1.宝马也要走电动化？宝马I8即将复活？

2.宝马i8之后为什么就不会再出新车？

3.6年仅售2万辆，为何宝马i8依旧会被历史铭记？

4.这辆宝马车资料，属于宝马那一款的车（详细配置，价格等等）

德国宝马公司于2011年展示了用激光前照灯的i8概念车，并于2014年将其量产。这是首次将白光激光照明商用的案例，激光大灯相比LED大灯光强度有显著提升，照明距离约为600m，作为强光LED大灯的补充，它可以将现有的照明距离增加一倍。

宝马也要走电动化？宝马I8即将复活？

宝马是知名的汽车品牌，宝马的车在汽车市场上也很受欢迎。今天我们就来介绍一下宝马i8敞篷车，来看看吧！宝马i8敞篷版简介:动力宝马i8敞篷车将用插电式混合动力设计，1.5L三缸涡轮增压发动机驱动后轮，最大输出功率170kW，电机驱动前轮，最大输出功率96kW，两者同时工作时可提供最大扭矩570Nm。宝马i8敞篷版简介:外观敞篷车型将基于i8ConceptSpyder概念车打造，但会在细节上进行调整。由于敞篷造型和半透明的引擎盖，外观会更酷更吸引人，但新车的轴距会缩小。这就是我想和大家分享的。宝马i8敞篷车是在宝马i8概念车的基础上，在很多方面都做了很大的改进。希望介绍能帮到你。

宝马i8之后为什么就不会再出新车？

近些年来越来越多车企开始转型电气化，而对于宝马来说，这家起步于飞机发动机制造的巴伐利亚州车企巨头，在历经百十载燃油车时代的辉煌之后，也逐渐开始自己的电动时代，其中最为出色的当属宝马的i系列

当年宝马I8那独具一格的科幻外形和油电混动的动力组合无疑具有划时代的纪念意义，I8那充满未来感的外形，即使过了这么多年，就拿现在的眼光来看，依然足够抢眼，除了略显过时的内饰，充满未来感的外观设计依旧算是街上最靓的风景线

随着宝马I8的停产，宝马为此表示，还会推出I8的继任车型，虽然目前i3的市场关注度不算很高，属于有价无市的尴尬时期，但处于向电气化阶段转型的宝马，新能源车型在未来的发展中必将更加重要，在宝马的产品规划中，其将在2023年前推出25款车型，而这之中纯电车型将占据相当大的比重，那今后几年会有哪些重磅车型相继亮相呢？

iNEXT或定名iX

作为宝马下半年主打的电动SUV，iNEXT目前还是处于路试阶段，但从曝光的渲染图来看，前脸有可能会沿用宝马全新的竖状格栅，并用电动车标志性的封闭中网加上细长的大灯以及下档两侧内凹程度夸张的下风道设计，整体看上去更加犀利。设计，但由于新车伪装过于厚重，暂时看不到车辆的具体细节

官方透露，新车动力方面将搭载全新第五代BMW?eDrive电力驱动技术，提供90kWh和120?kWh两种规格的锂离子电池，WLTP最大续航里程或将达到600km，与此同时全部将提供全轮驱动，这款车或将2021年下半年某个时候首次亮相，首批交付时间定于2022年。

宝马I8继任车型

虽然宝马i8已经停产，但官方透露了宝马I8的后继车型也即将发布，但不确定是作为I8的换代车型还是作为全新车型亮相。

外形方面，新车的外观设计灵感来源或将从2019?BMW?Vision?M?Next概念车以及M1中汲取灵感，整体上延续了宝马概念车的夸张设计，充满未来感。据悉，i8后继车型将会用动力性能更加强大的插电式混合动力系统，功率可能高达600马力，要是这样的话，功率与现款宝马X6?M的4.4T?V8发动机相当，不过新车在轻量化上有着很大的优势，加上电动机的配合，性能会有明显提升。

售价方面，外媒的预测是16万美元（约113万人民币）。

宝马I7

近日，外媒捕捉到了宝马i7的路试谍照，它是宝马旗下纯电轿车产品的最新旗舰，竞争对手为奔驰EQS、全新捷豹XJ。根据此前的消息，新车预计将会在2022年亮相。

全新宝马i7预计将会拥有巨大的双肾进气格栅，同时会在车身拥有更多的空气动力学套件上身，并且还会在车身点缀不同颜色的装饰，就像宝马iNEXT那样，以此来区别与常规燃油车型的不同。

据悉，宝马i7可能会提供三种动力版本车型，区别在于电动机的数量和功率，按照当前全球电动车的技术路线，可能会是单电机、双电机和三电机版车型，顶配车型的功率可能达到650马力。根据电池组容量的不同，续航里程分别是500km和700km。

