飞凡f7价格_上汽飞凡f7价格

2026-04-05 23:13:46 13

飞凡f7价格_上汽飞凡f7价格

今天，我将与大家分享关于飞凡f7价格的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.试驾：飞凡F7，硬件扎实，调校能否带来惊喜？

3.20.99万起，满配上市，飞凡F7让谁难卖了？

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作为上汽集团旗下的高端新能源子品牌，飞凡汽车近期极为活跃，在一年多前，飞凡汽车走上了独立自主之路，并且推出首款真正意义上的全新架构纯电动SUV飞凡R7，如今该品牌又发布了一款中大型纯电轿车，它便是我们今天的主角飞凡F7。

近期，飞凡F7正式上市，新车共推出6款配置，售价区间20.99~30.19万元。预计将于2023年下半年才正式上市，下面让我们来具体了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

飞凡F7的外观设计灵感源自于曾获得2020红点概念设计大奖的飞凡R-AURA极光号概念车，全车运用以线带面的势能线条设计理念，给人的感觉颇为简洁流畅。具体来看，该车采用封闭式格栅设计，两侧所匹配的分体式前大灯组是整个前脸的主要设计亮点，其中灯组上半部位为造型修长的LED日间行车灯，下半部位则为主灯组。大灯周边的线条走势与车身线条融合，此外前包围还设置三段式的导流槽，在优化通风散热的同时，也让整车造型变得更加犀利。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为5000×1953×1494 mm，轴距3000mm。该款车型采用短前悬长后悬的造型设计，整车姿态较为低趴，前后车门处匹配隐藏式门把手，同时还具备无框车门，年轻消费者所喜爱的设计元素一应俱全。

飞凡F7车尾部分则引入了浮空岛的设计理念，其中贯穿式的尾灯组犹如浮雕一般镶嵌于车尾上半部分，造型极具立体感。大倾角的尾窗与天窗连成一片，同时车尾两侧还具备动感的空气动力学风口，在经过了一系列的设计优化之后，该车的风阻系数降低至0.206Cd。

内饰设计

飞凡F7匹配巴赫座舱，在视觉，听觉和体感方面可给予车内人员全新的体验。其中该车中控台上匹配尺寸达到43英寸的三连屏，屏幕运用一体化玻璃面板覆盖，对角线长度能够达到1075mm，三块屏幕分别是10.25英寸的全液晶仪表盘，15.05英寸的中控显示屏幕和12.3英寸的副驾驶**屏。该车的多媒体系统采用RISING OS全栈自研操作系统，且搭配高通骁龙8155芯片，整套系统运行极为流畅，还支持多屏互动，三屏互联等功能。

新款车型的车内座椅统一采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车的前排座椅被厂商称之为巴赫座椅，其头枕部位匹配音响，座椅内部填充物柔软厚实，乘坐体验相当舒适。

该车后排座椅的坐垫同样厚实，靠背支持角度调节，乘坐体验柔软舒适，有着类似于大沙发的质感。与此同时，该车的尾厢盖采用掀背式的打开方式，开口较大，拿取大型物品时会比较方便。

动力系统

飞凡F7提供后驱版和四驱版，其中后驱版匹配最大输出功率为250千瓦的驱动电机，官方百公里加速成绩5.7秒。四驱版车型的系统综合最大输出功率为400千瓦，官方百公里加速成绩3.7秒。同时该车提供容量为77千瓦时和90千瓦时两种容量的电池组可供选择，CLTC纯电续航里程分别为576km，666km和600km。

车型配置及购买建议

作为全新车型，飞凡F7整车应用了家族化的内外设计，视觉效果激进前卫，同时无论是双电机还是单电机车型，该车都提供了换电版和非换电版两种选择。新车本次共推出6款配置，售价区间20.99~30.19万元，其中入门级车型基础版未公布具体配置。接下来车叔将主要针对标准续航版本进行对比分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款飞凡F7进阶版

