汽车购买量数据_汽车购买量数据怎么查

汽车购买量数据_汽车购买量数据怎么查

       大家好，我很乐意和大家探讨汽车购买量数据的相关问题。这个问题集合涵盖了汽车购买量数据的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

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2.10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

3.差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

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       仅仅两年前，新能源车到底能不能真正成为市场主流还存在争议，如今在降价潮中，大家讨论的主题，就变成了燃油车是不是很快就要被淘汰了。

       每个月盘点重要新车，新能源车的数量总是比燃油车多很多，不过目前占据大头份额的毕竟还是燃油车，这个类别里，依然有不少值得我们关注的新车。

       丰田格瑞维亚

       2月份上险量：3842辆

       上市/换代时间：2022年12月16日上市

       对于丰田、大众、本田这种在中国市场设有两家合资公司的品牌，在过去很长的时间里，都会在两家公司的产品阵容保持足够的差异化，避免可能产生的内耗。然而随着市场竞争的加剧，这种小心翼翼的平衡策略被放弃，当一家合资公司拥有一款热销产品时，另一家就会很快推出略有差异的姊妹车型。

       绝大多数情况下，这种双车出击的策略，都收到了正面的效果，即便后来推出的姊妹车型多少影响了原版车型的销量，但把两款车型加到一起的话，销量总是会明显高出此前一款车型的规模。

       2021年年中换代的汉兰达，2个月后就迎来了自己的姊妹车型皇冠路放，之后的2022年，汉兰达全年销量从前一年的10.3万辆下滑到了8.7万辆，但皇冠陆放收获了4.6万辆，两款车型加到一起，达到了此前汉兰达从未达到的13.3万辆的高度。

       赛那是丰田在30万元以上市场的又一个重要落子，在引入国产一年后，一汽丰田在去年底推出了自己的赛那——格瑞维亚，到今年的2月份，这款全新车型的上险量已经达到了3842辆。仅仅两个月，丰田就再次证明了自己在高价位市场的号召力。

       单看上险量数据，赛那似乎受到了影响，2月份上险量5136辆，明显低于此前普遍保持的6-7千辆的水平。但是考虑到前两个月整体车市的疲软，我们还不能断定赛那是受到了来自格瑞维亚的内部竞争。

       不过，赛那和格瑞维亚加到一起，2月份上险量达到了8978辆，这又是此前赛那一款车型从未达到的高度。而两款车型加到一起月销破万，基本也是指日可待。

       三菱欧蓝德

       2月份上险量：1194辆

       上市/换代时间：2022年11月19日换代

       2021年广汽三菱全年销量6.7万辆，其中欧蓝德一款车就售出近5.5万辆，这个合资品牌在中国市场的未来，可以说都寄托在了欧蓝德这一款车型上。

       此前多年欧蓝德实现的比较可观的销量，主要依靠的是较大的尺寸、7座可选以及远低于同级合资车型的终端售价，单论产品力的话，这款车的动力、设计、配置等各个方面，都已经严重落后时代。

       去年11月换代的欧蓝德，在产品力层面基本弥补了之前的短板，虽然官方指导价也基本保持一致，但此前数万元的终端优惠，暂时就被完全收回。

       其实在换代之前，上一代欧蓝德在2022年的销量已经大幅萎缩，从去年2月份就跌到了2千辆，之后就在1-2千辆之间徘徊。11月份换代后，这种情况没有得到改观，如今三个多月过去了，在老款车型暂未停售的前提下，欧蓝德车系1月、2月的上险量，都只有1千多辆。

       对于三菱这种缺乏号召力的合资品牌，当整体市场都在高度内卷、且出现恐慌式降价潮时，其最有效的价格优势就会被大幅削弱，而这也基本是其能使用的最后的应对策略。如今新一代欧蓝德没有带来明显起色，广汽三菱在中国市场的经营时间，或许也已经进入倒计时了。

       别克世纪

       2月份上险量：1121辆

       上市/换代时间：2022年11月3日上市

       2023年的前两个月里，别克品牌在20万元以内的主流市场中，没有一款月销超过1万辆的车型，但是在20万元以上市场规模很小的MPV市场，它却有一款非常坚挺的标杆产品——GL8。

       把Avenir版本算在内，GL8的价格区间从20万出头向上一直覆盖到了近50万元，不过真正走量的还是陆上公务舱和陆尊版，真正的主销价位，基本在25-40万元之间。这种情况下，别克推出更高价位的MPV产品，还会有人买账吗？

