新能源汽车谁最有前景_新能源汽车谁最有前景呢

新能源汽车谁最有前景_新能源汽车谁最有前景呢

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于新能源汽车谁最有前景的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.新能源汽车的前景如何？

3.想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

4.新能源汽车谁才是真正的受益者

5.新能源汽车未来会如何发展？有没有发展的前景？

6.有哪些值得推荐的电动汽车？

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       全球新能源汽车排行榜发布国产的新能源汽车有何优势？应该说国产的这个汽车最大的优势就在于税收这方面负担比较少，没有那么多高的运输费用，售后服务能够提供更完善，还有最重要的是本土的品牌意识。

       国产的新能源汽车现在逐渐就在向中低端市场迈进，说白了就是下沉市场，因为特斯拉的汽车平均的价格应该是在20万到30万，这个属于中端市场了，虽然还算不上豪车，但是这也算是终端市场，因为正常人买一辆汽车，你不会拿自己全部的积蓄去买，你能拿出将近30万的价格买一辆车子证明你自身这个资产起码的是在百万级别以上的，所以说国产的新能源汽车就不在这个领域跟特斯拉做过多的竞争了。

       另辟蹊径是一个更好的选择，就是下沉市场把价格做的便宜一点，服务做得更好一点，国产的四大厂商为什么能崛起？是因为苹果的产品不够优秀吗？不是是因为苹果的产品太贵了，国产的这些厂商所做的手机虽然性能上还达不到苹果那么好，但是便宜啊，这就是优势啊，不要看不起这个优势，很多国内的厂商，但这个行业里面能逐渐跟这些他的外国的企业做竞争，都是因为本土化做的比较好，价格比较合适，迎合大多数人的需求，薄利多销，最终积累一定的资本才能和这些外国的大公司进行抗衡。

       新能源汽车这是一个大的趋势，但是国产的新能源汽车就是走性价比路线，因为现在越来越多的互联网厂商选择进入汽车制造领域，那基本上都是新能源智能化这个方向，做传统汽车的可能性是几乎没有的，所以这么多竞争的情况下，就是看谁提供的汽车能够在相同价格有更好的配置。

新能源汽车的前景如何？

       从发展前景上来看，纯电动汽车的发展前景要比混合动力电动车更好一些，这是因为混合动力电动车要想保证续航还是得依靠燃油，而且从性价比上来看纯电动汽车要比混合动力电动车更高。

一、混合动力电动车要想保障续航还得依靠燃油

       虽然说大部分混合动力电动车都有纯电力模式，但要知道在该模式下，混合动力电动车续航里程也不过百公里左右，因而从这方面上来看，混合动力电动车要想保障续航还是得依靠燃油。可纯电动汽车就不一样了，毕竟纯电动汽车只依靠电力。在这样的情况下，混合动力电动车无论是在保养费还是维修费上都要比纯电动车要高，并且车主在跑长距离时还要考虑加油等方面的问题。可以说，混合动力电动车虽然可以看作燃油车和纯电动车的结合，但它更像是一个过渡的产物，因而在市场前景上自然不如领域特性更为突出的纯电动车。

二、纯电动汽车的性价比要更高

       从性价比上来看，纯电动汽车由于只需要充电，并且电价在正常情况下都比较稳定，而混合动力电动车还需要加油，因而纯电动汽车要比混合动力电动车更省钱一些。再加上纯电动汽车能获得新能源牌照，可以享受到补贴，所以在售价上纯电动车的价格也比混合动力电动车更具优势。此外，很多城市都已经安装了不少充电桩，即便是高速公路上的加油站也都有相应的充电站，因而在续航问题上混合动力电动车其实已经不占太多优势。在这样的情况下，可以说纯电动车的性价比要比混合动力电动车更高一些，自然也更能得到消费者的青睐，所以前者的市场前景也要更好一些。