推荐指数：★★★★

配置点评：基础配置水平较高，性价比高

指导价格22.99万元，匹配L2级智能驾驶辅助系统，功能方面提供不可开启全景天窗，无框车门，电动后备厢，蓝牙钥匙，全车无钥匙进入，对外放电，远程启动，方向盘四向调节，手机无线充电，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位座椅通风，驾驶位电动座椅记忆，后排座椅比例放倒，百度地图，高清地图，语音识别控制，高通骁龙8155芯片，4G网络，OTA升级，WiFi热点，手机APP远程控制，自适应远近光，自动头灯，车内256色环境氛围灯，全车多层隔音玻璃，后排侧隐私玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，热泵空调，后座出风口，车载空气净化器，温度分区控制等，功能配置表现极为完善，性价比较高。

2023款飞凡F7进阶Pro版

推荐指数：★★★

配置点评：智能水平大幅提升

指导价格24.99万元，功能方面增加疲劳驾驶提醒，移动物体预警系统，前驻车雷达，自动泊车入位，自动变道辅助，信号灯识别，方向盘加热，内置行车记录仪，面部识别，5G网络，V2X通讯等，同时该配置搭载了英伟达Drive Orin芯片，拥有12个摄像头，12个超声波雷达和4个毫米波雷达，智能化水平对比上一配置明显提升，有需求的朋友可以考虑。

车叔总结

总的来看，作为全新车型的飞凡F7在内外设计，乘坐舒适性，动力性能表现和科技配置等方面都有着较为突出的优势。值得注意的是，该车还支持换电模式，如果选择车电分离方案的话，其购入门槛将下调至14.59万元。此外对比该车之前28~35万元的预售价格区间来看，它的最终定价确实带给了消费者很大的惊喜，不过售价不到21万元的基础版车型在下半年才能上市，有需求的朋友还需等待一段时间。

在车叔看来，定位为中大型纯电轿车的飞凡F7对比蔚来ET7和智己L7等竞品车型，在价格方面占据了绝对优势，其顶配版本车型的售价要远低于以上两位竞争对手的入门级车型售价，该车上市之后的市场表现值得我们期待。

本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾：飞凡F7，硬件扎实，调校能否带来惊喜？

车长5米、轴距3米、3.7秒破百、贯穿三联屏、豪华配置拉满……假如这样一台高端C级轿车只卖20万甚至更少，你会怎么想？

今年3月底，飞凡汽车旗下第二款量产车型飞凡F7正式上市。这台对标蔚来ET7、奔驰EQE的纯电中大型轿车，真的直接将起售价定在了22.99万元，足足比预售价低了约5万元。而且车电分离购买的话，起售价仅为14.59万元。

公布价格后，网友们瞬间沸腾了。

“中大型轿车，听说各种智能配置都堆上，这个价格只能说贵圈真卷啊。”

“卷的简直飞起来了！”

“这价格确实杀疯了，冲了！”

“不管是外观、内饰、还是配置、价格，都比比亚迪汉香太多了！”

更夸张的是，上市发布会后有网友爆料，飞凡官方App服务器因为访问量过大而一度陷入瘫痪。当然，也有不少网友对飞凡F7是否真的如此火爆表达了怀疑。那么耳听为虚，眼见为实，近日借着新车交付之际，编辑来到的北京一家飞凡汽车体验店来一探究竟。

??试驾排队3小时，单周售出百台

在北京，飞凡汽车一共有4家体验中心，分别位于海淀、东城、朝阳和大兴，整体分布较为分散，像编辑这种家住丰台的，去哪家店都不是非常方便。然而后来的事实证明，这并没有太过影响消费者对飞凡F7的热情。

本人探店的时间是工作日的下午1点，商场里的顾客不是很多。然而当编辑来到体验中心后发现，店里并没有想象中那么冷清，时不时就有一两个客户进店看车。其中，既有年轻的白领或青年夫妻，也有四五十岁的中年男性，可见飞凡F7的吸引力不俗，而且不限定人群，男女老少通吃。

