福迪新能源_福迪新能源suv电动汽车

福迪新能源_福迪新能源suv电动汽车

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“福迪新能源”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.广东福迪为何破产

3.小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

4.小鹏收购广东福迪获得资质

5.汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？

6.福迪被收购后怎么样了

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       当车市下行叠加疫情打击，我国的车市显然已受到了巨大的冲击。无论是车企、经销商，还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策。事实上，政府相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费，部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上。

       从已出台或已确定的车市新政来看，首先获益的自然是新能源车企。短短一周之内，两项政策利好便接踵而至。

       新能源车企迎来政策利好两

       3月31日，召开常务会议，确定了促进汽车消费的三个举措，其中最引人关注的便是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

       而在昨日，工信部又决定修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见。

       从该修改决定的说明当中，我们发现主要修改的内容涉及到了四个方面：

       ①?删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。

       ②?将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

       ③?删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。

       ④?删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

       这四个方面的修改内容，无一不说明了这是政府相关部门进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛。

       而取消了“设计开发能力”则被广泛热议，业界普遍认为此项要求的改变真正意义上体现了对待新能源车企的准入，已经向“宽进”所倾斜。

       众所周知，设计开发能力被视作为一个车企的灵魂和核心竞争力。为何对待准入的新能源车企，会将如此重要的要求删去。政府部门为何会有此举，这究竟是在对谁释放“善意”？

       从”严苛”到“宽进”

       其实是重心在向中后端转移

       现阶段，我们新能源车企的准入规则是沿用于2017年工信部所制定的《准入规定》。然而，我国新能源汽车车市经过了两年多的快速发展，相关的国内外形势以及产业发展的需要都已经发生了改变。

       此时的修改也是基于现有的实际情况所需。进一步放宽准入门槛，有利于激发市场活力，同时也是让新能源车企回归产品、回归市场，而不是为了准入标准而抠破头皮。

       同时值得注意的是，虽然删除了相关企业的“设计开发能力”要求，但并不意味着对这些准入的新能源车企放任不管，而是把关注的重心转移到了对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求上去。

       之前，准入条件的重心在关注这生产前端。但以此次删去的设计开发能力为例，其实并没有一个放之四海而皆准的衡量标准和体系。

       同时由于新能源汽车也在不断发展，这也造成了许多的准入条件并不符合当下所需，或者说已经不符合市场规律。

       而从产品和售后入手，让市场来起到优胜劣汰的作用，行使它的权利。这也一定程度上杜绝了个别企业加入新能源汽车行业那“不纯洁”的目的，例如骗补等等。

       可以发现，现在国家正在努力通过市场化竞争的方式去改变新能源汽车领域。而由生产前端向中后端的重心转移，无疑是当下的明智之举。

       放宽准入标准，究竟是在向谁释放“善意”

       要弄清谁最得益这个问题，首先就得明白需求。究竟是哪些企业亟待入局新能源汽车行业。

       外商独资新能源车企

       毫无疑问，大家第一时间就会联想起的，应该是大量的外商独资新能源汽车企业。由于我国放开合资股比政策的落地，已经有特斯拉（上海建厂）、韩国现代汽车（四川现代完成股权更替）等车企先后享受到了这样的“红利”。

       但外商独资新能源汽车企业的数量着实有限，一方面因为放开股比限制的时间，更重要的是它们不考虑入局也有不得已的“苦衷”。

       按照之前的准入规定，要求企业具有设计开发能力，这让许多原本有需求入局的外商独资企业势必会产生某些顾虑。因为这个“技术开发能力”，对于大多数的车企而言都属于“敏感话题”。

       它们会担心在核查验收过程中，是否会造成某些技术专利和知识产权等核心信息的“泄露”。

       在原来的准入申请中，新能源汽车生产企业需要列明与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数；要说明新能源汽车产品设计能力及设计开发过程，甚至还需要提供产品开发主要设施设备清单，清单包括设备的名称、型号、数量、用途、以及设备原值。