       总的来说，由于混合动力电动车要想保障续航还得依靠燃油，并且纯电动汽车的性价比要更高，因此纯电动汽车的发展前景要更好一些。

想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？

       行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

       2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

       在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

       按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

       按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

       在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

       到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

       以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》、

新能源汽车谁才是真正的受益者

       先说比亚迪：

       比亚迪放在这里是不合适的，首先比亚迪不是造车新势力，它已经能算老牌车企了，而且是能够掀翻传统燃油车的生力军。旗下不仅仅有纯电汽车，更有燃油车和插电式混动。产品线较为齐全，而且连续多年新能源销量领先。

       把比亚迪和这些造车新势力放在一起，可能是题主对比亚迪并不了解。这是一家传统车企，它造出了中国第一台1.5T发动机，造出了中国第一台双离合变速箱，掌握着ECU的核心技术，是中国唯一一家可以制造车规级电控芯片IGBT的企业。比亚迪的研发投入是国内最高的，掌握专利算是最多的，电池、电机、电控技术独步天下，是全球唯一一家掌握三电核心技术的车企。比亚迪的插电混动，DM3.0，甚至是明年将要上市的DMi4.0，领先其他车企至少两代以上!

       哪怕没有新能源，比亚迪凭借燃油车依旧能够在国内占据一席之地。1.5L的骁云发动机日效率高达43%，是全球热效率最高的量产发动机，和马自达的创驰蓝天能打个平手。用在燃油车上1.5T的发动机日效率38%，依旧是国内一线水平。

       现在汽车按照动力系统来分，可以分为三种：燃油车、插混车和纯电车。像是48V轻混，日系双擎弱混，电的参与程度不高，所以归为燃油车范畴。毕竟国家也是把双擎归为节油车而已，不算新能源。而新能源领域，主要就是插混和纯电，其中有增程式，虽然算是增程式电动车，但是也有内燃机，可以归为插混。日后可能会有氢动力新能源，但是我并不看好前景。我赞同王传福的观点：老百姓不会为环保买单，只会为省钱买单。氢动力除非能做到纯电一样的用车成本，还需要像加油站那样方便，还要解决安全性问题，这才有可能在新能源领域占据一席之地。

       现在虽然新能源发展迅速，但目前仍旧是燃油车的天下。纯电汽车因为续航和充电慢的问题，短时间肯定无法得到有效普及，哪怕现在续航已经达到了700多公里，可是因为充电慢，续航焦虑依旧无法解决。除非电池技术得到质的突破。

       目前来看，插电式混动和增程式是可以完全取代燃油车的，这一点和纯电不同。大部分家庭用车都是以市区短途为主，插混车纯电80Km左右的续航基本上已经可以满足日常应用了。如果续航里程超出，用燃油当成混动车开，一样没问题。增程式其实也是如此，只是和插电式混动比，内燃机无法参与驱动车辆，多了一次能量转换，不管是动力和油耗，都略逊一筹。所以竞争力也很有限。

       在纯电车全面取代燃油车之前，插混车是最好的过渡，这个过渡会持续多久不知道，但是在过渡期间，插混车是最好的选择。而在插混领域里，没有人是比亚迪的对手。如果说笑到最后的话，别和这几个新势力比，和丰田大众比较，比亚迪都不虚。

       再说恒大恒驰

       说新势力，可是这也太新了。我们点评年轻人朝气蓬勃，谁日后更有发展，一个小BABY混了进来——说婴儿都不对，车没有正式上市，只能算个胎儿。我不敢说恒大造的车未来没有发展前景，可是三岁看老，这还没出生呢。

       就这几天的事，恒驰1亮相了，在他们自己的产业园里转了两圈，发了几张官图。结果网友一看，轮胎装反了……这里小科普一下啊，恒驰1采用的是马牌265/40

       R22的SUV轮胎，轮胎是有花纹的，不同花纹和地面的摩擦力肯定不同，而且还涉及到一个排水性的问题。所以轮胎给你标注了正反面，内侧叫Inside，外侧是Outside，这是一个修理厂的学徒工都不允许犯的错误。然而恒大，投了450亿要造车，却犯了这么个低级的错误!从上至下，官方图曝出来了谁都没发现!

