爱驰u5和小鹏g3_爱驰和小鹏哪个好

爱驰u5和小鹏g3_爱驰和小鹏哪个好

       今天，我将与大家共同探讨爱驰u5和小鹏g3的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.2020成都车展 这些国产车的亮相不容错过

2.新车抢先看新能源潮流唱主角 成都车展热门新能源车盘点

3.“全员卖车”的爱驰汽车，上市是唯一选择吗？

4.主动进店看了爱驰U5，惊呼，这车可以啊！

5.续航有保证，2020年该买的这几款纯电动SUV

2020成都车展 这些国产车的亮相不容错过

       2020成都车展正式拉开帷幕，作为2020年首个大型车展，将有众多新车登陆成都，其中国产品牌也吸引了众多目光，本期就为大家盘点在2020成都车展首发亮相的国产新车。

       小鹏G3?i

       展台位置：11号馆

       小鹏G3?i是小鹏G3的新增车型，作为小鹏汽车的首款量产车型，小鹏G3的出现着实让人眼前一亮，不论是充满未来感的个性化外观设计，还是强大的智能化应用，亦或是整体的产品规格和综合表现，小鹏G3都表现出了满满的诚意。而G3i车型的推出，进一步将车辆的硬系统进行了升级，新车搭载全新的智能联网硬件以及Xmart?OS2.0智能联网系统，即使先期已经获得用户认可，但小鹏G3的升级之路却还在继续，G3i车型就是为了更好的满足年轻消费群体的多元化需求，新车在外观方面新增了静谧黑、轻悦蓝两种配色，同时还支持在悦动红和轻悦蓝两款颜色上选择双色系设计，进一步将时尚与浪漫赋予小鹏G3i。

       荣威iMAX8

       展台位置：2号馆

       2020年的国内MPV市场可谓热闹非凡，不仅有雷克萨斯LM和别克GL8艾维亚四座版的上市，还有上汽大众威然对于MPV市场的布局，而今荣威iMAX8的出现也是自带流量，新车的外观高度还原了荣威iM8?Concept概念车的造型，整车前卫的设计为其贴上了“国潮荣威”的标签。作为一款定位介于GL8和GL6之间的高品质MPV，新车个性鲜明的外观设计无疑会帮助其在众多MPV车型中脱颖而出，而整车丰富的配置和浓厚的豪华感也将是荣威iMAX8的一大利器，如果价格足够有诚意，定会对奥德赛等竞争对手造成不小的冲击。

       爱驰U6?ion?概念车

       展台位置：5号馆

       这款概念车定位于轿跑SUV，相比爱驰U5有着更加激进的造型设计。新车更像是跨界车与轿跑车的融合体，整车彰显出鲜明的运动气息。新车的设计延续了爱驰家族式的设计风格，以橙色为主的亮色涂装配合不规则的头灯造型，更加贴合年轻用户对于个性化的追求，而简洁明畅的内饰设计更让整车的时尚感变得鲜活，大量新奇的、独特的饰件让这款新车变的格外有趣。比如不规则造型的刹车踏板、独特的拉带式门把手、以及拉杆式档把造型，每一处细节都在演绎着爱驰U6?ion?概念车的个性与态度。最值得期待的是，爱驰U6?ion在未来上市后还将搭载L3级别智能辅助驾驶功能，足以见得，这款充满个性的车型在拥有更多驾驶乐趣的同时还将带来充足的想象空间。

       可以看出，如今的自主品牌正在快速发展，虽然前路依旧漫漫，但其日渐强大的技术水平却有目共睹，自主品牌的未来能否继续蓬勃向上，让我们拭目以待。

       （撰文丨小运）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车抢先看新能源潮流唱主角 成都车展热门新能源车盘点

       过去被称为“造车新势力”的新能源车企，活在当下的仅不到10家。所幸经过大浪淘沙，剩下的“新势力”正朝着健康的方向发展，在提升车辆性能的同时，亦不断刷新纯电动车的续航里程记录。到今年，各家新势力祭出的新品NEDC续航里程几乎都达到了500km，不过这次我们把标准定得更高，接下来出现的纯电动车，他们的NEDC续航里程都超过了600km，希望能够让你忘却里程焦虑的烦恼。

