为回旋镖式的日行灯。最上方的LED灯珠为充电提示灯，在充电时会有呼吸式变化，并根据充电状态显示不同的点亮效果。

bZ3的中网为封闭式设计，前保险杠下方是电池冷却进风口，两侧的进风通道也都是真的镂空，有一定的空气动力学效果。后视镜的上沿位置有小突起点，可以减少湍流的形成，降低风阻。

bZ3的隐藏式门把手是比较有争议的设计之一，它的使用方式是向内侧扣下去，但手在伸出来时容易被弹回的把手夹到。尽管丰田的工程师说在门把手孔的上沿已经针对性地使用了柔性材质，并具有单向的防刮设计，但实际体验下来，手背还是会感到生硬的硌感，建议厂家可以继续改进，换用更具有保护性的材质。

bZ3采用了轿跑式的溜背尾窗设计，整车比例协调，且有一定的运动感。但过于后延的尾窗让后备箱的开口大小受到了限制，容量也较为一般（439升），而且取放大件物品必须弯腰探身，便利性一般。

除了内扣的隐藏式门把手，bZ3在内饰里也采用了许多非常独特的设计。首先，整个内饰的设计语言是近年来丰田奉行的“岛式”简约设计，风格相比凯美瑞等丰田燃油车型显得更加朴素。

整个中控由一整条仿木饰板贯穿左右，实体按键被大幅削减。液晶仪表被置于主驾前方远端位置，配合全新设计的三辐式异形方向盘，可以实现联动的高低调节，确保视线不被遮挡。转向柱上方还设有一块小型液晶屏，用来显示行驶信息。

bZ3的方向盘也有一些新意。转向灯开启方式改为两个大拇指位置的按键，左右按键也分别做了不同的凹凸处理。方向盘后方拨片则分别是灯光和雨刮控制，上方为驾驶员状态监测摄像头。转向灯按键下方则为常规的驾驶辅助和多媒体按键区域。

bZ3的中控屏幕采用了12.8英寸的竖屏式设计，底座部分集成了换挡旋钮，电子驻车按键，双闪灯等，前方设有两个USB Type-C接口，整体布局依旧简洁。下方做了掏空设计，提供了一定的置物空间。

bZ3的杯架是又一个“奇特”的设计，没有出现在传统的中央扶手台位置，而是被置于中控台最两侧的出风口下方，可以手动弹出或收进。据丰田方面介绍，这样的好处是无论夏天放冷饮还是冬天放热饮，都可以利用空调的冷暖风保持饮品的冷热。

bZ3的门板位置格外“简陋”，主驾驶位的车窗升降按键同样争议较大。不同于大部分车型上的四颗独立按键控制，bZ3仅保留了一个升降开关，同时扶手侧方有一个控制按键拨杆，用来选取不同的车窗。

该按键拨杆的操作方式为：按下切换前排两侧车窗，长按2秒选中全部车窗。向上拨选中左后车窗，向下拨选中右后车窗。实际上，这两个按键组合的操作手感很像带有侧键的鼠标，其实比较符合手部的动作逻辑，实际体验时上手很快，远没有一些网络评论批评的那么难用。不过不可否认的是，这套组合的确不如传统的四升降按键更加直观便捷，而且也并没有显得多么简约美观。

除了车窗按键设计，bZ3的车内门把手设计也非常独特，采用隐藏的内扣设计，在手握扶手时就能轻松摁住打开车门，实际体验很贴合手臂的自然发力动作，易用性不错。

丰田的工程师坦诚到，采用这些独特设计的初衷是为用户提供更好的用车体验，同时也体现出丰田在电动化进程中的一些创新。但如果这些设计不被消费者所接受的话，他们也会虚心检讨，在未来的产品中取消不受欢迎的部分。

bZ3的车长为4725毫米，轴距达到了2880毫米，虽然车长偏短，但轴距属于比较标准的中型车规格。实际体验下来，bZ3的后排腿部空间表现尚可，地板为纯平设计，前排中央扶手位置做了掏空，中间乘客可以把脚伸进下面的位置，体验感不错。但这个设计的代价就是中央扶手台也失去了置物空间，盖板是无法打开的，只有一个面向后排乘客的小抽屉可用。

bZ3的后排座椅填充十分柔软，是后排乘坐体验的最大亮点，无论是座垫还是靠背，填充物都非常厚实，体感舒适度很高，且两侧靠背也做了延长的侧翼设计，细节之处还是能够体现出老牌车企的深厚功力。不过，后排地台高度偏高，座垫偏短的事实也让乘坐体验略有瑕疵，且相比起前排，后排内饰也更加简陋，缺乏抓眼的设计和装饰。

bZ3的车机和音响系统可以称得上是大有进步的产品亮点。首先，整套车机的操作逻辑和界面布局无限接近于智能终端设备，相比国内的新势力也并不逊色，堪称史上最好用丰田车机，在功能丰富度，分层逻辑，本地化，操作逻辑方面都挑不出什么毛病。