       不知道这算不算出师不利，但是给人的第一印象就不太好。专业的人干专业的事，车企不怕犯错误，可是不能犯这么业余，这么低级的错误!就冲这一点，我不看好它。

       我还拿比亚迪说事，比亚迪为什么要请奥迪的设计师来设计外形?为什么要挖来奔驰的底盘专家来调校底盘?哪怕是品控，都斥重金挖来一个专业的品控团队。这些积累不是光投资砸钱就能做到的。而且450亿放在车企里投入算多吗?

       威马、小鹏、蔚来，甚至包括埃安、特斯拉。

       把他们放在一起，因为他们都只做纯电汽车。我们不能说错，既然要弯道超车，你再在发动机领域和人家较劲显然是不明智的，你不可能再去研发一个自主产权的发动机，买别人的发动机攒车有限的很low，所以上来就纯电汽车，这样的决策不能说错。

       可是……从另一个角度来讲，纯电汽车的门槛真是太低了。

       我本人是比亚迪一代唐车主，作为消费者来说接触新能源算是比较早的了，也有很多人问我关于新能源车的问题。我的观点是：只要预算够，买插混没错，因为现在插混哪怕不充电也比同价位的燃油车强，在各方面都可以完美取代燃油车——我不是比亚迪的托，但插混领域还真没有谁干得过比亚迪。但是……纯电车，只要超过20万，全都不推荐。包括比亚迪唐、汉。

       为什么?因为目前的纯电技术尚不成熟，你花20万，只能买到一个不成熟的产品。比如说汉EV，比如说特斯拉，20多万，续航600Km，或许两年后电池技术突破了，续航1000Km的纯电车只要十万。而且毕竟存在续航焦虑问题。平时充电桩倒是好找，可是扎堆了怎么办?前面五辆车等着排队，你续航还有30公里了，你等不等?这都是很现实的问题。低价纯电车可以，只为了市区代步，长途我干脆不开。或者家里有两台以上的车。

       我的观点可能有些偏颇——20万以上的纯电车都是割韭菜。

       所以，威马、蔚来、小鹏，甚至是特斯拉，都存在着极大的不确定因素，关键看电池技术谁先能做出突破，谁先能解决续航焦虑问题，第一个掌握核心技术的车企通吃，其余不说一无所有，也只能拾人牙慧，苟延残喘!

       当然，这里面特斯拉财大气粗，已经从玩资本到玩技术达成了完美的蜕变，人家在自动驾驶领域，电控领域的技术都是这些造车新势力望尘莫及的。但是，现在的纯电车依然是不成熟的，在逐步成熟的过程中有太多不确定性。

       这几家造车新势力，我都没向粉丝推荐过。如果想要买纯电车的话，我甚至推荐长城的欧拉好猫(女性适合)，或者奇瑞的大蚂蚁，终身保。毕竟是长城，毕竟是奇瑞，说终身保我相信能保终身。而这些新势力，现在就只有一两款车型，而且销量也不稳定，基本上年年赔钱，要不是金主爸爸在后面撑着，或许已经轰然倒塌了。

       不过话说回来，小鹏在自动驾驶方面还是有一定的实力的，和广汽埃安都能算是国产中的领先水平。蔚来这几年也有了长足的进步，换电模式我个人并不看好，不过新材料、新技术的应用还是有独到之处的。我不太喜欢蔚来的那种运营，与其说卖车，倒不如是卖服务。或许是我观念跟不上了，但我还是觉得产品力依旧是第一位的，靠服务来弥补的产品力依旧难以长久。

       至于威马汽车，呵呵，我不太了解。

       理想One所代表的增程式

       增程式有内燃机，不过因为内燃机不参与车辆驱动，所以只能叫增程式电动车，而不是混动。这样的优势是节省了变速箱等一系列发动机所需要的传动部件，可是缺点也很明显，那就是多了一次能量转化，动力不足——和内燃机可以参与驱动车辆的插混相比。