       看懂续航里程标定

       和国内在售燃油车单一采用“工信部油耗”不同，电动车涉及多种续航标准，通常有NEDC、WLTP、EPA，以及国产特斯拉的国标工况法。

       NEDC全称“New?European?Drivig?Cycle”，即新欧洲驾驶周期，由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统，测试环境温度在20-30°C之间，空调关闭。测试的最高车速为50km/h，平均车速约19km/h。市郊循环最高车速120km/h，平均车速62km/h。这一续航测试标准是目前国内适用范围最广的续航标准，不过由于NEDC测试工况较为理想，往往被测车的续航里程都较长，因此我们可以把NEDC看作是电动车的“工信部油耗”(你懂的)。

       相比之下世界轻型汽车测试规程WLTP的测试方法则要严苛很多，因此同一款车的续航里程在WLTP下录得的续航里程通常会比NEDC更低。以特斯拉Model?3为例，NEDC续航660km，在采用WLTP标准后，续航则只有610km。

       EPA是美国环境保护署的标准，相比WLTP，EPA标准则更加接近真实用车状况，例如测试时EPA要求测试车辆需负载200kg，测试项目还包括了空调全负荷、高速以及全油门加速的工况。再以特斯拉Model?3为例，WLTP续航610km，按照EPA标准则只有600km了。

       而国产特斯拉的“国标工况法”，按照特斯拉官方说法，是基于新国标?GB/T?18386-2017?《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出的测试结果。测试成绩一般介于NECD和WLTP之间。

       这里做一个小小的总结，NEDC测试方法理想，测试出的续航成绩“好看”，因此被纯电动车企广泛采用。不过要了解更接近实际使用的续航里程，WLTP和EPA，尤其EPA才是最佳参考。

       不过随着今年2月国家发布CATC?(China?Automotive?Test?Cycle)中国汽车行驶测试循环工况，未来国内的纯电动车续航标准会逐步弃用NEDC和WLTP，而采用更符合中国国情，且可信度更高的CATC，届时国内纯电动车续航标准不统一的状况有望终结。

       车型盘点

       特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版

       国标工况法续航里程：668km

       官方指导价：34.405万元

       现在特斯拉还被认作“造车新势力”显得有些不合时宜了，毕竟今年已是特斯拉涉足新能源汽车的第17个年头。

       尽管特斯拉汽车的做工一直饱受诟病，但甘愿为这家亏损企业慷慨解囊的金主显然并不是冲着特斯拉呲牙裂缝的钣金工艺去的——技术和生态才是，当然还要算上马斯克头顶的科技先锋标签。

       从名字就能看出，特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版主打?“长续航”，668km的指标足够拿得出手，即便夏天开空调驾驶，充一次电也完全能够满足一周的城市通勤。

       关键是特斯拉在国内新能源市场布局早，即便在国内二、三线城市，甚至较为偏远的风景区，都能见到特斯拉的超级充电桩，单就充电便利性而言，特斯拉的优势还是较为明显的。

       比亚迪?汉EV?超长续航版豪华型

       NEDC综合工况纯电续驶里程：605km

       官方指导价：22.98-27.95万元

       比亚迪汉EV共推出了3款车型，除四驱高性能旗舰型NEDC续航里程为550km外，余下两款NEDC续航里程均为605km。

       和先前的特斯拉?Model?3相比，比亚迪汉的设计感可谓突出很多，毕竟在设计师沃尔夫冈·艾格笔下出过像爱快8C?Competizione这样的经典车型，在我看来他带给比亚迪的不单单是一套“Dragon?Face”而已，更是为比亚迪汽车注入了灵魂。

       作为比亚迪的新能源旗舰轿车，汉EV就是比亚迪深耕新能源多年后的“研发成果展示平台”：DiPilot智能驾驶辅助系统、生态座舱、充电10分钟续航135km的直流快充技术、德味浓郁的底盘调校等等，这其中最值得一提的还要数搭载的“刀片电池”，它的出现一把抓住了纯电动车有关于安全性和使用寿命两大痛点，被当成是自主新能源车的一次技术革新也不足为过，而20万元的价格区间，亦进一步增强了比亚迪汉EV的市场竞争力。

       广汽新能源?埃安LX?80

       NEDC综合工况纯电续驶里程?650km

       官方指导价：27.96万元

       早年在上海车展上见过埃安LX?80D?Max，一拉开后门就被右后排的一张航空座椅惊到，原来新能源SUV还能这么玩儿。

       不过这张“老板椅”仅仅是埃安LX?80D?Max作为旗舰车型的专属，非Max只能通过选装实现——不过还好的是普通的埃安LX?80后排已经足够舒适，2920mm的轴距至少不会让人太过惦记旗舰车型上的后排座椅腿托。

