1.张征宇的个人经历

2.2020年福布斯中国汽车富豪榜：宁德时代缔造首富

3.一周汽车圈丨北汽徐和谊退休、理想汽车上市，下周几何C上市

4.单位想招硕士博士本科生很无奈

5.理想国际控股集团的理想事业

6.仅一颗征程5芯片，就能支撑理想L8高速驾驶辅助，可行吗？

7.从李想开始，局外人王兴battle汽车

在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。

9月8日，大众在成都举办了一次媒体沟通会，在谈论关于电动车的技术路线时，一向内敛低调的大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士却一改往日形象，少有的开启了吐槽模式。

大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士

对于增程式电动汽车冯思翰用的词是：最糟糕、不环保、胡说八道。媒体听完一阵惊呼，当庭写稿的都有。尽管冯思翰的发言没有针对性，但市场上唯一主推增程式并对纯电动强烈不满破口大骂的只有李想了。

这不由得让人想起来，李想在一个多星期前那场面对理想车主的传销式骂街。值得注意的是，两人都用上了胡说八道。

对于造成的影响，骂街完之后的李想就再也没有回应，大有一种我骂归我骂，你们聊归你们聊的意思，一点也不在乎世俗的眼光。

没完没了的路线之争

在现场，冯思翰没有表现出要针对谁的样子，只是用一种不解的神态去谈论了一项过时的技术，并试图尽早结束话题。

他说，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。另外，发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。

身居高位，习惯了中庸话术的冯思翰居然还肯定了增程式电动车作为单车的价值。但对于技术系的钢铁直男来说，丝毫的妥协都是不可能的，垃圾就是垃圾。

在冯思翰旁边，坐的是大众集团中国研发部门负责人威德曼，一听领导说话有漏洞，赶紧补充了两句。“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

不知道李想听完什么感受，似乎也没有什么可以反驳的地方。但如果非要杠也能杠一把，既然冯思翰说你李想的增程式不环保，你也没啥好洗的，你就直接说他们纯电动也不环保，电池垃圾什么的这那，反正就喷嘛。

在此之前，BC就曾在《当我们谈论李想骂人的时候，我们在谈论什么》一文中指出，理想汽车作为一个小众汽车品牌格局必然不会太大，他们考虑的是法规是绿牌以及所谓的用户思维用户体验。

至于碳排放什么的，以后等纯电动技术再提一个台阶再做考虑，不得不说是典型的小农思想。李想心里也清楚，增程式就是个过渡，这早就是铁一般的共识。谜题就在于这个过渡期有多久。

理想汽车董事长兼CEO李想

在冯思翰眼中，大众一系列的PHEV车型同样也是过渡。“目前我们的判断，PHEV对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案。”冯思翰说道，“经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素。”虽然没有给出具体的时间判断，但从这句话可以看出，大众汽车品牌仍然相信过渡期足够之长。

关于路线上的争论，不是说谁学历高说得对，但是李想以纯电动汽车被发明了一百多年这个角度开喷，实在有些新奇了一些。

在大众眼中，不管业内的分歧有多大，他们都是坚定的纯电动支持者，为支持电动化战略实施，大众计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。

在此之前，大众就明确表示，到2030年集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元，其中包括开发新电动车车型、打造全新电动汽车生产平台。

大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士

众所周知，I.D.因为软件的原因已经被迫推迟，这对大众集团在华的电动化战略有着不小的影响。在I.D.正式落地之前，PHEV将成为大众新能源的主力。

I.D.之前，PHEV将成为大众新能源的主力

冯思翰认为，中国政府对新能源汽车的投入力度非常之大，目前已经部署了100万个充电桩。因此在12到15个一线大城市中，新能源汽车的趋势已经非常明显。不过人口在百万左右的小城市，覆盖率则要低上一些。

但他仍然预计，在2025年之后，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万辆，其中PHEV车型大概能占到20%~30%，也就是100多万辆的规模。其中大众新能源在此之间将扮演一个比较重要的角色。

另一方面，大众汽车集团计划到2050年实现碳中和，这就需要其生产更多的新能源车型，在I.D.车系尚未进入市场前，PHEV将成为一个有力补充。

2019年，面对中国的“双积分”排放法规，大众的两个合资公司做得并不是特别好。一汽-大众以平均燃料消耗量积分-549439分，新能源汽车积分-145274分排在负分榜的榜首。

成绩垫底的一汽-大众，或许要为此付出不小的成本，有分析人士认为，在今年新能源汽车市场不佳的背景下，积分售价有可能上涨至每分800-1000元。而欠下54万分的一汽-大众或将为此付出5个亿。而上汽大众则是以-191300分，位列倒数第七。

虽然一年之前迪斯就曾对外宣称在中国不会购买碳积分，但冯思翰博士却在今年4月份对外表示，“公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。”

大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。不过，大众中国区总裁冯思翰接受媒体采访时称，目前公司还在对销量目标等进行微调，想要弄清今年是能够依靠自己独立完成油耗目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。

目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型，分别是上汽大众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，以及一汽-大众探岳GTE插电式混合动力和新迈腾GTE插电式混合动力。除了现有的几款PHEV产品外，旗舰产品途锐的PHEV版本也即将推出。

“我们的目标很简单，成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。我们的新能源汽车战略，以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端。具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”

文/黄云杰?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

张征宇的个人经历

首先，我推荐人工智能专业。

目前，人工智能人才处于明显短缺状态，这种状况还存在扩大的趋势。在互联网企业中，人工智能的薪酬排在第三位，其中薪酬较好的是声音识别方向的从业者。有猎头透露，去年人工智能领域硕士应届生的年薪是30万元左右，博士生年薪50万元，今年博士生涨到80万元完全有可能。所以，人工智能的发展前景是很好的。

第二，我推荐电子商务专业。

从整体来说，以互联网为平台的“新经济”为社会创造了大量新工作岗位，许多职位以前没有，如网管、网编、网站设计师、网络安全工程师、系统工程师、动漫设计师、数据库管理员、网络应用开发工程师、网游设计师等;许多工作带有鲜明的网络特色，如网络商业分析员、各类网络产品经理、网络产品渠道专员，网站运营、推广、客服人员，等等。总体看来，互联网无疑是个朝阳行业，在国内外不过十年的发展历史，前途光明。所以，电子商务的发展在未来是很好的，前景很广阔。

第三，我推荐新媒体专业。

新媒体专业要求学生能够把握从传统媒介向新媒体变化的发展趋势，理解信息网络交叉融合的发展方向掌握和运用新媒体内容策划与制作，最终培养能够服务于广播电视网络、通信网络、互联网络等各种新媒体行业所需的专业人才。新媒体专业的就业前景很好，毕业生社会需求大，就业面广，可在各类门户网站、传媒商业网站、党政部门网站、企事业网站等从事信息采集、撰写、编辑等工作。

除此之外，还有UI设计，VR设计，动漫影视专业都是最近比较热门的，你可以根据自己的兴趣来选择，希望能帮到你。

2020年福布斯中国汽车富豪榜：宁德时代缔造首富

和很多总裁不一样，张征宇的出身比较“显赫”，他的名片上写着：北京恒基伟业电子产品有限公司总裁张征宇博士。博士这个字眼在总裁的名片上并不多见。媒体的文章中介绍他时也都称其北京恒基伟业电子产品有限公司总裁张征宇博士。

之所以成为博士总裁，原因在于，和很多博士不一样，张征宇没有把自己关在“象牙塔”里研究学问，他一直认为，应该把科技成果转化成生产力，为国家、社会乃至人类做贡献。

虽然，张征宇的这些想法在今天看来有些冠冕堂皇，但也正是凭着这样的想法，张征宇和他的团队创造了上市不满一年，恒基伟业的“商务通”就实现销售额7亿多元，市场占有率达到60的奇迹。也使PDA家喻户晓，成就了一个“商务通”时代。

