保时捷ctr3_保时捷CT3

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       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“保时捷ctr3”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.关于跑车中的两皇一后～

2.布加迪威龙跑车0到100公里加速时间多少秒？

3.名车 | RUF发布全新量产跑车SCR 比保时捷911更纯粹

4.霍根海姆的圈速记录到底是多少

5.玛莎拉蒂有哪些品牌

6.玛莎拉蒂质量为什么差

关于跑车中的两皇一后～

       法拉利是意大利赛车之父恩佐法拉利创建的， 法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车公司的创始人恩佐法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。

       创始人恩佐·法拉利　　法拉利车标含义 第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

       另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。兰博基尼兰博基尼（Lamborghini），又被翻译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。 这个车的名字，内地和香港译法不一，内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李.雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

       兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

       费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

       这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。

       生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。

       接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。 玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。 历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。

       1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

       与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

       第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

       为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

       当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

       回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

       随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。

       1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

       当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。

       在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

       时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。

       在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

       2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。

       位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。

       总体来说法拉利就是意大利国家历史上达到速度最快的汽车品牌，兰博基尼是唯一和法拉利的竞争对手也是最早的竞争对手，玛莎拉蒂有比法拉利更悠久的历史，他们是意大利历史上最成功的跑车品牌。所以三皇一后他们是当之无愧的。

布加迪威龙跑车0到100公里加速时间多少秒？

       莱肯（Lykan Hypersport）是由成立于2012年的黎巴嫩的公司W Motors所限量生产的跑车，全球限量生产7台。此外，在2015年的天津车展上，该车售价高达1066万美元（约合人民币6600万元）

       2013年7月28日卡塔尔车展W Motors发布了限量7台的Lykan HyperSport。 超过150000游客参加了车展，获得了地区和国际媒体报道这一事件并在全球曝光。 卡塔尔2013年1月推出后,W Motors进行了巡回展出，在迪拜、阿布扎比、科威特、比利时和西班牙展出了,Lykan HyperSport。

       莱肯超级跑车是W Motors汽车公司在迪拜车展上发布了旗下超级跑车Lykan Hypersport的量产版本。该车将限量7辆，售价高达340万美元（约合人民币2000万元），现已开始接受预订。据悉，该车0到100km/h加速只需2.8秒。

名车 | RUF发布全新量产跑车SCR 比保时捷911更纯粹

       布加迪 0-100加速2.5秒

       Ultima GTR 0-100加速2.6秒

       SSC Standard Aero 0-100加速2.78秒

       法拉利FXX 0-100加速2.8秒

       Saleen S7 Twin Turbo 0-100加速2.8秒

       KoenigseggCCRX 0-100加速2.9秒

       阿波罗 0-100加速3.0秒

       莫斯勒MT 900 GTR 0-100加速3.1秒

       McLaren F1 LM 0-100加速3.2秒

       鲁夫CTR3 0-100加速3.2秒

       兰博基尼reventon 0-100加速3.4秒

       日产GT-R 0-100加速3.5秒

       奔驰SLR 0-100加速3.6秒

       帕加迪风之子F 0-100加速3.6秒

       保时捷Porsche Carrera GT 0-100加速3.7秒

       克尔维特Z06 0-100加速3.9秒

       KTM X-BOW 0-100加速3.9秒

霍根海姆的圈速记录到底是多少

       在德国的汽车工业体系中，不仅有大众、奔驰、宝马、保时捷这类汽车巨头，而且在这些巨头周边还生存着一系列改装品牌。起初很多改装厂只是以升级改造大品牌汽车为生，但随着工艺成熟和技术积累，一些小改装厂也逐渐成长为独立的汽车厂商，合法销售属于自己品牌的新车。RUF就是典型代表，旗下车型基于保时捷原型车进行开发，但在运动性方面又比保时捷做得更加纯粹。3月9日，RUF发布一款全新量产跑车SCR，一起来看下吧！