       采用三元锂电池和永磁同步电机的埃安LX?80?NEDC续航里程达到了650km，这一成绩已经足够媲美特斯拉?Model?3长续航后轮驱动版，旋钮式换挡、中控台的连排按键和贯穿的12.3英寸双曲屏，还让你花一辆自主新能源车的钱，就能集齐数款豪华品牌汽车所带来的用户体验，典型的花小钱办大事。

       爱驰U5?PRO+

       NEDC综合工况纯电续驶里程：623km

       官方指导价：29.21万元

       又是“PRO”又是“加”，从名字大概就能让人感受到这款爱驰U5续航的威力。

       爱驰U5共有4款车型，中间配置的ING+和PRO车型的NEDC续航里程为530km，到了爱驰U5?PRO+，工程师在后备厢原本放置备胎的地方增加了一处由8个电池组单元组成的18kWh增程包模块，继而为爱驰U5?PRO+增加了102km的续航里程，并使其总NEDC续航里程达到623km。

       当然比起续航里程，我更对站在爱驰U5背后的团队感兴趣——就比如奥山清行。早年间奥山清行便设计出了初代目的NSX，这款车之后誉为“东瀛法拉利”。大概这位老哥不满足于“东瀛法拉利”设计师的名头，后来又跑到宾法工作并设计出了法拉利60周年纪念版车款，没错，就是大名鼎鼎的ENZO。

       所以，你猜爱驰U5是谁设计的呢？

       小鹏?P7?后驱超长续航智行版

       NEDC综合工况纯电续驶里程：706km

       官方指导价：25.49万元

       鱼和熊掌的问题，这次轮到小鹏P7了。要知道小鹏P7一共推出了3个版本共计8款车型，唯有推荐的这款车型NEDC续航里程达到了700km——但是这款后驱超长续航智行版没有配备小鹏汽车引以为傲的XPILOT自动驾驶辅助系统。So，轮到你选择时，是要超过700km的续航里程，还是要搭载十几个传感器和摄像头的智能驾驶系统呢？

       如果你不知该做何回答，不妨看看大数据给出的答案吧：刚刚过去的7月，小鹏P7一共交付了1641台，其中有98%的车主，选择了搭载XPILOT2.5或XPILOT3.0硬件的智能版P7，所以，对于小鹏P7的用户来说，续航里程有没有达到700km他们并不care，能不能带来更为轻松智能的开始体验才是选择小鹏P7的重点，更何况后驱超长续航版的另外两款车型的NEDC续航里程也有670km，放在同价位纯电车型中，也是很能打的成绩了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“全员卖车”的爱驰汽车，上市是唯一选择吗？

       厂商的竞技场，车迷的乌托邦，2020年成都车展即将拉开帷幕！目前，新能源潮流继续盛行，这股风也刮到了车展，不少自主品牌带来了旗下最新的新能源车型，可谓亮点多多。接下来GO车君就为大家盘点下本届车展的热门新能源车。

       新车看点：蔚来旗下第三款量产车型，定位纯电动轿跑SUV。

       EC6是蔚来旗下第三款量产车型，简单来说可以将其视其为蔚来ES6的轿跑SUV版本。EC6的车顶弧线十分流畅，带有一种典型的轿跑风格，风阻系数为0.27Cd。内饰设计与ES6没有什么明显区别。

       动力方面，EC6提供运动版和性能版两个版本，其中运动版车型配备前后160千瓦的永磁电机，以及高阶版本车型配备前160千瓦永磁电机+后240千瓦交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400千瓦，最大输出扭矩为610/725牛·米，百公里加速成绩分别为5.6/4.7秒。续航方面，新车拥有425公里、605公里、435公里、615公里四种选择，也对应了不同的加速性能。

       新车看点：小鹏G3的升级款，配置续航升级。

       小鹏G3i可以看成是小鹏G3的升级款，新车和现款车型相比外观、内饰几乎没有变化，只是在配置和续航上有所变动。另外，新车已在2020年4月正式开始预售。具体方面，新车将搭载了Xmart?OS?2智能网联系统，相比现款车型差别在于搭载了高通820A芯片，内存升级到4GB，存储空间也提升到128GB，系统UI界面也与最新的小鹏汽车P7保持一致。