       别克世纪近几个月的销量，给出了答案。去年11月上市，12月上险量达到1133辆，转年后的两个月，别克世纪的销量分别是1218和1121辆，出奇的稳。

       具体都卖到哪儿了呢？是不是主要靠上海本地人撑场子呢？自上市到2月底，别克世纪上险量总计3477辆，我们看一下它们在全国各省市的分布：

       上海占比确实不少，但也仅排在第五位，江苏、山东、河南、浙江和广东等销量大省都是别克世纪的主要市场，这些省份之外，别克世纪的销量占比一下子掉了一大截。整体来看，购买别克世纪的客户，主要还是分布在沿海和华中等地。

       具体的配置层面，52.99万的六座蕴世版不出意料成为主销版本，占比远超四座版，不过论坛上看到车主提到四座版有加价的情况，也说明在富裕阶层中，别克的MPV也确实是具备一定号召力的。

       吉利豪越L

       2月份上险量：1539辆

       上市/换代时间：2022年12月12日上市

       去年12月中旬上市，吉利豪越L当月上险量达到了1812辆，开局可以说还算不错，但没想到的是，在转年后的1月、2月，豪越L上险量都滑落到了1500多辆，即便考虑到整体市场的疲软，经过这三个月时间，我们也能看出经过全面升级的豪越L还是很难在15万元内7座SUV市场实现突破。

       厂商们近两年对7座SUV的热情并没有消退，但发力点主要都集中在了20万、乃至30万元以上的高端市场，在10-15万元这个主流家用车的价位，一方面是潜在客户一直缺乏够多、够好的选择，另一方面则是厂商多次吃力不讨好的投入。如今的豪越L，可能就是这个尴尬情况的再一次重现。

       从产品力来讲，豪越L基本把所在价位能够实现的，都尽量给到了消费者，全系标配星越L以及领克多款车型同款的2.0T发动机，与此同时后悬架升级成了多连杆独立结构，解决了此前豪越身上两大槽点，外观、内饰的造型和品质也完全达到其价位应有的水准。如果十万出头想买台7座SUV，豪越L几乎没有悬念就是最优的选择。

       关于豪越L，它承担的不止是其本身的销量潜力，它的成败也将决定10-15万元7座SUV细分市场的发展，如果强如豪越L依然少人问津，那么其它想切入这个市场的厂商，可能都要再多想一想了。

       标致408

       2月份上险量：807辆

       上市/换代时间：2022年8月换代

       去年8月份上市的新一代标致408，现在已经算不上新车了，之所以继续给予关注，是因为这款车对东风标致来说过于重要——它的表现基本也很大程度决定了法系车还能在中国市场维持多长的时间。

       不幸的是，408的表现，并不理想。

       去年10月份，换代后的408月销量攀升到了3千辆以上，占品牌总销量的四分之三，到年底的12月份又小幅攀升到了3612辆。但到了2023年，408月销再次跌回三位数，2月份上险量只有807辆。

       近期法系车在湖北的大降价，或许能刺激一下短期的销量表现，但是想依靠它作为重新振作的支点，基本上已经没有多大可能。与此同时，雪铁龙类似性质的C5 X凡尔赛，今年前两个月销量也跌回了三位数，和标致408命运相仿。

       最终退出中国，其实并不是法系车最尴尬的地方，更尴尬的是，等到法系车退出之后，或许也不会有多少人会怀念它们。法系车粉丝们，且行且珍惜吧。

       扩展阅读：

       熊猫mini首月破7千，小鹏G9跌回三位数｜重点新车2月销量追踪（新能源篇）

       文｜冰心皮蛋

       图｜网络

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10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

       我觉得销售量至关重要，但并不是决定你买车的关键因素。在我国确实非常喜爱以偏概全，并且具体懂车的人并不太多，所以当想购买某一价格车型见到某一车销量比较合适，就跟着买，都是常常发生的事。我觉得销售量可以给你作为一个参照，假如一款车每一个月的销量仅有个位乃至十位数，那么你就应该注意他是不是有什么大的问题，为何这个车卖得这么差，不会受到大家喜欢。

       当一款车卖得很火爆，你也要考虑，这个车是不是有店大欺客，股权溢价很严重的状况。一说以需看销售量，是由于销售量取决于一台车的口碑，假如车辆口碑不好看，一定会危害它的销量。但也有些车，由于某一个产品卖点尤其吸引眼球，围观群众的群众蜂拥而上的去买。所以看销售量需看长期性。最先不得不说的一点是，销售量高的车，顾客认可度高，市场保有量大，中后期检修就十分方便。而且销售量强的车辆汽车保值率也高，想换车了也可以卖一个很科学合理的价格。