上本科时就谋划读博士

张征宇的名字如果从字面上看，应该有征服宇宙的意思。不知是父母与儿子心有灵犀还是老天的安排，小时候的张征宇就对航空航天有着浓厚的兴趣，对飞行器更是着迷，“那时候经常看一些宇宙方面的书，包括前苏联发射第一颗人造卫星，当时我就想，人类在探索太空宇宙方面肯定是不断发展的。”而这也正应了他的名字的含义：征服宇宙。

由于有着这方面的兴趣，张征宇一直有学跟航空航天有关的东西的想法。报考大学的那一年，张征宇很兴奋，因为不仅可以实现深造的愿望，而且他可以凭借自己的爱好选择未来。当他看到有有关特种飞行器的专业时，就毫不犹豫地选择了这一在当时看来还比较特殊的专业。对张征宇的这个选择张征宇的父母没有任何反对。于是，张征宇上了北京理工大学，学导弹，一个要应用很多力学计算的学科。

四年过去了，对力学如饥似渴的张征宇丝毫没有找工作的打算，读硕士成了他自然而然的选择。

“我学习一直不错，后来就考上了北京航空航天大学，学多级系统，动力学的一个很重要的应用。”

读硕士张征宇不仅没有放弃本科所学，而且更进了一步。但张征宇并没把眼光就此收住，而是着眼于他的博士之路。

硕士毕业分配研究课题，老师给了张征宇一个，但张征宇没有用。而是说服老师用了自己找的，“不是说老师给的没价值，只是我觉得我找的更有发展。”

张征宇自己找的硕士研究课题就是人工智能在多级系统的应用。“这个课题我很清楚，做完了硕士肯定做博士，因为经过调研这个课题国内没有人做，是很有前景的。”

后来的事实证明，张征宇是对的。他不仅如他所想继续读了博士，而且他后来推出的863计划中的语音识别系统的基本思想正是“从那个时候延伸过来的。”

张征宇“交代”，其实，读本科时，他就想好了读硕士，在读了硕士后，他就想好了做的硕士课题一定是能拿博士学位的。

“读博士对我后来的发展很重要。” 听了张征宇下面的话，商务通能取得那样的成绩也就不会让人们感到惊奇了。“读博士给你一种训练，因为读博士你必须站在科技的最前沿。你要拿到博士学位，你写的论文必须是全球独一无二的，所以你必须知道你这个学科的人在干什么，他们做到什么程度，他们搞的东西和你有什么相似和不同的地方，然后，你做出的东西才能是全球独一无二的，你才有可能拿到学位。做企业也是这样，你要了解有哪些竞争对手，他们在做什么，自己应该做什么才能保证企业在战略上，在方向上不会有大的失误，否则你就是白做。”

更感兴趣把科技成果转化为生产力

虽然，无论是在读大本的时候，还是在读博士的时候，张征宇都是学科的佼佼者，在读博期间，张征宇在国内刊物和国际学术会议上发表论文37篇，其博士论文被评阅论文的国内外专家认定是一篇达到国际水平的优秀论文。但张征宇没有像大多数人那样成为一名学者，而是在读博士期间就“下海”了，和朋友开了公司。“读博士我并不仅仅是想成为这个行业的专家，我当时更感兴趣的是，怎样把科技成果转化为生产力，利用自己的知识为社会做贡献。”

张征宇把自己有这样的想法归于他读博士时，中国正经历的一系列变化。“1987年，当时我国改革开放热潮刚起，很多科技人员下海，中关村创业正热，并且成功的例子很多，比如，联想、四通。他们的成功对我的影响很大。”

“那时还有很多关于知识分子作用的讨论。为什么文革时知识分子会被骂成‘臭老九’，而刚改革开放，技术人员下乡给农民指导就特受欢迎。关键的一点就是，知识分子是在国家、社会的发展中发挥自身的作用，还是仅仅躲在象牙塔里做学问。为什么在美国、欧洲不存在改变知识分子地位的讨论。其实，知识分子的地位和待遇是由知识分子对社会的贡献决定的。如果说，中国过去几千年，由于知识分子没有参与经济活动才导致中国经济的落后，国力不强，现在知识分子应该做的是为社会、民族、国家的发展做出直接的贡献。”

“在那样的氛围下，作为一个知识分子，都会有和我一样的感觉。而当时的氛围使我产生这样的想法很重要，不然我可能就留在学校当老师，搞研究了。”

“当时，我觉得应该做点实事，于是我和朋友开了一个叫北京市海淀四达技术中心的公司。主要做一些技术服务的项目，比如我们做过汽车的模拟训练器、大理石切割机，还有一些软件。”

虽然张征宇在读博士期间就为他“用知识为社会做贡献”的想法付诸行动，但他并没有找到一个更好地让他施展才华的产品。

1996年，张征宇解决了这个问题。张征宇决定做PDA产品。

“做PDA和我读博士是有关系的。我上博士的时候的课题是人工智能在力学中的应用，我是国内第一个做人工智能算法的。毕业后，对人工智能的算法非常感兴趣，一直做这方面的工作。后来就做语言识别和手写识别的结合，还在部里获了奖。再后来就致力于把语言识别转化为产品。”

1996年底，张征宇带领几名年轻学者，共同研发了一种“可以随身携带的小电脑”，1998年，第一台“商务通”面市。

通过“商务通”张征宇实现了自己的理想。1999年底，上市不满一年，恒基伟业的“商务通”就实现销售额7亿多元，市场占有率达到60的奇迹，震惊了业内外，也使PDA家喻户晓，成就了一个“商务通”时代。

持之以恒和学习意识

张征宇说，他最大的特点是持之以恒。为此，他举了两个例子。一是在写博士论文的时候，张征宇做的计算，北航的计算机因为计算能力不够，支持不了。于是，张征宇就跑到了山东计算机中心，因为张征宇知道，那有一台很好的IBM计算机。张征宇虽然有了需要的硬件，但还是在山东计算机中心呆了一年半，“有相当长一段时间很困难，有个程序编不出来，当时都没了方向感，不知道怎么去解决。”

张征宇当时有过“是不是做不出来”的闪念，但仅仅是闪念而已。因为放弃是不可能的。“当时的想法就是一定要干下去，因为你没别的路可走了。一年半就在那儿想想，干干，也就熬过来了。”

还有就是张征宇在开发第一代商务通的时候。他和他的一位副总，两人每天都要干到半夜两点，每个界面都要仔细分析，要把用户可能的反映全部想象清楚，一点一点去做。这样的日子整整持续了一年。一年后，产品出来了，张征宇自己还要当测试工程师，“当时跟朋友去玩我也带着机器，他们在玩，我就测试。”

张征宇的学习意识非常值得一提。张征宇的父亲是名军人，母亲是造纸厂车间干部，家教非常严格，“如果不听话，皮带就打过来了。”

张征宇虽然也挨过皮带，但“从没为学习挨过打”。

“我父亲上过华东军政大学，我从小就翻他的书看，虽然很多书都看不懂，但基本上把所有的家藏书都翻了一遍。”

“1975年，我高中毕业，当时大家都准备下乡。我觉得下乡就下乡，没什么可怕的。于是，开始为下乡做准备。我找了一些资料，学习起怎么嫁接，怎么就能结出个大南瓜。还搜集了很多农业科学实验的资料。想着下乡用得着。但后来因为近视，我被留在了城里。”

回顾从读硕士、博士到开公司，张征宇说，“我只能说我努力地去做，我的成功概率就比较大。我不能说，恒基伟业50年，100年以后会怎么样，但，我清楚努力去做，成的可能性就比较大，不去做肯定不成。

张征宇博士简介

1958年出生，是获得颁发的政府特殊津贴并被人事部命名为国家级“有突出贡献中青年专家”；被授予“全国杰出青年企业家”、和中央国家机关“十大杰出青年”称号，联合国国际科学与和平周中国组委会授予“国际科学与和平贡献奖”。