       动力方面，新车延续了现款车型的动力系统，搭载了一台最大功率为145千瓦，峰值扭矩为300牛·米的电机。续航方面，新车将根据车型不同，提供容量为57.5千瓦时和66.5千瓦时的电池组，综合续航里程分别为460公里和520公里。

       新车看点：定位纯电动轿跑SUV，采用MAS架构，续航超过500公里。

       爱驰U6?ion概念车可以看做是爱驰U5的轿跑版本。新车融入了家族式设计元素，其中前脸采用了大面积的封闭式格栅以彰显自身纯电动车型的身份。双色大尺寸轮圈及隐藏式门把手是整车设计的点晴之笔，搭配轿跑式车身设计，让其在众多纯电动SUV车型中显得与众不同。

       内饰部分，爱驰U6?ion概念车的内饰相比于爱驰U5显得极具个性化，浅色和橘色的色彩搭配让内饰显得可爱俏皮，置身于车内全液晶仪表盘及大尺寸中控液晶屏让你觉得科技感十足，挂带式的车内把手、前卫的方向盘造型以及极具个性化的飞机挡把让爱驰U6?ion概念车充满了未来感。

       动力方面，该车预计将采用爱驰?U5相同的MAS架构，官方续航将会超过500公里。目前尚未透露将会采用那种电机，但预计将会与?U5?相同采用的前驱前置单电机的设计。

       新车看点：外观区别于燃油版，采用刀片电池，NEDC续航505公里。

       比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。但是，从汉系列开始，比亚迪改变了这一思路。纯电动的汉EV版采用了区别燃油版的“EV?Dragon”前脸设计，采用了封闭式进气格栅，并且融入了不少e-SEEDGT概念车的设计，整体设计更加前卫。而这样的设计理念，在全新宋PLUS车型上得以延续。

       整体来看，宋PLUS?EV车型的前脸就是比亚迪汉?EV“拉高”后的样子，但设计还是非常惊艳的。贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，赋予了其极强的战斗姿态。而车身尺寸和内饰方面，纯电动版和燃油版车型并没有太大的差距。动力上，EV?纯电动版搭载的前永磁同步电机，电机最大输出功率为135千瓦，目前官方还没有公布相应的0-100公里/h?加速时间。电池配备的是磷酸铁锂刀片电池，电池能量密度为?140Wh/kg，具体的电池容量同样还未公布，但可以确定的是，其NEDC续航将达到505公里。

       新车看点：外观小巧可爱，双门四座布局，续航最高170公里。

       五菱宏光MINI?EV可以看成是五菱宏光PLUS的缩小版，方正小巧的外观设计，让其看上去十分Q萌。新车为双门四座布局，长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。其外形采用“切边几何”设计手法，棱角分明却不失亲和，富有立体意象及动态美感。而内饰方面，新车内部设计理念与日本K-Car有异曲同工之妙，主打实用便捷。

       动力部分，宏光MINI?EV搭载最大功率为20千瓦，最大扭矩85牛·米的电动机。动力电池是来自华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，提供13.82千瓦h和9.2千瓦h两种容量，电池能量密度分别是110Wh/kg和100Wh/kg，NEDC续航为170公里和120公里。

       新能源车的发展，促进了自主车企的高速崛起，也让我们的汽车工业实现了弯道超车，以上盘点的几款车型在各自的级别领域都有不错的表现。如果你有购买意向，有条件的话不妨现场观展，近距离感受新能源车型的魅力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主动进店看了爱驰U5，惊呼，这车可以啊！

       “上市是一条不归路，弄不好会把你逼死。”这是2018年爱驰汽车对待上市的态度。时隔两年之后，爱驰汽车筹备IPO上市的消息传开。

       有消息称，爱驰汽车正谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。爱驰汽车方面也证实称：“登陆科创板的事情正在积极推进中，保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”

       零零柒车邦德认为，造车新势力纷纷谋求上市，不仅是融资结构转变，对于品牌持续发展也具有一定的助推作用。

       从蔚来汽车于2018年登陆美股算起，造车新势力的上市之路就未曾停止。今年7月，理想汽车登陆美国纳斯达克。一个月之后，小鹏汽车也登陆美国纽交所。

       爱驰汽车似乎并没有刻意在上市方面与其它造车新势力进行攀比，但这并不动摇爱驰汽车冲击科创板的心。

       着眼海外扩?

