奔驰suv电车_奔驰suv电车新能源2023款

奔驰suv电车_奔驰suv电车新能源2023款

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“奔驰suv电车”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

2.享受扎实底盘与S级的静谧性——试驾梅赛德斯-奔驰EQC

奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

       EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

       在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

       底盘和电路构架

       EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

       有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

       这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

       图中电池组被车架完整的保护起来

       另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

       明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

       电池以及续航里程

       国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

       令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

       根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

       实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

       同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

       而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

       我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

       所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

       行驶感受

       EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

       由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

       实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

       总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

       有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

       MBUX和实景2导航

       从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

       为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

       另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

       驾驶功能

       奔驰并没有特别重点宣传驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现变道。

       EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

       价格的考量

       大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

       也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

       这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

       对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

       总结

       汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

       围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

       这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

享受扎实底盘与S级的静谧性——试驾梅赛德斯-奔驰EQC

       奔驰的纯电动之路走得不算顺利，起码，在中国市场的销量和燃油车相差甚远。

       究其原因，价格贵，和自主品牌、新势力相比竞争力不足，同价位去买燃油车可以提升一个等级等等，都是许多高阶消费者放弃它的理由。

       首先，纯电技术的确没有燃油技术这么成熟，购买纯电车型的消费者总体而言无非是冲着绿牌的红利。

       换而言之，就是图个省事儿，或者例如，在限行地区消费者还能省下个近10万元的牌照钱。

       而那些可以够得到奔驰纯电车型价格区间的消费者，他们大多不缺牌照，他们也没那么在乎油钱。相比之下，奔驰的电车就不那么吃香了。

       可预见的是，当未来绿牌红利的退却，当车企真正完成纯电转型，奔驰纯电车型的数量会上来。

       而面对目前的困境，奔驰似乎没有停下脚步，加速发布各个级别的纯电车型。

       毕竟奔驰纯电产品究竟如何？

       这才是至关重要的点。

       就拿最新推出的奔驰纯电旗舰SUV——EQS SUV而言，91.05万-110.05万的价格区间令人却步。

       那么，这款车究竟是不是值这个价？美国专业汽车媒体Carbuzz给出了自己的评价。

现在奔驰的设计被打了最低分，谁能想到？

       还是先亮一下，美国人测评后的打分情况：8分（满分10分）。

       纵观各个方面，奔驰EQS SUV都比较均衡，基本都在8分左右。

       最低分是7分，出现在了外观设计上。

       虽说造型是见仁见智的，但对于整个奔驰EQ纯电家族的外观而言，消费者普遍反应不如现在的油车设计，甚至觉得有些无法接受这样的奔驰。

       可见，美国媒体的打分也代表了普罗大众的审美。

       接着，我们看到了最高分是在配置和**系统上。

       这一点，其实也是有目共睹，奔驰座舱所营造的豪华感不言而喻，与此同时，奔驰也在努力提升车内的科技。

       即使是基础450+都装备精良，其中包括电动升降门、真皮内饰、加热通风的电动前排座椅、电动第二排座椅、64色LED氛围灯、无线充电，还有震撼的56英寸Hyperscreen，加之超3.2米轴距所带来的宽敞空间，“坐大奔”名副其实。