       显然，这也是之前为何外商独资的新能源车企寥寥无几的原因之一。而此次删除了相关的要求和规定，势必会激发起外商独资新能源车企的兴趣，打消之前的顾虑。

       国内“代工”车企CP

       取消设计开发能力的要求，可能也会产生多对“代工CP”。主要是拥有设计开发能力的造车新势力和不具备新能源汽车设计开发能力的传统车企。

       近年来，我国新诞生的造车新势力多达数百家，然而真正实现了量产交付的就那么屈指可数的几家而已。究其原因，大多数造车新势力都苦于没有生产资质那枚“准生证”。

       而从已量产交付的蔚来、小鹏来看，都是凭借着传统车企代工来进行生产的。蔚来有江淮，小鹏有海马（近期小鹏汽车已通过收购福迪汽车获得资质）

       但与此同时，还有着大量拥有生产资质，但又缺乏新能源汽车设计开发能力的传统车企。此次准入门槛的放低，可能催生出多对代工的伙伴。

       当然，由于伴随着生产前端的要求降低，重心逐渐向中后端转移，也势必会引起代工和被代工双方企业的重新审视利弊。出现新的代工组合，以及原有代工组合消失都是有可能的事情。

       跨界造车的新能源车企

       删除设计开发能力等要求，对于那些由其他行业跨界入局新能源汽车行业的企业而言，无疑也是一大利好。

       总结这些跨界玩家的属性，基本都是以新能源汽车为方向，且都不差钱。但设计开发能力恰恰是他们短时间内无法用金钱可以交换得来的。

       这也使得他们大多虽然砸了不少钱，但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中。此次准入条件的修改，一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐，另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局。

       由此可见，无论是对外商独资新能源车企，还是存在代工可能性的新老车企组合，亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业，准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益。

       由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

       然而，目前的政策利好更多的是依靠市场自身来判断和筛选，我国要想真正实现借助新能源汽车实现弯道超车，还需要更多的切实支撑。同时相关部门也要结合实际情况，同步跟进，让政策的利好能够真正的落地。

       而以新能源汽车发展的前景来看，这次准入条件的修改也仅仅只是未来许多次调整中的一次而已。实际效果如何，还得留给时间和市场去验证。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广东福迪为何破产

       摘取每日重要新闻，

       以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

       编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

       商务部、工信部：优化汽车限购措施?稳住汽车消费

       3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

       韩国政府将提供财政支持?帮助汽车行业渡过疫情危机

       据路透社报道，韩国政府周一表示，将提供财政支持，帮助汽车业渡过新型冠状病毒疫情危机，并警告称，欧洲和美国的供应链可能中断。韩国政府称，将加快海关放行，安排货物运输，并为汽车行业提供流动性支持。据官方数据显示，汽车业雇佣了韩国约12%的劳动力。不过，韩国贸易通商部没有透露政府将提供多少流动性支持，以及可能采取何种形式。这项援助是已经宣布的紧急资金的一部分。

       出让60%股权?河南国投入主绿驰汽车

       近日，有媒体获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司注册资本由13亿余人民币增资20余亿人民币，公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

       小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

       日前，有媒体获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权——由此满足了获得生产资质的必要条件之一。真正获得资质还需向各相关部门提交各类材料，并等待审批。天眼查信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更肇庆小鹏新能源投资有限公司。而后者则是小鹏汽车旗下子公司。事实上，小鹏汽车在2017年5月，就宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但因没有生产资质，肇庆工厂未能启动，其通过与郑州海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。

       捷豹路虎英国工厂将转产电动车?XJ或率先投产

       日前，有媒体从海外媒体获悉，捷豹路虎位于英国的布罗姆维奇城堡（Castle?Bromwich）工厂将改造成为用于生产该品牌旗下电动车的生产中心，全新XJ电动版车型将率先在此工厂进行投产，未来捷豹J-PACE电动版和路虎全新电动车型“Road?Rover”也将在布罗姆维奇城堡工厂进行生产。