1988年毕业于北京航空航天大学。在国内刊物和国际学术会议上发表论文37篇。其博士论文被评阅论文的国内外专家认定为是一篇达到国际水平的优秀论文。

张征宇博士以发展国内高科技实业为理念，在念博期间即于 1987年1月创立高科技公司——北京市海淀四达技术中心。

1998年10月，张博士先后组建了恒基伟业电子产品公司等三家公司，分别经营“商务通”全中文掌上手写电脑和一系列自主开发的高科技产品。而后在短短一年的时间里，张博士所领导的恒基伟业公司发展了控股公司和参股公司15家。

一周汽车圈丨北汽徐和谊退休、理想汽车上市，下周几何C上市

车企老板们的身价一直是大家津津乐道的话题，这不仅仅是茶余饭后的八卦，其实更代表了车企的发展状况，甚至代表了行业发展的趋势。

9月27日，福布斯发布了中国汽车富豪榜，榜单统计了汽车行业排名前25名情况。现在就让我们当一盘吃瓜观众，来看一看热闹。

01

宁德时代开启造富神话

新冠肺炎疫情带来不确定因素，中国汽车行业第一季度如同在云雾中行进。半年过去了，情况却发生了巨大变化。首先，中国汽车一哥的桂冠终于落到了宁德时代曾毓群身上，这让“卖车的不如卖电池的”预言一语成谶。

曾毓群，上海交通大学船舶工程专业1989届本科校友，中科院物理研究所博士。2011年，他与黄世霖等人创立了宁德时代新能源科技有限公司，出任有限董事，2017年6月出任公司董事长。他是商人，亦是行业专家。让他财富迅速增值的背景是他选择了“绿色电池”——动力电池事业，并成功做到了当今的世界第一。

根据榜单显示，曾毓群身价高达158亿美元，约1061亿人民币。

值得注意的是，和曾毓群共同创业的另外三位来自宁德时代的高管也进入了汽车富豪榜单的前25。分别是排名第5的黄世霖、排名第8裴振华、和排名第13李平。其身价分别为72亿美元、42亿美元、33亿美元，合人民币约484亿、282亿、222亿。

在公司总市值方面，宁德时代目前也稳稳超过了吉利汽车、长城汽车，其总市值已经高达了4800亿。新能源汽车作为当今的时代风口，可以说谁控制了新能源汽车的核心——动力电池，就拥有了绝对的话语权。宁德时代如今有多牛？从供货对象就能看出来了：无论是造车新势力还是传统车企转型造新能源汽车，选择宁德时代都几乎成了一个绕不过去的弯儿。即使是特斯拉Model?3打算降价出击市场，也不得选择宁德时代所生产的磷酸铁锂电池。

当然，宁德时代也并非没有对手，在今年前8个月，装机量曾经一度被LG反超，不过在8月份，宁德时代又夺回第一的位置。动力电池已经成为资本重点关注的领域，谁能率先取得动力电池的重大突破，谁就能成为下一个宁德时代。

02

“老三强”依然强势

吉利汽车集团董事长李书福曾多年蝉联中国汽车富豪榜首位，今年则屈居第二。其身价达到150亿美元，约合人民币1007亿。

从个人身价来看，李书福接近榜首的曾毓群，远远超过排在3、4位的长城魏建军和比亚迪王传福。从近年吉利的发展状况来看，这些年走得非常稳健，发展也相当快速。吉利旗下品牌林立，均衡发展，凭借着品牌众多、细分车型丰富的优势，用车海战术牢牢占据总销量榜首。摆在吉利面前的主要问题是“向上”，提升品牌的议价能力，逐步介入以往合资车型的市场份额。

长城魏建军的身价为80亿美元，约合人民币537亿，位居中国汽车富豪榜第3位。和吉利各车型全面开花不同的是，长城一直主攻SUV领域，在细分市场具有明显的优势。尤其是旗下哈弗H6多年蝉联SUV销量第一，是当之无愧的明星车型。在哈弗品牌之外，又新成立了WEY、欧拉全新品牌，在SUV领域以及低价电动车领域搞得有声有色。

比亚迪王传福的身价为75亿美元，约合人民币504亿，名列中国汽车富豪榜第4位。值得一提的是，比亚迪也另有两位高管吕向阳和夏佐全跻身前25名财富榜单。比亚迪原本以做电池起家，在发展电动以及插电混动车型方面具有先天优势。今年刚刚上市的比亚迪汉搭载了比亚迪最新作品“刀片电池”，以及“Dragon?Face”龙脸的全新设计语言，从产品技术、设计给人耳目一新的印象，后续市场值得期待。不知道看到宁德时代目前的“风车斗转”，比亚迪会不会后悔当初的发展战略呢？

总体说来，吉利、长城、比亚迪车市“老三强”的发展局面都比较顺利，在可以预期的未来也没有太大的风险，后来者要想挑战“老三强”的地位将非常困难。

03

“新三强”借资本市场造富

造车新势力方面，何小鹏、李想、李斌三位创业者也进入了中国汽车富豪榜前25名。

榜单第11名小鹏汽车何小鹏，身价37.5亿美元，约252亿人民币。

榜单第14名理想汽车李想，身价29亿美元，约195亿人民币。

榜单第15名蔚来汽车李斌，身价28亿美元，约188亿人民币。

有趣的是，这三名富豪的排名与各自代表的公司总市值刚好相反。虽然蔚来总体市值是三者中最高的，但由于持股比例不高，李斌的个人财富屈居三者最后，而何小鹏却因为高达31.6%的占股比例，一跃成为了造车新势力三巨头中身价最高的一位。

近几个月来，这三家品牌的销量也非常给力。9月份，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%，小鹏销量也涨了145%，?理想one作为一台售价32.8万的车型来说，销量达到3504辆也算很不容易了。

尽管造车新势力面临的困难重重，但借助于在美国的成功上市，让三位创业者成功跻身于顶级富豪之列。来自资本市场青睐反映出一个信号：造车新势力的未来值得期待。

小鹏汽车今年获得了“新车准生证”和“自建工厂”双资质重大突破，新车小鹏P7的强势表现，市场前景也受到了各方看好。蔚来汽车在2020年第二季度首次实现了毛利转正，并创造了成立以来最高的季度营收，释放出“不再疯狂烧钱”的重要信号。此外，理想汽车1-9月累计销量已达18160辆，“以油发电”的无里程忧虑模式也正在逐步为市场看好。

写在最后

在中国汽车富豪榜中，还存在一批“闷声发大财”的汽车配件和汽车销售行业大佬。包括了玻璃大王曹德旺、中升控股的黄毅等人。有意思的是有三位汽车配件领域的富豪都来自浙江宁波，不得不说汽车行业确实蕴含财富机会，很多相关产业做到极致都能产生顶级富豪。

至于下一个“宁德时代”神话有没有可能出现？个人觉得在智能驾驶领域或可能出现，就看哪一家企业率先做出行业公认的集大成者之产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

单位想招硕士博士本科生很无奈

本周国内外汽车圈又有哪些大事件值得关注？转眼进入了8月，快来看看本周和下周有哪些值得关注~

本周一则人事变动在业内关注很大：执掌北汽集团14年的徐和谊退休，不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务；另外，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内造车新势力公司。

除此之外，本周还有恒大健康拟更名"恒大汽车"、岚图品牌战略规划发布等热点值得关注，下周几何C上市值得期待~下面就来看看本期《一周汽车圈》的全部内容吧~

徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长

7月31日，北汽集团召开领导干部大会。北京市委常委、副市长殷勇出席会议并讲话，市委组织部分管日常工作的副部长王建中宣读北京市委、市政府关于北汽集团主要领导职务变动的通知，市国资委党委书记、主任张贵林主持会议。集团领导班子成员、中层副职及以上领导干部参加会议。