       而奔驰MBUX车机在无线苹果Carplay、智能导航规划、语音控制以及顶配车型上的手势控制，都表现得可圈可点。

       此外，全系智能驾驶的各项功能、软硬悬架调节等等也都给配齐了。

舒适最好，敏捷操控始终和奔驰无关

       在驾控体验方面，美国人说道：“即使是最轻的单电机后驱450+版本的重量也将仅6000磅（大约2.7吨），但这无法阻止EQS SUV成为一头野兽。

       每款车型都有可调节的空气悬挂和后轮转向，这让它的驾驶变得毫不费力，但和运动灵敏也无法沾上边。

       因为，奔驰始终舒适放在第一位，所以，座舱的静谧性可以说做到了非常极致的水准。

       如果有什么批评的话，那就是悬架在过滤小波动和高频振动方面并不像吸收大颠簸那样熟练，可能是由于安装了大轮子的缘故。

       而基础款450+ 355PS最大马力和568N.m峰值扭矩爆发出来的能量能够在6.5秒破百。

       450 4MATIC则将这个时间减小到了5.8秒，这都比官方公布的时间还要快了不少。

       当然，海外还有高性能580版本，544PS的最大马力让其零百加速能力更是达到了4.5秒。

       在美国EPA工况下的续航里程，450+后驱达到了488km，而四驱版本和580版本则为456km。

       从数值上，要比国内公布的续航里程少了很多，但EPA工况要比CLTC更苛刻，也更接近实际情况。

五大优点+四个缺点，是对奔驰EQS SUV的总结

       最后，美国媒体还专门总结了这款车的优缺点。

       正如上文提到的，科技、性能、豪华座舱、配置丰富以及静谧性，都是其优势所在。

       而缺点则需令人关注。

       第一点，行驶的操控上，即便有了后轮转向、空气悬架的，但依旧有些笨重，这和这款车超5.1米的尺寸不无关系。

       第二点，第三排座椅狭窄，虽有3.2米以上的轴距，第二排自然没有任何问题，但在三排的局促感还是非常明显的。

       第三，当然是贵，这是显而易见的，奔驰的电车哪有便宜的？

       第四，实体按键少。我们多次看到美国消费者对于虚拟按键的抱怨，虽然看着很酷，但误操作的概率真的高。

结束语

       市面上有很多更运动、更漂亮、更适合越野的电动SUV，但当涉及到引擎盖上有高级Logo的三排豪华SUV时，你的选择就很少了，这是因为：其他高端品牌的全尺寸车型还没有出现，暂时只能看到2023年的EQS SUV。

       这款车的确体现了奔驰对于豪华的理解和超高的造车水准，对得起百万的价格。但目前，还是那句话，这款车的预算范畴内，有太多其他的选择余地。

       换句话说，这款车要想火，现在还不是时候！

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       如果是选购一部马车，我们可以分别选购马和车厢。马负责输出马力驱动车厢，车厢则只是提供一个乘坐空间而已。显然，选一台“车马合一”的汽车就比选马车难多了，你很难因为一个亮点而全盘接受一款车，反而容易因为一点不满而一票否决。选纯电车型的理念更是如此，你可能首先会关注马儿能跑多远，才关注马儿能跑多快，然后再看车厢美不美、座椅舒不舒适等等。

       如果把梅赛德斯-?奔驰EQC当成一部马车来看，或许我们需要用“车马分离”的眼光来解读它。“马”的部分，尽管奔驰EQC没有在当下新能源汽车消费者最在乎的续航方面拿出什么特别漂亮的数据，但“车”的部分，不可否认，奔驰EQC是一台品质不俗的SUV。

       梅赛德斯-奔驰EQC共推出3个版本，补贴后售价为45.99万元-60.68万元。今天我们试驾的版本是补贴后售价56.38万元的奔驰EQC?400?4MATIC，下文中将简称今天的试驾车辆为”奔驰EQC?400”。

       奔驰EQC?400搭载最大容量为79.2千瓦时的三元锂电池包，NEDC续航里程为415公里。如果用最大功率90千瓦的快充桩充电，10%-80%充电时间时间仅需45分钟，用主流的7千瓦家用交流慢充充满需要12小时左右。

       今天我们将驱车从北京王府井前往天津海洋博物馆，尽管140公里的路程不算长，但也包含了市区、省道、高速公路等各种路况，足够我们详细体验这台奔驰EQC?400了。

       ■?动力，不只够用

       不是每台奔驰都有AMG级别的动力，但这对于搭载前后两台异步电机的EQC来说不是什么难事。即便凶如猛兽，奔驰EQC?400与小鹏P7猎豹般迅捷的加速感还是略有不同，毕竟奔驰EQC?400整备质量超过2.4吨。踩下油门踏板召唤动力时，这台奔驰EQC?400的姿态更像是猛虎出山，猛中仍带有一丝沉稳与厚重。

       尽管奔驰EQC?400的零百加速数据不及4.3秒的小鹏P7、3.9秒的比亚迪汉EV，但动力性能依然是远超大多数人日常所需的，毕竟300千瓦（折合408匹马力）的双电机最大功率输出摆在这里。在运动模式之下深踩加速踏板，730牛米的峰值扭矩随叫随到，超车不在话下；当然这也是电机赋予纯电动汽车的天然优势。

