比亚迪汽车点评_比亚迪汽车点评视频

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       对于比亚迪汽车点评的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.比亚迪新车怎么样

2.海口车展：10万级别的理想之选 静态评测比亚迪e2

3.动力充沛/操控性一般 比亚迪汉EV口碑

4.车主点评:比亚迪宋 家用好用又省心安心

比亚迪新车怎么样

       作为国内领先的第三方汽车质量测评平台，车质网基于汽车产品的大量测试样本和科学的数据模型，推出了“新车商品测评”专栏。每月通过专业设备对国内上市不到两年、行驶里程不到5000公里的几款在售车型进行系统评测，全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品水平现状，为消费者购车时提供客观真实的权威数据支持。

       测试车型:2020比亚迪韩EV四驱高性能旗舰车型

       综合得分:385分

       虽然近期中国多地气温降至历史最低点，但这股寒流丝毫没有影响到近期纯电动车市场的火爆场面。尤其是元旦期间，国内版特斯拉MODEL Y正式上市，国内版MODEL 3部分车型价格下调。凭借其极具吸引力和强大的品牌号召力，赢得了众多关注。同时，和蔚来一样，发布了全新的汽车ET7，小鹏也宣布将在2021年发布全新的纯电动汽车。虽然车模的真面目还处于“若隐若现”的阶段，但可以预见的是，2021年汽车将成为新能源纯电动市场的主角。

       此次试驾的比亚迪韩是比亚迪王朝系列旗舰轿车，线条流畅，配置丰富，动力出色。同时比亚迪官方表示，这款四驱纯电动车的百公里加速仅需3.9s，十分惊艳。根据的数据，比亚迪韩的投诉量自上市以来一直保持在较低水平。截至2020年12月，投诉仅有6起，短期质量口碑值得肯定，投诉销量比优于大部分同级别车型。那么比亚迪韩能否延续现有的品质口碑表现呢？会不会出现一些普通消费者发现不了的新问题？本期《新车商品评价》将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的2020比亚迪韩。

       首先，身体过程

       本次测试得分:46分

       在测试中，每个关键部分将选择三个关键点进行测量，以评估每个关键部分间隙的均匀性。从测试结果来看，2020款比亚迪韩EV的平均间隙仅为3.3mm左右，整车间隙数据的均匀性也取得了显著的效果，达到了专家评审团的预期。但左前门与前翼子板的间隙比右侧稍大。侧面也反映了车辆的装配工艺或者一些问题，但不排除是试驾造成的。

       二、漆膜等级

       本次测试得分:47分

       通过测试结果可以发现，2020款比亚迪韩EV的平均漆膜厚度约为177.5μm，超过了高级轿车的标准值(120μm -150μm)，整体性能值得肯定。其中左前门和右前门的平均膜厚最高，分别达到195.8微米和196.8μm。

       漆膜厚度差异方面，关键测试部位的平均值相差不大，只有车顶处的漆膜厚度略低，但仍达到了高级车的标准值，整体表现可圈可点。总的来说，2020款比亚迪韩EV大部分部位的测试点测得的数据都比较均匀，车身油漆的涂装均匀性很优秀，符合专家评审团的预期。

       三。外部功能

       本次测试得分:49分

       2020比亚迪韩的外功能在实测中表现出色。搭载固特异Eagle F1非对称3轮胎，通过粘合树脂的粘合提高抓地性能，缩短干湿路况下的制动距离，带来优异的操控性能。同时，它重量轻，结构设计强，提高了操控性能、过弯性能、胎面耐磨性和燃油经济性。此外，无骨雨刷在擦拭面积大于相同时间的情况下，擦拭效果令人满意，工作过程中未发现卡涩和异响。

       2020款比亚迪韩EV的机械锁孔位于电动弹起式主驾驶门把手后方，采用外露式设计。使用时只需插入机械钥匙并转动即可，操作非常简单。同时，全车标配矩阵式LED大灯，无论是照明范围还是灯光亮度都非常出色。这种配置在同级别车型中并不常见。