按照安排，姜德义将任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长；徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。

徐和谊于2006年开始担任北汽集团党委书记、董事长，全面统筹北汽集团业务。在他的带领下，北汽走上集团化发展道路，不断做大做强。徐和谊不仅积极发展北汽的自主板块业务，构建了由ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北汽福田、北汽昌河组成的全新架构。还持续推进与奔驰、现代的合作，强化北汽合资业务。

公开资料显示，姜德义出生于1964年，于2002年加入北京金隅集团，先后担任副总工程师、副总经理等职务。2009年6月，姜德义毕业于北京科技大学钢铁冶金专业，属博士研究生学历。2015年7月起，姜德义出任北京金隅集团董事长。

车界观点：

徐和谊至今执掌北汽集团已经14年，这期间北汽集团取得的成绩有目共睹。随着此次任命的落定，也宣告了北汽集团徐和谊时代落幕，作为接棒人，姜德义将扛起北汽集团发展的大旗。

而从公开资料来看，金隅集团属国有独资企业，经营业务涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等，与汽车产业关联不大，此次任命也是姜德义在汽车行业中的首次任职。作为汽车行业的"新人"，姜德义面临不小的挑战。

理想汽车挂牌上市，市值接近蔚来汽车

7月30日，理想汽车正式登陆纳斯达克，股票代码"LI"，开盘价为15.5美元/ADS，较发行价11.5美元涨34.78%，成为继蔚来汽车后第二家成功在美上市的国内"造车新势力"。

开盘当天，理想汽车盘中股价最高上涨至17.50美元，市值一度超148亿美元，也超过同在美股上市的蔚来汽车。截至收盘，理想汽车股价大涨43.13%，报16.46美元，市值139.17亿美元。截至目前，理想汽车股价报16.00美元，市值135.28亿美元，略低于蔚来汽车。

此前，理想汽车在其招股书中表示，公司将把筹集的大部分资金用于资本支出和新产品的研发，其中包括在2022年推出一款配备下一代增程式动力系统的高级电动SUV车型，届时公司将把其常州制造工厂的年产能从10万辆增加至20万辆，此外还将推出中型和紧凑型SUV车型。

车界观点：

作为第一梯队的造车新势力，理想汽车的上市备受关注，如今其市值接近中国初创车企赴美第一股的蔚来汽车。据悉，小鹏汽车也在推进上市，头部新势力的PK进入新赛段。

值得注意的是，理想CEO李想声称，未来三年理想汽车将会一直专注于理想ONE，而不推出新车型。他认为向传统车企在一个平台上出尽可能多车型，想尽办法降成本的做法，对于汽车生活的进化没有意义。如今通过上市缓解了资金压力的理想汽车和头部新势力的竞争又如如何，还是共同期待吧~

恒大健康拟更名"恒大汽车"

7月27日，恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司名称由"恒大健康产业集团有限公司"改为"中国恒大新能源汽车集团有限公司"，简称"恒大汽车"。

这意味着，未来汽车业务将成为恒大健康的主业。恒大健康在公告中还表示，公司正全力发展新能源汽车业务，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

车界观点：

恒大新能源汽车业务亏损33.1亿元，按照计划，2021年恒驰全系列产品将陆续实现全面量产。而当汽车业务成为恒大健康主业，更名后显然更有利于恒大的进一步融资以及后续业务的展开，不过要与国内新能源车企以及特斯拉相抗衡并非易事，目前来看，恒大似乎还是野心大于实力。

岚图汽车发布战略规划：已规划9款车型

7月29日，继发布品牌中文名及LOGO后，岚图汽车的神秘面纱进一步揭开。东风汽车集团在武汉发布了岚图汽车品牌战略，并同时带来了代表其未来设计方向的首款概念车?VOYAH?i-Land。

岚图官方表示，从2021年起，旗下每年将会至少推出一款新车，都将基于ESSA原生智慧电动架构所打造，并且在未来岚图旗下的产品将会覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车以及高性能车在内的多个市场，首款车型计划在2021年投产上市。

车界观点：

在此之前，东风汽车集团旗下共有4个中国品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰，这四个品牌产品价格的天花板不高于15万元，而岚图品牌则是瞄准更加高端的新能源市场，岚图汽车的目的很明显，就是重塑、提高东风自主乘用车的形象，同时助力东风公司品牌向上。

相比于此前昙花一现很快又进入淘汰期的一众造车新势力们，岚图汽车更愿意叫自己为中国造车新"实"力，以此来凸显岚图汽车依托于东风公司的资源优势。如今，看似姗姗来迟的岚图能否后来居上？东风是否真的能够算是凭借岚图借到了东风？考验的是东风的意志力，也是执行力。

全新思域Hatchback上市，售14.39万元起

7月27日，东风本田全新CIVIC思域Hatchback正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为14.39万-16.69万元。

作为经典思域的姊妹车型（两厢版），其内外散发出的运动气息结合上Type?R元素，和三厢版思域不同的是，思域Hatchback车型在前唇、侧裙以及后包围都加入了纯黑的空气动力学套件，战斗气息直接拉满。

车身尺寸方面，全新CIVIC思域Hatchback长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm，新车轴距与现款思域保持一致，仅后悬较三厢车型缩短130mm。

内饰方面，思域两厢版与三厢版保持高度一致，没有明显差别。动力方面，思域Hatchback搭载的是1.5L?VTEC涡轮增压发动机，与之相配的是6MT以及CVT两种变速方式，其中6MT峰值扭矩为226牛米，最大功率130kW；CVT峰值扭矩为220牛米，最大功率为130kW。

长安欧尚2021?款科赛5上市，售5.39万元起

7月31日，长安欧尚2021款科赛5正式上市，共推出4款车型，售价区间为5.39万-6.59万元。新车不光在外观上有相应的调整，更加年轻时尚，同时在售价上相比老款国六车型也降低了1万多。

具体来看，外观方面长安欧尚2021款科赛5在外观上通过对前进气格栅，下包围及保险杆等区域进行了细节的调整，使得原本大尺寸进气格栅变为上下两部分，同时左右包围两侧也有所改变，整体上更显运动与精致。车身尺寸，其长宽高分别为4180*1810*1670mm，轴距为2560mm。

内饰方面，2021款科赛5延续了老款车型的内饰风格，整体上并没有太大变动。采用三辐式多功能方向盘、内嵌式中控液晶屏、炮筒式机械仪表盘的同时也搭载了智能化配置，除副驾安全气囊、倒车雷达、3.5英寸液晶仪表、大灯延时关闭、电动天窗、LED日行灯、GPS导航、后除霜除雾等实用配置外，新车还配备了定速巡航系统，性价比较高。

动力方面，新车还在长安蓝鲸1.6L高压直喷发动机基础上再次升级，将最大马力从125匹提升至128匹，峰值扭矩达161牛米。同时，新车还换装了CVT变速箱，使其兼顾动力性和经济性；除此之外，还提供5MT手动变速箱。

8月7日，几何C正式上市

日前，我们从几何汽车获悉，几何汽车旗下第二款纯电动车型——几何C即将于8月7日正式上市，该车定位于紧凑型SUV，并将拥有400公里与550公里两个续航版本。另外，新车曾在粤港澳大湾区车展上亮相并预售，预售价格为13.98万元起。

根据官方说法，该车将搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，包括几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，GKUI19吉客智能生态系统以及L2+智能驾驶辅助系统等。

外观方面，新车延续了几何A的设计语言，前脸采用了封闭式进气格栅，搭配全LED头灯，车身采用了悬浮式车顶，同时配备隐藏式门把手；值得一提的是，新车在前包围的散热开口里配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节开合角度，有助于减小风阻提升续航。