       节能模式并不是“傻节能”，在该模式之下加速踏板会转变为两段式行程。轻踩加速踏板时，你会感觉踏板踩到一半时就到底了，此时动力输出很柔和。当你刻意多用一点力踩加速踏板至后半段行程时，澎湃动力随叫随到。即使是在节能模式之下，驾驶者也可以在不切换模式的情况下高效的提速、超车。

       多数时候这台车是以前驱为主，而后桥电机在动力需求大时介入，这套双电机四驱系统更像是适时四驱系统。当松开油门踏板时候，能量流转变为蓝色反向流动，这个时候动能回收将制动产生的电量回充给电池包。

       ■?像一台奔驰，比像一台燃油车重要

       很多纯电车型喜欢标榜自己的驾驶感受像燃油车，其实像与不像未必有那么重要，车开起来顺心最重要。拥有偏向滑行的动能回收模式，可能一台电车在像燃油车这方面就至少成功了一半。至于发动机噪音、换挡顿挫的缺席，也会让一台电车与燃油车存在差异，不过这些差异还是好的。

       缺失了发动机噪音，往往使得纯电动汽车的风噪、胎噪显得更明显，不过这台奔驰EQC?400的隔音降噪处理相当到位，车舱内静谧性相当出色。在副车架与车身、电机系统之间，奔驰EQC进行了两级减振与隔音处理；后桥电机还增加了聚氨酯材质与硬塑料组成的外壳增强隔音性能。以120公里/小时的时速飞驰时，车内乘员依然可以正常交谈无需干吼。

       对于从燃油车过渡过来的老司机，偏向滑行的D+模式最为适宜，不会一松油门就产生如影随形的拖拽感。不过相信老司机在不断习惯之后，也不会拒绝D、D-模式，毕竟在不同场景应用恰当的动能回收模式有助于提升续航里程。

       “减号”拨片增加动能回收强度，可以看作对燃油车减挡制动操作的沿袭，而这一点也会让燃油车老司机感到舒适。奥迪e-tron也用了相同的拨片逻辑，这大概是德系品牌对于新能源汽车该如何继承传统的理解。

       这台奔驰EQC?400的底盘可以说质感出色，经过细碎颠簸路面时底盘将振动化解得相当到位。此外，让人印象深刻的是经过市区大减速带时，这台车的悬架回弹快速而没有多余动作；经过缓坑时又能给到不错的支撑性，表现出了汽车发明者一以贯之的优良传统与深厚底蕴。

       电池包最大的威胁是热失控，而热失控的诱因有过充、外力导致破损。为了提升电池包的抗碰撞能力，奔驰EQC牺牲掉了不小的体积以进行更好的电池安全防护，这样的设计可以将电池安全等级提升一大截。

       从北京王府井来到天津海洋博物馆，我们驾驶着奔驰EQC一共行驶了143公里，总耗时2小时30分钟，平均时速为57公里/小时。车辆一共乘坐3人，每人一个简单的背包没有重负载。另外由于19摄氏度的环境温度较为宜人，我们没有开启空调。

       在此测试条件之下，我们测得奔驰EQC的电耗为22千瓦时/100公里。据此计算，在几乎全部是高速公路的工况下，这台车还是可以支撑320公里左右，续航还是比较扎实的。

       ■?邦点评

       奔驰EQC出色的底盘滤振、静谧性是最大亮点，综合质感很强，续航能力方面城市通勤代步或短途出游也无需担心。我们试驾的这台EQC?400?4MATIC版本还具有先进的四驱系统、超强的动力表现，尽管不是每个人都追求性能，但这台车既有性能又能保持稳重的行驶质感，还是很难拒绝的。

       在未来几年中，梅赛德斯-奔驰还将推出基于大型纯电车型EVA平台打造的4款全新纯电车型，预计于2021年首发的EQS具有超过700公里的WLTP续航里程，之后EQE、EQS?SUV、EQE?SUV也将陆续推出。随着梅赛德斯-奔驰继续深耕新能源汽车领域，奔驰EQC将不再是孤军奋战，我们也期待与这些车型早日见面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰suv电车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰suv电车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。