编辑以试驾为由，进店与销售攀谈。结果一问才知道，店里只有一台试驾车，恰好开去试驾了，而在我前面还有三组客户预约，由于试驾路线较长，我最早也得等到4点才能开上。也就是说，这次试驾我要排队等候至少3个小时。

（4月1日官方发布的体验店火爆场面）

对此，销售表示：“今天因为是工作，试驾的人数其实已经算少的了。如果您周末来，不提前预约的话，可能排都排不上”。

据他介绍，在新车上市后的那个周末，进店看车试驾的人特别多，店里5个销售根本忙不过来，甚至有的客户一直从下午4点排到了晚上9点。究其原因，无疑是飞凡F7超高的性价比。

“5米长的一个中大型车，配置又那么高，只卖20几万，车电分离甚至不到15万就能买，确实太有吸引力了。”销售如是说。

当编辑追问其中又有多少人真的会下单时，销售也直言不讳：“上市后的一周里，我们单店一共卖出100多台，5个销售平均每人卖出5台车，卖得很火的”。

值得一提的是，上汽集团最新发布的3月销量数据显示，飞凡F7单周订单均超过了1500台，可见新车的市场反响的确非常火爆。

??长续版最吃香，最快4周交车

此次上市，飞凡F7一共推出了进阶版、进阶Pro版、长续版、长续Pro版和性能Pro版总计5款车型，售价区间为22.99-30.19万元。那么在这些车型中，哪一款是最受消费者欢迎的呢？

“目前从店内情况来看，售价24.99万元的长续版车型是关注度最高的车型，而且也是卖得最好的。”飞凡的销售告诉编辑。“比进阶版多花2万，可以获得更长的666km续航，还是很划算的。如果车电分离购买的话，价格只有14.99万元，对大部分人来说没什么压力。”

除此之外，同样售价为24.99万元的进阶Pro版也是比较热门的选择。尽管它的续航不如长续版，但它标配电容方向盘（带加热功能），并且还搭载了英伟达Orin芯片和更强大的感知系统，可实现RISING PILOT（PRO）高阶智驾。况且576km的续航其实并不算低，日常通勤代步完全够用。

至于飞凡F7的交付周期，飞凡汽车App上显示，在签订合同后预计7-9周可以交付。不过从销售口中得知，目前大约4周就可以交付了，对交付时间有顾虑的朋友们基本可以放心了。

??买断OR租电？

换电是飞凡F7的核心卖点之一，不过和蔚来不同，目前仅选择车电分离，也就是租赁电池的用户，才可以享受到飞凡的换电服务，买断购车的车主是无法进行换电的。说实话，这样种“强制捆绑”的操作，着实让编辑十分不解，就连销售也表示：“不太清楚为何这样做，也许之后会根据市场情况再做调整吧”。

在问及目前飞凡F7的车电分离客户多不多时，销售表示：“确实有客户选择租电池购车，但大部分人更倾向于选择一次性买断。一方面因为不太接受租电池这种模式，另一方面或许是电池的月租金比较贵所致”。

根据车型配置不同，飞凡F7共提供77kWh和90kWh两种容量电池可选。其中，77kWh电池的租赁价格为每月1260元，90kWh电池的租金则达到了每月1560元，确实不算便宜。而且如果选择车电分离，只要不买断电池，租金就要一直交下去。

以90kWh电池为例，租赁一年就要花费18720元，租赁5年的费用则接近10万元，正相当于买断电池所需的成本。假如继续租下去的话，那么你的购车费用+租赁费用将超过直接买断购车的开销，再考虑到贬值问题，属实不太划算。