       RUF，基于保时捷的跑车公司

       早在1939年，RUF品牌就在德国普法芬豪森诞生了，创始人Alois?Ruf在经营停车场和加油站的时候，就开始琢磨着自己设计一款汽车。上世纪40-50年代，Ruf设计的旅游巴士还在战后的德国流行了一阵，于是他决定成立一个单独公司，专门做汽车业务。

       真正让RUF变成跑车公司的是Ruf的儿子小Alois?Ruf。受父亲造车的影响，小Alois?Ruf对制作汽车很是热衷，而且非常喜欢保时捷跑车。在上世纪60年代，小Ruf开始自己经营保时捷跑车的保养维修生意，随后涉足改装行业。1975年，RUF第一款基于保时捷930改造的跑车Turbo?3.3诞生了，之后RUF又基于保时捷相继推出SCR、BTR、CTR、CTR2等等一系列车型。

       在许多人看来，RUF推出的新车都像是旧款保时捷的翻新版，仔细看又感觉哪里不一样，只是外观看上去似乎比保时捷更硬朗。但大家不要被RUF低调复古的外表所迷惑，每辆车都有着先进的技术和强悍的运动性能，赛道表现甚至优于同时代的超跑。

       RUF全新量产跑车SCR

       SCR是RUF在1978年推出的第二款跑车，但在40年后的2018日内瓦车展上，RUF沿用了这个名字，展出了全新SCR的原型概念车。当时很多人看到它的外观造型就对全新SCR充满了向往和期待，今年它终于实现量产了。

       虽然在全新SCR的外观造型上还是能看到保时捷911(964)的影子，但车身材料和工程设计已经完全不同。新SCR整个车厢由一个碳纤维单体构成，很多车身覆盖件也采用碳纤维材料，整车重量只有1250kg。

       碳纤维车体在保持轻量化的同时还可以提供更高的车身刚性，为整车极致的赛道性能表现打下很好的基础。目前，量产车中采用碳纤维车体只有迈凯伦、阿尔法罗密欧等极少数品牌。另外，在新SCR的车厢里还内置有防滚架，省去了车主自己加装的麻烦。我们从车身设计就能看出，这是一款完全面向赛道的硬核跑车。

       新SCR的动力采用4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率达到510马力，最大扭矩470Nm。这是一台偏向高转的发动机，只有转速去到8270转/分，动力才会达到峰值。变速箱方面，SCR只有6速手动挡这一种选择，可见它的定位十分明确，SCR只卖给资深玩家和手动控。SCR的最快车速可以达到320km/h，只有在直线赛道和德国不限速高速公路上才能体会到它的极速。

       4.0L自然吸气发动机、原车自带防滚架、轻量化车身、赛道化调教，这些元素让车迷们想起保时捷911?GT3?RS，只是SCR比GT3?RS更纯粹，身价也因此更高。据RUF透露SCR的年产量为15台，单台售价高达65万欧元(约512万人民币)。SCR的价格几乎是保时捷911?GT3?RS的三倍，但考虑到它有着碳纤维单体车身、极致的运动性以及车型稀有度，这个价格也似乎合乎情理。而且未来SCR一旦停产，二手车的市场价格可能还会进一步上涨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂有哪些品牌

       德国Nurburgring是全球最大也最艰难的赛道，分南、北两条，南赛道为F1分站之一

       Nurburgring北环山道，20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米

       BMW M3 GTR 仅仅慢于porsche GT3赛车，名列第二

       7:01 --- Manthey Porsche GT3 race car, 493 hp (2004) ---176.152 km/h

       7:06 -- BMW M3 GTR, 450 PS/1350 kg, J?rg Müller (2003)

       7:12 Radical SR3 Turbo race car, 320 PS/500 kgs (07/2003)

       7:18.01 Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, （12/2004）

       7:19 -- Radical SR3 Turbo (2003)

       7:20 -- Opel Astra DTM V8 Coupe, 500hp, set-up for 24hrs race (2003)

       7:25 --- Alzen Motorsport Porsche 996, 24hrs race, Uwe Alzen

       7:28 --- Porsche Carrera GT, Walter Rohrl, Autobild July 2004

       7:32.5 - Gemballa Porsche GTR 600 EVO, Wolfgang Kaufmann (2001)