几何C全系配备12.3英寸中控屏，包括GKU智能交互系统、APP远程车辆控制，而BOSE音响仅有顶配版才有。智能科技上，定速巡航、一键启动以及双区空调都是标配，但L2级自动驾驶（前方碰撞预警、车道偏离保持等）只有550km顶配版才有。安全配置上全系基本一致，400km入门版没有侧安全气囊，除550km顶配版都没配备贯穿式大型侧气帘。双色车身、荧光卡钳、行李架，只有550km版本才能选装。

动力方面，几何C搭载了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，0-100km/h官方加速成绩为6.9s。续航里程方面将提供400公里与550公里两个版本。

总结

进入8月后，对于车企来说冲击年底的销量目标只剩下五个月，要想数据不那么难看就要拿出更多的硬产品来应对越来越激烈的竞争。随着疫情防控形势逐渐明朗，消费回归正常，汽车行业有望迎来快速恢复时期，相信这个8月会有更多的好消息，也会有更多值得期待的热点等着我们~我们下周同一时间再见啦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想国际控股集团的理想事业

昨天，在省市政府的直接组织下，全省13个市举行了毕业生离校前最后一次大型招聘会。据省劳动厅统计，省主会场南京在国展中心举行的招聘会共有招聘单位299家，提供岗位5286个，进场求职学生3.5万人，意向洽谈1.78万人次。

单位档次高要求也挺高

　“这次的招聘会来的企业、单位档次都挺高的，但是要求也很高，很多岗位不太合适。”“我带了十几份简历来，但是只投出去2份，很多要求硕士、博士。”在招聘会上，记者随机采访了20多人，有70%的人有这种无奈的感觉。

　昨天的招聘会原定9点开始，但是7点半左右已经有学生入场，8点半已有上万学生陆续到来。但是记者发现，与之前的招聘会相比，昨天的人气冷清了很多，原定于13点结束的招聘会，一半以上的展位在11点半左右已经提前撤摊，只有中江集团、交通控股集团、汇鸿国际等大企业由于招聘的职位较多，展位前还有十多人在排队。

　南通商贸学校的高老师直言，“这次招聘不太理想。”高老师告诉记者，该校是五年制专科，招聘14个职位，对象要求是硕士生，他们收到了35份简历，只有5个有初步意向。

　昨天的招聘会上，南京大学、南京理工大学、南京邮电大学等高校也拿出了很多职位，但是应聘者寥寥。如南邮招聘47个岗位，45个要求是博士，结果收到了5份简历，4个博士1个硕士；南理工有90多个岗位招人，仅10人投了简历。对此，一位招聘老师表示，“今年上半年毕业的博士基本已经就业，来投简历的基本是在读的。”他坦言，“我们是十天前接到的通知要来招聘，但是现场来的主要是本科生、专科生，供求比例非常失调。”

　这边博士硕士招不到，那边本科生、专科生满场转，苦于找不到合适的。江苏大学计算机系的王小益无奈地告诉记者，“只要是个单位要我就行了！没脸再花父母的钱了！”他告诉记者，去年10月开始他就到全国各地找工作，主要沿着沪宁线走，“不算简历打印的钱，光车票抽屉里厚厚一沓，上千元了。”

　而专科生曾蓉和饶明超从南昌赶到南京来找工作，可惜两个人只投出了2份简历。“这里都是大企业，好单位，但是适合我们的太少了。”两人无奈地表示。

　博士生月薪仅2500元

　“怎么工资这么低啊”，在某科学研究院招聘展位前，今年刚毕业的博士生李海看了直摇头，该单位招聘技术服务人员和工程测量等岗位的博士生，工资待遇为2500元，而他在大学本科时的同学，现在都已经拿到了4000元左右的月薪。“我好歹也比他们多上了六年的学，待遇不能比他们差”，李海便到其他招聘博士的用人单位看，可发现待遇都不高，工资在2500

　3000元之间，他不知道该不该去试试。当然也有年薪在10万元的好岗位，可那些都要三五年的工作经验，像李海这样的毕业生不符合条件。

　不仅仅是博士生的招聘工资降了，硕士生、本科生的工资水平也好不到哪去。记者看到昨天招聘硕士的用人单位提供的待遇大多在1800元

　2200元之间，而本科生就更低一点，一般在1200-1500元之间，就连某些酒店招聘前厅接待员也要求是本科学历，而且还指定需是旅游相关专业的毕业生，工资却不高，1400元。更有一家汽车销售公司招聘5名销售顾问，要求本科学历，工资仅为850元，刚好是目前南京市的最低工资标准。还有一家车辆转配企业招聘10名本科生，工资为900元。“这样的待遇，生活都成问题”，不少毕业生感到很意外。

　不过记者在采访中发现，大多数毕业生也悄然降低了工资的心理预期。南京大学中文系硕士王同学的工资预期是2000元，河海大学会计系本科生李同学觉得1500元就能接受，还有大量的普通高校本科生、专科生1000元就能接受。

　文科生没理科生好找工作

　相对于理工科的毕业生来说，文科生的求职压力似乎更大一些。当天的招聘会上，前来招聘的用人单位以科研院所与生产型企业为主，它们需要大量的技术岗位上的员工，而一般的办公室人员则很少招聘。

　李美娟是财务专业的毕业生，她早上8点半就赶到了招聘会现场，一直在招聘大厅里面转到10点钟，几乎走过了每一个用人单位的招聘展台，却只发现3个与财务相关的招聘岗位，其中一个需要工作经验，还有一家是外地的企业，真正合适的一个岗位，却早已有近10名求职者在排队等着投简历了，李美娟也跟着在后面排队。“怎么也要试一试，要不然不是白来啦”，她无奈地说。

　南京财经大学管理专业的毕业生小魏也遇到了这样的问题，现场适合他的岗位不多，来之前准备了10份简历，结果只投出去2份，而且所投的岗位还是销售工作。相比招聘文科毕业生展位前排队的情况，招聘理工科毕业生的展位前明显冷清很多，由于招聘单位提供的岗位较多，毕业生有了选择的机会，自然要比较一下才会选择到哪家单位去应聘。现场工作人员王**告诉记者，这次用人单位面向理工科毕业生的岗位很多，基本上能满足相关专业大学生的就业需求，而文科类毕业生就业岗位不多，压力会比较大。

　而学生们反映的就业情况也与之差不多，扬州大学新闻系小李表示，他们班只有一半人找到工作，而南京工业大学机械系某同学表示，他们班9成以上同学都已找到工作，他只是来看看有没有更好的机会。

仅一颗征程5芯片，就能支撑理想L8高速驾驶辅助，可行吗？

文化产业

文化产业是集团近年来重点打造的未来领军产业，主要有体育文化、影视文化、文创产业园等。

集团自成立以来就积极参与体育赛事，积极投身于体育文化事业。陈立强董事长身兼亚洲职业篮球总会副主席、“斯坦科维奇洲际篮球赛”组委会副主席、浙江省篮球协会副主席等社会职务。近年来，理想集团已连续八年成功组织实施了八届斯坦科维奇洲际篮球赛，多次组织参与“理想杯”乒超联赛等各类乒乓球赛事并积极参与省第八届残疾人运动会等各类大型公益赛事。

“斯坦科维奇洲际篮球赛”是由国际篮球联合会（FIBA）主席程万琦博士发起，为纪念前任国际篮球秘书长斯坦科维奇先生为国际篮球运动以及中国篮球事业的长期贡献而命名为“斯坦科维奇洲际篮球赛”，每年举办一届，是理想体育引进的国内最高级别职业篮球赛。自2005年首届“斯坦科维奇洲际篮球赛”在北京举行，至今已在南京、广州、澳门、杭州、昆山、柳州、海宁等地连续成功举办8届，共吸引约15亿人次观看，每届均吸引了近150家媒体的关注。