好消息是，目前车电分离购车的用户，可以享受首年月租金减半的优惠整车，77kWh电池的折扣月租金为729元，90kWh电池的折扣月租金为894元。同时，飞凡汽车还为首任非营运车主提供了至高1500度/年的终身免费充换电权益，大大节省了补能之处，这也间接缓解了租电池的资金压力。

此外，销售介绍，飞凡汽车的租赁电池买断政策也与蔚来有所区别。在蔚来，不管你租赁了多长时间，3年也好，5年也罢，都只能按电池的原价进行买断。飞凡汽车则不同，如果车电分离用户在购车第二年打算买断电池，且2年内未曾使用过换电服务，那么前两年的租金可以直接抵扣买断费用，这要比原价买断省下2-3万元。如果用户在前两年进行过换电，或者租赁时间超过两年，飞凡汽车则会根据电池状态评估折旧金额，用于抵扣买断费用，依旧能省下不少钱。

当然，除了价格因素外，“无站可换”也是导致消费者不选择车电分离的重要原因。据销售透露，北京共规划了4座换电站，均已投入建设，预计年内可以上线运营，但具体时间未知。而放眼全国，飞凡汽车的换电站目前也是寥寥无几。这意味着即便选择车电分离，短时间内也很难享受到像友商蔚来一样方便的换电体验。

??飞凡F7值得买吗？

最后，我们回归到消费者最最关心的问题，飞凡F7到底值不值得买？首先，在产品力方面，飞凡F7没有枉费我3个多小时的排队等待，它的车机交互流畅，空间大，巴赫座椅非常舒适，整体的驾驶感受也可圈可点。

动力上，它的响应灵敏但不突兀，顺滑平稳的提速感受很接近于驾驶燃油车；底盘上，它的转向和悬挂调校也恰到好处，兼顾了舒适性与操控性。而且在试驾过程中，车内的静谧性表现非常出色，这也给我留下了十分深刻的印象。

当然，飞凡F7也有一些小遗憾，比如内饰太像奔驰；车内地板略高；在通过大的坑洼或减速带时，悬挂对震动的处理会略显生硬等等。不过瑕不掩瑜，至少在试驾体验到的这些驾乘性能方面，飞凡F7的综合表现毋庸置疑，是非常值得购买的高性价比纯电轿车。

至于品牌知名度、渠道铺设、换电站建设等方面，必须承认，飞凡汽车做得还不够好，尤其是在换电方面，尚无法与蔚来相提并论。但积极的一面是，飞凡汽车背靠上汽集团，并且与“国家队”中石油、中石化有着密切的合作，拥有更为雄厚的基建实力，这对换电站的加速铺设将起到至关重要作用。目前，飞凡已在全国10余座城市规划了超40座换电站，且都在加速铺建当中；到2025年，飞凡汽车的换电站规模将接近3000座。飞凡汽车的未来，无疑值得期待。

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20.99万起，满配上市，飞凡F7让谁难卖了？

懂车之道试驾今年，新能源车市场竞争更是进入到白热化状态，每家车企都拿出自家的拳头产品，方向各不同，有的是大力发展混动车，有的是把新能源同级别车价格进一步下探，如价位、空间、科技配置等，这么来看，市场竞争，对用户越来越有利。众多优秀纯电车型里，《懂车之道》一直很关注一款车型“飞凡F7”，刚好新车在广州有试驾会，借着试驾会，我们给大家试驾一下。

就在试驾前后，飞凡F7发布上市，售价区间为20.99-30.19万元，共6款配置车型，新车还将提供20.99万元的基础版，它把一台中大型车的门槛，进一步拉低，不过此款车要在下半年上市，如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛为14.59万元。新车的价格引起大家一波讨论。

目前，已上市的飞凡F7车型中，提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km。

外观上，飞凡F7整体看起来很前卫、时尚，一看就是瞄准飞凡F7会让年轻用户来的，新车配备了分体式大灯，狭长的日行灯，采用封闭式进气格栅。前包围两侧设计有导风槽，前唇比较扁平，让整车看起来要更加运动。