       四。室内装饰技术

       2020款比亚迪韩EV的内饰依然采用了比亚迪品牌最新的家族式设计风格。中控台整体比较简洁，大部分功能操作需要多媒体触摸屏来完成。同时这块屏幕还可以根据不同的app自适应旋转90°，非常有科技感。材料方面，中控台采用了大量红色缝线的真皮包裹，同时也使用了大面积的软性材料，手感极佳。

       通过测试发现，2020比亚迪韩的A、B、C柱与顶棚护板连接处处理均匀，间隙小，做工精良。前/后门内侧全部采用皮质包裹和软质材料，只有下储物槽采用硬质塑料，整体手感极佳，身体经常接触的地方采用软质材料。另外前窗也是双层玻璃，实际上隔音效果很好，保证了前排的安静。此外，纯电动汽车行驶过程中的电机噪音较低，整体隔音降噪水平较高。

       动词 （verb的缩写）内部功能

       2020款比亚迪韩配备了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸多媒体触摸屏。UI界面和手机、平板类似，使用起来相对简单。而常见的座椅加热/通风等功能并没有配备实体按键，需要通过点击多媒体触摸屏来调节，不利于驾驶过程中的操作。此外，多媒体系统速度流畅，反应灵敏，在测试过程中没有出现故障或停滞现象。

       2020款比亚迪韩全车座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背厚实柔软。同时，后排座椅的角度也可以调节。试验表明，后排座椅靠背的可调角度范围为98.6°-102°。通过测试人员的实际体验，后排座椅靠背角度符合人体工程学，乘坐舒适性良好。但是因为没有长途测试，所以无法判断它在长途过程中的舒适性。

       前座垫长度为500mm；后排座垫的长度为440毫米。从数据上看，后排座椅的坐垫长度较短，但实际乘坐感受是主观的。虽然腿部支撑不够充分，但足以满足国内大部分消费者的骑行需求。前驾驶座前座与刹车踏板的距离正常情况下在360mm-600mm之间变化，可调范围大，可以适应不同身材的驾驶员。

       2020款比亚迪韩EV配备可开启全景天窗，实测采光面积为0.5平方米，开启面积为0.21平方米。全景天窗出色的采光效率，不仅可以缓解后排乘客的压抑感，还可以打开或提升天窗，有效提高车内空气流动的速度，满足车内快速通风的需求。

       我们还测试了影响驾驶感觉的油门和刹车踏板之间的高度差和距离。测试结果显示，油门和刹车踏板的高度差为40毫米，两者之间的距离为70毫米。高度差和距离合理，可以防止踩油门和刹车的现象，同时避免拥堵路况下频繁换脚带来的疲劳。

       不及物动词车内空气质量空

       本次测试得分:50分

       此外，在车辆内饰检测中，还检测了车内甲醛含量。采用Brontone BR-HOL系列空气体检测仪，具有高通量的三通道样气采集系统，能在短时间内快速采集大量样气，保证采集到足够的有效数据。试验过程中，被检车辆处于静止状态，车辆门窗和客室进气风门关闭，发动机和空调谐设备不工作。

       测试过程中，车辆被放置在车辆较少的内部地面停车场。经检测发现，2020款比亚迪韩的车辆不含甲醛，完全符合2012年3月1日起实施的由环境保护部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南空(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。此外，车内PM2.5等可吸入颗粒物含量相对较低，车内空气质量空优良。

       为了更直观的反映车辆的甲醛含量，我们选择了雨后凌晨停车场、开放式办公室、开业一年的家具城、吸烟室四种不同的环境进行甲醛数值测试，方便消费者更直观的了解空气体在测试车辆中的表现。

       七。振动和噪音

       本次测试得分:48分

       由于2020款比亚迪韩EV为纯电动驱动，未搭载发动机，因此噪声测试仅侧重空噪声调节。当测试仪器距离空出风口10cm左右时，从小到大增加空的风量，测试各种档位下车内噪声值。

       经过测试可以发现，随着空调节风量的增加，噪声也逐渐增大。风量在一至六档时，噪音控制得当，只有开启最大风量时，才会对车内乘员造成轻微干扰，但始终维持在人体可承受范围内，整体表现令人满意。

       另外，由于本次测试的2020款比亚迪韩EV未搭载发动机，特此说明其振动部分无法测试。

       八。电动机舱的评价

       发动机作为汽车的核心部件，位于发动机舱内。设计布局和保护是否合理，将直接影响我们的驾驶质量。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、防护手段等方面进行评价。