       7:39 Koenigsegg CCR, 806 PS/1180 kg

       7:40 Corvette Z06 600 PS/ 1319 kg（ 7/2005）

       7:40 Porsche GT3 RS, stock but Pirelli P Zero Corsa, Mattias Ekblom (ams)

       7:40 --- Mercedes Benz McLaren SLR, Klaus Ludwig, Autobild July 2004

       7:42 --- Radical 1500 SR3 (2002)

       7:42 --- Mosler MT900S Photon, Joao Barbosa, 2004

       7:43 --- TechArt GT Street (2001)

       7:43 --- Porsche 996 911 GT3 RS, factory test driver Walter Rohrl, MOTOR Magazine

       7:43.5 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine, 2002)

       7:44 --- Pagani Zonda C12S (07/2003)

       7:45 -- McLaren F1

       7:45 --- Gemballa Porsche GTR 600 (12/2000)

       7:46 --- Porsche 996 GT2

       7:46 --- 159.142 km/h -- Jaguar XJ220, John Walton (EVO magzine 07/200)

       7:49 --- Porsche 996 GT3 Cup

       7:49.72 Honda RC30, Helmut Daehne 1993 （摩托车）

       7:50 --- BMW E46 M3 CSL (08/2003)

       7:50 --- Blitz Supra, 750 PS, Herbert Schürg (1997)

       7:50 --- Westfield Super 7 with Hayabusa engine

       7:52 --- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg,

       7:52 --- Gemballa Porsche 911 Le Mans (1995)

       7:52 --- Lamborghini Gallardo E-Gear (12/2003)

       7:54 --- Porsche 996 GT3 (06/2003)

       7:55 --- Caterham R500 Superlight (2002)

       7:56 --- Ferrari 360 Challenge Stradale (02/2004

       7:56 --- Porsche 996 Turbo

       7:56 --- Chevrolet Corvette C6 (tested by Dave Hill)

       7:56.73 Honda NSX-R 黑泽元治(2002)

       7:57 --- Lotec Porsche 993 Turbo, 600 PS, racing suspension

       7:59 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Walter Rohrl 2004)

       7:59 --- Nissan Skyline R33 GT-R, Dirk Schoymans

       8:04 --- Lamborghini Diablo GT, 575 PS/1620 kg (07/2000)

       8:05 --- Ferrari 575M Maranello F1，580 PS/1820 kg (12/2002)

       8:05 --- Ruf CTR

       8:06 --- Mercedes Benz SL55 AMG

       8:06 --- Caterham 7 Superlight R, Robert Nearn

       8:06.1 - Subaru WRX STi Spec-C 黑泽元治 (2004)

       8:07 --- Ferrari 550 Maranello (06/1998)

       8:09 --- Ferrari 360 Modena (10/1999)

       8:09 --- Lamborghini Diablo SV ，520 PS/1590 kg (12/1997)

       8:10 --- Aston Martin V8 Vantage (Top Gear feb,2005)

       8:10 --- Chrysler Viper GTS, 411PS, UK-Spec, no ABS (10/1997)

       8:10 --- Donkervoort D8 180R 210 PS/650 kg

       8:11 --- Mitsubishi Lancer EVO IX (06/2004)

       8:11 Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, Walter Roehrl (07/2005)

       8:12 --- Mercedes Benz SL55 AMG (04/2002)

       8:12 --- Porsche 993 Turbo

       8:13 --- Lotus Esprit Sport 350, 354 PS (05/1999)

       8:13 --- Dodge Viper SRT-10, 506 PS (10/2004)

       8:14 --- Mercedes SL 65 AMG, 612 PS/2049 kg (01/2005)

       8:14.98- Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI MR 中谷明彦(2003)

       8:15 -- Holden GTS (2000)

       8:15 --- Porsche 911 Carrera 2 (997) (Walter Rohrl June 2004)

       8:15 --- Alpina Roadster S, 300 PS/1416 kg (6/2005)