来到车身侧面，得益于车身采用大溜背，营造出了轿跑风格，腰线较为飘逸。同时，侧面也使用大量曲面，这样呈现出的光影效果更为明显。五星式轮辋以及Brembo对向四活塞红色前制动卡钳、隐藏式门把手等设计，流线造型，使得飞凡F7的风阻系数仅为0.206Cd。全系标配采用无框式车门设计、电吸门配置。

车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，定位为中大型轿车。它要比亚迪汉EV冠军版车身尺寸（长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm），要更加有优势，自然带来的空间要更加充裕。

车身尾部，配备小尾翼，尾部最亮眼的当属尾灯。左右两侧的尾灯贯穿到中间的R标，这个R标可以点亮。尾部也采用多线条，让尾部看起来更加有层次感。两侧的通风口配上后包围底部的扩散器，使得整车看起来要更加的运动。

内饰方面，飞凡F7的内饰亮点很多，方向盘上几乎看不到按键，同时采用怀档设计，这样挂挡的时候轻轻一拨即可，较为便捷。新车还配备了需手机无线充电。

在中控台上配备了超大屏幕，由10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸OLED中控屏+12.3英寸副驾**屏组成，我们使用起来是很流畅，这跟它的车机系统搭载的高通骁龙8155芯有关，无论处理速度、响应速度都较快。内部集成了火山车娱、导航等主流常用app，方便用户使用。

此外，后排还配有一块8英寸液晶屏，这样也能照顾到后排的家人朋友，除了能够控制空调、座椅调节等功能，还能够播放视频。新车配备一块全景天幕，官方信息显示，其面积达到了1.98平方米，并采用双银镀膜、隔音PVB、LOW-E的隔音隔热三层工艺处理。

辅助驾驶方面，飞凡F7全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件。飞凡F7配备了一颗算力达到254 TOPS的NVIDIA Drive Orin芯片，并配备全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统。

飞凡F7有一个比较大的亮点就是车内四个座椅都变成“C”位，这样可以照顾到车内所有人，因此它把车内座舱称之为“飞凡巴赫座椅”，这个座椅是为国人量身打造，更好的保护国人的腰椎安全，人体接触座椅的每个部分都受力均匀。

前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能，这样可以坐起来更加不累，坐得更舒适。

当然不止前排这样，在后排同样更是考虑到方方面面，它得益于5米车身，3米轴距的大空间优势在半独立式设计的基础上采用496mm超长座垫，结合靠背电动调节、加热通风等功能，以及与人体接触部位的亲肤设计，让整个乘坐都很舒适。

不止坐得舒服，更是要听得舒服，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，配合主驾头枕音响，带来如大剧院听音乐的享受。

动力方面，基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，零百加速5.7秒；而四驱版综合功率为400kW，峰值扭矩为700N·m，零百加速仅为3.7秒。

在续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电，为用户带来更加丰富高效的补能选择。无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。

这次试驾我们是在广州城区，有拥堵道路、复杂道路、多红绿灯、高速度路段等多状况，综合路况下，在试驾的时候，飞凡F7动力表现十分强劲，并且提速很快，尤其是在红绿灯起步，比大部分电车都要更轻快、平顺、线性。

而且在高速上，速度在100km/h往上，无需踩太深电门踏板，轻点踏板即可，并且车内也较为静谧，对噪音隔绝也是做得比较到位。

制动力方面，刹车调教上，飞凡F7较为成熟的，毕竟背后倚靠的是上汽集团，所以在稳态和瞬态踩刹不会出现突兀感，刚开始踩刹车有一小小段让你适应过程，之后随着脚踩力度加深，制动也明显得到提速，整个刹车过程较为轻松。

转向方面，飞凡F7的转向力度属于轻盈，这样转动起来是比较有手感，有操控性，有一定的阻尼回馈，转向精准度也ok。

在悬架上，采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，在整个试驾过程当中，整个悬架表现很有韧性，在路上过一些减速带，对振动的处理得很到位，在过弯的时候对侧倾抑制也是比较充足。