       跟随扁平化潮流，日产全新LOGO曝光

       日前，有海外媒体曝出，日产已经申请了全新的品牌LOGO。此外，该公司还在加拿大针对旗下Z系列运动品牌也申请了新的品牌LOGO。近期，大众、宝马等一批车企都推出了全新的扁平化l风格ogo，日产现在也决定跟进这股潮流。根据全球商标文件显示，日产的全新LOGO也打算走大众、宝马的老路，将日产原本三维的品牌LOGO改成二维设计，也就是媒体所说的扁平化LOGO。从中可以看出，新LOGO的整体外观轮廓与此前的设计大体上相同，只是将“NISSAN”两侧的边缘设计为开口，设计十分简洁。值得注意的是，日产旗下Z系列的跑车此前一直沿用日产品牌LOGO，但在今年，日产打算为旗下运动跑车单独申请新的品牌LOGO。设计专属的品牌LOGO将有利于提升消费者对不同系列产品的差异化认知，从而提升运动跑车的品牌认知度。

       劳斯莱斯和宾利宣布临时停产，影响部分市场新车交付

       劳斯莱斯宣布其工厂将于3月23日起停产两周。临时停产结束之后，还将按原定计划进行为期两周的复活节停工维护期，劳斯莱斯汽车古德伍德总部非生产线员工将采用办公室与居家办公轮流进行的方式保证公司业务的正常运营。此外，另一家顶级豪华汽车制造商宾利近日也对外公布，自2020年3月20日起，宾利汽车位于英国克鲁的总部工厂暂停生产四周。

       大众CEO：工厂停工或将持续数周，将试产呼吸机

       据外媒报道，3月21日，大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）警告称，新冠病毒危机可能会迫使该公司关闭工厂的时间超过最初的计划。此外，大众还表示，将加入世界其他汽车制造商的行列，探索使用3D打印机制造医用呼吸机，从而对抗新冠病毒。大众表示：“医疗设备对于我们来说是一个全新的领域。但是在我们了解了生产要求以及收到蓝图之后，我们就可以开始生产。”该公司透露，已经打印出了设备部件的原型，该集团旗下的斯柯达品牌也参与了该项目。截止到目前，除大众之外，其他宣布将开始生产呼吸机等短缺医疗设备的车企包括福特、通用、法拉利和日产等公司。

       印度车企因疫情全面暂停生产

       北京时间23日消息，印度最大车企马鲁蒂铃木和马辛德拉，以及大众、梅赛德斯-奔驰、菲亚特克莱斯勒、现代汽车等的印度子公司宣布，由于新冠病毒疫情爆发，他们将暂停在该国的生产。马鲁蒂铃木表示，将即刻关闭其在印度北部哈里亚纳邦的设施的生产和办公业务。马辛德拉表示，计划开始在其工厂生产呼吸机。

       马斯克：特斯拉本周将提供1200台呼吸机

       特斯拉CEO马斯克在推特表示，特斯拉将在本周内完成大约1200台呼吸机的分发，他称，呼吸机的交付、安装和操作是其中最难的部分。上周五，马斯克表示，特斯拉和SpaceX的员工正在“研究呼吸机”，尽管他不认为这些机器将来会被需求。

       奥迪建电池组装厂，将投120亿欧元猛攻电动车

       德国时间3月20日，奥迪集团宣布，为确保电动汽车快速上量，将在英戈尔施塔特工厂进行投资，准备在工厂附近建立电池组装厂。此外，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。其中，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元用于研发。

       宝马全球最大工厂停产2周

       近日，据外媒报道，宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，预计停产时长至少两周。南卡罗来纳州宝马工厂主要生产宝马X3、X5和X7等SUV车型，年产能可达450000台，雇佣了11000名工人，不仅是宝马集团在全球最大的汽车组装厂，按价值计算也是美国最大的汽车出口基地。该工厂主要从欧洲进口发动机和变速箱等关键零部件，但由于新冠肺炎疫情的爆发，欧洲零部件和整车生产线实际上已经暂停。