       2020比亚迪韩的发动机舱采用全封闭式设计，配备大面积防尘防震塑料板进行保护，只露出需要日常保养的部位，如制动液、防冻液、玻璃水加注口等。另外，发动机隔音棉面积大，厚度好，能有效抑制电机噪音，阻隔热量。

       摘要

       综合以上测试结果，我们可以得出结论:2020款比亚迪韩EV的商用品质在同级别测试车型中处于中上游水平。在车辆的外部评价中，整体接缝值较低，车身工艺优秀，漆面厚度超过了先进车辆的标准值，因此喷涂技术也值得肯定。在车辆内部评测中，内饰用料和配置水平都有亮眼的表现，如可自适应旋转90°的多媒体屏幕，高识别率的语音控制系统等科技配置，都能给车主带来新奇的体验。并且整车内饰采用大量皮质包裹的软性材料，前排还提供双层隔音玻璃，舒适度有保证。此外，新车在空空气质量、空噪音控制、发动机舱规整度等方面也交出了一份满意的答卷。总的来说，2020款比亚迪韩EV的商用性能非常优秀，符合车质网车辆商用评测推荐标准。

       百万购车补贴

海口车展：10万级别的理想之选 静态评测比亚迪e2

       作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

       比亚迪今年在新能源汽车市场取得了令人瞩目的成绩，除了王朝家族的强势表现，作为后起之秀的海洋系列也贡献了重要力量，其中海豹的功劳不可小觑，上市仅仅两个月订单量便突破8万，成为国内新能源汽车市场又一现象级产品。诞生自e平台 3.0的比亚迪海豹采用了仿生学设计理念，车身线条与细节装饰更加动感，塑造出有别于同级别车型的优雅气质，并且搭载了诸多创新技术，整车含金量大幅提升。据车质网数据显示，截至发稿，比亚迪海豹自上市以来的累计投诉量为29宗，口碑基本令人满意。那么，比亚迪海豹的口碑表现能否进一步提升？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的比亚迪海豹。

一、客观数据

       本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

       在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款比亚迪海豹全车绝大多数测试点的缝隙数据均值处于相对较低水平。其中，最小缝隙数值位于右后车门与右后翼子板连接处，而最大缝隙数值位于右后翼子板与后备厢连接处，并且该处缝隙数值相差超过1mm，可见整车工艺水平仍有待提升。

       在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款比亚迪海豹整车漆膜平均厚度约为130.5μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，左前翼子板和左前车门漆膜厚度均值未达到高级车标准值，而右后车门漆膜厚度均值超过高级车标准值，其余部位漆膜厚度均值介于120-150μm之间。由于各测试点之间数值浮动较大，反映出整车漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。

       在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款比亚迪海豹的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

       在静态噪声测试环节，2022款比亚迪海豹在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。

       在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款比亚迪海豹的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为65.7dB，依旧处于人体可以忍受的范围。值得一提的是，空调起始档位的噪声值仅为30.9dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。

       在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2022款比亚迪海豹方向盘的振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值同样较低且保持不变，体感均不明显。

       此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款比亚迪海豹整体表现达到了同级别车型平均水平。方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天幕采光面积不错，车内通透感令人满意。相对而言，后备厢开口面积较小，并且内部宽度和高度也稍稍落后于同级别车型，空间实用性有待提升。前后雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。

二、主观感受

       本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

       在外部感受评价中，2022款比亚迪海豹在灯光系统和后备厢功能方面表现出色。全系标配矩阵式LED大灯，并且提供了实用性较强的自动大灯、自适应远近光以及前大灯雨雾模式。后备厢支持电动开关和感应开启功能，实测灵敏度不错。相比之下，机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启较为繁琐。另外，后备厢手动开关位置相对靠下，日常使用不太方便。

       在内部感受评价中，2022款比亚迪海豹采用“海洋美学“设计理念，提供了丰富的配色以及不同的材质，营造出舒适典雅的内饰氛围。10.25英寸全液晶仪表与15.6英寸自适应旋转悬浮Pad组成双屏系统，科技气息浓郁。中控台和前后门板均采用大面积皮质与翻毛皮材质包覆，辅以双缝线和激光镭雕工艺，质感不俗。