       我们拿唐DM和理想One来比，不谈车身大小和空间，只说动力模块。唐DM让发动机和电动机一起工作，可以爆发百公里4.3S的加速。理想One和燃油车比当然也不慢了，不过6.5S，其实都是电动机在工作。唐在高速运行时，发动机是主力，可以驱动车辆的同时给电池充电，尤其是在高速上，内燃机的优势明显。而理想和所有电动车一样，电动车只能通过提高电机转速来加速，高速时电量消耗明显，这时候还需要内燃机工作发电，这才导致理想的油耗偏高。你说理想那么大车身，百公里9—10个油已经不错了，这要分怎么比，如果不是增程式这种动力模式的话，油耗完全可以更低。

       另外，能够买自东安动力的三缸1.2T的内燃机也的确过于孱弱了一些。这也侧面体现了新势力的底蕴不足。

       我否定的并不是理想One，也不是理想，而是增程式，比亚迪的DM3.0系统就已经把增程式作为一种工作模式了，DMi车型能在亏电状态下达到3.8L油耗也是因为增程式的关系。所以我的观点不变，增程式没有前途，在纯电车全面普及，替代燃油车之前，插混是最好的解决方案。

       最后说一下个人预测吧。比亚迪拿出来，人家一定是会笑到最后的，这场新能源的革命可以说是比亚迪凭借542一手掀起来的。(当然也有国家层面的政策推动)它和这些新势力造车没有可比性。

       恒驰现在还没出生，所以没办法下结论，可是会不会胎死腹中呢?会不会呢?总之轮胎的事情不是个好兆头。如果我是恒大的高层，一定会说是受到了竞争对手的恶意针对，买通了工作人员云云。真的是太丢脸了，无解。