       新能源汽车充电桩被纳入新基建行列

       近日，新能源汽车充电桩被纳入新基建行列。据统计，至2030年，我国将存在6300万台的充电桩缺口。业内人士指出，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别。充电设备需求将显著增加，充电桩行业受益，也将给技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。

       向东平加盟北京现代任副总经理、销售本部长

       在离开天际汽车近一个月后，向东平于今日履新。3月23日，现代汽车宣布任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice?President、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平也是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，又一位现代汽车所聘用的中国本土人才。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车收购福迪汽车，为获得生产资质扫清障碍

       广东福迪破产原因：

       1、一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂。

       2、安于现状，去发创新能力，现在新能源汽车技术大火，广东福迪没有出产这样的汽车，还是生产以前的老产品。

小鹏收购广东福迪获得资质

       日前，小编获悉，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权——由此满足了获得生产资质的必要条件之一。真正获得资质还需向各相关部门提交各类材料，并等待审批。

       天眼查信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更肇庆小鹏新能源投资有限公司。而后者则是小鹏汽车旗下子公司。

       股东备案信息显示，广东福迪汽车有限公司股东信息也已经变更，原董事长叶青、原董事陈岩、沈振强均退出，小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

       公开信息显示，广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务。与国内多家整车企业有长期配套关系。

       拜腾、威马、理想等多家造车新势力同样通过收购传统整车企业的资产而获得资质，但大部分都是相对边缘化和盈利能力较弱的资产。

       对此，小鹏汽车内部人士称，广东福迪汽车有限公司是工信部认可的汽车领域重点生产企业，也是老牌的广东省高新技术企业，属于行业优质资产，其积累下来的整车制造实力和行业经验，将在此后对小鹏汽车的智能汽车发展方向起到有利推动作用。

       事实上，小鹏汽车在2017年5月，就宣布制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但因没有生产资质，肇庆工厂未能启动，其通过与郑州海马汽车以代工合作的方式，生产首款车型小鹏G3。

       3月8日，工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7在列。当前，车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司?小鹏牌”。未来在肇庆工厂投产后，“海马汽车”的前缀将消失。

       小鹏汽车对媒体透露，目前，小鹏汽车与海马汽车保持着合作关系，双方仍在郑州海马小鹏智能工厂密切进行着小鹏汽车的相关生产工作。

       不过，有接近双方的内部人士向我们表示：“（小鹏与海马的关系）就像你本来在租房，现在自己买了一套房，然后会怎样？”

       小鹏汽车内部人士透露称，肇庆工厂今年年初已经开始进行设备调试，当前已经开始试运营。“一切按照计划稳步推进。按照当前进展情况，不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。”该内部人士透露。

       按照计划，小鹏P7将在4月份上市并预计最早在7月份交付。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”？

       今天（3月21日），汽车商业评论从消息人士处获悉，小鹏收购广东福迪汽车有限公司，获得造车资质。

       企查查APP显示，广东福迪汽车有限公司的工商登记信息在2020年3月19日发生变更，法定代表人从叶青变为夏珩，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，持股比例100%，认缴出资额1600万元。

       福迪汽车在全国算不上主流车企，在广东和华南地区小有名气。其前身是1988年建立的原国营企业南京汽车工业联营公司南海汽车厂，从建厂到2000年一直处于严重亏损状态。2001年改制成为民营企业广东福迪汽车，2010年曾取得15.7亿元的销售额，产品以皮卡、SUV为主。

       福迪官网的公司简介中称现有员工2000多人，在国内已有400多家特许经销商和特约维修站，建立了完善的营销网络。还以车身零部件CKD方式出口。

       此前小鹏通过海马代工方式获得上市销售资格，此次收购福迪，不出意外将获得独立生产资质。

       2019年4月，汽车商业评论曾撰文《申请派与代工收购派两极分化，资质是横在新势造车面前的纸老虎》，提到一个有意思的现象，通过申请获得资质的造车新势力都半死不活，而通过代工、收购获得销售资格的新势力都是市场上最活跃、表现最好的选手。