       2022款比亚迪海豹全车提供了4个充电接口，涵盖USB Type-A和Type-C两种规格，还提供了2个手机无线充电板和1个220V电源接口，可以最大限度满足车内乘员的充电需求。前排中央扶手虽然不支持调节，不过由于本身尺寸较大，完全可以对前排乘客手肘提供足够的支撑。

       乘坐空间方面，轴距超过2900mm的比亚迪海豹可以提供充足的腿部空间，只是受到轿跑造型影响，后排头部空间稍逊色于前排。储物空间方面，驾驶员侧储物格、手套箱以及扶手箱内部均配备了植绒材质，可以起到防滑静音的作用。主驾驶杯架支持手动升降功能，可容纳大尺寸水杯或水瓶，实用性较强。前后座椅后方还提供了双层背袋，方便后排乘客存放随身物品。

       15.6英寸悬浮式中控屏支持自适应旋转，搭载最新的DiLink（5G）智能网联系统，UI界面设计简洁清爽，图标尺寸较大便于操作。实测系统运行流畅度较高，多点触控精准度和反应速度也值得肯

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动力充沛/操控性一般 比亚迪汉EV口碑

       只有新能源指标，只有10万元预算，怎么选车？以前，这样的购车背景比比皆是，这些消费者大多无奈选择了微型电动车，妥协了续航也妥协了实用性。不过现在，比亚迪e2的出现也许还能满足你对于10万级别电动车更高续航和更高配置的要求。在本届海口车展中，我们就带您静态点评一下这款全新的电动车——比亚迪e2。

       比亚迪e2在外观上延续了比亚迪家族化的Dragon?Face前脸，巨大的宝瓶口前格栅非常醒目，如果忽略车尾，很难分清究竟是秦还是e2。

       前大灯采用了三颗醒目的矩阵式灯组，灯光从内向外依次为转向灯、远光灯和近光灯，光源全部为LED。

       比亚迪e2车身采用了双色设计，下部一道异色线条更是凸显了新车的运动感，让侧面看上去并不死板。

       双色八辐轮圈的尺寸为16英寸，尺寸不大但与小车搭配得相当好，轮胎尺寸为205/60?R16。

       尾部设计与车头形成明显差异，尾灯将车尾分成了上下两个区域，下部配以“Build?Your?Dream”英文，代表了比亚迪品牌所追求的美好寓意。作为一款小尺寸两厢车，如果尾部设计不好会显得十分小气，比亚迪同样深知这一点。贯通式的尾灯为新车带来了不错的档次感，也拉宽了尾部的视觉效果。同时，转向灯还支持动态点亮，显得科技感十足。

       比亚迪e2的内饰设计简洁明快，T形中控台显得四平八稳，没有过多花哨和繁杂的设计。

       液晶仪表盘几乎已经成了电动车的标配，比亚迪e2的液晶仪表尺寸为8英寸，尺寸不大，传统的速度表和能耗表被挤在两侧，中央大部分面积都留给了行车电脑。

       10.1英寸的中控屏幕尺寸绝对够大，并且还支持横屏竖屏旋转。巨大的车机采用了安卓系统，内含多种APP，可以丰富车主的闲暇时光。

       比亚迪e2采用了电子旋钮式换挡机构，整体设计紧凑小巧。由于旋钮设计比传统的排挡杆更低，为了便于操作，比亚迪设计师还专门为排挡旋钮升高了一个平台，以方便驾驶员操作。

       作为一款小型车，比亚迪e2几乎没有为后排乘客带来任何配置，出风口、中央扶手和中央头枕全都没有配备。

       比亚迪e2采用了永磁同步电机，最大功率70kW（94Ps）、峰值扭矩180Nm。新车提供两种续航版本，标准续航版本车型电池容量为35.2kWh，综合续航里程为305km，高续航版车型的电池容量为47.3kWh，综合续航里程为405km。

       比亚迪一直走在中国新能源车企的前列，此前，由于电池的高昂成本，10万元级电动车几乎全部被微型车占领。而随着电池技术的进步，10万元级别的电动车同样可以做到高颜值、高配置、高续航和高性价比。比亚迪e2，它的实力真的不容小觑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:比亚迪宋 家用好用又省心安心

