1.天津汽车置换补贴政策2023年？

2.2月开局同比下滑92%，汽车消费刺激政策将再加码

3.解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

现在，推动汽车行业走出困局的行动还在继续。近日，中汽协再次“发言”，发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括消费者们特别关注的放开限购、减税、延续新能源补贴等措施。从目前的情况看，这几条建议落实的可能性很大，消费者也能因此得到不少实惠。

限购地区增加号牌配额？

落地指数：90%

中汽协在建议中提到限购地区适当增加汽车号牌配额。这其中，重点城市包括北京、上海、天津、杭州等地，积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

我们先来看一组数据，根据北京市小客车指标调控管理信息系统发布的最新通告：截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家。2020年第一期配置个人普通小客车指标6417个；配置单位普通小客车指标266个。而在上海，二月参加沪牌拍卖人数为130962人，中标率为6%。最低成交价9.09万。

如果限购地区能够适度的增加号牌配额，在短期内，还是能够实际推动汽车销量的提升。

减免购置税？

落地指数：90%

中汽协另一条重要建议是调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

这条建议非常受消费者关注，而且，消费者可真正省下很多银子。在2015年的时候，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，当时的促进效果非常好。现在，国内1.6L及以下排量汽车占比超过60%。那么，这些消费者都可以得到优惠。同时，鬼哥也算了一笔账，如果一款10万元的车，正常的购置税为8850元，如果购置税减半的建议真实落地，消费者能够省下4425元。

提高新能源汽车补贴？

落地指数：80%

此外，中汽协还建议优化并延续新能源补贴政策，继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。同时，还建议在限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

从2019年开始，新能源车出现过补贴滑坡，业内专家认为，这是影响新能源汽车销量大幅度下跌的原因之一。现在，越来越多汽车厂家推出新能源汽车产品，如果这条建议全面实施，强化补贴并且增加号牌配额，可以促进新能源汽车的消费。

鬼扯：以上三项建议都是消费者最为关注的，从目前的情况看，落地的可能性很大。对于想要买车的消费者来说，可重点关注，等一等政策的落实，如果这些建议全面落地，想要买车的消费者该笑了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津汽车置换补贴政策2023年？

11月18日，汽车行业再迎利好消息，为了消费和扩大内需，将稳定和扩大汽车消费，鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。

汽车业是支柱性产业，产业链条长、社会消费品零售总额的占比较高，增长空间大，带动效应强，是当前扩大消费拉动内需的重要领域之一。

鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放

对于限购城市来讲，有针对性调整限购政策，增加号牌指标是最有效的促进措施之一。今年以来，北京一次性增加了汽车号牌，指标向"个人家庭"倾斜；天津市推出"郊区车牌"，广州、杭州、上海等限购城市纷纷为限购"松绑"，起到了立竿见影效果。

汽车限购放开，对于交通秩序有一定影响，交通拥堵等情况可能会有所变化，这就需要同时提高城市管理水平，采用科技和创新方式规划交通出行规则，不能害怕拥堵就限制消费，限制出行。

开展汽车下乡

同时，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。

自今年7月以来，新一轮新能源汽车下乡活动已经开展，24家车企的61款车型参与，以开展三站：山东青岛、江苏南京、海南海口，直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。中汽协数据显示，10月新能源汽车市场表现突出，销量达16万辆，同比大增104.5%，新能源汽车下乡活动的拉动效果明显。

各省地市也陆续开展了汽车下乡活动，有效促进了汽车消费。从汽车下乡到新能源汽车下乡，活动还在引导汽车消费结构，促进消费升级。

鼓励以旧换新

据统计，截止9月底，我国汽车保有量已经达到了2.75亿辆，预计在年底将超过2.8亿辆，汽车市场由增量市场向存量市场转变。开展以旧换新，促进消费升级，将是存量市场促进消费的重要手段。截止9月份，二手车交易量146.6万辆，市场潜力不小，将成为拉动汽车消费的动力。

开展以旧换新，不仅需要搞活二手车市场交易，各品牌汽车厂商也要开展品牌二手车交易，增加汽车置换的支持力度，加快汽车流转。

鼓励买车补贴

鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。

配合汽车下乡活动，鼓励支持农民买车补贴；为了鼓励绿色出行，健康出行，淘汰落后国三排放车型，再购买新车给予补贴等政策。

加强停车场、充电桩等设施建设

车辆增多，乱停车，停车难困扰不少消费者，造成城市拥堵，成为城市管理的顽疾。加强停车场建设，优化停车泊位，增设早晚停车位等，能有效解决停车难题。充电桩等基础设施建设，能促进新能源汽车销售。