据负责车机系统开发的丰田工程师称，他们对这套车机系统的设计理念来源就是智能手机，像主页的导航背景、下方功能卡片、下拉快捷功能栏等都十分合乎如今的智能车机系统的一般设定，对于一台丰田来说，这样的表现的确是飞跃式的进步。

此外，bZ3的音响表现也超出预期，尽管没有合作品牌，但实际的听感相当不错。在车机中也提供丰富的调整选项，包括高保真模式和环绕声模式，预设风格和声场定位调整等。

在静态体验过之后，我也在试驾场地简单地感受了一下bZ3的动态表现，试驾项目包括加速、制动、颠簸路、绕桩等。几圈试驾下来，整台车的家用“买菜”风格十分明显，悬挂的回弹比较柔韧，车身侧倾幅度较大，但整体的行驶质感略好于凯美瑞。

我所试驾的bZ3车型零到百公里加速时间为7.8秒，实际体验中，踩下加速踏板后的动力反馈较为柔和，前段加速度建立较慢，反而在中后段会显得更加迅猛，不知道是不是有意无意地在模拟丰田自吸发动机的动力曲线。

bZ3目前提供三款车型，分别为47.98千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程517公里的精英PRO版，前置单电机最大功率135千瓦；搭载65.28千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程616公里的长续航PRO和长续航Premium版本，前置单电机最大功率180千瓦。

bZ3的两种电池包均采用比亚迪旗下的弗迪电芯，快充功率可达70千瓦，由丰田和比亚迪共同合作研发，但整个电池包的生产在比亚迪的工厂中完成，丰田则负责整车的装配。据现场的丰田工程师称，bZ3解决了bZ4X上电池热管理系统的一些问题，可靠性有了较大进步。

丰田的电动化转型之路目前来看走得并不顺利，但船大难掉头，在自研的产品尚未形成竞争力时，与“友商”合作也是一种出路，至少在bZ3这款车型上，丰田在不少方面呈现出了深厚的造车经验和对电动化的新理解，在车机系统上的进步也确实值得表扬。

bZ3的官方指导价区间为16.98-19

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起亚EV9量产车公开，纯电时代，谁说起亚不行了！

后生可畏，特斯拉在中国独立建厂，引起国内新能源汽车市场的鲶鱼效应，一石激起千层浪，注定要成为特斯拉最强劲对手之一的小鹏汽车。随着小鹏P7的上市，这款获得空前关注度，不少车友为特斯拉Model?3捏了把冷汗，小鹏P7来了，会不会直接冲击特斯拉Model?3的市场销量呢？

车友们的以上担心不能说没有道理，我们今天就和小伙伴们一起来聊聊小鹏汽车和刚上市的小鹏P7。

关于新能汽车的话题，我们车坛程语之前也在多期节目里面探讨过，从特斯拉的命悬一线，到蔚来汽车的命悬一线，从理想汽车的增程式发展思路到贾布斯的PPT造车神话。提起新能源汽车在工信部备案挂号的就有数百家，他们都想做这么一档子事，实际上，开始干出点眉目的就有五六十家。然而，能有新能源车型下线的国产新能源阵营，也就这十几家。为了区分哪些事新入局者，哪些是传统车企后转型新能源车生产的。我们统称小鹏汽车，蔚来和理想等等他们是造车新势力。

汽车市场我们一直认为是一个人才密集型，资金密集型，技术密集型的行业。这个市场水大鱼大，所以如果你真的有几把刷子，言下之意，你有造新能源汽车的技术储备，有雄厚的资金积累，或者你有超强的资金运作能力。欢迎你来到这个充满无限可能的朝阳行业，当然，我的绝大部分收听节目的车友，咱们大多跟我一样，咱就是一个吃瓜群众。看市场风起云涌，我们怀抱西瓜，空调和WIFI，为弄潮儿鼓劲加油，为打算买车的朋友出谋划策。