       可是销售量只是一个参考范围，根本无法是一个规范。期待买车是考虑自己具体的需求和主要用途，而不是一味的看销售量。销售量只有证实诸多顾客钟爱，且不一定适合自己。有些人追求完美室内空间，家庭用，有些人追求完美操纵，家庭用。每一个人要求不一样的。当你真正认识自己的需求情况下，很有可能销售量就没有那么重要了。

       除此之外，耗油量主要表现、维护保养花费、具体驾驶体验等，全是你一直在买车时，务必要考虑到的买车要素。配备嘛，实际上也不用太过担心，一般来说，低配车型为了能拉低价格，配备当然比较低，有一些合资甚至还会减配，这么高配，乃至高配车系，配备一般都会做到享有级的待遇，不过很多作用日常用到的情况下几乎为零，而且价格要比标配高于许多，那样中配车系呢。

差距在缩小！2019年国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

       导?读

       据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年10月，汽车产销同比呈两位数增长；乘/商同比齐增；新能源高速增长；出口突破10万辆。1-10月，汽车累计产销降幅收窄至5.0%以内；乘用车跌幅收窄；商用车增长幅度超两成；新能源汽车同比大幅收窄；出口下滑12.7%。

       要·点·速·览

汽车整体：10月销量257.3万辆，增长12.5%；1-10月销量1969.9万辆，下降4.7%

乘用车：10月销量211.0万辆，增长9.3%；1-10月销量1549.5万辆，下降9.9%

商用车：10月销量46.4万辆，增长30.1%；1-10月销量420.4万辆，增长20.9%

新能源汽车：10月销量16.0万辆，增长104.5%；1-10月销量90.1万辆，下降7.1%

汽车出口：10月出口量10.9万辆，增长25.7%；1-10月出口量72.8万辆，下降12.7%

       产销总体

       10月产销又创今年以来之最，乘用车再破200万辆关口，商用车继续保持增长势头

       10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳步复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，环、同比继续保持增长势头。从产销量同比来看，当月汽车产销继续呈现两位数增长，累计产销降幅已收窄至5%以内。其中，乘用车继续保持上行，对整体车市的增长贡献度高于商用车，且好于上月。

       据中汽协统计数据显示，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至10月，汽车产销已连续7个月呈现同比增长，其中销量增速已连续六个月保持在10.0%以上。1-10?月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。其中，商用车累计增速已实现连续5个月同比正增长，且增幅持续扩大。（见图表1、2）

       从单月销量数据可见，单月销量已连续7个月突破200万辆，并且其同比增速也迎来“七连涨”局面。其中，10月销量又一次刷新了今年以来的最高记录，同时也创下近年同期最好水平，当月销量同比继续保持两位数增长。（见图表3）

       乘用车

       10月产销再创今年以来最高值，MPV继续下行，其它细分领域保持增势

       全国乘用车市场增速保持强劲态势。这首先得益于宏观经济复苏、各地促消费政策成效显现以及出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了市场消费信心；其次，因去年7月部分地区国六实施等因素导致车市低基数的特殊情况；再者，新能源汽车回暖态势显著，推动车市逐步走强。

       据中汽协统计数据显示，10月，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。1-10月,乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。

       具体车型方面，10月在乘用车主要品种中，与上月相比，MPV产销均呈增长，轿车产量略增，销量微降，SUV和交叉型乘用车产量略降，销量微增；与上年同期相比，MPV产销有所下降，其它乘用车产销继续保持增长。1-10月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈小幅下降，其它乘用车产销降幅均超过10.0%，MPV降幅更为明显，但总体降幅也比1-9月继续收窄。（见图表4、5）

       从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场基本呈现稳步回升态势。其中，10月销量继续保持在200万辆以上规模，并再次刷新了今年以来的最高记录，且当月销量同比增速创今年新高，同时实现了连续6个月正增长的局面。（见图表6）

       商用车

       10月销量继续大幅增长，细分市场全线走强，重型货车领跑

       由于扩大内需战略以及各项促进消费政策的持续发力，市场需求渐渐恢复，产业循环持续改善，10月商用车在货车、客车的带动下，依然呈现大幅增长态势，销量第7次刷新当月的历史记录，其中重型、轻型、微型货车表现远超预期，销量也均创下当月的历史新高。

       据中汽协统计数据显示，10月，商用车产销分别完成46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%；同比分别增长30.9%和30.1%。1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%，增幅较1-9月继续扩大1.0和1.1个百分点。