小编有话说：

此次试驾完飞凡F7，可以说飞凡F7是好开，整体的操控、底盘表现均很突出，当然还有5米车长3米轴距，“飞凡巴赫座椅”，8155芯片、高阶驾驶辅助等，可以说飞凡F7已经表现很好了，各位感兴趣的朋友，还是要实际到店里去亲自体验。后期，我们将会对新车进行实测，大家可以期待一下，想要了解更多，可以留言评论。（图/文/摄：懂车之道陈凤媚?编辑）

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进入3月以来，“价格战”似乎已经成为了整个中国车市的主题，这场价格战从表面上看，为消费者节省了不少开支，但对于新上市的产品而言，却造成了“定价难”的局面，就连迪王也难逃此劫。

而在3月27日晚间，一款全新的中大型豪华纯电轿车——飞凡F7正式上市，其定价为22.99万-30.19万元，出人意料的是，它没有引起网友的“口诛笔伐”。

不仅如此，对于飞凡F7预计下半年发布的64kWh磷酸铁锂基础版（售价20.99万元，车电分离购车仅需14.59万元），甚至还有很多网友表示：“飞凡是真的良心！”

实际上，在看到飞凡F7的售价及其定位时，我一开始只觉得它仅会丰富中大型纯电豪华轿车市场，最多和比亚迪汉EV、小鹏P7i或者是特斯拉Model 3之类的老牌纯电车型打一打。

但是在深入了解飞凡F7之后，我觉得这款车的出现，将会动摇20-30万元区间的轿车市场格局，扫射范围涵盖燃油与新能源两大领域。

拒绝从众，设计独树一帜

之所以下这个定论，原因自然是多层面的。比如说设计够不够鲜明，能不能在第一眼就给人留下深刻印象，就是一个重要因素。

而在这一方面，不得不说，飞凡F7的确做到了与众不同。

首先，它的造型设计整合了红点设计大奖精髓与家族式羽逸设计，造就出超越价位与级别的视觉冲击力。具体来看，在前脸方面，飞凡F7采用了纯电车型普遍使用的封闭式设计，但在细节部分并没有过分的追求极简，两侧灯组延伸出的线条隆起、下方前照灯组延伸出的黑色三角设计，都彰显出了飞凡汽车“简约而不简单”以及“不从众”的设计理念。

从侧面看去，飞凡F7虽然车身长度达到了5米之长，轴距也达到了3米，但是在流畅的掀背式造型设计以及1.98㎡黑色穹顶的点缀下，整辆车并没有传统中大型轿车的笨重感，而是十分的动感与优雅。与此同时，它所配备的20英寸飞凡星瀚超跑轮毂，也进一步凸显其不拘一格的个性。

车尾部分，飞凡F7采用了别具一格的“浮空岛”设计，镶嵌于黑色灯条中的红色灯带、独特的“R”字样式尾标以及略微上翘的车尾，配合上车尾两侧的“风道”，辨识度鲜明，同时能够凸显出雅致格调。

近两年以来，许多新能源车企在设计层面一味地追求极简风、科技风，当扎堆成性后，难免会出现严重的同质化，甚至是抄袭的现象。

而在如此环境下诞生的飞凡F7，不仅在设计层面没有从众，还通过在细节上的雕琢，丰富了品牌独有的内涵，能让人眼前一亮，也经得起品味，这是飞凡F7迈向成功的第一点。

诚意用料，实际体验至上

可就目前市场上的“内卷”程度来看，设计层面的优秀表现只能算是“入场券”，那么在其他维度，飞凡F7又有何“杀招”呢？

在我看来，如今的“内卷”，已经偏离了最初的自主崛起方向，主机厂不管三七二十一，将那些有用的、没用的配置，统统摆上台面，目的就是为了给消费者造成物超所值的价值错觉。