宝马I4

继宝马M4和全新四系发布后，I4也频繁爆出路试谍照，但我们已经可以从大致的轮廓上看出，宝马I4的设计和M4极其相似，都用了竖状超大鼻孔的进气格栅，在外观上极具辨识度。

宝马i4纯电动车可能会搭载80kWh电池组，WLTP续航里程600km，为了保证足够强大的动力表现，可能会推出搭载前后双电机的车型。当然，我们估计低配版车型也会使用更低的电池组，以及单电机驱动系统，使它保持足够的价格竞争力。

宝马i4纯电动车的量产版可能会在下半年某个时间发布，并在2021年上市销售。宝马慕尼黑工厂近日宣布，将从7月23日到9月7日对工厂进行升级改造，为明年宝马i4以及其他车型的生产做准备，这也进一步验证了i4即将到来的可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6年仅售2万辆，为何宝马i8依旧会被历史铭记？

日前，有外媒曝光称，宝马i3/i8车型将不会再出现大的更新换代，也就是说宝马i系列车型即将走向终结。而这一消息来自于宝马研发部门主管Klaus Fr?lich，他表示现阶段宝马并没有研发下一代i3/i8车型的。宝马i系列最早诞生自2011年2月，

作为宝马旗下的新能源子品牌，其正式的名称为“宝马i”。在后来的2014年正式推出了宝马i3与i8。两款车的造型设计高度还原了概念车，其设计语言即便放在今天也并不过时。其中宝马i3如今更新到2019款车型，除了保持了之前的增程式动力和纯电版车型之外，

2019款车型还加入了快充功能。只不过33.98万元的售价以及340km的续航能力着实没什么性价比可言。而至于宝马i8，近200万的售价注定是少数人的玩具。同时作为一台定位超跑的混动车型，用1.3T的3缸发动机搭配105kW的电机仅组合出4.6秒的加速成绩，

无疑一台超跑车型有着不小的距离。另外，宝马在不久前发布了新款概念车Vision M Next，虽然用了大量i8的设计元素，但宝马官方则表示新的概念车属于宝马的M系列，而并非i8的继任者。在如今这个新能源时代中，论性能宝马i8比不过特斯拉是自然，甚至面对比亚迪都隐隐有些吃力，也就更不用说近200万的高昂售价。论实用性，宝马i3面对如今绝大多数新能源车型都没有太明显的优势存在，所以i系列的终结到也不算是意外。

这辆宝马车资料，属于宝马那一款的车（详细配置，价格等等）

文|?腾小涛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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3月11日，宝马汽车宣布，插电式混合动力跑车i8将于2020年4月中旬正式停产。

（宝马宣布i8车型将停产）

上市6年，总销量2万多辆，这是宝马i8交出的答卷。显然，如果只看销量数字，宝马i8的表现并不让人满意。

不过，售价高达13.2万美元(国内售价198.8万人民币)的i8，注定不是走量车型，甚至在跑车领域的体量也很小，但精确到高端电动跑车细分市场，宝马i8却占据了全球超过50%的市场份额。从这点来看，宝马i8无疑又是成功的。

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2009年，宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车首次亮相法兰克福车展。该车搭载了一套柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率258kW，最大扭矩800N·m；用了自1963年流行至今的楔形车身，通过整体向前下方倾斜的设计有效抑制升力。凭借着科幻的造型与新颖的动力，这款概念车吸引了全世界的目光。

（宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车）

2011年，在**《碟中谍4》中，汤姆·克鲁斯与宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车齐聚，凭借着明星的强大号召力与影片的传播，?这款概念车再一次为人们留下了深刻的印象。

（《碟中谍4》剧照）

2013年，宝马i8在法兰克福车展正式发布。谁也没想到，2年前在大荧幕上亮相的概念车真的被造了出来，而且差别如此之小。颇具未来感的设计仿佛是直接从科幻**中走出来一样。即便以今天的眼光来看，宝马i8的设计依旧丝毫不落俗套。

宝马i8不仅将概念引进现实，更是一次创新之作。要知道，在过去的十年中，宝马的创新只是呈现在车型定位的交叉化上，并没有实质性的进展。即便是其极力推广的氢内燃机技术，也并没有完全摒弃用传统内燃机作为动力的固有思路。

可以说，量产i8是宝马在新能源造车领域的一次“反击”。它孕育自互联、绿色的前瞻性视角，携带着全新的理念与技术款款而来。它的理念，也影响了诸多车企。

（2014年9月，宝马i8国内正式上市）

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i8与宝马家族其他车型有着很大不同。

在车身设计上，宝马i8用名为“LifeDrive”的模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的上、下模块组成。“Life”代表乘员舱部分，用超轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成；而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。