       零零柒车邦德了解到，爱驰汽车有限公司于2017年成立，原名为江西爱驰亿维实业有限公司，是一家经江西省上饶市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司，注册资本为8亿元，目前拥有MAS和GES两个用于专门打造新能源汽车研发和生产的平台。

       另外，爱驰汽车创始人付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO，联合创始人兼CFO谷峰是原上汽集团财务总监兼金融事业部总经理。

       也就是说，爱驰汽车本质上是一家传统造车人用新思维造车的汽车企业。

       2019年12月，爱驰汽车旗下首款量产车爱驰U5正式上市，共推出4款车型，补贴后售价19.79万元-29.21万元，NEDC工况续航里程超过500km。今年9月，2021款爱驰U5上市，新车在价格上有所下调，补贴后售价区间为16.69万元-24.99万元。

       当前，爱驰汽车上饶工厂正在进行改线工作，为爱驰U6的投产做准备。据悉，该工厂年产能15万辆，工厂自动化率可达到90%以上。

       近日举办的第三届中国国际进口博览会期间，爱驰汽车与以色列Blilious?Group和法属留尼汪大区INCO21分别签署了商务合作协议，确定Blilious?Group集团作为爱驰汽车以色列市场总代理商，进口并销售2021款爱驰U5。与此同时，爱驰U5也将在法属留尼汪大区开启多种销售模式。

       爱驰汽车是造车新势力中率先向欧盟批量出口智能电动车的车企，此次签署合作，意味着自开拓德国、法国、瑞典、荷兰等欧盟市场之后，爱驰汽车开始登陆以色列市场。

       爱驰汽车方面表示，以色列虽然地处石油资源丰富的中东地区，但国内石油主要依赖进口，能源需求问题日益紧迫，根据以色列能源部规划，传统燃油汽车将逐步过渡到电动汽车和天然气汽车，从2030年开始将禁止进口燃油汽车。爱驰U5可以在品质、智能及安全领域与以色列用户的需求有所契合。

       市场表现不尽人意

       当然，考虑到自身发展状况以及外部大环境，爱驰汽车也面临着诸多问题。

       最简单的例子就是，爱驰汽车在产品定价方面还稍显稚嫩。一般来说，新款车型在上市时会延续老款车型的定价策略，不会存在太大差异。而爱驰汽车却直接对爱驰U5改款车型进行降价，显然会引发市场波动。

       根据汽车安全认证权威机构E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的碰撞测试成绩，爱驰U5仅获得了三星。具体得分为：成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%。最严重的是柱碰，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分。最终碰撞测试0分。

       消息传到国内，也逐渐形成了“爱驰U5不安全”的口碑，让消费者对这款国产车有了些许质疑，而这也成了爱驰U5销量不佳的重要口实。

       另外，相较于小鹏G3、北汽新能源EX5甚至哪吒U，爱驰U5在性能上并不占优势，但其价格却更高。这也导致了爱驰汽车的竞争力不够突出，市场表现始终处于非常尴尬的境地。

       反映在销量数据上，今年1-10月，爱驰汽车累计销量仅1000辆出头，即使算上出口欧盟的销量，其总销量也不足2000辆，而同期蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车累计交付销量分别为31430辆、21852辆、17117辆，爱驰汽车与几家头部造车新势力有着明显差距。

       值得注意的是，这个销量成绩还是在爱驰汽车全员营销的情况下促成的。根据10月份爱驰汽车内部流出的一份PPT文件，为完成更高的销售目标，爱驰汽车向公司高管和员工设定了“带货”任务，而销售成绩也将直接影响员工工资发放情况。

       具体来说，L2级别及以上级别员工在完成“带货”指标前，每月工资缓发50%。如在年底前完成当年指标的，将补发所有已缓发部分，并恢复正常的月工资发放标准。而L3及L4级别员工的年度营销指标完成情况，将成为年度绩效考核的重要参考依据。

       对此，付强在社交网络平台上回应表示：“员工高管代言代货自己企业产品各行各业比比皆是，爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

       仔细想想，自家员工沦为“韭菜”，也显示出爱驰汽车在市场表现方面不尽如人意，以及整体运营岌岌可危的事实。

       争抢“科创板新能源第一股”？

       据了解，此前奇点汽车、零跑汽车、博郡汽车等多家造车新势力也曾公布过关于在科创板上市的信息。但迄今为止，尚未有成功登陆者，甚至一些造车新势力早已“湮没”在时代潮流之中。