       8:16 --- Aston Martin DB9, 457hp (11/2004)

       8:16 --- AC-Schnitzer E36 M3 CLS II, 350 PS (11/1997)

       8:16 --- AC Schnitzer Z4 V8 Topster (01/2005)

       8:16.15 Honda NSX 黑泽元治 (1990)

       8:17 --- Aston Martin Vanquish (2003)

       8:17 --- Porsche 996 C2

       8:18 --- BMW Z8, 400 PS (08/2000)

       8:18 --- Chevrolet Corvette Z05 Commemorative Edition, 344 PS (09/2003)

       8:18 --- Ferrari F355 (06/1997)

       8:20 --- Audi RS6 (2002)

       8:20 --- Porche 993 GT3, (Car magazine 10/1999)

       8:22 --- BMW E46 M3 (12/2000)

       8:22 --- BMW M Coupe, 321 PS (10/1998)

       8:22 --- Mercedes-Benz C55 (07/2004)

       8:22.38- Nissan R32GT-R 黑泽元治 (1989)

       8:23 --- Aston Martin DB7 GT (2003)

       8:23 --- Porsche 996 Carrera 4（01/2002）

       8:24 --- Subaru Impreza WRX STi (2004)

       8:24 --- Mercedes SLK 55 AMG, 360PS/1566kg (04/2005),

       8:25 --- Audi RS4 （10/2000）

       8:25 --- Corvette Callaway C12, 400 PS/1564 kg (04/1999)

       8:25 --- Mitsubishi Carisma GT Evo VI ，300 PS/1466 kg (11/1999)

       8:25 --- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (11/2002)

       8:26 --- Mercedes Benz SLK 32 AMG (05/2001)

       8:26 --- Nissan 350Z (2003)

       8:28 --- BMW M5, 400 PS(also confirmed by Motor Commodore magazine, 2000)

       8:28 --- Nissan Skyline GTR, 277 PS

       8:28 --- Porsche 993 Carrera 2 ，285 PS/1452 kg(01/1998)

       8:29 --- Mercedes Benz CLK 55 AMG (05/2000)

       8:29 --- Audi S4 4.2 Avant (11/2003)

       8:30 --- Maserati Coupé Cambiocorsa (10/2002)

       8:31 --- Ferrari F355 GTS, 380 PS

       8:31.--- CADILLAC STS-V, 440PS/1948 kg

       8:32 --- BMW M Roadster, 321 PS (09/1997)

       8:32 --- BMW Z4 3.0 SMG (05/2003)

       8:32 --- Porsche Boxster S

       8:32 --- Volkswagen Golf R32

       8:32 --- Lotus Exige, 192hp (08/2004)

       8:34 --- BMW Z3 Coupe 3.0i, 231 PS (04/2001)

       8:34 --- Opel Speedster Turbo, 220 PS (04/2004)

       8:35 --- BMW M3 Coupe, 321 PS

       8:35 --- Brabus-Mercedes Benz C V8 Sportcoupé (02/2002)

       8:35 --- BMW 130i 258 PS/1350 kg

       8:35 --- BMW M3 SMG E36, 321 PS/1515 kg (03/1997)

       8:36 --- Alpina-BMW B3 3.3 Coupé (07/1999)

       8:36 --- Jaguar XKR Performance Kit, 363 PS/1703 kg (09/2000)

       8:37 --- Maserati 3200GT (2002)

       8:37 --- Mercedes Benz C32 AMG (09/2001)

       8:37 --- Nissan Skyline GTR V-Spec, 350 PS

       8:37 --- Subaru Impreza GT Turbo

       8:37 --- Honda NSX 3.0 (07/1991)

       8:37 --- VW Golf R32 (02/2003)

       8:38 --- Mercedes Benz SL500 (12/2001)

       8:38 --- Porsche 996 Carrera, 296 PS

       8:38 --- Brabus-Mercedes Benz CLK 5.8 (12/1998)

       8:38 --- Mercedes Benz SL500, 306 PS/1852 kg (12/2001)