        [汽车之家?新能源]?如果你关注新能源车，相信你八成听说过比亚迪汉EV吧，在汽车之家App的新能源车型关注榜中，汉EV位居第二名，其日均关注度仅次于特斯拉Model?3。为了满足大家的好奇，我们准备了该车的车主口碑与大家分享，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。

比亚迪汉EV定位为中大型车，目前该车共推出了3款车型，其补贴后售价区间为22.98-27.95万元，共有550km和605km三个续航版本可选。此外，比亚迪汉还拥有插电式混动版车型——汉DM，该车售价区间更低，如果您也对汉DM感兴趣，日后我会再和大家分享。

我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于比亚迪汉EV的评价，279位车主给出汉EV的平均分为4.59，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为15.9kWh/100km。

       『比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型评分』

比亚迪汉EV车友们对这款车的整体评价较高，参考新车各方面的评分，我们选择三个高分项和三个低分项，结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些高分项正是您所需要的，那汉EV值得您考虑；但如果该车相对分数较低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考虑一下，或亲自去体验一下了。

很多车主都对汉EV的车头设计比较着迷，确实，这套全新的Dragon?Face家族式设计语言辨识度高、横向延伸性好，而且汉EV前脸的大量设计细节也很好凸显了整车质感。此外，车侧腰线带着一丝动感，而其车尾又有中大型车应该具备的稳重感。

车主喵喵呜呜喵就在车主口碑中表示：外观我觉得很像一款轿跑车，顺畅的车身线条，配上前脸简约科技风，更给人一种驾驶未来的感觉，这外观初见就把我迷住了。另一位昵称为独依寒的车主更是被汉EV外观的精致感深深打动，他在车主口碑中写到：汉EV外观真的挺棒，前脸采用“Dragon?Face”龙脸设计，中间银色磨砂贯穿式的装饰条上，印刻着相当中国风的“汉”字，搭配两侧锐利的矩阵大灯组，简约而不简单。

比亚迪汉EV延续了中国品牌车型一贯的高配置水准，舒适性、便利性配置、辅助驾驶功能都有配备。同时考虑到汉EV超过600km的NEDC续航能力、25万元左右的售价，在同级别纯电动车中，汉EV确实有着较高的性价比。

网友往事随风1593发布口碑称：性价比还是很高的，这个价位段也对比了好几款车型，最终才决定选择这一款汉EV，这款车子无论是从它的续航还是从配置方面我都比较满意。另一位车主红薯男孩认为汉EV在动力、配置方面都能体现出高性价比：一改我对比亚迪的认知，还有就是性能也比较强劲，真的是很给力，这个价位段感觉还是挺有竞争力的，配置很丰富，可以说你需要的功能基本都具备，开起来特别有科技感。

汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机；而四驱版车型在前电机基础上又在后桥配备了一台最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的电机，官方称四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为3.9s。纯电动车动力输出比较直接，且动力响应相对较快，所以能给驾驶者带来畅快的提速感。从我们的实测成绩来看，汉EV超长续航版车型的加速能力也足以满足大部分用户的需求。

车友残梦重生f0就在口碑中提到：动力是非常足够的，尤其是起步的时候表现的很足，但是又不会给你特别迅猛的推背感，是非常平稳的连贯的表现，提速很轻松，尤其是在高速上，提速超车非常敏捷。另一位同样选择了超长续航版车型的车友秦桑低绿枝hx也提到：动力是真的猛，如果说还追求一种非常刺激的动力感受，或者是所谓的速度与激情，那么还有高性能版本可以选择，不过我觉得对于日常家用来讲，这个超长续航版本的动力表现也已经是绰绰有余。

看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下汉EV得分相对较低的方面，比如操控性、静谧性。其实根据车友们的反馈来看，他们对汉EV这些方面的表现也比较满意，但可能相对来说是值得优化的。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下汉EV。

在绕桩测试中，汉EV确实表现出了非运动属性特征，大小适中的方向盘虽然手感不错，但较差的转向准确性让车头指向变得模糊。而且随着车速的上升，车辆转向不足的现象更加明显，绕桩过程中车尾的循迹性也不够，而车辆悬架也没能及时地弥补这个缺点，整体操控性上极限并不高。