       7月份，哪吒汽车宣布，其已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。10月中旬，据上海证监局网站披露，威马汽车已于今年9月底正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市。

       显然，谁将最终成为“科创板新能源第一股”，也日益成为市场关注点。

       对于爱驰汽车而言，其融资情况并不乐观。截至目前，爱驰汽车先后经过天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。然而，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车累计融资金额分别超过400亿元、200亿元及150亿元。前段时间，威马汽车完成的100亿元D轮融资，更是创下国内造车新势力单笔融资之最。

       2019年底，谷峰曾表示，“目前爱驰汽车正在进行新一轮融资，预计春节前会完成”，而付强也在今年7月表示，“爱驰汽车最近的一轮融资在本月底，下月初关闭”，但信息显示，爱驰汽车最后一轮融资的时间仍停留在2019年5月底。

       事实上，爱驰汽车在登陆科创板之前，必须要解决好销量萎靡、资金消耗等问题。如果在市场竞争中一直处于弱势地位，那么爱驰汽车即便上市，整体前景也并不明朗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航有保证，2020年该买的这几款纯电动SUV

       这两天，国内新能源汽车的业界朋友应该还是很振奋的，疫情渐好、双节刚过，一大波好消息接踵而至。10月9日，《新能源汽车产业发展规划》获得通过，这是继9月，在第七十五届联合国大会上的重要讲话之后，新能源汽车行业迎来的又一重大利好。?（跑个题：关注相关股票的朋友，下周可以考虑把握一下……）

       不过话说回来，庚子年的2020对于中国的新能源汽车市场来讲，压力可真是不小，如果销量下滑可以赖给疫情的话，那么"集体唱衰造车新势力"就更像是早就写好的剧本了！关于创业，本人一直都是"成者不易，败者可敬"的态度，除非他们真是赛麟之类没有咋认真做事儿之流。事实上，疫情之后，资本市场对于造车新势力的态势已经是"保守中积极向好"了。蔚来、小鹏、理想智造成功IPO，新势力的第一梯队已经坐实，那么剩下的品牌就一定会死吗？比如紧随其后的威马，比如快速跟进的哪吒和零跑，也比如我们今天想说说的，爱驰。

       关于"爱驰"这个品牌，一直显得比较低调。首款量产车型U5，年初上市之后市场铺量的进程遭遇"疫情"，被打断了。以至于我们除了听说成功出口科西嘉岛150辆之外，就鲜有耳闻它的销量消息。那么，?爱驰U5这款车到底怎么样？本人怀着探究一二之心，走进了爱驰的城市展厅……

       其实，爱驰U5第一个吸引我的地方，是它的做工和品质感，真的能看出来传统汽车行业班底做出来的产品，功力和纯互联网概念出来的同级品牌相比，还是明显占优的。这一点，负责人地讲是超过小鹏和哪吒的，比天际更是好太多。无论是漆面的喷涂、还是覆盖件的加工精度都算得上"大厂之作"。爱驰一直传播的德系品质是能被直观感知到的，特别是软质包裹的内饰以及Nappa真皮的座椅，没有浮夸的设计元素，但各处的细节处理和品质感还是很好的。

       内饰设计简约不浮夸，用料也很上档次

       轮辋设计也很用心并兼顾节能

       封闭式前脸，凸显了LOGO的品质感

       除了品质之外，这车和主流竞品相比，表现又怎样呢？我们也做了一下简单的横向比较。当然，在消费者选择新能源汽车的时候，并不会将传统品牌和新势力区别来看待，所以对于爱驰U5的理解，也应该放到相同价位的市场上来看待。该车最新的市场价格是：

       我们选择了比较有代表性的2021款爱驰U5?ING版（售价18.69万元）作为参考对象，来评估这款车型的市场环境。先来看看，这款车属于什么级别的产品：

       竟然比宋Pro，还大！这是我看到爱驰U5车身数据时候的第一认知。相比大家认知里的直接竞争对手哪吒U，大出了整整一圈儿，长、宽、高和轴距分别有150mm、5mm、72mm和30mm的优势，实际表现在载人和储物方面的优势还是很明显的。所以这么看，爱驰U5定位应该是在同级一众紧凑级SUV之上的，所以汽车之家将其归类于"中级SUV"是有道理的，而类比一下汽油车领域的中级SUV，其实价格也往往在18万元以上，所以2021款爱驰U5的售价，如果仅从空间尺寸角度看，还是很良心的。再来看看另外两个"热销车型"的情况：