       8:38 --- Renault Megane Sport Trophy 225PS/1371 kg (6/2005),

       8:39 --- Honda S2000 (01/2000)

       8:39 --- Morgan Aero 8 ，286 PS/1193 kg (04/2003)

       8:40 --- Holden GTS, on an in and out lap (2000)

       8:40 --- Chevrolet Corvette C5 Targa Automatic (07/1997)

       8:41 --- Aston Martin DB7 (1999)

       8:41 --- Audi S3, 210 PS (06/1999)

       8:42 --- Audi S4, 265 PS (08/1998)

       8:42 --- Lotus Exige (11/2000)

       8:42 --- Audi TT 1.8 quattro w. ESP, 225 PS/1461 kg, (07/2001)

       8:43 --- Honda Integra Type R (12/2000)

       8:44 --- Chevrolet Corvette C5

       8:46 --- Porsche 993 Carrera S, 285 PS

       8:47 --- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (11/2001)

       8:49 --- Jaguar XKR Coupe 363 PS/1703 kg (07/1998)

       8:49 --- Renault Clio Sport V6 ，226 PS/1381 kg (07/2001)

       8:49 --- Audi TT 1.8T quattro Coupé, 225 PS/1461 kg (11/1998)

       8:50* -- Mercedes Benz E55 AMG (2000)

       8:51 --- Mercedes Benz C43 AMG (02/1998)

       8:51 --- Alfa Romeo 156 GTA, 231 PS/1350 kg (05/2002)

       8:52 --- Mercedes Benz CLK 430

       8:54 --- VW Golf GTI 25th Anniversary, 180 hp, 1320 kg (01/2002)

       8:55 --- Mini Cooper S Works, 200 hp (2004)

       8:58 --- Lotus Esprit Turbo SE (07/1991)

       9:07 --- Mercedes SLK 230, 195 PS/1356 kg (05/2001)

       9:07 --- AMG Mercedes SLK 230 compressor (05(1997)

       9:09 --- Volkswagen Golf V6 4Motion，204 PS/1455 kg (01/2004)

       10:08 -- 121.973 km/h Ford Transit, 136 PS ? kg (Top Gear TV, jul,10)

玛莎拉蒂质量为什么差

       问题一：玛莎拉蒂是哪个国家的品牌？ 意大利。 玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械性锭、舒适安全性等各方面，在运动车中都是一流的。

        问题二：玛莎拉蒂是哪个国家的车品牌？ 玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史，其家族四兄弟于1914年在意大利博洛尼亚成立了玛莎拉蒂公司，并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26，创始人阿夫尔．玛莎拉蒂披甲上阵，亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面，在运动车中都是一流的。

        公司名称： 玛莎拉蒂公司

        总部地点： 意大利博洛尼亚

        成立时间： 1914年

        经营范围： 高端汽车生产

        创始人： 阿夫尔．玛莎拉蒂

        经典车型： Quattroporte总裁系列

        希望我的回答对你有帮助

        问题三：玛莎拉蒂是哪个国家的汽车品牌 是意大利， 家族有四个兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂公司。现在是菲亚特旗下的品牌，在中国应该是2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易有限公司在上海正式成立的。