现在，为小伙伴们做个常识普及，小鹏汽车，就是以何小鹏为核心的几个年轻小哥发起的，就像福特汽车，本田汽车，丰田汽车的命名一样，车的名字就是老板的名字。小鹏汽车听起来是不是更亲切点呢？毕竟是中国人领衔主演的中国造车大剧。为了让你感觉更亲切点，其实小鹏就是咱们的同龄人，1977年11月3日出生于湖北天蝎座男生。对于80和90后小鹏同学其实就是你的大哥哥，因为我们成长的社会大环境差不多，你喜欢看动画片黑猫警长，葫芦娃和忍者神龟，何小鹏小时候也喜欢看。不同的是这个湖北佬1999年大学毕业，五年后2004年人家就捣腾出一个全国家喻户晓的UC浏览器，从此之后事业发展就是一根上扬的K线图。UC被阿里收购后，何小鹏成为阿里帝国众多总裁之一，独当一面叱咤风云。我们说“天上九头鸟，地上湖北佬”这句话既有褒义也有贬义，就看你怎么去理解了。在楚商的基因里面，湖北地处长江之滨，湖北人就有“南人北相”之说，言下之意湖北人既有南方人特有的聪明，也有北方人的豪爽和有勇有谋。

2014年何小鹏汇聚各路精英创办小鹏汽车，用两年时间到2016年小鹏汽车就发布首款纯电SUV。可能懂点造车理论的小伙伴说，似乎这造车也没有那么难吧?在你汽车达人老程嘴里，十几个字上嘴唇一碰下嘴唇车就造出来了。各位，俗话说台上一分钟，台下十年功。何况这是造汽车呢，不是搭积木！你要是不服气，接下来我来罗列一下小鹏同学资金运作能力给您瞧瞧，你看看这活是不是你也能做得来？

在A轮融资前，小何同学找来几个朋友就凑了4200万，2017年6月份拿到A轮融资22亿元，仅仅过来半年到了2018年1月人家B轮又融资22亿元，2019年11月C轮融资4亿美元，此外，招行，中信，汇丰银行一看，小鹏汽车各项财报数据和产品规划等等材料吧，几家银行说了，这事很靠谱我们愿意为你提供无抵押信用贷款，加在一起又有数十亿。回想咱们去信用社或者各大商业银行，去办个扩大再生产贷款，又要押车又要押房的，还要有什么公务员做背书担保。如果你不急需，你肯定不愿意受那份罪对吧。比一比小鹏汽车几十亿的无抵押的信用贷款，你还想说啥呢？

话说到今年7月份人家C轮+又融资5亿美元，一个月后又融资3亿美元。前不久，人家小鹏汽车也去纽交所了，赴美上市到国际市场融资去了。

绕了那么大一圈，人才全球化，技术全球化，资本全球化，生产环节供应链是不是今天也是全球化。中国成为全世界唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家，在世界500多种主要工业产品当中，有220多种工业产品中国的产量占居全球第一。言下之意，你知道为什么特斯拉要来中国建厂了吧，除了我们的市场水大鱼大，我们的生产成本是国外无可比拟的。现在得纯电汽车，电池，电机，电控三大块技术可以说已经发展到极致了，如何让车能便宜点呢？就要控制成本，降低成本一个重要途径，就是扩大产品生产规模。老车友都明白，哪款车销量巨大，它的配件就相对便宜。小众车型呢配件就相对贵多了，小鹏汽车作为中国市场成长起来的新能源汽车企业，天然具有得天独厚的优势。

那么，为啥众多车友都说特斯拉的Model?3遇到小鹏P7一定是高兴不起来呢？这话一定是有根据的。

我们买一台纯电汽车车有哪些因素会左右你的购买行为呢？首先，外观是不是好看？其次，内饰人性化设计，整车内饰的格调和做工。还有就要考虑车辆的操控性能，智能化辅助驾驶的程度，对于纯电汽车续航里程一定是买新能源车主的第一个考虑问题吧？