发展高端体育赛事的同时，理想坚持体育文化产业与群众性体育活动相结合，2010年与奥运冠军李菊合作投建了13万平方米的国家级综合性体育文化中心——李菊体育中心。该中心由体育馆、综合楼和配套商业裙房共同构成，其中体育馆及配套商业裙房，采用国际比赛标准建设，建成后将成为国家队的南方集训基地，同时配套建设其他一系列运动项目设施，将共同被打造成临平首个大型运动休闲综合体，包含可举办国家级乒乓球单项比赛的比赛馆，及乒乓球训练馆、羽毛球馆、恒温游泳馆、桌球馆、专业健身中心、大型美食餐饮等。这里将成为临平举办大型比赛、集训及聚会的最佳场所之一。

影视文化是理想集团近两年投资开拓的新业务，通过与香港英皇集团等行业领先企业的广泛合作和强强联合，从事**、电视剧的投资和制作、小剧场戏剧的投资和制作。目前公司已与浙江永乐影视合作，投资了以余杭临平为主要外景点的**《楼》，与新亚洲集团、英皇集团合作的《裸爱时代》、《无声恋曲》等电视剧正紧张拍摄制作中。在话剧领域，理想文化已经具备了独立生产和运作能力，并成功巡回演出《职场急诊室》和《中央公园西路》等多媒体话剧。

文创产业园是集团大力发展文化产业、紧跟时代步伐的智慧创举，与浙报集团共同组建浙报理想文化发展有限公司进行运作，践行“轻资化，连锁化”的运作模式。2006年至今已在省内及福建等地多处落地开花，在建“下沙影视创意产业园”等，并成功运作“浙报理想文创园”、“长城F317”、“理想·丝联166创意园”等多个园区，成为集聚文化创意产业的“领头羊”、“服务器”和“孵化器”。其中2007年开园的 “理想·丝联166创意产业园区”，在2009年被列为“杭州十大品质生活新元素”。 2011年，浙报理想文创园被省委宣传部认定为浙江省文化产业发展“122”工程首批20个重点文化产业园区之一。

2012年7月，经国家工商总局批准，理想文化产业集团组建成立。理想文化产业板块的发展的总体目标：在未来5年内，具备选定领域的文化产品生产、销售能力，具备自主投、融资能力，具备文化特色资产积累和资本实现的能力，具备与集团金融地产板块协同发展的能力，成为浙江省最有影响力的民营综合性文化产业先锋。

金融投资

金融投资是集团总结国内外成功企业经验得出的新产业发展模式，是产业资本和金融资本相结合的商业模式，是集团的朝阳产业。2008年10月，在金融危机的宏观背景下，理想集团作为主发起人，发起成立了杭州市首家小额贷款公司“杭州市余杭区理想小额贷款股份有限公司”，这也是集团涉足准金融行业的有益尝试，并为余杭金融创新示范区的创建做出了积极贡献，也为我区“三农”和小微企业融资难开辟了新渠道。

近年来，随着集团综合实力的增强和多元化战略的成功转型升级，鉴于对金融领域的长期看好，以及集团资产配置的需要，集团已逐步参与投资PE和VC基金，同时也积极参与银行、保险、证券等泛金融行业的股权投资。

杭州市余杭区理想小额贷款股份有限公司，注册资本4亿元。作为杭州市首个小额贷款试点机构，公司坚持立足余杭经济，提升金融服务，信贷资金重点投向微小企业和“三农”经济，作为区域性农村金融服务体系的补充，有效配置金融资源，规范、引导民间融资。

在风险可控的前提下，凭借机制灵活、操作简便、服务高效等优势，为中小企业和三农经济提供良好的金融服务，各项业务实现稳健快速增长。经过4年运营，理想小额公司在经营规模、经济效益、抗风险能力、社会效益等方面在杭州、浙江乃至全国均名列前茅。2009年度、2010年度、2011年度连续三年荣获浙江省小额贷款公司最高奖——小额贷款公司优秀标兵（A+），成为杭州地区唯一获此殊荣的小额贷款公司。2010年、2011年连续两年被中国人民银行评为“中国小额贷款公司竞争力100强”。

房产开发

房地产业是集团日臻成熟的品质产业，拥有国家一级房产开发资质。理想四维地产集团始创于1998年5月。自成立以来，心怀“诚信为本，求知创新”的理念，深耕余杭十余年，坚定不移地走专业化、规模化、品牌化道路，凭借准确的市场定位、前瞻的规划设计以及优质的物业服务在业内树立了良好形象，并形成了较强的竞争能力、盈利能力、抗风险能力和自有品牌。

理想四维地产集团先后开发了碧天家园、碧景园、理想家园、康城国际、康城一品、理想国际大厦等一流精品楼盘，累计开发建筑面积逾200万平方米，目前在建和待建项目近200万平方米。

近年来，开发产品已逐步由商品住宅、商业地产向城市综合体转型，楼宇经济现已成为理想地产发展新亮点。理想国际大厦是为临平第一个CBD地标性写字楼，余杭区第一个税收“亿元楼”，2011年税收突破2亿元大关，连续两年荣获 “余杭区服务业发展突出贡献奖”。

代表产品

碧天家园，里程碑式的经典之作。2000年7月开发建设，2002年交付，项目位于临平城市中心东湖路高尚居住区，是一个旧城改造项目，总建筑面积约10万平方米。项目虽不大，但是对于临平的房地产发展历史、对于理想集团房地产业务的发展而言，却具有里程碑的意义，它创造了很多临平房地产的第一，第一个采用智能化安保措施的小区（随着智能化设施的不断改进，至今仍是临平唯一政府授牌的智能化小区），第一个配备电厂预热集中供热、管道纯净水入户的小区，第一个聘请专业化物业公司管理的封闭式小区（聘请了具有一级资质的上海陆家嘴物业管理公司，当时为国内规模最大的物业公司）等等， 成就了碧天家园成为全国旧城改造示范项目的地位，至今一直是临平二手房市场最受青睐的房子，该小区于2006年被评为杭州市优秀小区。

碧景园，老杭州的韵，新杭州的情。2003年11月开发建设，位于余杭镇入口处，建筑面积约11万㎡，建筑类型以多层公寓为主。碧景园以其宽松的园区布局、经典的建筑造型和舒适的居住空间，全情演绎了新都市主义生活理念。天然河道与贯穿南北的林荫大道组合而成,采用欧洲古典主义造园手法, 围合式庭院设计,获得过2004年度全国经典设计奖、2005年杭州十大最具性价比楼盘、浙江省人居经典奖、2007年获杭州市最佳人居奖等多项殊荣。

康城国际，85万方，理想生活城。2006年6月开发建造，是理想地产的十年里程碑式代表作，地处临平新城，总建筑面积近85万方，分布于世纪大道两侧，紧邻地铁一号线临平总站。园区依托周边的水景公园和李菊体育中心，以现代都市优雅精致的生活园境为蓝本，全力打造国际人居经典社区。项目运用了大量的高科技建材，并且有着富奢的生活配套，包括诸如教育、体育、交通、市政、医院等，就品质而言，康城国际是临平罕有的地铁大盘。楼盘获得社会、市场以及客户的多方认可，并获得了 “006年度杭州十大最值得期待楼盘”和 “中国国际花园社区”等荣誉。

皇马公寓，让城市有了理想。理想集团与宏达集团与强强联袂开发项目，位于嘉兴CBD区域的后花园，嘉兴市区洪殷路与常秀街交叉口西南侧，紧临嘉兴高级中学，2006年11月开工建设，总建筑面积近16万平方米，由19幢多层、小高层、高层建筑组成，2010年6月竣工交付。

