汽车冷却系统构造_汽车冷却系统构造图

汽车冷却系统构造_汽车冷却系统构造图

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于汽车冷却系统构造的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.汽车的冷却系的构成?

汽车的冷却系的构成?

       　1.散热器

       散热器装在发动机舱前端，冷凝器的后面。散热器的首要功效是贮存并使冷却液冷却。散热器出液口与冷却液泵的进液管口相连，进液口与气缸盖出液口相连。散热器内铝散热芯，有良好的导热功效。捷达车用的散热器芯有二种：管片式散热器芯，其冷却管采用圆管截面，冷却管外面套装散热片来增加散热平面或物体表面的大；管带式散热器芯利用波纹状的散热带和冷却管相间排列。

       散热器常见故障有下列几种形式：①散热器易积水垢，造成管道淤塞；②散热器内管芯与上、下水室烧焊部位松脱；③受其它原因损坏而漏水。

       若散热器损坏，可参考下列步调拆卸：①拆下散热器前部的发动机遮蔽保护面部的罩子；②拆下与散热器相连的空气导板及散热器风扇电机插头；③松开散热器出水管和进水管及其固定支架上的螺栓；④将散热器连同散热器电风扇、护风圈一起取下。

       2.膨胀罐和膨胀罐盖膨胀罐 位于发动机舱内，通过软管同散热器相连，其首要效用是补偿和存储冷却系冷却液。

       膨胀罐盖的首要效用是封闭整个冷却系，使其连结一定的压力。这样，冷却液沸腾的温度可达110-120℃，从而加大了和大气的温差，提高了冷却效率。当系统内压力超过大气压0.04-0.06MPa时，盖上的高压阀打开，系统内蒸汽排出，保护冷却系统。当系统压力随发动机温度降落而比大气压力低0.02-0.012MPa时，盖内真空阀打开，空气进入冷却系统，防止水管及散热器盛水的箱子为大气压瘪。

       膨胀罐盖不易损坏或无效。若发现冷却系统内压力不足，则应检查膨胀罐盖密封环是否损坏或装配位置不正确。

       3.冷却液泵

       冷却液泵故障一般表现为下列六种形式：①冷却液泵壳体破裂；②冷却液泵轴磨损、屈曲；③冷却液泵轴承松旷磨损；④泵叶轮损坏或为脏物堵塞；⑤水封与水封入座不同，水封无效，漏水；⑥泵吸水能力低，压力不足。

       若泵发生上述故障，则应更换。泵的拆卸步调如下：①拆下V型带；②拆下发电机；③排空冷却液；④不须粉碎空调系统，拆卸空调压缩机；⑤卸下配气机构侧的带轮盖板；⑥松开支架的固定螺丝帽和螺栓，并拆下；⑦卸下将泵固定在气卸体上的螺栓和将泵固定在盖板上的男子发式螺栓；⑧拆下冷却液泵。

       安装冷却液泵的顺序与拆卸相反，所需注意的是安装后向系统内加注冷却液。

       4.节温器

       节温器为蜡式节温器，装于冷却液泵内冷却液入口处。它的功效是根据冷却液温度的变化改变冷却液的循环路径循环量，即节温器阀门开度随温度升高而变大，流径散热器的冷却液量增加；反之，温度降低，开度减小，甚或闭合，部门或无冷却液流径散热器。节温器的工作规律如下：

       1)当冷却液温度低于87

       2)当冷却液温度大于87℃，节温器开启；

       3)当冷却液温度超过102℃，节温器彻底打开，行程应不小于7mm。

       节温器工作情况直接影响着发动机工作温度。若节温器阀门不能开启或不能关闭，就会响应地引发发动机过热或冷磨的故障发生，严重地影响发动机的经济性和寿命。因此，正确地检测节温器显得尤为重要。节温器的检测见

       检测步调：①将节温器置于一个充满水的器皿内加热，用温度表监测温度；②水温约87℃时，节温器阀门必须开启；③水温102℃时，应完全打开，阀门最低行程7mm。

       5.散热器风扇

       散热器风扇采用聚丙烯质料制成，有六枚叶片。风扇工作状态受散热器上安装的发动机冷却液温度热敏开关控制，其工作规律如下：

       1)冷却液温度92-97℃时，风扇I档工作，转速1500+250rpm；

       2)冷却液温度降至84℃时，风扇停转；

       3)冷却液温度99-105℃时，风扇Ⅱ档工作，转速2800+450rpm；

       4)冷却液温度降为91℃时，风扇Ⅱ档不工作，I档工作，直至84℃。

       散热器风扇在停机时，还受汽化器上70℃温度开关的控制，即若发动机舱内温度高于70℃，风扇I档即工作，以降低发动机舱内温度，防止燃油发生气阻；当舱内温度低于64℃时，停转。

       6.冷却液温度热敏开关及冷却液温度传感器

       冷却液温度热敏开关及冷却液温度传感器装在捷达发动机缸体出水管口。

       红色热敏开关，控制进气歧管内混合气预热。温度低于55℃，预热器接通；温度升至65℃，预热器断裂。

       灰色热敏开关，控制汽化器自动阻风电加热系统。当冷却液温度低于33℃，电加热系统工作；当温度升至42℃，断裂加热系统。

       冷却液温传感器，黑色插头。在装有凯虹汽化器的捷达车上，它装在发动机缸体出液口的上方；在装有2E2型汽化器的捷达车上，安装在发动机缸体出液口的下方。水温传感器旌旗灯号传给仪表盘的水温表和冷却液温度警报灯。发动机起动时，冷却液温度警报灯闪亮3s，表白系统自检，正常行驶中熄灭。当冷却液温度高于124℃时，警报灯闪亮，发动机温度过高，应立即熄火检查。冷却液全部经过进气预热腔，预热混合气，保障发动机正常燃烧。而后，流回冷却液泵。此时，发动机处于冷机状态，散热器电风扇不工作。散热器电风扇此时以Ⅱ档转速运转，加强发动机散热。

       主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。

       1、冷却液

       冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。

       2、节温器

       。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。

       节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。

       3、水泵

       水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。

       4、散热器

       发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。

       随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐;当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作。

       5、散热风扇：

       正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。

扩展资料

       水冷系统的原理：

       

       汽车发动机采用的水冷系统，大都利用水泵强制使冷却液在冷却系统中循环流动，一般称为强制循环式水冷系统。

       水冷发动机的汽缸盖和汽缸体上都铸有冷却水套，水泵将冷却液自散热器中吸出并加压输送到汽缸体水套，冷却液吸收汽缸体的热量温度升高，继而流到汽缸盖水套，冷却缸盖后从汽缸盖顶部的节温器流到散热器中。

       由于电动风扇的强力抽吸，空气由前向后高速通过散热器，因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，热量不断散发到大气中去，使冷却液得到冷却，被冷却的冷却液流到散热器的下水室后，在水泵的作用下重又流回到发动机中，由此不断循环，使在高温条件下工作的零部件不断得到冷却。

       百度百科-汽车发动机冷却系统

       百度百科-发动机冷却系统

       今天关于“汽车冷却系统构造”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车冷却系统构造”，并从我的答案中找到一些灵感。