        采纳哦

        问题四：玛莎拉蒂的旗下品牌 GranCabrio不是玛莎拉蒂历史上第一款敞篷车，实际上，玛莎拉蒂有着浓厚的敞篷情结，自1914年成立以来，几乎每个年代都有符合当时潮流的敞篷车款。不过，GranCabrio却是玛莎拉蒂有史以来第一款四座敞篷，它能让全家成员或四个朋友在敞篷的情况下一起享受旅程。必须肯定GranCabrio的坐椅和空间，这是标准的四座设计，虽然后排乘客进出要放倒前排坐椅，但腿部空间并不显狭小，头部空间更不在话下，打开敞篷，任谁都不会有抱怨。GranCabrio采用帆布顶篷，整个顶篷系统仅重65公斤，且占据空间不大，在收纳顶篷情况下，还能提供一个不小的尾厢。顶篷开闭均为全自动，全程约需28秒，且能在速度低于30km/h的情况下操作。对于软顶，不少人会下意识认为，功能和安全性不如硬顶。其实不是，软顶的隔热、降噪以及防水，丝毫不逊色于硬顶，这并非玛莎拉蒂一家之言，奔驰CLK设计师也持同样观点。而且，软顶有着硬顶所没有的优点，它能更为从容地画出更为优美的车顶弧线，并大幅降低空阻系数：顶篷闭合状态为0.35，顶篷开启状态仅微增至0.39。此外，顶篷提供的6种不同颜色大大丰富了与车身颜色的搭配方案，从纯黑色到高科技感的钛灰色或温暖的巧克力色，客户都可自由选择。GranCabrio Sport意大利超跑品牌玛莎拉蒂之前在海外发布的GranCabrioSport敞篷跑车运动版，在2011年的广州车展上正式亮相国内，并公布了新车售价，价格为人民币278.8万。该车基于GranCabrio敞篷版，外观配置均有所升级。玛莎拉蒂GranCabrio Sport装配了黑色进气格栅，保险杠两端加装空气扰流板，侧裙也重新设计。另外，GranCabrioSport提供RossoTrionfale特殊车身颜色，车辆内部则为黑白双色。动力方面，GranCabrioSport搭载全铝4.7升V8发动机，与标准GranCabrio一致，不过最高功率由440马力提升至450马力，最大扭矩则为510牛米，动力增加的同时油耗却比标准版降低6%。玛莎拉蒂GranCabrioSport搭载的六速ZF自动变速箱具有MC Auto Shift功能，最高车速可达285km/h。新车在悬架部分经过了强化，更加运动化，制动系统使用了钻孔复铸制动碟，刹车性能更加出色。GranCabrio MC玛莎拉蒂GranCabrio MC已正式亮相于2012年10月的巴黎车展。相较于标准版，其外形设计更为动感，同时还优化了空气动力学设计。GranCabrio MC具有动感的外观，车身比GranCabrio标准版车型长48毫米，并沿用了MC Stradale的前脸设计，这样的轮廓设计是为了优化空气动力效率。玛莎拉蒂GranCabrio MC的尾部是大型扰流板设计，车身可以在高速行驶时产生更大的下压力。第三制动灯镶嵌于行李厢的扰流板下。标准版本的车灯颜色与车身颜色相同，在不同的车型定制方案中，也可以使用碳色面漆。外观设计除敞篷之外，动力上仍搭载4.7升V8发动机，最大输出功率可达到450马力。 玛莎拉蒂GranTuri *** o（简称：玛莎拉蒂GT）适合日常驾驶，具备出色的操控性、异常鲜明的运动风格和震撼人心的驾驶感觉。同时，玛莎拉蒂GranTuri *** o还是一辆重视舒适性、材料和细节的汽车，内部空间洋溢着独特的玛莎拉蒂设计风格，能够轻松容纳四名乘员。它是一辆令人兴奋的高性能跑车，配备了4.2升V8发动机，最大功率405hp/7,100rpm，最大扭矩460Nm/4,750rpm，在转速为2,000rpm时，......>>

        问题五：玛莎拉蒂的品牌介绍 “玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫?玛莎拉蒂、卡罗莱纳?罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展 。在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机 ，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1907年他转到Bianchi车队，驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事，获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱，但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机，而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年，一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。1914年，Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同创立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下，公司的业务不断扩大，公司于1925年更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司，同时公司开始使用三叉戟作为公司标识，这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像，由Mario Maserati设计。Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。随着城市化进程，汽车不再仅仅是对比赛速度的追求，而逐渐成为日常生活的一部分，玛莎拉蒂顺应时代需求，将其在赛车研发成就应用于公路跑车的开发中，当奢华与狂放不羁的运动天性完美融合，舒适与富有 *** 的驾驶乐趣并重，一代代车型凝结着其独特的品牌精髓与内涵。 在获得Targa Florio大赛第三名后，Alfieri Maserati于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁?波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录（行驶距离大于10公里）。V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司和及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。1931年，Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人――包括工厂工人、著......>>