理想国际大厦，地铁核心·商务港·企业总部。理想集团第一次建设高端的5A级写字楼。项目位于临平时代广场，地处临平新城CBD核心，紧邻杭州地铁1号线临平总站，总建筑面积约5.6万㎡，2007年4月动工兴建，2010年3月竣工交付。荣获2009年度杭州市西湖杯优质工程、2010年度浙江省建设工程钱江杯奖和2010年度国家优质工程银质奖等殊荣。现大厦已吸引众多重量级实力企业入驻，成为泛金融行业的集聚高地，成为余杭区第一个亿元楼，属临平地标性建筑。

理想家园，新古典·双庭院·水岸尊邸。2007年9月开工建设，位于临平成熟的高尚住宅区——邱山大街东端，总建筑面积约12万㎡，于2011年3月竣工交付。以多层、小高层、高层住宅组成。优美的自然环境、深厚的人文底蕴，现代又不失典雅的建造风格、精心的环境设计，以及便捷的交通条件和完善的生活配套，成就了临平城市理想生活的崭新标杆。

理想·康城一品，中央豪宅，唯此一品。2010年12月开发建设，总建筑面积约26万㎡，集团在建项目。傲居临平新城核心，比邻杭州地铁1号线临平总站，近享约30000㎡运动休闲综合体——Happy Mall，坐拥约90000㎡水景公园。宽达150米超视野楼距，全石材干挂立面，3.15—3.45米超凡层高，刷新都会生活巅峰标准！130—380平米尊适府邸，为巅峰人生全情实力构筑！

众安·理想湾，家，是理想湾。理想集团与众安集团联袂开发的在建项目，2011年9月开工，位于杭州市余杭经济开发区，距杭州地铁一号线延伸新洲路站约800米，总建筑面积近40万平方米。项目西南方为唐代诗人颐况隐居之地——茅山，层峦迭嶂历历在目，风景绝佳；地块内天然水系贯穿，名木古树荫翳，自然生态资源得天独厚。规划建设有精品高层及优雅低密度住宅——简洁典雅建筑风格糅合了英式风格，与自然原生态相得益彰。

市场流通

2000年理想集团开始进入流通市场开发业务，含理想车城、海宁中国家纺城、杭州粮油物流中心市场等。

杭州理想车城，位于杭州市余杭区迎宾路588号，建筑面积3.2万平方米。含汽车展示销售区，汽摩配件销售区，汽车美容、装潢、维修区，仓储中转区，旧车展示、交易、过户服务区，商务中心，办证中心，车辆检测中心，服务中心，国税，银行，保险，餐饮服务等，是一座功能完善、以余杭为轴心、辐射海宁等浙北周边地区的汽车交易平台。

因专业完备的市场管理、文明规范的诚信经营，2003年2月被授予“浙江省三星级文明规范市场”，是浙江省机动车销售行业首家三星级市场，并延续至今。理想车城近年来主要荣誉有：“中国汽车流通行业规范市场”、“中国汽车流通行业诚信示范市场”、“ 2011-2012年度全国二手车交易市场AAAA诚信单位”、“纳税先进单位”、“消费者信得过单位”、杭州市“百城万店无假货”示范点、“平安示范商场（市场）”等。

海宁中国家纺城是在原浙江省区域性重点市场“浙江许村被面装饰布市场”的基础上为提升市场档次、品位和竞争力而投资兴建的全国大型家纺装饰布、沙发布一级批发市场。总建筑面积20万平方米，分东交易区、西交易区、原料中心区、布艺一条街及联托运区等五大交易区。市场现有商户1376户，2010年成交额约65亿元，2011年年成交额约80亿元。市场经营定位为：装饰布、窗帘、沙发布、布艺沙发、纺织原料、家纺成品和布艺配件等。

市场属“浙江省重点市场”、“浙江省三星级文明规范市场”和浙江省“百城万店无假货”活动示范市场；是浙江省28家重点市场之一，是装饰布、沙发布、床上用品产销出口基地，国家级家纺产品交易中心、展示中心、信息中心。

杭州粮油物流中心批发交易市场，位于杭州市余杭区良渚镇勾庄，由理想集团与杭州市粮食局共同投资开发，市场建有330间粮油现货交易营业用房及8000平方米的仓储设施和独立的电子商务交易大厅等；同时还附建有铁路、码头、公路设施等配套，是浙江省目前面积最大、功能设施最全的粮食专业市场，同时也是浙江省内唯一国家粮食局重点联系的粮食市场。历年来，市场先后荣获国家粮食局重点市场、浙江省“三星级”市场（目前正争创建“四星级”市场）、浙江省信息化管理先进企业、杭州市文明单位、杭州市百城万店无假货示范市场、杭州市创建文明行业先进单位和杭州市卫生先进单位等称号。

从李想开始，局外人王兴battle汽车

在上个月，基于地平线征程5的理想AD Pro，正式完成了高速NOA的推送。也就是说，没有搭载激光雷达的理想L8，也可以拥有高速区间的领航式驾驶辅助功能。需要特别注意的是，理想L8搭载的是一个国产芯片，而且只有一颗。

如今“高速NOA功能已经是标配，城市NOA已经开始推送。”自动驾驶技术，正在从PPT上逐渐落地，承载成为外界感知模块所有数据，集处理、判断、决策、执行于一身的驾驶辅助芯片，成为了决定驾驶辅助层级的基本盘。

一颗征程5承载李想的“狂言”？

在理想推出理想L8之后，在驾驶辅助系统方面，推出了两个版本AD Pro和AD Max。其中理想L8 Air和L8 Pro车型搭载的是AD Pro所使用的芯片，就是地平线推出的征程5。

理想汽车CEO李想曾经做了一个总结，“Pro版本已经是顶配，Max版本在云霄之上”。换句话来说，在李想看来，搭载征程5芯片的理想AD Pro系统，尽管是标配但也是行业顶配，因为无论是搭载哪款芯片，两者都可以提供领先高速NOA功能，唯一的区别是AD Max在未来将推送城市NOA。

实际上，理想汽车很早便与地平线有过深度合作，首款车型理想ONE搭载的就是征程系列芯片。如今所配备的是征程5芯片，尽管数字编号是5，却只是地平线这家科技公司的第三款车规级芯片。相比此前仅有个位数的单颗算力，征程5的算力已经达到了128TOPS，无论是车，还是芯片本身，都有了跨越式的进步。

根据地平线方面的介绍，目前括电动、增程、混动平台在内的智能汽车，高速NOA（导航辅助驾驶系统）功能已经基本成为了标配。从市场调研来看，用户对于辅助驾驶，包括NOA辅助驾驶的认知也是逐步在升级。地平线预估自主品牌支持高速NOA、行泊一体功能的车型将会节节攀升。

尽管是所谓的标准配置功能，仅高速导航辅助驾驶功能，就需要强悍的综合性能，需要处理大量的视觉信息、雷达信息、高精地图等多维度感知信息，因此对驾驶芯片综合性能需求并没有下降。

征程5芯片是首款国产百TOPS大算力车规级智能芯片，单颗芯片算力可达128 TOPS，但能耗却仅为30Watt。

从账面数据可以看出，征程5芯片除了算力性能强悍之外，每秒帧数达到1531FPS。经常玩大型游戏的小伙伴都会知道，当FPS过低时，游戏画面就会出现掉帧卡顿的情况。当然，游戏可以重来，自动驾驶运算时如果出现卡顿，可能真的就需要重启人生了。

除了基础性能强悍之外，征程5芯片还具备低能耗的特性。根据官方介绍，在125°的环境温度中，芯片仍可以做到30W的超低功耗。低功耗好处在于，可以减少对电能的消耗，但更重要的是降低了自身发热量，从而杜绝了因温度过高，降低运算效能的问题。

征程5单芯片最多可支持16路摄像头感知计算，开放支持毫米波雷达、激光雷达等多类传感器融合感知，满足不同域控方案差异化的配置。2个千兆以太网通信接口实现亚微秒级的多传感器同步，优化曝光延迟，大幅提升实时计算效率。不仅兼容性高，传输速度也十分出色。