       显然，爱驰U5的车身尺寸比热销的小鹏G3、威马EX5更是大出了不少。当然，这也体现在了三款车型的价格区间上，整体而言，后面两款产品因为级别更小，所以比爱驰U5还是便宜了一些的。所以，这里可能需要建议一下爱驰，或许再出一款更小级别的SUV，再下沉一点，市场的需求丰富度和接纳程度，都会更理想一些。

       再来看看续航里程的情况：

       爱驰U5的NEDC续航里程超过了500公里，超过了同价位空间更小的哪吒U，甚至超过了明星车型宋Pro。所以，在这三辆车的群里面，爱驰U5属于续航长，空间还更大的地位，竞争力还是不错的。

       然而，当我们看到了小鹏G3和威马EX5数据之后发现，原来消费者对于续航里程的如此看重！520公里的NEDC续航能力，再加上相对较低的售价，消费者在空间角度做了些让步，也是能接受的。不过，还是回过头来想，要是对空间有所要求的消费者，可以考虑一下爱驰U5，毕竟仅有20公里续航的差距，大家还是一个水平线上，空间感的差距还是明显的。

       那么，竞争对手为何销量表现要比爱驰U5漂亮那么多呢？个人觉得，爱驰的品牌知晓度和品牌核心竞争力还没有被梳理清楚，并传播至大众面前。这样，普通C端客户在极少接触U5信息的前提下，很难理性判断该车的产品竞争力，更重要的是难于把该车放进采购的List里。此外，单纯产品层面，竞品似乎也更加懂消费者的喜好，比如配置丰富度上：

       比如自动驾驶相关的配置，爱驰U5并不是没有，只是因为定位比小鹏G3和威马EX3更高，所以要有相关装备的话，价格还是要超过20万元了。那么，相比对手爱驰U5在20万元以内的车型，就只有"空间大"和"续航远"两个因素了么？这部分没有被用在配置上的预算，爱驰U5用在哪里了呢？前文提到的"品质感"很出色，背后当然也意味着更高的成本。此外，U5的一些隐性成本也是值得一提的：

       比如三明治电池包。它可不是为了好吃，而是通过三明治似的内部结构来做到"干湿分离"，避免因冷却液泄露而引发的电芯短路、起火等危险状况。此外，电池包经过579项严苛测试，远多于国标的51项测试，其中3项重点测试严于国标。

       再比如超高强度的笼式车身。2,000MPa超高强度热成形钢！这个数值在汽车行业极少看见，哪怕是一些军工领域。如果没有概念，那么告诉您现款大众帕萨特A柱的用料100%到不了这个数（注：也欢迎知道具体数据的朋友踊跃跟帖），就明白了。爱驰U5的上钢下铝车身，扭转刚度达到30,000N.M/deg，让高安全性和高轻量化完美融合。

       再回过头来说配置。爱驰U5的智能装备，依然有亮点可谈。DMS驾驶员监测系统，基于深度学习和计算机视觉等人工智能技术研发而成。该系统结合车内场景，不仅具有Face?ID人脸识别功能，还有疲劳检测、分神检测、表情识别、视线追踪等功能。

FACE?ID

       超级ID，可以减少用户反复注册账号的繁琐操作：一号通全端：实现车载端、手机端、家庭端、穿戴端多个生活场景设备入口的数据同步与贯通；一号通全网：实现与第三方账号的互联互通，打通实时地图、QQ音乐、喜马拉雅在线电台、京东智能家居、ETCP智慧停车、在线支付等场景，实现用户偏好、收藏、歌单的同步；一号通全时：在购车、驾驶、用车等场景下，通过超级ID数据同步，贯穿全生命周期的用车服务。

疲劳驾驶监测

       行驶中驾驶员连续发生闭眼、打哈欠等疲劳行为，系统发出语音警示，提醒用户；行驶中驾驶员发生打电话、抽烟等行为，系统发出语音警示，提醒用户；行驶中监测驾驶员的注意力状态，如连续发生转头、左顾右盼、低头等分神行为，系统发出语音警示，提醒用户。