        问题六：玛莎拉蒂是哪个国家的品牌？百度知道 玛莎拉蒂是意大利品牌。

        玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，但品牌得以保留。玛莎拉蒂曾经是法拉利（一家菲亚特拥有大部分股权的公司）的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

        问题七：玛莎拉蒂哪个国家的品牌 是意大利那个不靠谱的国家产的。记得有位著名的车评专家说：意大利人造车，好像是造了一半工人休假了，另一半是接班的人干的。

        问题八：玛莎拉蒂和保时捷哪个品牌更高档 玛莎拉蒂

        问题九：玛莎拉蒂标志的服饰叫什么品牌 暂时还是没有这个品牌的，还是要继续的关注的

        问题十：保时捷和玛莎拉蒂哪个品牌价值更高 保时捷和玛莎拉蒂

        哪个品牌价值更高

        玛莎拉蒂

       问题一：玛莎拉蒂质量到底怎么样 玛莎拉蒂的小毛病是比较多，意大利车都这样，细节做不好，虽然无伤大雅但一旦摊上了用起来会非常烦人，这算是玛莎拉蒂的通病，细节上的设计缺陷比较多。D档跳N档和熄火没遇到过，但是它的手刹按键有点小毛病容易卡死，而且水箱容易出问题

        问题二：玛莎拉蒂 3.0t 质量怎么样 玛莎拉蒂的小毛病是比较多，意大利车都这样，细节做不好，虽然无伤大雅但一旦摊上了用起来会非常烦人，这算是玛莎拉蒂的通病，细节上的设计缺陷比较多。D档跳N档和熄火没遇到过，但是它的手刹按键有点小毛病容易卡死，而且水箱容易出问题

        问题三：请问是玛莎拉蒂GTS好还是宝马M6好 老实说你在美国，虽然我没有做过M6也没有做过GTS，但我建议你买M6。

        玛莎拉蒂属意系车，意系车有个毛病，就是细节做不好，体现在舒适度、奇葩设计和做工粗糙上。尤其是小毛病，玛莎拉蒂（包括法拉利和兰博基尼）都属于小毛病比较多的品牌，虽然无伤大雅，但是一旦摊上了用起来非常烦人。GTS不知道是什么情况，反正玛莎拉蒂GC，水箱容易出问题，车内电子线路不好，手刹按键经常锁死等。我知道是我运气不好，但这的确很烦，保时捷、奥迪一年多从来不出小毛病，真的非常舒心。

        我不知道宝马M6有没有什么小毛病，只知道玛莎拉蒂出小毛病很正常，让人不厌其烦，索性扔进车库里用保时捷。宝马的话，德系川的质量都非常好，我觉得应该是不会有什么问题的。

        老实说如果你真心要牌子响亮又用的舒心，推荐你阿斯顿马丁V8。性能强过玛莎拉蒂，奢华和舒适度又高（马丁专攻的就是奢华和舒适度），而且马丁（英系车）的质量问题极好，你百度玛莎拉蒂质量问题投诉可以百度出一大堆，但你百度阿斯顿马丁质量问题，我相信你能找出一两条就不错了。况且阿斯顿马丁品牌影响力比玛莎拉蒂高得多，它是跟法拉利兰博一个级别的。