       申请派如长江、前途、敏安、万向、国能、速达等，或悄无声息或坏消息不断。而产品上市早、销量高、知名度光的造车新势力无疑例外都是代工收购派，如蔚来、威马、小鹏、理想、爱驰等。

       当时有蔚来、小鹏、新特属于代工派，威马、理想、爱驰、天际、拜腾则用收购解决资质。如今不到一年，小鹏也加入收购派，头部企业中只有蔚来坚守代工方式。

       小鹏首款车G3由海马代工，自建工厂2017年落户广东肇庆，公司有计划用自建工厂生产第二款车P7，但缺乏生产资质。此次收购佛山福迪即为解决资质问题。

       以之前新势力收购资质代价来看，普遍在5亿元至10亿元之间，如果涉及老旧工厂、人员、债务，收购会更复杂。在疫情期间启动收购有可能获得最有利的价格，同时反应出小鹏资金情况应该相当健康。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福迪被收购后怎么样了

        近日，小鹏汽车宣布正式收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。这意味着原先选择海马代工生产的小鹏汽车，拥有了独立生产汽车的资质。

       已经与海马汽车代工合作2年之久的小鹏汽车，为何依然选择通过收购拿到一纸汽车生产许可资质？代工生产难道真的在汽车产业行不通？

       政策积极?车企冷淡

       两年前，新造车势力跨入汽车产业大门的关键门槛，是发改委管控的生产资质。在发改委放开新能源汽车项目审批一段时间后，不少跨界造车者和新进入者拿到了“船票”，但一段时间后政策收紧停止新能源汽车项目的审批，不少企业错失机遇。

       为了拿到生产资质，不少新造车势力不惜花费重金收购“僵尸企业”。2018年，拜腾以1元收购一汽夏利全资子公司——天津一汽华利汽车有限公司100%的股权获得生产资质，但拜腾需承担5,462万元薪酬，以及8亿元债务。威马汽车在2017年花费11.8亿元买下大连黄海获得生产资质。浙江电咖汽车科技有限公司以33亿元收购西虎汽车......

       然而，在2018年年底时，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》），鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。这意味着汽车代工生产模式被政策肯定，没有汽车生产资质的新造车企业可以通过代工生产进行造车。

       虽然政策放松了汽车生产准入条件，并且明确鼓励代工生产汽车。但新造车企业却依然坚持自建工厂，拿到属于自己的生产资质。

       小鹏汽车就是其中之一。早在2017年7月份，海马汽车公布与小鹏汽车达成合作前，小鹏汽车就曾对外宣布在广东省肇庆市投资100亿元，建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。

       据公开信息显示，海马汽车为代工小鹏汽车，总投资20余亿元新建海马小鹏智能工厂，一期产能达到15万辆。按照海马汽车发布的合作公告，海马汽车主要代工小鹏汽车首款产品，合作年产能为5万辆，合作期为4年。从2018年12月小鹏首款产品小鹏G3上市，小鹏汽车与海马汽车的代工合作仅一年多。

       此次，小鹏汽车收购福迪汽车获得生产资质，而2017年规划在广东肇庆工厂也已经处于设备调试阶段，小鹏汽车第二款产品小鹏P7也在肇庆工厂进行试制。预计，今年6月份小鹏汽车将正式获取生产资质，其第二款车型P7将成为小鹏汽车自产的首款产品。

       汽车“代工”为何行不通？

       在手机行业，苹果采用富士康代工广为人知，但车企对代工生产一直有不同的观点。

       “在全国已有那么多多余优质产能的情况下，我们再去重复建设生产厂，这就是浪费了。”李斌的这句话曾广为流传。但威马汽车创始人沈晖却对汽车代工模式表示质疑，他认为“代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，但实际操作的时候会产生各种各样的问题”。