       分车型产销情况看，10月在商用车主要品种中，与上月相比，客车产量略有增长，销量微降，货车产销均呈小幅下降；与上年同期相比，货车和客车产销继续保持两位数快速增长势头。其中，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产销均呈增长，其他三大类货车品种有所下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销呈不同程度增长，重型货车和中型货车增速更为明显。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销继续保持增长，大型客车产量有所下降，销量略有增长，轻型客车产量略增，销量微降；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数较快增长，大、中型客车增速更为显著。

       此外，1-10月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销降幅继续收窄，货车依旧保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持增长，重型货车增速超过40.0%，依然增长最快；客车方面，与上年同期相比，轻型客车产销呈小幅增长，大、中型客车产销仍然呈较快下降。（见图表7、8）

       从单月销量情况可见，自4月起商用车销量同比已连续7个月保持正增长，尽管10月销量环比有所回落，但当月销量及其同比增速均创近年同期最高水平。（见图表9）

       受四类细分车型持续增长的拉动，10月货车销量今年第7次刷新当月历史记录，同时当月重型、轻型、微型货车也均刷新历史同期销量记录，其中，重型货车单月销量同比增速超五成。（见图表10）

       随着客车细分市场的不断恢复，10月客车销量增幅两成多，而轻型客车对该领域的增长贡献度明显。（见图表11）

       新能源汽车

       10月产销高速增长，新能源乘用车刷新今年以来最高记录

       新能源汽车市场表现突出，10月销量呈现大幅增长，并实现今年第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。中汽协认为，随着补贴大幅退坡，无论高端化方向的车企，还是低端化方向的车企都逐步寻找到合适自己的市场发展方向，因而促进我国新能源汽车市场能够得以快速回升。此外，国家和地方一系列利好政策进一步刺激了新能源汽车消费，以及新能源汽车下乡等活动的拉动，也促使新能源车市近几个月一直处于攀升状态。

       据中汽协统计数据显示，10月，新能源汽车产销双双超过16万辆，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比分别增长19.6%和13.9%，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销连续第四次刷新了当月历史记录。1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

       从动力特征来看，10月，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产量有所下降，销量呈小幅增长，纯电动汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持高速增长势头，纯电动汽车增速更为显著。具体而言，10月纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。1-10月，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈小幅增长，销量有所下降；纯电动汽车产销降幅比1-9月明显收窄。具体来看，1-10月纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

       从车型特征来看，乘用车是绝对主力，9月占比超过八成。当月新能源乘用车产销同比分别增长79.7%和113.3%；新能源商用车产量小幅下降2.9%，销量增长36.4%。1-10月，新能源乘用车产销同比分别下降9.0%和7.2%；新能源商用车产销同比分别下降10.7%和6.4%。（见图表12、13）

       从新能源汽车单月销量走势可见，10月销量及其同比增速均刷新了今年以来的最高纪录，同时还创下近年同期最好水平，其中当月销量同比实现今年以来连续第4次单月正向增长。（见图表14）

       从新能源乘用车单月销量可见，10月是今年以来销量第3次突破10万辆的月份，不仅刷新了今年以来的最高记录，还创下近年同期最好水平。此外，10月销量同比增速翻倍，并实现今年“四连涨”。（见图表15）

       从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动幅度仍较明显。尽管10月新能源商用车销量较上月有所回落，但其同比增速仍处于近年同期的高位水平。（见图表16）

       汽车出口

       10月出口突破10万辆，创近八年单月之最，同比增速为今年最好水平

       随着疫情在全球范围内逐渐可控，出口市场也开始缓慢恢复。继9月汽车出口增速由负转正后，10月继续保持增长。据中汽协统计数据显示，10月，汽车企业出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%，降幅比1-9月收窄4.5个百分点。

       从车型特征来看，10月，乘用车本月出口8.5万辆，环比增长13.1%，同比增长30.1%；商用车出口2.4万辆，环比增长0.6%，同比增长12.4%。1-10月，乘用车出口54.8万辆，同比下降6.5%；商用车出口18.1万辆，同比下降27.4%。（见图表17）

       从单月出口情况可见，10月出口量突破10万辆大关，并创下近8年最高记录，其同比增速刷新今年以来和历史同期新高。（见图表18）

       结语

       市场稳中向好，全年降幅将在5%以内

       目前国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力持续提升，再加上双11、广州车展新车发布以及新能源下乡等活动的拉动，以及多地促消费政策持续发力，市场需求仍将保持稳中向好的态势。但当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。不过中汽协认为，在诸多综合利好因素的支撑下，今年全年汽车产销降幅将在5%以内。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       没有什么比曾经的坚定拥护者，转而倒戈更具说服力。一个在几年前，还坚持着绝对不会购买二手车的“新车论观点持有者”，竟然也选择购买了一辆二手车，这到底是迫于无奈的妥协，还是基于现实的理性？