通过支持大规模神经网络计算，广泛支持各种顶级模型、算子，原生支持BEV感知所需的Transformer模型，轻松应对各类BEV感知算法部署。配备丰富的异构计算资源，如双ISP、CV引擎、双视觉DSP等配置，可快速、精准处理摄像头海量数据，完成视觉预处理。

在兼容性方面，地平线征程5用有先进的图像感知算法，通过视觉传感器组合就能实现媲美激光雷达的方案。

产品落地

理想AD Pro系统与地平线的合作，始于在去年春天，不到一年的合作时间，采用理想AD Pro系统的理想L8就已经可以实现高速领航功能。

理想AD Pro系统的硬件包括了一颗算力128Tops的地平线征程5芯片，1颗800万像素前视摄像头，4颗200万像素侧视摄像头，4颗200万像素环视摄像头，1颗200万像素后视摄像头，1个毫米波雷达和12个超声波雷达。

作为对比，理想AD Max版本硬件要比AD Pro多了1颗128线激光雷达，同时摄像头方面也有所升级，为了6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头。而这些基础硬件的强化，主要是因为理想AD Max车型后续会更新城市NOA功能，所以需要更加全面的外界感知硬件，在处理芯片方面采用了2颗英伟达Orin X。

由于仅针对高速使用场景，理想AD Pro车型并不需要特别全面的感知硬件，所需处理的数据量，1颗征程5完全能够满足。不过，在缺失高精度地图信息和卫星定位信息的地方，高速NOA功能会降级为ACC+LKA。也就是说，理想AD Pro系统现阶段还是很依赖高精地图与卫星定位系统的支持。

尽管仅一颗征程5芯片，就可以满足理想L8高速领航辅助功能的全部需求，但余博士透露目前这套高速NOA，并没有把征程5的性能榨干到极限。或许，随着理想OTA的不断升级，这套系统还可能为我们带来过更多的惊喜。

除了理想汽车之外，目前地平线已收获包括比亚迪、广汽埃安、上汽集团、一汽红旗等多家车企的量产合作项目。基于征程5芯片出色的性能，包括小马智行、轻舟智航、禾多科技、佑驾创新等生态合作伙伴，也相继推出高阶智能驾驶解决方案。

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近几日，自动驾驶话题再度点燃，让人恍惚回到几年前自动驾驶一开始的火爆局面，只是这一次，自动驾驶赛道未变，有了新的入局者。

美团和贝索斯，背后逻辑一致

这个世界就是很奇妙，当年王兴在美国放弃读完博士回国创业，不成想，有一天会和自己的偶像企业亚马逊因为汽车、因为自动驾驶而相遇。

先是大洋彼岸电子商务巨头亚马逊，亚马逊（Amazon）和ZOOX自动驾驶公司宣布，双方已经正式签署协议，亚马逊斥资10亿美元（约合人民币70亿元）收购Zoox公司。

另一边，造车新势力理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资中，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万，投后估值为40.5亿美元。目前交易在进行中。如果加上本轮融资，美团已经前后在理想汽车上投入了7.85亿美元（约55亿元）。

这两大巨头对于物流便捷性的需求显而易见，对于未来自动驾驶物流的等待如出一辙，让自己公司的效率、物流更加便捷，成本控制更加高效，是王兴和贝索斯背后的美团和亚马逊共同的目标。

算一笔账?很合理

美团在2020年登顶中国互联网公司市值TOP3，尽管离巨无霸腾讯和阿里还遥不可及，但这是美团的高光时刻，也是王兴的人生巅峰，不过转头再看美团财务报表，就会发现一个极其显眼的数据。

根据美团财报，2019年的餐饮外卖骑手成本高达410亿元，而美团外卖的整体佣金收入是496亿元。也就是说，外卖小哥们的工资，就占了佣金的83%。

普通人眼中强地推、强运营的美团外卖，背后有一个强大的技术团队，大数据和人工智能的科技价值一旦有了新的附着点?，美团距离市值前二才有追赶的可能?，尽管这并非王兴唯一目的，但要将财报中的佣金占比降低，无人配送业务宜早不宜迟。

彭博行业研究分析师?Jiendra?Waral?认为，收购?Zoox?可以帮亚马逊压缩运输成本，预计到?2025?年能节约超过?600?亿美元的费用。

美团自然也算过这笔帐。

一般来说，一家公司的投资策略大致为三：

一是与自己主营业务密切相关的领域；

二是连接性领域，

三是未来科技和技术，带来更多的可能性。

美团连接了人和服务，是一个本地生活服务场景，美团也是频次之王。以外卖为例，美团每天有超过3000万单的外卖订单，由70万个骑手小哥来完成这些订单。

只有自动驾驶和智能汽车，才能给无人配送业务插上翅膀。

李想说，到2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。在2023年，理想汽车推出的全新车型X01，将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。在2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。

投资理想汽车，很合理。

选择理想汽车，是王兴在等待和煎熬后给出的结果。

继2019年将摩拜“收入囊中”以来，美团还计划在2020年采购逾200万辆共享电单车，加大对共享电单车的投入。据此可以预计，王兴的投资版图除了理想汽车，大概率还会关注人工智能，芯片、机器人等领域。

与李想一拍即合

理想汽车创始人李想在接受媒体采访时直言，如果没有自动驾驶，他就不做汽车了。假如没有无人驾驶，美团降低佣金率的时间还要一直等待。

而在这一波造车新势力中，对自动驾驶最有野心的当属理想汽车，尽管其创始人李想曾一度想做中国的丰田，但显然特斯拉给了他更多的灵感和冲击。也因此，李想才说出了“自动驾驶就是理想汽车的命。”

据李想回忆，2018年和2019年的融资渠道变得很差很差。2019年就理想、小鹏、蔚来三家融到钱了，这三家里面特点是三个创始人过去创业都成功过，靠刷脸融到钱了。后来融资情况变得糟糕，李想说他当时见了很多VC、PE，有一百多家，都觉得挺好的，但最后都没有投。

这个时候，美团王兴终于走入了李想的视野。

经纬中国的张颖曾对李想说，把你所有有钱的哥儿们，去拜访一遍，怎么都得活下去，然后李想咬牙就去干了。拜见了四个哥们，有两个投了我们，这两个便是美团的王兴以及字节跳动，最后融到了5亿美金。

李想说，他当时病了3个月，整个免疫力都崩掉了。

其它动作

自动驾驶将引发未来出行变革，看看全球市值最高的十家公司，苹果、微软、亚马逊、谷歌公司、伯克希尔·哈撒韦公司、Facebook、阿里巴巴集团、腾讯、埃克森美孚公司、美国强生公司，在这TOP10公司中，至少有五到六家布局了自动驾驶（无人驾驶），这是一个拥挤的赛道、重资金、重研发、商业化落地还难以预料。

但这个赛道无论多么拥挤，美团和王兴只能全力以赴，自动驾驶赋能的末端配送是王兴选择这一赛道的初始意图。

美团的到家、到店、出行和旅游是生活服务业的四大场景，其背后海量大数据让美团本身变为一个很有合作价值的对象，这一点，对于美团和理想汽车来说，是一个双赢的局面。

其实，领投理想汽车并非王兴的第一次动作。在早前，就有消息称，美团与百度已达成相关合作，将无人驾驶技术应用到送餐环节，并计划在雄安率先试点。在国外，美团官方宣布已经加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD）。在无人配送场景、数据等方面加快自动驾驶技术的落地应用。

从送外卖到载客出行，美团背后是一盘大棋。

总结：整体上，自动驾驶赛道进入“战国时代”，王兴作为生活场景服务商，不仅是要进入赛道，还要快速起跑，这一次搭上理想汽车，王兴和他的美团已经悄无声息进入下一轮商业战。

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