之所以称其为“错觉”，是因为很多配置其实并不实用，更准确的说，它的存在如同“花瓶”，实际上并不能给消费者带来优异的体验。看透真相的飞凡，为F7选择了另外一条路径。

在发布会上，官方对外宣称飞凡标配极智舒享的“飞凡巴赫座舱”，而这套座舱所涵盖的原生配置，笔者觉得已经没有必要一一罗列了，因为它已经达到了“你想得到的它有，想不到的它也有”的程度，罗列起来实在过于繁琐，我们要强调的是，这些配置是真真正正以用户实际体验为出发点而打造的。

就拿近几年许多新车都有配备的按摩座椅来说，飞凡F7主驾的巴赫座椅拥有同级别唯一的腰部热石按摩功能，它能够很好地缓解驾驶员在中长途驾驶时出现的腰部不适，其余每张座椅，全部都是基于上汽构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来，专攻的也是腰椎与颈椎健康。而对于前后排座椅的坐垫长度、软发泡层以及座椅角度，飞凡F7同样经过精心研究，只为给消费者带来最舒适的乘坐体验，在飞凡F7这里，每一个座位都是C位。

而在关乎车辆豪华体验的NVH层面，飞凡F7通过底盘以及座舱双路径的优化，让整车的综合隔振率达到了95%，即便在120km/h的时速下，车内语音的清晰度仍旧高达85%，实际表现已经足以媲美D级豪华车标杆奔驰S级。

当友商还在将双层夹胶玻璃与优秀的NVH划等号时，飞凡F7早已领先一步，从底盘、座舱等多个维度入手，用更高明的手法营造真正静谧的豪华座舱。

而在智能化、驾控体验、舒适表现等众多层面上，飞凡F7同样做到了超越同级的水平。不同于多数友商的“虚张声势”与盲目堆料，飞凡F7所有配置设立的出发点，都是以满足用户实际体验需求为目的，这样的做法也让飞凡F7甚至是飞凡这个品牌，显得更有温度。

聊完了用车体验，在车辆售后维保乃至品牌可靠性层面，飞凡F7对比起许多造车新势力甚至是传统大厂，同样毫不逊色。

当下许多消费者之所以怯于选择新势力车型，主要是因为这部分车企成立时间短，体量小，抗风险能力弱，能给到消费者的安全感不高，而飞凡作为背靠中国一线大厂上汽集团的车企，无论在产能、价格、渠道还是售后维保，都有着极强的稳定性与抗风险能力，这让它在与新势力车型竞相角逐时占据优势。

对阵传统豪华，各维度全面取胜

虽然如今20-30万元的新能源汽车层出不穷，所带来的配置也都“卷”得离谱，但是根据销量数据来看，BBA阵营的“34C”以及主流合资阵营的凯美瑞、雅阁等车型，仍旧在这一领地占据不可撼动的地位。

为何它们能长期主导这一市场层级呢？其实原因很简单，无非就是因为它们足够可靠，产品表现也足够均衡。

而在可靠与均衡上，通过前面的了解，可以看出飞凡F7毫不逊色。它以合资中型车的价格，叠加越级产品力，这套组合拳所创造出的“均衡”，远远高于凯美瑞、雅阁，甚至是“34C”的段位。

不信的话，我们以奔驰C级为例，将其与飞凡F7做一个简单的对比。

首先在车身尺寸层面，飞凡F7（长宽高：5000*1953*1494mm）明显超过奔驰C级（长宽高：4882*1820*1461mm），因而飞凡F7在空间体验上自然更胜一筹；

在悬架结构层面，飞凡F7采用的是前双球节双叉臂后五连杆的悬架结构，并使用了88%的铝合金材质来减少簧下质量，而奔驰C级使用的是前后多连杆的悬架结构，用料方面，其悬架多为钢制，所带来的驾控体验略逊一筹；