       马拉车市的朋友老王，曾经就把二手车贬得一无是处。“二手车不靠谱”、“面子论”、“修车费大于购置税”.......老王曾经的这些观点，现在来看仿佛都有些“打脸”。因为事实就摆在那里，当问起老王所买的二手车究竟如何时，他笑着回答：“真香”！

       虽然老王并不能够代表全部人的观点，但至少说明了已经有很大一部分人对于二手车，从质疑变成了认可。

       或许是国人购车消费的习惯，已经发生了转变？

       2019年，国内二手车与新车销量比例已接近0.6:1

       据中汽协最新统计数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。车市下行实锤。

       与此同时，昨日中国汽车流通协会公布了2019年我国二手车交易情况。2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。

       来源：中国汽车流通协会

       新车销量同比下降8.2%，二手车交易量增长7.96%。一跌一涨，两组数据拿到一起来看，似乎也能说明一些问题。

       按照新车销量与二手车交易量的比例折算，已经趋近于0.6:1。这也意味着，在购买新车还是选择二手车的事情上，已经有更多的人开始偏向了后者。

       值得注意的是，0.6:1的比例在全球范围来看，仍然处于较低的水平。目前欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍！换言之，我国的二手车依然具有巨大的市场空间和发展前景。

       二手车在做“加法”，车企却在做“减法”

       这里所谓的加减法，并不是说是参与的个体数量，而是纵观整个行业所带来的增量变化。

       先说新车销量。从各大车企公布的2019年度销量统计来看，同比增长的是少数，而同比下滑的却是大多数。这样的结果也造就了2019年中国车市总体的下滑，2576.9万辆的数据相比于2018年减少了200多万辆。

       在看车企本身，除了个别车企在2019年取得了逆势上扬的销量成绩，大多数却在过着苦日子，“欠薪”、“停产”、“维权”等新闻不绝于耳。

       反观二手车，2019年的交易量相比2018年则增加了100多万辆。与此同时，我们还看到了大量的车企开始在二手车领域频频发力。

       截止目前，已有超过17家传统车企，2家新能源车企开通了自己的汽车企业品牌二手车。同时，几乎每一家车企4S店都有自己的二手车评估团队，且都向客户提供了“二手车置换”业务。

       一个在主动做着加法，而另一个却被动地做着减法。此消彼长之下，二手车交易量与新车销量的比例在增大，两者的差距在缩小，也就不难理解了。

       人们的消费习惯，已经开始发生改变

       由于车企品牌二手车的加入，我国的二手车市场也在慢慢地进行着结构重塑和行业调整。从而给普通消费者带来印象，也发生了巨大的改变。

       越来越多的人，开始打心底里开始认同汽车本就是一个消耗品的概念。

       在过去，或许还有抹不开的面子观念。然而现在买到一辆品质和车况俱佳的二手车，其可能性已经越来越高。

       更何况花同样的钱，所能买到的二手车的档次无疑比新车更高。譬如30万，买新车只能是B级车，但二手车却可以买到C级车。到底谁更有面子，想必答案很明显。

       其次，随着二手车市场的规模和保有量不断增大，二手车的性价比优势也在逐步增加。

       二手车除了本身不用买购置税，同时它的折旧率要远远低于新车，尤其是越来越多的“准新”二手车。同样是开1-2年，二手车转卖所亏损的钱和新车相比，几乎可以忽略不计。更有甚者，还有买到二手车转手卖时还能赚钱的情况发生。

       第三，同样的购车预算，二手车的选择余地更大。

       这个很好理解，假如你只有15万的预算，新车或许只能买辆合资紧凑车，但是如果考虑二手车，就有大把的B级车可以选择。

       如今，汽车更新换代的速度非常之快，也造成了二手车越来越多。人们看待二手车的眼光也发生较大的改变。即便是知晓了你所购买的车辆是辆二手车，也不会如往常般那样感到诧异。

       马曰：

       油价不断上涨，生活成本不断增加，这些都是客观存在的事实。当车辆成为消费者的必需品时，二手车所带来的一系列好处将会变得更加明显。而从发达国家的经验来看，二手车的交易量势必将会超越新车的销量，这是毋庸置疑的事情。

       而我们要做的是不要再抱着固有的观念，去看待二手车。理性购车，选择最适合自己的购车方式和车型，这样既满足你的购车需求，同时也不至于降低你的生活品质，何乐而不为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“汽车购买量数据”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。