       四个造车新势力里，我猜——强调是我猜哈，可能是威马，刚刚曝出自燃门，本来就没有什么底蕴，还自燃了，所以我真的不看好。威马可能是第一个出局的。

       第二个是小鹏，虽然我说小鹏在自动驾驶领域有一定的建树，软件方面不错，但是硬件层面……我感觉小鹏就不像是造车的，更像是玩资本的。

       第三个是理想，毕竟目前只有一款车，而且是比较过时的增程式。理想One的驾乘感受还算不错，但是问题也不断。前景我一样不看好。

新能源汽车未来会如何发展？有没有发展的前景？

       油价飙升，新能源车销售越来越火爆，你们知道谁是最大的受益者吗？

       你可能觉得加油站很受伤，因为毕竟大家都换新能源车了，那肯定是国家电网，它才是最大的受益者。

       实话告诉你，其实得利的是保险，接下来喵哥给大家分析一下，你就知道其中的道道了。

       新能源车保费上涨

       首先很明确的就是，目前电车和新能源车同等条件下，这个保费，其实蛮多车型的保费，相对比油车的保费，都略微地往上涨。

       尤其是这段时间，所报道的电车自燃的这个情况，保险公司他们也在核算这个成本。

       电车的自燃，以及电车换电池的成本，电池由于意外，所导致保险理赔的成本相对比较高。

       所以这部分费用，最后全部都要平摊到这一系列车主的身上。

       所以车损险这部分，保险公司收起来是毫不含糊，该涨价就涨价。

       车损险必买

       第二个对保险公司的利好呢，就是你买车险的时候，你看像油车，像喵哥的车，我已经很多年没有买过车损险了。

       你要知道你买的车险，交强险，第三者责任险和车损险，车损险是占比最大的一块，甚至超过了交强险，和第三者责任险的总和还有多。

       而且这部分费用，对于很多保险公司来说，它都是利润最丰富的一块。

       就像我这种人，长期不买车损险，每年买保险的时候，卖保险的**姐都不跟我推车损险。

       但是我上次买保险的时候，我特意问了一下。

       他说现在新能源车，他们根本就不需要做工作，基本上人家都是主动买车损险。

       他们的生意好做了，因为新能源车车主都知道，我这个车电池它贼金贵。

       尤其是目前市面上的混动车子，很多都是油改电的，你趴到车底下去看一下。

       因为它是油车的底盘，所以电池没地方放，它的电池挂在了，车子底盘的最下面。

       所以这个车底，它明显会多出一截，底盘变低了，这个时候通过性变差了。

       而且电池那玩意它金贵呀，一磕碰厂家跟你说的5年质保，10年质保，甚至终身质保。

       不好意思，你自己磕坏的不保，不保你知道多少钱吗，那个电池都能占到你车价的一半以上了。

       这个你自己掏吗？你掏不起，那你肯定得买保险，你不买保险的话，你但凡一磕碰，你到时候肉疼。

       就从很现实的角度出发，基本上很少有新能源车的车主，就不买车损险的。

有哪些值得推荐的电动汽车？

       有业内分析人士表示，国产化以来，受到补贴政策变化等影响，导致了国产特斯拉model 3的价格多次变动。因为频繁调整车型价格，导致买早的车主吃亏，于是就有了老车主怒撕特斯拉的一幕。再加上2020以来，油价的多次下调也对电动汽车造成了较大影响，4月份国产特斯拉Model 3的销量为3635辆，环比下跌64.2%。

       另一方面的比亚迪却并未受到太多的影响，马上比亚迪?汉?车型即将上市，炫酷的外形，预计补贴后价格22-28万的四驱车型饱受期待，不出意外将会对特斯拉造成更大的影响。

       包括最近风头正盛的小鹏电动车也推出了超长续航里程的车型，也会占有一部分市场。新能源汽车现阶段市场混乱，未来将会如何发展呢？

       可以肯定地说，新能源汽车未来的前景是非常好的。现阶段客户选择燃油车型有三个主要因素，一是由于燃油价格下跌，不再是7元的高价格时代，每天的油钱不会花费太多；二是因为燃油汽车，发展史久远，价格较为经济实惠，几万块玩就可以买到，在普通家庭承受的范围内；三是因为电动汽车的续航里程存在缺陷，往往充满电却只能行驶燃油汽车一箱油的里程的一半，特别是天气寒冷，续航里程会大幅度缩短。

       如果现在想从事汽车行业该从什么方向入手呢？汽车销量在18年一直呈现下降趋势，在2020年的4月首次出现正增长，但是未来还需要具体观察。与之相对应的是汽车后市场：汽车修理、汽车美容、汽车配件、汽车改装、钣金喷漆行业一直呈稳定的增长趋势。所以学会一门汽车技能，从后市场方向进入汽车行业就是最好的选择。

       从汽车修理方向来说：现在的汽车修理真正的人才非常少，到正规的院校学习汽车修理不仅掌握了修理技能也获得了学历，可谓一举两得。从低端车型到高端车型可以放心地进行实训，这些都是去修理厂当学徒所得不到的。有方向的投资就会有回报，就业之后慢慢的薪资会远高于当学徒的人。

       汽车美容方向，这个学习的周期比较短，可以学成之后，在有资金的情况下可轻松自己开店当老板。而且近些年随着汽车改装的增多，未来需要的汽车美容从业人员也会更多。

       钣金喷漆：传统的喷漆技术经常会造成与原色不同色的情况，这些技术已经落后了，随着技术与材料的变革，新的钣金喷漆技术正在兴起，也只有到正规的院校才能学习到，才可以放心大胆的实践创新。也希望从事汽车行业的人员，找到正规的学习地点，从事适合自己的工作。

       新能源只选择比亚迪，目前只有比亚迪有电芯终身保修，老车主换电池的很多了，虽然衰减多 但是至少给你免费换。

       以现在的技术和售后，不买可能你后悔没能尝鲜，买了你会更后悔，卖车的都他妈的这么能忽悠人，等车出毛病了，你会更后悔，尝鲜是要付出代价的，电动车买着贵，维修更贵，就是用着便宜，但是还跑不远，比如e200续航160实际也就120。

       在实验室里出来的数据，放到路上不是一回事，可能在过5年10年的技术成熟了，可能会好些。

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车谁最有前景”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。