就像乐高积木一样，乘员舱与底盘大胆地用了拼合的方式。这种设计或将为今后车辆的改装、维修、功能扩展等带来一场新的变革。与此同时，这种结构其实与传统的非承载车身极为相似，不过高强度的复合碳纤维乘员舱比钢质车厢要轻50%，比铝质轻30%，整车仅重1490kg，这种特性是传统非承载车身所望尘莫及的。

值得一提的是，高强度CFRP碳纤维复合材料的用，改变了人们对车身轻量化技术的认知。由此打造出的BMW智能轻质结构“Carbon?core高强度碳纤维内核”，也已被应用到宝马7系、8系的旗舰车型上。相比上一代车型，新车的重量进一步减轻，在降低重心的同时还提高了舒适度和安全性。

与科幻的外形和先进的设计相比，宝马i8的动力总成饱受争议。

宝马i8既没有用概念车那套柴油混合动力系统，也没有搭载类似于保时捷918?Spyder?V8的发动机，而是只提供了一套1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。

这套动力总成的最大功率为266kW（后期型为275kW），峰值扭矩570N·m，能够让i8在4.4秒内“破百”。但是在2013年，那个“发动机缸数越多，车辆就越高端”的年代，三缸发动机显然并不受消费者待见，再加上高达近200万人民币的售价，即便是“死忠”也会衡量再三。如搭载一部V8或者V12内燃机，或许i8在当年就可以“吊打世界”。

即便如此，宝马i8搭载的动力总成也并非一无是处。通过TwinPower?Turbo涡轮增压技术、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变技术等新技术的运用，这台1.5T发动机能够迸发出惊人的231马力和319N·m的最大扭矩。在满电满油的情况下，i8能够实现500km的续航，而用ECO模式后续航里程还能够再增加20%，百公里油耗仅为2.1L。

与消费端争议颇多所不同是，一向苛刻的德国汽车杂志《auto?motor?und?sport》将“International?Paul?Pietsch?Award”技术创新大奖颁发给了宝马i8，英国《Top?Gear》也将宝马i8评为“年度最佳汽车”，甚至著名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8。

对于宝马来说，?i8是宝马汽车对未知世界探索的一次深入尝试，它更希望向消费者传递科技、动力与环保的平衡理念。

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可以说，宝马i8自诞生以来，便与热卖无缘。但作为i系列的开山之作，i8在很多方面都是先驱。

例如，宝马的创新LifeDrive设计理念，碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，在降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度；插电式混合动力eDrive动力系统的应用，也为宝马积累了足够多的经验，催生未来的插混车型。

现在看来，i8更多的是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更看重的似乎是自身在汽车行业发展中的位置。

而且，i8的停产并不意味着宝马停下了电动化的脚步，反而是让宝马开启了电动化的全新阶段。

按照规划，宝马将在五年内推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。目前宝马正在加紧完成第五代电动传动系统和电池的开发。

Vision?M?NEXT概念车的亮相，沿用了部分i8的元素，四缸发动机与前后双电机的组合，代表了宝马对于未来车辆的设计方向。

（宝马Vision?M?NEXT概念车）

而i8跑车的继任者i12，或将很大程度上参照M?NEXT概念车的设计，不过这一切还需要等待宝马的确认。现在唯一可以确认的是，宝马的重磅车型i4概念车将量产。

新车经CLAR架构平台的基础上优化而来，未来宝马的其他新能源车型都将使用这一方式打造。在造型上，宝马i4汲取了i?Vision?Dynamics概念车的精髓，使用明快、流畅的线条和紧致的车身设计。尤其是其夸张的双肾格栅和细长的L形尾灯，更是令人过目难忘。

宝马i4将搭载第五代eDrive电驱系统，电动机最大功率为390kW，能够在4秒内完成0-100km/h的加速。80kWh的动力电池，在WLTP工况下的续航已经可以达到约600km。从0到80％电量仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。

除了i4车型外，接下来还将有MINI?COOPER?SE?、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念车等陆续亮相，宝马的新能源产品架构正在被一点点勾勒出来。

写在最后：

作为连接传统燃油车时代与未来电动化时代的标志性车型，i8的出现为这个世界带来了对未来的无限畅想。而宝马也在i8推出后的几年中迅速积累了经验。随着i4的量产以及更多新能源车的亮相，宝马也将迈入真正意义上的新能源时代。

2019年底，宝马完成全球范围内50万台新能源车的交付。这一切，自i8始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW i8 是一款概念车 还没上市

有望在2013年上市，中国差不多到2014

起售价预计为150,000英镑(约合人民币153.3万元)

宝马i8重量1450Kg，将搭载由1.5L三缸涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统，其中1.5T发动机的最大功率可以达到223马力，而电动机的最大功率为170马力，整套混合动力系统的最大功率高达393马力，总最大扭矩为550N·m。由于i8将以电力驱动为主，只有在急加速时才启用发动机，出于轻量化的考虑，i8的传动系统仅为4速设计。