       虽然李斌说着自建工厂是浪费，但蔚来却不断传出要自建工厂的信息。虽然蔚来自建工厂落户上海未实现，但蔚来中国总部在今年2月底正式落户安徽，在与安徽的合作中不仅有资本投入，更包含蔚来的产品研发、销售和工厂生产项目。目前，仍然采取江淮代工生产的蔚来，在有了自建工厂后会不会收购生产资质很难说。

       但蔚来中国总部落户安徽，让我们看到新造车企业坚持自建工厂并拿到生产资质的真正用意。

       从海马汽车为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工中可以看到，小鹏汽车和蔚来在工厂的投入上并不多，新工厂主要由代工方投入打造。据公开数据显示，江淮为江淮蔚来工厂建设投入23.73亿元，蔚来方面则按出货量支付代工费，以及承担工厂前三年的营业亏损。

       按出货量支付代工费这笔账好算，但承担工厂运营损失这笔账就不好算了。2018年蔚来全年累计销售1.13万辆，2019年蔚来全年累计销售2万辆，而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆，显然代工厂的生产并不饱和，甚至不及产能的一半。

       据江淮近日发布的2019年财报显示，根据江淮与蔚来此前签订的协议，蔚来对江淮投产前三年的亏损进行全额补偿，2019?年度江淮营业收入中确认的亏损补偿金额超过2亿元。

       同样，虽然小鹏汽车与海马汽车的代工合作细节未公开透露，但小鹏汽车2019年全年累计交付16608辆，其与海马汽车合作的年产能为5万辆，代工厂产能利用率仅33.2%。

       按照行业特性，新工厂前期产能利用率不足是大概率事件，短短几年的代工生产显然对代工方来说是一笔亏损的买卖。因此江淮与蔚来的代工合作中，才有蔚来为代工厂亏损兜底的条款。但如果是自建工厂就不需要掏真金白银补这个窟窿。并且，代工期限结束后，新造车势力企业还面临重新找代工厂的问题，这对于企业来说显然是伤筋动骨并且极不稳定的因素。

       从此前多家新造车势力企业自建工厂中可以看到，不少车企的融资背后都离不开地方政府或国资的背影，通过工厂落户为地方政府带来就业和税收，企业获得地方政府土地、资金等投入是行业内的常态。该模式下新造车企业不仅以极低成本实现自建工厂，还能与地方政府或国资绑定，等于找到了稳定的“金主”。

       代工模式下，新造车势力企业不仅要支付代工费，还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损。并且这种短暂的合作关系，对于前期需长久投入的汽车企业来说并不是最好的选择。

       自建工厂同样是低成本投入，但车企的风险和压力更小。对于缺钱，并且新成立的汽车品牌而言，显然自建工厂才是最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

       小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司，因此生产资质已经得到了解决。从天眼查获取的信息来看，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

       相关信息还披露到，小鹏汽车第二款车型小鹏P7将在今年二季度交付，但这款车目前在小鹏汽车的自建工厂肇庆工厂生产，如果小鹏汽车没有自己的生产资质，P7通过工信部的产品公告会受到挑战，“这个资质的收购还是挺紧迫的”。

       公司简介：

       广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，已与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车生产厂家形成长期车身零部件配套合作关系。

       一位小鹏汽车内部高层人士透露，“这次收购与单纯的买资质不同，福迪是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康。”

       近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。

       为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。

       收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？

       众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。

       以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。

       虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。

       因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。

       有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：

       威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；

       电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；

       拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；

       车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；

       虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。

       当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。

       小鹏得资质，未来能获得什么？

       小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用贷款。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。

       虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。

       此次C轮融资和获得无抵押信用贷款，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。

       除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得政府投资。一旦正式建厂和投资，对于当地政府，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。

       因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地政府不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行贷款等一系列优惠政策的概率极大。

       此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有政府的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。

       小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄

       现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。

       小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。

       事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。

       小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。

       换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。

       文：荷叶粥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于福迪新能源就到这里了。希望大家对福迪新能源有更深入的了解，同时也希望这个话题福迪新能源的解答可以帮助到大家。