        国内阿斯顿马丁V8和玛莎拉蒂GTS价格差不多，如果美国也那样的话不如你再考虑个马丁看看。

        问题四：玛莎拉蒂质量到底好不好 优点：幽雅、奢华失运舒适与运技术达完美融合缺点：相昂贵价格般买起系列介绍：宾尼利纳凭借与伦比精湛技艺种崭新且更具现代式玛莎拉蒂Quattroporte总裁车型进行重塑种设计形式新总裁系列优雅风格与强健造型元素结合起充展现经典车型独特意利气质同保留品牌原卓越品质、摄魅力与尊贵风格凸式垂直薄片前格栅配合着玛莎拉蒂三叉戟徽标显示独特玛莎拉蒂家族特征符合空气力原理、造型修车力展现全新总裁系列运氙气前照灯内部结构尺寸经全新设计并带间照明功能嵌入式示宽灯整体觉更加锐利由10LED灯组合转向车灯立刻车海脱颖向外扩张翼板形种强劲张力与车身流畅线条相应玛莎拉蒂风格标志性通风口赋予整车超强运全新侧裙视觉增加整车厚重与运更获极佳空气力特性车顶线条流畅且重向倾斜翼板与车顶相呼应更加突车身运特征让目忘独特典雅尾部与醒目全新设计LED尾灯点亮与车身腰线完美融体丰满行李厢盖镶复古手写体玛莎拉蒂标识行李厢盖与翼板边缘流畅融体全新保险杠独特设计展现车辆力量：4双圆形尺寸排气管隐藏镂空设计保险杠内让目忘

        问题五：宝马 玛莎拉蒂 保时捷 哪个质量好. 120w以内 从品牌上更推荐保时捷， 玛莎拉蒂的质量确实一般而且内饰做工用料很差，宝马的内饰也不如奔驰奥迪，但是120w现在应该只能买乞丐版的911或者718和macan

        问题六：为什么有些人玛莎拉蒂都买得起这也太有钱了吧 总裁100w，对有些人来说，一辈子都买不起，对有些人来说 就是几秒钟的事，没错 人与人的差距就是这么大

        问题七：玛莎拉蒂到底有多好? 为什么那么少见呢? 玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫.玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

        意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

        长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。

        1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。

        历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如意大利大奖赛(Ltalian GP)、的黎波里大奖赛(Tripoli GP)等赛事的胜利。

        1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

        与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

        第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等......>>

        问题八：玛莎拉蒂总裁质量如何啊 我说说我自己的感受：

        喜欢玛莎拉蒂总裁的人，一般都是比较有眼光，很有内涵的人。

        1.动力

        这车虽然是V8 4.7的，但是动力和加速比奥迪S8的V10 5.2 更猛。

        比最新款宝马760强很多。

        和奔驰S600比的话，虽然加速时间上比S600慢了大概0.3秒，但是瞬间加速，以及推倍感比奔驰强很多，虽然0-100加速比S600慢0.3秒，但这毕竟只是数据，和实际感受是完全不一样的。实际感受上，总裁更猛。

        2.操控

        和奥迪S8差不多，不相上下，非常的棒，指向精准，人车合一，像骑自行车一样。

        和保时捷panamera相比的话，总裁比保时捷强太多，首先车身小一些，不想panamera那么沉重，虽然panamera的操控也不差，但是总裁确实要比它好太多。

        3.内饰

        首先，座椅的皮质相当豪华与舒适，非常上档次。

        前排座位、中控台，都是顶级豪华水准川科技与配置上，该有的全有。

        后排座位，中央液晶显示器效果极佳。

        后排两个座位的头顶部，阅读照明灯的效果是所有车中最好的，比飞机的照明灯效果好太多。

        但是，后排的唯一缺点是：腿部空间相对宝马760和奔驰S600、以及奥迪A8来说，总裁的腿部空间相对最小，但是只是和它们相比的话，单独拿出来，空间仍然很奢侈，相当充裕。

        4.质量

        这个是最放心的环节，底盘和悬挂都是同级车中最棒的。

        做工与用料绝对是顶级中的顶级。

        哥们，你太有眼光了.

        问题九：玛莎拉蒂为什么这么贵啊 玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚。玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

        总结就是：

        悠久历史，用料豪华，技术顶尖，关税坑爹。

        问题十：玛莎拉蒂的性能怎么样？ 给你我的个人评价(针对QUATTROPORTE总裁系列): 外形大气,造型别样,回头率高 4.4L V8发动机 和前后47:53分布,配合手动换档拨片,保证驾驶乐趣和完美操控 内饰选材高档,做工精细,质量一流 不过,空间不是轴距3025MM的车应该有的(主要考虑到前后轴分布,影响后座空间) 另外,它是一只油老虎

       好了，今天关于“保时捷ctr3”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷ctr3”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。