车内生物体监测

       停车上锁后，爱驰U5会主动侦测车内生物体，并及时反馈消息至车主的爱驰APP上，避免将儿童或宠物滞留在车内而引发窒息等意外。

       综合来看，如果只是将车辆本身，此次对于爱驰U5的简单拜访，还是让我颇感振奋的，简单总结一下就是，这款车比想象中要好不少。如果您想在20万元以内找一款空间够大、续航超过500公里的纯电动车型，爱驰U5还真值得看一看。至于那些炫目的高端配置，就看个人的喜好了，不过从使用频率上讲，我还更希望把有限的预算放在更可靠的电池包、更高强度的车身材料上，因为这些确实每时每刻都在起作用，尽管是默默无闻。当然，我们还是要建议爱驰多给产品一些曝光的机会，让更多人有机会接触和了解到这款"还不错"的纯电SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2019年对汽车行业来说，是至关重要的一年，其中，新能源补贴的退坡，对新能源汽车来说是一个噩梦，更是一个全新的开始，优胜劣汰已经是普遍现象，新能源汽车是未来发展的趋势，即使是补贴退坡，也阻挡不住纯电动汽车的发展，如果想买纯电动汽车，但担心纯电动汽车的续航，这点大可放心，不少车型的续航里程已经做得相当不错，而以下这几款纯电动SUV也许是你喜欢的类型。

       紧凑型SUV威马EX5

       指导价：13.98-18.98万元

       新势力威马汽车近年来发展越来越好，威马EX5作为旗下最早的一款车型，兼具品质与科技，是威马汽车立足新能源领域的根基，随着威马EX5的稳定表现，威马汽车继续进军，上年11月也推出中型SUV威马EX6，不断地扩大SUV细分市场。威马EX5外观前卫，富有科技感，同时，品质兼优，作为C-NCAP首个智能电动汽车五星安全认证的车型，在电池安全、主被动安全等方面表现得尤为出色。另外，最大续驶里程达520kM。

       威马EX5目前最大的竞争对手是小鹏G3，两者外观和内饰都偏向于科技感，同时，都具备L2级驾驶辅助。不同的是，威马EX5胜在中控屏幕可选择，而且价格相比于小鹏G3要便宜1万块左右，但小鹏G3在智能方面做得更出色，不过，小鹏G3存在座椅舒适度不好、悬架太硬等劣势，威马EX5如果进一步提升智能科技方面的配置，相信竞争力会更强。

       中型SUV爱驰U5

       指导价：19.79-29.21万

       爱驰U5是爱驰汽车首款车型，也是其目前唯一一款上市车型，定位于中型SUV的爱驰U5，外观简约时尚加上隐藏式的门把手，未来感十足。而乘坐空间上占据足够大的优势，有着2800的轴距，长宽高分别是4680、1865、1700mm。

       爱驰U5内饰设计简约却不简单，取消了物理按键是个明智的做法，另外，爱驰U5同样拥有L2级别驾驶辅助系统，而爱驰U5最大的亮点在于电池增程包，要知道，在同级别中的车型中电池增程包是十分少见的，顾名思义，它能额外增加续驶里程，使得爱驰U5最大里程达623kM，可以说爱驰U5的续航表现是处于领先地位的，以目前的定位来看，直接叫板广汽新能源埃安Aion?LX，虽然爱驰U5有着不错的竞争力，但毕竟是一款全新的车，面对的挑战可不小，能不能获得消费者的青睐还是需要一定的时间考验。

       中大型SUV蔚来ES8

       指导价：44.8-62.4万

       “4岁”的蔚来汽车虽然在2019年过得很艰苦，但也推出改款后全新的蔚来ES8，全新改款后强化了电池安全问题，值得一提的是共优化了188项功能，其中，最大续驶里程提升至580kM，而随着蔚来EC6的即将到来，蔚来ES8的定位更加明确，主要打造成为高端品牌。

       高端品牌就该有高端的样子，蔚来ES8样样不缺，同时，百公里加速时间为4.9秒，稳居“四秒俱乐部”，但近年来竞争的对手也变得越来越多，此前广州车展中的拜腾M-Byte与蔚来ES8的定位相近，在未来将正面冲击，但竞争力如何，暂且还不确定，从定位来说，特斯拉Model?X是其最有力的竞争对手，不过，蔚来ES8在价格上还是占据极大优势的，性价比非常不错。

       总结：以上这几款纯电动SUV都有着不错的性价比，它们的存在给消费者带来更多的选择，更重要的是它们象征着造车新势力的活力，同时，从中我们不难发现，纯电动汽车在不断地进步，“三电”技术也越来越成熟，相信未来新能源汽车的发展也会愈发出色。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“爱驰u5和小鹏g3”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“爱驰u5和小鹏g3”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。