俗话说，没有试驾就没有发言权，为了求证小鹏P7战斗力真的像车友们说的那样强大吗，我来到位于南京江宁区景枫商场的小鹏汽车直营店，申请到一台P7。我想试试它在高速和乡村道路等各种路况的综合表现，我把自己的试驾目的地设置在距离我的出发地有六七十公里的一个小世外桃源，各种路况都能体会得到。拿到车后，我的这台试驾车不是那款给续航里程706Km,这台车充满电也能跑686Km。其实，我经常跟友说试驾纯电骑车，别说它的动力。因为每款纯电汽车启动的推背感都会让你尖叫，当然这款P7也不例外，如果你也打算试驾我要提醒你踩油门悠着点，它的动力太猛了。我们要强调的就是它的刹车功能，关键时候一脚刹车能站得住，更关乎行车安全。在高速入口处我看到车重大约2.2吨左右，百公里急刹车基本35米以内是可以站住的。

其他方面，我就不一一赘述了，如果你感兴趣你自己亲自去试驾体验一把吧！给我留下美好印象的有几点，我拿出来跟你分享，看看咱们试驾有没有英雄所见略同？车辆的外型绝对吸引我，不论前脸还是腰身，不论尾部还是车灯，绝地勾魂，从后面看，有车友说保时捷Panamera的影子和感觉，我绝不否认，反正就很美。隐藏式门把手有点意思，无框车门有点意思，音响绝对让你陶醉，仪表盘和氛围灯绝对有意思！对了差点忘给你说P7的全景玻璃天窗了，全景天窗对于今天的车友来说也不稀罕。P7的全景天窗稀罕在哪里呢？这三伏天火辣辣的大太阳，我坐在车里居然不觉得紫外线烤人，对紫外线的过滤太牛了，你一定要体验下这功能，完全不要涂防晒霜！

还有什么要和你分享的呢？360全景影像，行车倒车很省心，车门一开座椅自动后移，座椅包裹性很舒服，这车会记住你的习惯，这车智能部分能自动升级，车辆越智能驾驶越安全，越省心。之前有车友问我，这车智能部分那么多会不会被黑客入侵呢？针对这个有趣的问题我特意请教了小鹏汽车的技术专家，他告诉我小鹏汽车的网络安全做到了极致，就跟支付宝一个级别。想通过黑客路子，入侵小鹏汽车系统？算了吧！你先研究支付宝吧，试试你的技术储备够不够吧！开个玩笑，我想我们的车友都是好孩子。一辆车好不好你一定要去试驾，你才会发现她有多美！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此次公开的起亚EV9，是之前公开的同名概念车量产化的车型。定位是具有三排七座结构的大型SUV，但是在中国市场，它的尺寸大约是中大型SUV级别。

起亚EV9是一款纯电动汽车，当然也是在E-GMP平台上开发的车型。在此平台上，起亚的第一款纯电动车是EV6，这款车今年会引入中国。

有意思的是，在韩国市场，EV9的定位也是偏“奶爸车”的定位，我们看看这款车到底有什么地方，可以吸引用户关注。

首先从设计上看，新车的线条笔直、强调性能、坚固，安全的形象，这一点很重要。同时作为电动汽车，起亚也把重点放在了空气动力学效率和内部空间性上。为了强调空间性和开放感，车厢的空间做到了最大化。

起啸式中网，在EV9身上进行了蜕变，采用了全封闭式设计。两侧的大灯采用垂直排列，并采用了数字动画效果，给人很强的科技感。

车身侧面整体给人的感觉是简单，平直，车顶的线条，包括车门框的线条都非常平直，营造出了最大化的车内乘坐空间。采用隐藏式门把手。

轮圈的样式也使用了几乎全封闭设计，降低风阻系数，提升能耗效率。同时采用黑白两色搭配，突出科技感。

尾灯的设计与大灯相呼应，科技感也很强，充电口的位置在右后侧，尾灯处。

在内饰方面，由于是纯电平台，因此车内的地板都是纯平设计，没有任何凸起。中控区域的设计非常简洁，采用贯穿式的一体大屏幕。中央扶手区域设计成了一个岛台，前排中间留出了巨大的储物空间。

从中看，中控台上的物理按键，被转移到了岛台上，最大限度地强调了开放感。在控制台部位内，基本上都是触控按键，但常用的功能是保留物理按钮，以避免使用。

第二排座椅采用独立座椅，利用E-GMP平台的空间利用率特点，可以灵活的使用。比如它支持第二排座椅旋转90度，或者180度，旋转90度的时候方便老年人，小孩乘客。旋转180度的时候，第二排第三排座椅可以形成一个会客室。