从七至九座汽车年检新规，到鼓励汽车消费政策出台，车市利好政策不断，相信随着年底消费旺季到来，汽车销量将迎来一个高速增长阶段。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月开局同比下滑92%，汽车消费刺激政策将再加码

一、天津汽车置换补贴政策2023年？

1、使用6年以上、排放标准为国Ⅰ、国Ⅱ的老旧机动车淘汰或转出进行政府补贴，补贴标准为2500元-1.45万元。

2、对于旧车淘汰后购置新车的车主，还将获得0.2-1.2万元不等的企业奖励，用于冲抵车款。

3、这种根据国家法规以淘汰旧车抵消新车款的行为就叫做置换购车。

二、天津购房最新政策第二套房首付最低是六成了吗?

3月31日晚，人行天津分行与天津银监局联合发文，完善本市差别化住房信贷政策。新政明确本市居民申请房贷首套首付最低30%，二套房首付不低于60%，暂停发放贷款期限25年以上的商业性个人住房贷款。

这份名为《关于完善差别化住房信贷政策的通知》要求全市各银行自4月1日起认真遵照执行：

1、在本市无住房且无购房贷款记录(含住房公积金贷款)的居民家庭，申请商业性个人住房贷款购买住房的，最低首付款比例为30%；

2、在本市已有一套住房或在本市无住房但有购房贷款记录(含住房公积金贷款)的居民家庭，申请商业性个人住房贷款执行二套房信贷政策，首付款比例调整为不低于60%。

3、商业性个人住房贷款利率下限由天津市市场利率定价自律机制在国家统一信贷政策底线的基础上协商确定。

4、暂停发放贷款期限25年(不含25年)以上的商业性个人住房贷款。

5、各商业银行要防范住房金融风险，加强对借款人购房首付款来源、收入、婚姻、住房等情况真实性的核查，严格落实收入偿债比管理要求，认真查询商业性住房贷款记录和公积金贷款记录。（北方网编辑孟建）

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三、天津二套房首付新政策2023

居民家庭申请商业性个人住房贷款购买第二套住房的，首付款比例最低为40%。

据天津市住建委网站消息，天津市住建委等7部门16日发布《关于进一步完善房地产调控政策促进房地产业健康发展的通知》，从房贷款首付比例和利率两方面完善住房信贷政策。

一是优化住房贷款首付比例。无个人购房贷款记录且在天津市无房的居民家庭，申请商业性个人住房贷款购买首套住房的，首付款比例最低为30%。已结清购房贷款且在天津市无房的居民家庭，申请商业性个人住房贷款购买住房的，按首套房贷款政策执行。居民家庭申请商业性个人住房贷款购买第二套住房的，首付款比例最低为40%。

二是落实国家房贷利率优惠政策。对于贷款购买普通住房的居民家庭，首套住房商业性个人住房贷款利率下限执行不低于相应期限贷款市场报价利率减20个基点，二套住房商业性个人住房贷款利率下限执行不低于相应期限贷款市场报价利率加60个基点。国家另有规定的，按照最新政策执行。

在支持改善性住房需求方面，《通知》明确，对有60岁及以上成员的居民家庭和生育二孩及以上的多子女居民家庭，可凭居民家庭户口簿在天津市原住房限购政策基础上再购买1套住房。居民家庭将自有的1套住房通过天津市保障性租赁住房发展平台筹集用作保障性租赁住房，且租期不少于5年的，可在原住房限购政策基础上再购买1套住房。

居民家庭在天津市住房限购区域内持有住房达到限购套数后，将其中1套住房出售的，可再购买1套住房，但家庭住房总套数不得超过2套。居民家庭房屋因城市重大基础设施等项目建设被区级以上人民政府征收的，可凭征收协议购买住房。新购房屋价款不超过房屋补偿款的，免征契税；新购房屋价款超过房屋补偿款的，对超出部分征收契税。

四、天津二套房首付新政策2023

居民家庭申请商业性个人住房贷款购买第二套住房的，首付款比例扮凯最低为40

据天津市住建委网站消息，天津市住建委等7部门16日发布《关于进一步完善房地产调控政策促进房地产业健康发展的通知》，面完善住房信贷政策。

一是优化住房贷款首付比例。无个人购房贷款记录且在天津市无房的居民家庭，申请商业性个人住房贷款购买首套住房的，首付款比例最低为3在天津市无房的居民家庭，申请商业性个人住房贷款购买住房的，按首套房贷款政策执行。居民家庭申请商业性个人住房例最低为40%。