对于普通用户而言，极限驾驶的机会不多，所以在日常用车时，汉EV的表现还是比较靠谱。比如一位昵称为怀念过去式n5的网友认为：汉EV没什么沉重的感觉，在方向盘转动的时候，他依然能够维持一个非常稳定的车身表现，没有那种轻飘飘的感觉。车主空城美如画也表示：对于我来说这款车的操控还是挺好的，车辆稳定和灵活性还是挺合理的，没有太多适应就开的很稳了。

没有了发动机，纯电动车本身就在静谧性方面有优势，也正是因为这一点，行车中的其它噪音会被“放大”，乘客会更加敏感。而且我们也发现，或许是该车配备了兼顾干地操控的MaxContact?MC6轮胎的缘故，车辆在相对老旧或者复杂的路面条件时，轮胎传递的颗粒感和噪音会出现不同程度的提高。从实测噪音值来看，我相信汉EV在静谧性方面也有优化空间。

昵称为葫芦岛车友nkxjpo的用户提到：胎噪有些大，可能电车比较安静，更容易注意到轮胎的声音。另一位昵称为焦作车友nsfqif的车主还提到汉EV的风噪：唯一不满意的地方，车速100km/h以上前排的风噪远比后排小多了，为啥后排不采用和前排一样的双侧玻璃呢？

汉EV整体内饰设计比较注重档次感的营造，大量软性材质的包裹也有效提升了车内质感，但太过沉稳的内饰造型是不是不容易受年轻人喜欢？而且还有少部分车友提到，汉EV新车内饰有异味，如果您家中有小宝宝的话，建议注意一下。

昵称为给力的男人9b的用户提到，车内的异味相对会比较大一些，虽然说新车都会有味道，但如果按照这个车子的级别来讲，我觉得还是有些不太应该的。Yoli的米涛涛也觉得：这款车子刚提回家的时候，内饰里就有一股异味，闻起来不是很舒服，要是在里面坐的时间长了也会觉得难受，后来在车里放了两袋竹炭包，味道才有所缓解。

看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款汉EV的裸车优惠较小，不过具体购车政策还需以您当地经销商为准。

       总结：

通过来自汽车之家汉EV车主们的评价，我们可以看出车主们对该车整体表现还比较满意，而且其产品力比较均衡，几乎不存在明显短板。如果您希望购入一辆配置高、颜值高、动力强劲的家用纯电动车，可能汉EV会满足您的预期。最后，希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助，也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）

       #选车理由 我是比较满意这款车的空间设计，前后排坐人，还有后备箱装东西都比较宽松，没有什么拥挤的压力。再一个就是因为在同级SUV里面，我觉得这台车的性价比更高一点，外观方面我也是比较满意，觉得对得起这个价格。

       #最满意 空间还是最满意的，对比了同级别的车子，内部空间都没有这么大的，而且前排空间利用率还是达到了中型SUV的水平

       #最不满意 最不满意的还是这辆车子，刚入手的时候气味有点重

       #空间 还是挺不错的，前排后排相当均匀，都不会很拥挤的感觉，后备箱也可以放很多日常生活用品

       #外观 开着这辆车出门，我觉得还是很有面子，整个车看起来很顺眼，线条也利落，车标也很有特色

       #内饰 有异味，而且味道也比较重，做工还倒是很讲究，中控大屏很实用，但是前排的储物的小地方设计的比较小，放不了很多东西

       #动力 我觉得这款动力还是挺足的，开起来不会很费劲，上高速的时候踩油门，动力也会及时的回应，不会滞后，超车也比较轻松

       #操控 还不错，挺方便，方向盘打起来比较轻，转动的位置也比较精准，车子开起来比较省力

       #舒适性 仿皮的座椅坐着还不错，填充物比较厚，座椅的坐垫也比较宽，腿部不会悬空，但是减震还是差一点

       #油耗 现在平均是8.4，这个表现完全在我承受的范围以内，我看来这是车子的正常水平

       好了，今天我们就此结束对“比亚迪汽车点评”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。