二是落实国家。对于贷款购买普通住房的居民家庭，首套住房商业性个人住房贷款利率下限执行不低于相应期限贷款市场报价利率减20业性个人住房贷款利率下限岩市场报价利率加60个基点。国家另有规定

在支持改善性住房需求方面，《通知》明确，对有60岁及以上成员的居民家庭和生育二孩及以上的多子户口簿在天津市原住房限购政策基础上再购买1套住房。居民家庭将自有的1套住房通过天津市保障性租赁住房发展平台筹集少于5年的，可在原住房限购政策基础上再购买1套住房。

居民家庭在天津市住房限购区域内持有住房达到套住房出售的，可再购买1套住房，但家庭住房总套数不得超过2套。居民家庭房屋因城市重大基础设施等项目建设被区级以上人民政府征收的，可凭征收协议购买住房。新购房屋价款不超过房屋补偿款的，免征契税；新购房屋价款超过房屋补偿款的，对超出部分征

解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱？

上周四，商务部召开网上新闻发布会，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

而在2月16日，《求是》杂志发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》文章中，也提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

究其原因，是从2018年开始车市低迷，一直到今年2月，疫情影响导致开局狂跌，急需政策救市。

2月开局狂跌九成

中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月1-16日，我国乘用车零售市场日均销仅为2249辆。2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售日均只有811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比下降89%；总体来看，2月前两周的零售同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。

汽车业内已经预料到，相比1月份，我国汽车零售市场2月份下滑应该会更为严重。只是出乎预料的是，下滑幅度竟然如此严重。

可以预料，2020年中国车市，由于多种因素的汇聚，导致中国汽车销量更加下滑。在车市整体“哀鸿遍野”的情况下，我国将会出台相关救市措施，已经被明确。

为鼓励汽车消费，2019年以来，国家先后已有四次为了稳定汽车消费发布相关政策，多次提及放开限购，全国汽车限购政策出现逐渐松动的迹象。2019年6月，发改委还曾发出通知，严禁各地出台新的汽车限购政策。

华泰证券发布的研报指出，疫情爆发之前，中国汽车销量在经历了连续两年的下滑之后，2020?年有望企稳，但疫情打乱了汽车需求恢复的过程。在这种情况下，为求稳定，官方将陆续出台刺激汽车消费政策。

或将逐步温和放开限购

对此，流通协会秘书长崔东树在接受采访时表示：“目前根据官方对于限购政策的连续表态，说明肯定有松动的可能性。现行的限购政策目前正在处于大的调整阶段。或迎来完善或逐步取消”。

早在疫情发生之前，全国已有多个省市相继出台了刺激车市消费的相应政策：曾实行过限购政策的贵阳在2019年9月已废止该政策；广东省已放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标，增配18万辆摇号指标；海南省也相对增加了普通小客车增量指标；天津则优化了部分条款，在个人指标方面放宽了非本市户籍人员社保审核条件，同时盘活废弃指标转为对应配置方式的个人指标。

佛山市也在近日发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，因而成为新冠肺炎疫情期间全国首次出台措施鼓励汽车消费的城市。

但是在他看来，北京上海等一线城市在短时间内全部放开并不太可能，“首先需要考虑的是如果放开，一下子涌入几十万台的新车，本就不好的交通压力能否承受”。

“可能会有一定的放开，但是数量肯定不会太大，而且燃油车没有什么空间，但增加北京新能源指标是有可能的，不过，北京控制车辆总量，所以也不会放得太宽”。

证券行业相关人士也分析称，开放限购、补贴、购置税减免对于汽车消费的拉动金额效果较为明显。未来可能放开汽车限购政策，预计一线城市受制于交通堵塞等问题，将采取较为温和的放开限购措施。

目前市场普遍期待政策层面的促消费“及时雨”。一位新能源车企的负责人直言：“我们对刺激政策很是欢迎”。政策如果出台，中短期内会促进购车群体意愿的提升，缓解新能源汽车市场下跌的状况。

“E车汇”认为，稳定汽车等传统大宗消费成为疫情后的重要推动措施，如果政策实施力度强，有可能拉回全年销量实现正增长。政策鼓励汽车消费，无疑对汽车行业是个极大的利好消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。